Preston Tucker

Para el jugador de béisbol, vea Preston Tucker (béisbol).

Preston Tucker
Nacido	Preston Thomas Tucker 21 de septiembre de 1903 Capac, Michigan ESTADOS UNIDOS
Murió	26 de diciembre de 1956(1956-12-26) (envejecido 53) Ypsilanti, Michigan ESTADOS UNIDOS
Causa de la muerte	Cáncer de pulmón
Conocido por	1948 Tucker sedán (Tucker 48), Coche del combate Tucker, Torreta de Tucker, Tucker Aviation Corporation, Compañía del motor de FranklinAire refrigerado por motores.
Cónyuge	Vera Tucker (nacido a Vera A. Fuqua) (1923-1956, su muerte se casó con)
Socio (s)	Mitchell W. Dulian
Niños	5; Shirley Hozier Tucker, Preston Tucker Jr., Mary Lee McAndrew Tucker, Noble Tucker y John Tucker.

Preston Thomas Tucker (21 de septiembre de 1903 – 26 de diciembre de 1956) fue un American automóvil diseñador y empresario.

Es más recordado por su 1948 Tucker sedán (conocido como el "Tucker 48" e inicialmente apodado "Tucker Torpedo"), un automóvil que introdujo muchas características que ya convertido en ampliamente utilizados en los coches modernos. Producción de Tucker 48 fue cerrada en medio de escándalo y polémicas acusaciones de fraude de acciones el 03 de marzo de 1949. La película de 1988 Tucker: El hombre y su sueño se basa en el espíritu de Tucker y la saga que rodea la producción del coche.

Vida temprana (1903-1933)

Preston Tucker nació el 21 de septiembre de 1903, en una menta finca cerca de Capac, Michigan. Él creció para arriba de Detroit exterior en el barrio de Lincoln Park, Michigan. Tucker fue criado por su madre, un maestro, después de que su padre muriera de apendicitis Cuando Preston tenía 2 años. Primer aprendizaje para conducir en la edad 11, Tucker estaba obsesionado con los automóviles desde temprana edad. A los 16 años, Preston Tucker comenzó adquirir automóviles de modelo finales, reparación/remodelación les y venta de coches para un beneficio. Asistió a la High School secundaria técnica de Cass en Detroit, pero dejó la escuela y aterrizó un trabajo como cadete de la Cadillac Motor Company, donde él utiliza patines para hacer sus rondas más eficientemente. En 1922, joven Tucker se unió a la Lincoln Park, Michigan, Departamento de policía (contra las súplicas de su madre), su interés por su deseo de conducir y montar el policía rápido de alto rendimiento coches y motos. Su madre le había retirado de la fuerza, señalando a funcionarios del Departamento que en la edad diecinueve estaba por debajo de la edad requerida mínima del Departamento.

Tucker y su nueva esposa, Vera (casado en 1923 a los 20 años), entonces asumió el control un contrato de 6 meses en una gasolinera cerca de Lincoln Park, corriendo a la estación. Vera funcionaría la estación durante el día, mientras que Preston trabajó en el Ford Motor Company línea de montaje. Después de que el arriendo funcionó hacia fuera, Tucker dejó Ford y volvió otra vez a la policía, pero en su primer invierno atrás él fue prohibido de conducir vehículos de la policía por la fuerza después de usar un soplete para cortar un agujero en el tablero de un crucero para permitir que el calor del motor calentar la cabina. Durante los últimos meses en la estación de gas, Tucker empezó a vender Studebaker coches al lado. Conoció a un vendedor de automóviles Michael Dulian, que contrató a Tucker como un vendedor de autos en su concesionario de Detroit. Tucker fue muy bien, pero el concesionario era un largo viaje desde su casa de Lincoln Park de Tucker, Tucker dejó y regresó a la policía por la vez última. Unos meses más tarde, Dulian, todavía impresionado por el éxito inmediato de Tucker como vendedor, invitó a Tucker para moverse hacia el sur con él para Memphis, Tennessee, para trabajar como Gerente de ventas. (Dulian sería Gerente de ventas de la Corporación de automóviles de Tucker) Dulian fue transferido un par de años más tarde; Tucker me alojé en el Memphis y era un vendedor de Ivor Schmidt (Stutz) y John Fischer (Chrysler), donde se convirtió en gerente general de ventas. Mientras que la gestión de ventas de Chrysler en Memphis, Tucker hizo una conexión con Pierce-Arrow. En 1933, Tucker se trasladó a Búfalo, Nueva Yorky se convirtió en Gerente de ventas de automóviles Pierce Arrow, pero después de sólo dos años él se movió de nuevo a Detroit y trabajó como un Dodge vendedor de motores de Cass.

