Multicombustibles

Automóviles multicombustibles, de varios fabricantes, popularmente conocidos como "flex" de automóviles, que se ejecutan en cualquier mezcla de etanol y gasolina.

Multicombustibles, a veces deletreado multi-combustible, es un término aplicado a cualquier tipo de motor, caldera, o calentador u otro dispositivo de combustible que está diseñado para grabar varios tipos de combustibles en su operación. Una aplicación común de tecnología multicombustible es en entornos militares, donde el combustible diesel o turbina de gas utilizado normalmente podría no estar disponible durante operaciones de combate para los vehículos o unidades de calefacción. Sin embargo, la creciente necesidad de establecer fuentes de combustible que petróleo para transporte, calefacción, y otros usos ha llevado al creciente desarrollo de la tecnología multicombustible para uso no militar.

Se construye un motor multicombustible para que su relación de compresión permite disparar lo más arriba posible octano combustible de los diferentes combustibles alternativos aceptados. Un fortalecimiento del motor es necesario para satisfacer las demandas más altas. Motores multicombustibles a veces tienen interruptores que están configurados manualmente para tomar octanos diferentes, o tipos de combustible.

Motores multicombustibles militares

Un uso común de esta tecnología es en la unidad de M35 2½-tonelada camión vehículos militares, para que se pueda procesar una amplia gama de combustibles alternativos tales como gasolina o combustible de aviación (turbina de gas). Esto se ve como deseable en un entorno militar como aislamiento de acción o una unidad enemiga puede limitar el suministro de combustible disponible, y por el contrario fuentes de combustible enemigo, o fuentes civiles, pueden volverse disponibles para el uso.

Actualmente una amplia gama de ruso vehículos militares emplean motores multicombustibles, tales como la T-72 tanque (multicombustible diesel) y el T-80 (multicombustible turbina de gas).

Usos no militares

Muchos otros tipos de motores y otras maquinarias que generen calor están diseñadas para quemar más de un tipo de combustible. Por ejemplo, algunos calentadores y calderas diseñadas para uso en el hogar pueden quemar madera, pellets y otras fuentes de combustible. Estos ofrecen flexibilidad de combustible y seguridad, pero son más caros que son los motores de combustible estándar sola. Estufas portátiles están diseñados a veces con funcionalidad multicombustible, con el fin de quemar cualquier combustible se encuentra durante una excursión.

El movimiento para establecer alternativas a correr únicamente en los automóviles gasolina ha aumentado considerablemente el número de automóviles disponibles que utilizan motores multicombustibles, tales los vehículos generalmente se denomina un vehículo bicombustible o vehículo de combustible flexible.

Problemas de bajo rendimiento

Motores multicombustibles no son necesariamente poder estadístico suficiente, pero en la práctica algunos motores han tenido problemas con el poder debido a compromisos de diseño necesarios para grabar varios tipos de combustible en el mismo motor. Quizás el ejemplo más notorio desde una perspectiva militar es el L60 motor usado por los británicos Tanque de batalla principal cacique, que resultó en una actuación muy lenta, de hecho, el cacique Mark I (usado sólo para actividades de formación y similares) era tan poca potencia que algunos eran incapaces de montar una transportador de tanque. Un problema igualmente grave fue el cambio de un combustible a otro a menudo requiere horas de preparación.

Véase también

• Vehículo de combustible flexible

Referencias

• Dunstan, Simon. Tanque de batalla principal cacique 1965-2003. Osprey Publishing, 2003. ISBN 1-84176-719-0
• Jacobson, Cliff. Expedición piragüismo: Una guía de Piragüismo Wild Rivers en América del norte. Globe Pequot, 2005. ISBN 0-7627-3809-X
• Pahl, Greg. Calefacción natural Home: La guía completa a las energías renovables. Chelsea Green Publishing, 2003. ISBN 1-931498-22-9
• Taylor, Charles Fayette. El motor de combustión interna en teoría y práctica. MIT Press, 1985. ISBN 0-262-70027-1

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