Motores de Mitsubishi Motors

Esta es una lista de motores producido por Mitsubishi Motors desde 1964 y sus predecesores con anterioridad.

Explicación de los códigos

Mitsubishi motores diseñados desde 1970 utilizan una Convención de nomenclatura de cuatro dígitos:

• El primero (la cifra) significa el número de cilindros; "2" =recto-2, "3" =recto-3, "4" =recto-4, "6" =V6, "8" =V8.
• La segunda (letra) anteriormente se refiere al tipo de combustible; "D" =diesel, "G" =gasolina. Sin embargo, desde la década de 1980, esto ha cambiado. Dos familias de motor fueron introducidas con la letra "A" para denotar que todos los motores de la familia tenían un aleación culata. Sus motores más recientes, sin embargo, no siguen ningún convenios anteriores (ej.: 4M 4, 3B2etc..).
• La tercera (la cifra) previamente denota la familia de motores. Cinco de los "4G" recto-4 motor familias tenían distintos nombres; "4G 1" =Orion, "3" Y 4G =Saturno, "4" Y 4G =Neptuno, "4G 5" =Astrony "4 G 6" =Sirius.
• La cuarta (la cifra) es el modelo de motor específico dentro de la familia. No es una guía a su lugar dentro de esa familia, ni es una guía para la capacidad del motor.

También puede haber cartas adicionales después de los cuatro personajes iniciales. "T" puede indicar que el motor es Turbo (ej.: 4G63T), "B" que es la segunda versión del motor (e.g. 4G63B). Códigos del motor se utilizan que incluyen las cartas adicionales, podrá omitirse el primer dígito que denota el número de cilindros, así que 4G63T puede ser visto como G63T.

Configuraciones

Solo-cilindro

Éstos fueron utilizados en los primeros vehículos de Mitsubishi, motor scooters y triciclos.

• NE/NE1 — Primero introducido como el 112 cc válvula lateral, refrigerado por aire 1.5 hp NE10 para el famoso Paloma de plata Scooter. Iteraciones posteriores incluidas la CONOCIDO, el agrandamiento 192 cc MEZy el OHV 125 cc CE8 y 175 cc NE13.
• ME20 — Esta 309 cc refrigerado por agua OHV motor sirve en las tres ruedas Leo.

Dos cilindros

Usinas de Mitsubishi más pequeño, más comúnmente encontrados en sus primeros modelos en los años sesenta:

• 1 DE 2 — Primero introducido en finales primera generación Minicas en octubre de 1968 para sustituir gradualmente el refrigerado por aire ME24 central eléctrica. El refrigerado por agua 2 10 fue un motor de dos tiempos al igual que su predecesora.
• ME21/24 — Esta 359 cc refrigerado por aire dos tiempos Primero sirvió en la Mitsubishi 360 Pero fue usado en varios Minicas y Radiotaxis hasta al menos finales de 1972.
• NE19A — El refrigerado 493 cc OHV motor de dos cilindros en el Mitsubishi 500, el primer coche de pasajeros construido por la empresa después de la Segunda guerra mundial. Alesaje y movimiento fueron 70.0 x 64,0 mm
• NE35A — una iteración 594 de cc de la serie NE, 72.0 x 73.0 mm. Este motor fue utilizado en la Mitsubishi 500 Super lujo y Mitsubishi Colt 600.
• 2 2 "Vulcano" — un nuevo de cuatro tiempos SOBRE LA CABEZA diseño introducida en 1972 para triunfar el 1 2, instalado en Minicas y Radiotaxis. 359 cc, 471 cc, 546 cc, 644 cc y 783 cc versiones fueron producidas.

Tres cilindros

Más pequeño de los motores modernos de Mitsubishi están diseñados principalmente para el Japonés-mercado Kei car clase:

• 3A9 — El 3A91 utilizado en el nuevo Colt en el año 2005.
• 3B2 — El 3B20, en el 2003 Mitsubishi i, utiliza un 660 cc DOHC con la compañía MIVEC sincronización de válvulas variable y un intercooler Turbocompresory fue diseñado con el objetivo de superar de Japón 2010 economía de combustible requisitos.
• 3 8 — Introducido en los años ochenta, inicialmente como un 550 cc y amplió a 657 cc en 1990 cuando cambios en las regulaciones de coche kei permitidos. Una versión cc 796 brevemente fue hecha para el mercado taiwanés. Versiones de alto rendimiento que utiliza un 354 la cabeza y puede reclamar la distinción de ser el primer motor de la producción que cuentan con cinco válvulas por el cilindro, superando rivales diseños de Bugatti, Toyota y Audi en el mercado por lo menos un año. El 3G83T En Minica Dangan fue la primera Turbo Kei coche disponible en Japón.