Auto de carreras y la Indianapolis 500 (1933-1939)

Durante principios de la década de 1930, Tucker comenzó un viaje anual de un mes a la Indianapolis Motor Speedway. Un fuerte interés en los coches de la raza y sus diseñadores, Tucker congregada Harry Miller, fabricante de más 500 millas de Indianápolis-ganando motores que cualquier otro durante este período. Tucker se trasladó a Indianapolis para estar más cerca de la escena de desarrollo del coche de carreras y trabajó como Gerente de transporte para un distribuidor de cerveza, supervisar la flota de camiones para la empresa.

Un técnico mejor que el hombre de negocios, Miller se declaró en bancarrota en 1933 y fue en busca de nuevas oportunidades. Tucker convenció a Miller a unirse a él en la construcción de coches de carreras, y formaron "Miller and Tucker, Inc." en 1935. Primer trabajo de la empresa fue la construcción de 10 souped-up Ford V-8 corredores para Henry Ford. El tiempo para desarrollar y probar los coches era insuficiente, sin embargo, y los cuadros de dirección en todos los participantes se sobrecalientan y cerrada, provocando que la gota fuera de la carrera. El diseño fue perfeccionado más tarde por corsarios, con ejemplos de correr en Indy a través de 1948. Miller y Tucker, Inc. continuaron el desarrollo de carrera del coche y varias otras empresas hasta la muerte de Miller en 1943. Tucker y Miller eran amigos, y él incluso ayudó a su viuda pagar los gastos de funeral de Miller. Mientras trabajaba con Miller, Tucker se reunió el Chevrolet hermanos y mecánico/ingeniero jefe John Eddie Offutt, que más tarde ayudaría a Tucker desarrollar y construir el primer prototipo de Tucker 48. Tucker de saliente personalidad y su participación en Indianápolis le hizo bien conocido en la industria automotriz en 1939.

Tucker coche del combate y la torreta de Tucker (1939-1941)

El coche blindado del combate Tucker. Nota el Torreta de Tucker.

En finales de 1937, mientras se recupera en un Indianápolis Hospital desde un Apendicectomía, Tucker estaba leyendo las noticias sobre la guerra que se avecina en el horizonte en Europa. Él consiguió la idea de desarrollar un vehículo de combate blindado alta velocidad. En 1939, Tucker regresó a su familia a Michigan y compró una casa y propiedad en Ypsilanti. Remodeló un viejo granero en su propiedad y comenzó y funcionó una tienda de máquina llamada la máquina de Ypsilanti y Tool Company, planea utilizar la facilidad para desarrollar varios productos automotrices.

Oportunidad se presentó para Tucker del gobierno holandés, que querían un vehículo de combate adecuado al fangoso terreno holandés. Continuar su relación de trabajo con Harry Miller, Tucker comenzó a diseñar una estrecho-distancia entre ejes vehículo blindado de combate accionado por un modificado de Miller Packard Motor V-12. El coche fue apodado el "tigre de Tucker".

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Fue construido por lo menos un prototipo del vehículo de combate. Producción del coche fue hecho en el Rahway, New Jersey, fábrica de propiedad de la Corporación de armamento americano. El Alemanes invadieron los países bajos en la primavera de 1940, antes de que Tucker podría completar el acuerdo, y el gobierno holandés perdió interés, por lo que completó los prototipos y optó por intentar vender el vehículo para el gobierno de Estados Unidos. El coche se dice que alcanzar 100 mph (161 kilómetros por hora), muy por encima de las especificaciones de diseño. El ejército estadounidense sintió el vehículo era demasiado rápido y ya se había comprometido a otros vehículos de combate. La torreta altamente móviles, accionadas aparece en el coche del combate Tucker, conocida como la "Torreta de Tucker", ganó el interés de la Armada de Estados Unidos. Harry Miller más tarde tomaría algunos de los diseños del coche Tucker de combatir a Gallo americano, donde él estuvo implicado en el desarrollo de la primera Jeep.

La torreta de Tucker fue pronto en producción (inicialmente en la tienda de máquina de Ypsilanti de Tucker). Fue utilizado en Barcos PT, nave de aterrizaje, y B-17 y B-29 bombarderos.

Patentes de Tucker de la torreta se licencia hacia fuera a varios fabricantes para producir en masa la torreta en el gran volumen necesario para satisfacer la demanda de tiempo de guerra.

Robaron los derechos de patente de Tucker y Tucker fue envuelto en pleitos por años tratando de recuperar a regalías por uso de sus patentes en la torreta.

Tucker Aviation Corporation y Higgins Tucker aviación (1941-1943)

En 1940, Tucker formó una start-up, Tucker Aviation Corporation, con el objetivo de fabricación de aeronaves y motores marinos. La Corporación (Tucker de la primera) fue basada inicialmente en su taller detrás de su casa de Michigan. Una corporación pública con certificados de acciones emitidos, Tucker levantó lo suficiente para desarrollar el diseño para un avión de combate, el Tucker XP-57, que obtuvo el interés de la Cuerpo de aire del ejército de Estados Unidos (USAAC). Desarrollo de un único prototipo del avión fue iniciado, accionado por un motor de 8 cilindros rectos desarrollado/influenciado por Harry Miller, llamado el L-510 de Miller. Apodado el "Peashooter", este luchador compiten por contratos WWII guerra. Sin embargo, problemas financieros dentro de la empresa ralentizó el desarrollo del prototipo y el USAAC permitió el contrato a la revocación.

Durante II Guerra Mundial, Tucker se asoció a Andrew Jackson Higgins, constructor de libertad naves, PT barcos y lanchas de desembarco. Higgins adquirió Tucker Aviation Corporation en marzo de 1942, y Tucker se trasladó a Nueva Orleans, Luisiana, para servir como Vice Presidente de las industrias de Higgins, específicamente a cargo de la división de aviación de Higgins Tucker. Esta entidad era producir motores para barcos del torpedo de Higgins, armamento y torretas. Esta relación no funcionó hacia fuera y Tucker cortó su asociación con Higgins en 1943. Higgins denomina Preston Tucker "vendedor más grande del mundo. Cuando enciende esos ojazos marrones, mejor sería atento!"

Después de 1943, Tucker se movió de nuevo a Michigan, con la intención de iniciar su propia compañía de automóviles, la Corporación Tucker.

Tucker Corporation y el sedán 1948 de Tucker (1944-1947)

Tarjeta de Navidad de File:Tucker Corporation, 1947.jpg

Tarjeta de Navidad de Tucker Corporation, 1947. La tarjeta muestra el diseño básico del Tucker de 1948, pero con el ajuste de la producción de no.

Artículo principal: Tucker 48

Después de la guerra, el público estaba listo para diseños de coche totalmente nuevo. Pero los automakers de Detroit tres grandes no habían desarrollado ningún nuevos modelos desde 1941 y en ninguna prisa para iniciarlos. Esto proporciona grandes oportunidades para nuevos automóviles pequeños e independientes que podrían desarrollar coches nuevos más rápidamente que los automakers legados enorme. Tucker vio esto como su oportunidad para desarrollar su "coche del futuro" al mercado. Otro fabricante de automóviles pequeños, Studebaker, fue el primero con un modelo de nuevo después de la guerra, pero Tucker tomó un rumbo diferente, diseñando un coche de seguridad con características innovadoras y un estilo moderno.

Primer diseño de Tucker apareció en Ciencia ilustrada revista en diciembre de 1946, mostrando una versión futurista del coche con un sistema de impulsión hidráulico diseñado por George Lawson, junto con una foto de un modelo de escala 1/8, saltar a aparecer completo tamaño, titulado el "Torpedo sobre ruedas". Esto fue sólo una versión temprana de la propuesta, con sus características de diseño aún por conocer la realidad, pero el automóvil público ahora estaba entusiasmado con el Tucker.

A Sedán Tucker 48 patente Ilustración

Para terminar el diseño de prototipos y construcción en curso, Tucker contratado famoso estilista Alex Tremulis, antes de Auburn/Cable/Duesenberg, el 24 de diciembre de 1946 y le dio sólo seis días para finalizar el diseño. El 31 de diciembre de 1946, Tucker aprobó el diseño preliminar de Tremulis. Futuro-coche de Tucker se convirtió conocido como el "Tucker Torpedo" desde el primer boceto de Lawson; sin embargo, no desean traer a la memoria los horrores de la guerra, Tucker rápidamente cambió el nombre a "Tucker 48". Con el bosquejo de diseño de Tremulis, un anuncio de página completa se ejecutó en marzo de 1947 en muchos periódicos nacionales, afirmando "Cómo 15 años de la prueba producida el coche del año". Tucker dijo que había estado pensando en el coche durante 15 años. Este segundo anuncio describe específicamente muchas de las características innovadoras Tucker propuso para su coche, no muchos de los cuales haría que el coche final. Este anuncio tenía el público muy entusiasmado con este coche, pero Tucker tenía mucho trabajo por hacer antes de un prototipo estaba listo para ser mostrado.

1948 Torpedo de Tucker 8511815871

Para finalizar el diseño, Tucker contrató a la firma de diseño neoyorquina J. Gordon Lippincott para crear un órgano alternativo. Sólo la parte delantera y luz trasera horizontal bar diseños se conservaron para el coche final. Otro coche, una versión más deportiva de Tucker 48 llama la Talismán de Tucker, fue bosquejado como bien, pero nunca dejó el tablero de dibujo.

Para diversificar su corporación, Tucker importados a ingeniero italiano Secondo Campini, que era conocido y respetado en la industria de la aviación. Fue puesto a cargo de perseguir un contrato de desarrollo de la fuerza aérea estadounidense, espera utilizar la enorme fábrica de Chicago de Tucker para construir algún día más que coches. Campini y Tucker también comenzaron a desarrollar planes para una turbina de gas-coche para ser producido por Tucker.

El Tucker Export Corporation también formó, con sede en Nueva York, que fue establecido como una entidad para administrar ventas mundiales de automóviles de Tucker. Encabezada por largo tiempo amigo de Tucker Max colombiano Garavito, las distribuidoras se establecieron internacionalmente, incluyendo América del sur y Sudáfrica.

Tucker reunió un grupo de líderes para su corporación que leer como un "quién es quién" de la industria automotriz:

Fred Rockelman; Tucker VP y Director de ventas (antiguamente Presidente de Plymouth)

Marrón de Hanson; Vicepresidente Ejecutivo (ex vicepresidente de General Motors)

KE Lyman; Ingeniero de desarrollo (antes de Bendix Corporation y Borg-Warner)

Ben Parsons; Tucker, VP de ingeniería e Ingeniero en jefe (experto internacional inyeccion)

Lee S. Treese; Vicepresidente de fabricación (antes un ejecutivo de Ford)

Herbert Morley; (Gerente de planta de Borg-Warner)

Robert Pierce; Vicepresidente y Tesorero (antes Secretario de Briggs)

Tucker y sus colegas fueron capaces de obtener la fábrica más grande en el mundo, 475-hectáreas (1.92 km²) Planta de motores de avión de Chicago del regate, que más tarde fue conocido como el Planta de Dodge de Chicago, de la Administración de activos de guerra. La instalación había sido utilizada previamente para construir la enorme R-3350 Wright Motores del ciclón para B-29 Superfortress avión durante WWII. Tucker, pensando a largo plazo, cree esta gran instalación encajaría su objetivo a largo plazo de producir una línea completa de automóviles de Tucker bajo un mismo techo. Tucker firmó contrato en julio de 1946, contingente al recaudar $ 15 millones en capital de marzo de 1947. Tucker necesita este dinero para ponerse en marcha, por lo que comenzó a recaudar fondos mediante la venta de derechos de concesionario y flotante una cuestión común de $ 20 millones a través de la firma de corretaje de Chicago Floyd D. Cerf. Con más de $ 17 millones en el Banco por 1947, la Corporación Tucker estaba en funcionamiento.

Mientras que Tucker consiguió en última instancia la planta, no fue capaz de moverse hasta septiembre de 1947, debido a retrasos causados por las reclamaciones y controversias sobre la planta entre Tucker y el Corporación de Lustron. Este hecho retrasó Tucker por casi un año, tiempo durante el cual el desarrollo del coche continuó en su tienda de máquina de Michigan. Tucker previsto para 60.000 coches al año con 140/día para los primeros 4 meses y 300/día producidos después de esto.

Tucker sufrió otro revés cuando sus ofertas para obtener dos molinos de acero para proporcionar materias primas para sus coches fueron rechazadas por la WAA bajo un sudario de la cuestionable política.

Especificaciones de Tucker para su coche revolucionario llaman para un motor trasero, un motor de bajo-RPM 589 pulgadas cúbicas con hidráulico válvulas en su lugar de una árbol de levas, inyección de combustible, transmisión directa convertidores de par en cada rueda trasera (en lugar de una transmisión), frenos de disco, la ubicación de todos los instrumentos en el diámetro y el alcance de la rueda de manejo, un tablero de instrumentos rellenado, auto-sellado neumáticos tubeless, suspensión sin muelles independiente, un chasis que protegieron a los ocupantes en impacto lateral, roll bar en la azotea, un parabrisas laminado diseñado para estallar hacia fuera durante un accidente y una linterna de "cyclops" de centro que se convertiría cuando manejo en ángulos mayores a 10 grados con el fin de mejorar la visibilidad en las esquinas durante la conducción nocturna.

Mientras la mayoría de estas innovaciones a los prototipos finales 51, varios cayeron debido al costo y la falta de tiempo para desarrollar tales diseños complicados mecánicamente. El motor de 589-cúbico-pulgadas de bajo-RPM, los convertidores de par, inyección de carburante mecánica y los frenos de disco fueron retirados durante el diseño y la fase de prueba.

Haber quedado sin tiempo para desarrollar el motor 589-cúbico-pulgadas para el coche, Tucker finalmente se asentaron en un 334 modificado en³ (5,47 L) Franklin O-335 motor de avión. Le gustaba el motor tanto adquirió su fabricante, Motores refrigerados por aire en Nueva York, para $ 1,8 millones en 1947. Esto asegura un suministro garantizado de motor para su coche.

Confusión alrededor de Tucker Corporation (1946-1948)

Preston Tucker saluda a la multitud después de hablar en una conferencia de prensa.

La Securities and Exchange commission molestó la Tucker Corporation desde sus primeros días. La SEC fue embittered después de pequeño fabricante de automóviles Kaiser-Frazer recibió millones de dólares en donaciones para desarrollo de un coche nuevo y posteriormente desperdició el dinero. Mientras Tucker no tomó ningún dinero del gobierno federal, pequeños fabricantes de automóviles advenedizos estaban bajo intenso escrutinio de la SEC, y Tucker no fue la excepción.

De ideas de negocios más innovadoras de Tucker causó la molestia más para la empresa y fue utilizado por la SEC para su investigación formal. Su programa de accesorios fondos recaudados por la venta de accesorios antes de que el coche era aún en producción. Potenciales compradores que compraron accesorios Tucker fueron garantizados un lugar en la lista de espera de distribuidor para un coche de Tucker 48. Tucker también comenzó a vender los concesionarios antes de que el coche estaba listo para la producción y en el momento del juicio había vendido más de 2000 concesionarios en todo el país a un precio de $7500 a casi $30.000 cada uno.

Sintiendo la presión de la SEC, Harry Aubrey Toulmin, Jr., Presidente de la Junta Directiva, Tucker renunció y escribió una carta a la SEC en 26 de septiembre de 1947, en un intento de distanciarse de la compañía. En la carta, Toulmin indica que dejar de fumar "debido a la forma en la que Preston Tucker está utilizando los fondos obtenidos del público mediante la venta de valores." Descripción de Tucker como "un chico alto, oscuro, encantador, pero inexperto", Toulmin añade que la máquina de Tucker 48 "no realmente funciona, solo va 'ganso gansos'" y "No sé si puede subir". En respuesta, Tucker indicó que había pedido Toulmin a dimitir "para dar paso a un hombre prominente ahora activos en la industria del automóvil." el "hombre prominente" resultó para ser Preston Tucker a sí mismo.

En finales de 1947, un segmento de radio en Tucker por el popular periodista Drew Pearson criticó el Tucker 48, llamándolo el "ganso de lata" (refiriéndose a "Ganso Spruce" Howard Hughes) y teniendo en cuenta que el primer prototipo "podría ni siquiera la copia de seguridad". El primer prototipo carecía de una marcha atrás porque Tucker no había tenido tiempo de terminar la unidad par directo en el momento de la presentación del coche. Esto fue corregido en la línea de transmisión final, pero se hizo el daño público y resultó un medio negativo de frenesí. Tucker se respondió mediante la publicación de un anuncio de página completa en muchos periódicos nacionales con "carta abierta a la industria del automóvil" en donde él sutilmente insinuado que sus esfuerzos para construir los coches fueron siendo obstaculizados por política y una conspiración de seg. Sin embargo, dueños del concesionario comenzaron presentación de demandas para recuperar su dinero, y se desplomó el valor común de Tucker.

Ensayo de SEC y desaparición de la Corporación Tucker (1949-1950)

En 1949, Tucker se entregó sus registros corporativos a la U.S. Securities and Exchange Commission. Abogado de Estados Unidos Otto Kerner, Jr. comenzó una investigación de gran jurado en febrero de 1949. El 03 de marzo de 1949, un juez federal entregado control de la Corporación Tucker al Aaron J. Colnon y John H. Schatz. Pronto después de eso el 10 de junio de 1949, Tucker y otros seis ejecutivos de Tucker Corporation fueron acusados de 25 cargos de fraude de correo, 5 cuentas de violaciones de regulaciones de la SEC y un cargo de conspiración para defraudar. La acusación incluyó 46 años Tucker, Harold A. Karsten, 58, "alias Abe Karatz"; Floyd D. Cerf, 61 (cuya firma había manejado la oferta de acciones); Robert Pierce, 63; Fred Rockelman, 64; Mitchell W. Dulian, 50, Gerente de ventas de Tucker; Otis Radford, 42, Contralor de Tucker Corporation; y Cliff Knoble, 42, Gerente de publicidad de Tucker. Tucker público había llamado los cargos "tonto y ridículo" y elogió la acusación como "una oportunidad para explicar nuestro lado de la historia". Tucker y defensa de sus colegas fue manejado por un equipo de abogados dirigido por William T. Kirby.

Tucker Torpedo folleto c. 1947

Otra publicación, De Collier revista, funcionó un artículo crítico de Tucker en 25 de junio de 1949, que incluye filtrado detalles del segundo informe (que nunca fue lanzado públicamente). Este artículo fue reimpreso en Readers Digest así, ampliando el alcance de la prensa negativa sobre Preston Tucker.

El juicio comenzó el 04 de octubre de 1949, presidida por el juez Walter J. LaBuy. Fábrica de Tucker Corporation fue cerrada en el mismo día. En ese momento, sólo 37 Tucker ' 48s había sido construido. Un cuerpo de 300 empleados leales devuelta a la fábrica (algunos sin goce de sueldo) y terminado el montaje de otro 13 coches para una producción total de 50 coches (no incluyendo el prototipo).

En el juicio, el gobierno sostuvo que Tucker nunca intención de producir un coche. Durante el juicio, el informe de la SEC sobre Tucker fue clasificado como "secreto" y los abogados de Tucker nunca podían ver o leer, pero se filtró a la prensa sin embargo.

Cómo procedió el juicio, el gobierno y los SEC trajeron a varios testigos (en su mayoría ex empleados de Tucker) para poner de relieve los métodos rudimentarios de Tucker para desarrollar el coche; las suspensiones tempranas fueron instaladas tres veces antes de que trabajaban, y primeras partes fueron tomadas de chatarrerías para construir el prototipo. Respondiendo nuevamente en defensa de Tucker, diseñador Alex Tremulis declaró que era una práctica común de la industria para utilizar viejas piezas del coche prototipo se construye y señaló hacia fuera esto se había hecho cuando él estuvo implicado con el desarrollo de la Oldsmobile 1942 bajo General Motors.

Tucker Vicepresidente Lee Treese declaró que metal estampado y piezas de fabricación las operaciones de Tucker son 90% listo para producir en masa el coche por junio de 1948 y que interferencia externa había disminuido los últimos preparativos para la producción. Este ida y vuelta entre la Fiscalía y la defensa continuó hasta el 08 de noviembre de 1949, cuando el juez exigió los fiscales seg — llegar a la carne de la caja y empezar a probar el cargo de conspiración.

Abogado de defensa Kirby dirigió atención a automotriz Kaiser-Frazer, señalando que los modelos tempranos de sus financiados por el gobierno nuevo modelo del coche se hizo de madera y que cuando este proyecto fracasó, Kirby dijo en documentos judiciales que "no consigue acusó a Kaiser-Frazer y consiguieron 44 millones de dólares en préstamos del gobierno, no?" le dijo todo a Kaiser-Frazer había recibido casi $ 200 millones en subvenciones del gobierno, pero no produjo el coche prometieron.

Después de un descanso por Navidad, el juicio se reanudó en enero de 1950. Testigo estrella del gobierno, Daniel J. Ehlenz, ex dueño de concesionaria Tucker y distribuidor de St. Paul, Minnesota, testificó que había perdido $28.000 en su inversión en la Corporación Tucker. Sin embargo, en el contrainterrogatorio, la defensa utiliza a este testimonio a su ventaja cuando Ehlenz testificó que él todavía condujo su Tucker 48 dado a él por Tucker y que el coche tenía 35.000 millas (56.000 km) en él y todavía cruzaron sin problemas a 90 millas por hora (140 kilómetros por hora). La marea dio vuelta a favor de Tucker cuando el Gobierno pidió su testimonio final, contador de la SEC José Turnbull, que declaró que Tucker había tomado de sobre $ 28 millones y pasó menos de una séptima parte de ella en la investigación y el desarrollo del coche. Dijo que Tucker había tomado más de $500.000 de dinero de los inversionistas por sí mismo, pero nunca entregado un coche de producción. Kirby había rebatida reclamaciones de Turnbull en el interrogatorio, pidiendo prueba de las alegaciones de mala gestión financiera de registros financieros incautados de Tucker. Turnbull fue incapaz de ofrecer tal evidencia. En cierre de su testimonio, Kirby pidió Turnbull, "Usted no aquí sugieren que estas cifras son cifras de dinero tomado fraudulentamente, ¿estás?" Respuesta de Turnbull fue, "no exactamente, no."

Después de este testimonio final de s, abogados de la defensa de Tucker sorprendieron a todos al negarse a llamar a testigos para el soporte. Abogado Daniel Glasser dijo a la corte, "Es imposible presentar una defensa cuando no se ha producido ningún delito". En sus argumentos de cierre, Kirby se convirtió en lágrimas y emocionalmente dijo al jurado que "recogiendo en la Turquía parada" e indicado Tucker "o pretende engañar y tiene todo lo que se pretende hacer o trataban de buena fe para producir un coche. Los dos son irreconciliable."entonces invitó a los miembros del jurado a dar un paseo en uno de los ocho Tucker ' 48s estacionado en frente del Palacio de Justicia antes de su decisión.

El 22 de enero de 1950, después de 28 horas de deliberaciones, el jurado volvió un veredicto de "no culpable" en todos los cargos para todos los acusados. Tucker había prevalecido en el juicio, pero la Tucker Corporation, ahora sin una fábrica, enterrado en la deuda y frente a numerosas demandas de distribuidores de Tucker que estaban molestos por los retrasos de producción, por lo tanto, era no más.

"De Preston Tucker secreto coche nuevo," cubierta de 1955 historia del compartimiento sobre el Carioca. Tucker fue citado en el artículo: "nunca renuncié. Nunca lo haré! ".

Especulación y la controversia en torno a la Corporación Tucker

A pesar de los resultados de la prueba, la especulación ha seguido con respecto a la pregunta de si Tucker genuinamente destinado a producir un nuevo coche y llevarla al mercado, o si la empresa era una farsa, diseñada con el único propósito de recaudar fondos de los inversionistas ingenuos. Tucker de colectores de la Tucker Club del automóvil de América han acumulado más de 400.000 planos, documentos y cartas que sugieren que Tucker fue, de hecho, desarrollando el proceso de fabricación necesario para producir en masa el Tucker 48. También señalan el hecho de que en el momento de la investigación, Tucker había contratado a más de 1900 empleados, incluyendo equipos de ingenieros y maquinistas. En el juicio, el Tucker VP Lee Treese testificaron que eran 90% listo con maquinaria industrial en la planta de Chicago para producir en masa el vehículo.

Más tarde la vida y la muerte (1950 – 1956)

Reputación de Preston Tucker se recuperó después de la absolución. Su optimismo era notable; después de la prueba, le cotizaron como diciendo, "Incluso Henry Ford fracasó el primera vez hacia fuera". Activos de Tucker Corporation fueron subastados públicamente en Chicago. Un coche de Tucker 48 restantes fue dado a Preston Tucker y el otro a su madre.

Lápida de Preston Tucker

En el 1950, Tucker se asoció a los inversores de Brasil y auto diseñador Alexis de Sakhnoffsky para construir un coche de los deportes llamado el Carioca. Tucker no podía usar el nombre de Tucker para el coche, como Peter Dun, de Dun y Bradstreet, había comprado las derechas al nombre. El Carioca Tucker nunca fue desarrollado.

Viajes de Tucker en Brasil estaban plagados de fatiga y, a su regreso a los Estados Unidos, fue diagnosticada con cáncer de pulmón. Tucker murió de neumonía como complicación del cáncer de pulmón en 26 de diciembre de 1956, a la edad de 53 años. Tucker se entierra en Michigan Memorial Park en Flat Rock, Michigan.

Legado

Sedán de Tucker de 1948 en el Museo Blackhawk

En 1954, un grupo de inversionistas intentaron revivir la Corporación Tucker solicitando inversionistas (en su mayoría ex distribuidores de Tucker y dueños de distribuidor) para un coche nuevo. Este esfuerzo fue liderado por George A. Schmidt, ex Presidente de la Asociación de comerciantes de Tucker. Desarrollado bosquejos para un elegante convertible de 2 puertas, pero fueron incapaces de generar suficiente apoyo para salir de la mesa de dibujo.

Abogado de defensa de Tucker, William T. Kirby, más tarde se convirtió en Presidente de la Junta Directiva de la Fundación John D. y Catherine.

Otto Kerner, Jr., la Fiscal de Estados Unidos quien había perseguido agresivamente la Tucker Corporation, irónicamente fue declarado posteriormente culpable de 17 cargos de soborno, conspiración, perjurio y con cargos por fraude de acciones en 1974. Él fue el primero Federal de apelación juez en la historia para ser encarcelado. Fue había condenado a tres años de prisión y una multa de $50.000.

La ubicación de la antigua corporación Tucker en 7401 S Cicero Ave, Chicago, IL 60629-5818, es ahora la sede corporativa de Tootsie Roll Industries y de la Ford City Mall (el edificio fue poseído por una vez por Ford Motor Company). El edificio es tan grande que estuvo partido en dos, y con un amplio espacio abierto entre los dos edificios que, cada estructura es todavía sustancial.

Tucker 1948 ideas revolucionarias del sedán en seguridad ayudó a formula normas de seguridad del coche. La familia Tucker sostuvo a Motores refrigerados por aire hasta 1961, cuando fue vendida a industrias Aero.

Hoy, restante originales certificados de acciones comunes de Tucker Corporation, circa 1947, es valioso para los coleccionistas y valen más que cuando originalmente emitido. Más de 10.000 certificados bursátiles fueron firmados personalmente por Preston Tucker, haciendo estos más deseable.

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