Cuatro cilindros

Mitsubishi ha desarrollado doce familias de recto-4 motores:

• 4A3 — Una 660 cc motor diseñado para los coches de kei en 1994, ampliada a 1100 cc en 1999.
• 4A9 — Un 1,3 y 1,5 L motor introducido en el 2003 Colt.
• 4B1 — La nueva familia de recto-4 se desarrollan en una joint-venture con motores DaimlerChrysler y Hyundai conocido como el Global Motor Manufacturing Alliance (GEMA), todas ellas con aluminio bloque del motor, DOHC cabezas, 4 válvulas por cilindro y MIVEC sincronización de válvulas variable. La primera de ellas son la 4B11 2.0 L y 4B12, un 2,4 L montados en el 2007 LANCERO y Outlander.
• 4DR — Dos 2659 cc recto-4 normalmente aspirado y turbodiesels, 4DR5 y 4DR 6, instalados en algunos camiones ligeros Canter y dispone que la compañía Jeep que construyó bajo licencia de Willys entre 1953 y 1998. La aspiración natural 4DR5 producidos a partir de 75 a 80 PS (55 a 59 kW), mientras que las versiones turbocharged e intercooled produjeron un par de 22,5 kg/m (220.65 Nm) a 2000 RPM y tenía una relación de compresión de 21.5:1, con una potencia máxima de 100 PS (74 kW) a 3.300 rpm. El directo 4dr inyectado 6 tiene una baja relación de compresión de 17,5 produciendo una torsión de 21.0 kgm (205.94 Nm) a 2000 rpm con una potencia máxima de 94 PS (69 kW) a 3.500 rpm [1]
• 4G1x "Orion" — L 1,2 a 1,6 L. Introducido por primera vez en el 1978 Colty ahora la base para la variante de alto rendimiento de la versión 2003.
• 4 3 "Saturno" — Variando en tamaño desde L 1,2 a 1,8 L, esta familia primero vio servicio en el 1969 Colt Galant.
• 4 4 "Neptuno" — L 1,2 a 1,4 L recto-4 motores disponibles en el LANCERO y Galant en 1979.
• 4 5 "Astron" — Ofreció desde 1972 en capacidades de 1,85 L a 2.6L, la familia Astron pionero en el uso moderno del gemelo ejes de equilibrio en un recto-4 configuración. El sistema introducido en 1975 y bautizada como "Silent Shaft", construido sobre las patentes de Frederick Lanchester que Mitsubishi había obtenido y demostró una lucrativa empresa cuando que fue autorizada a numerosos otros fabricantes.
• 4 5 "Astron" diesel — También parte de la familia "Astron", el 2,3 L fue el primer motor turbodiesel a montarse en un coche de pasajeros japonés. La versión posterior de 2.5L, introducida en 1986, todavía está en producción, una opción popular en su línea de camionetas pickup donde se mira como robusto, confiable y barato de mantener.
• 4 6 "Sirius" — Disponible en capacidades de 1.6 L a 2,4 L, esta fue la variante de rendimiento favorecida para Mitsubishi. El 4G61T alimentado sus Colt Turbo, mientras que el 4G63T, introdujo por primera vez en 1980 Galant, pasó a ver el servicio en el Sapporo y Starion Coupés durante la llamada "turbo era" de la década de 1980, antes de crear por sí misma un patrimonio motorsport ilustres como el motor bajo el capó de la Campeonato Mundial de Rally-ganar Lancer Evolution. A UK-mercado Evo conocido como el FQ400 tenía un 298 kW (405 PS) versión de la Sirius, por lo que es el coche más potente jamás vendido por Mitsubishi.
• 4 9 — L 1,5 a 2,0 L. Los primeros modernos inyección directa de gasolina (GDI) del motor, en el Mitsubishi Carisma, fue un 1834 cc 4G 93 recto-4.
• 4M 4 Reemplazo de Mitsubishi para el "Astron" diesel, disponible como un 2,8 L y más tarde como un 3,2 L con inyección directa.
• 4N1 — Nueva familia de próxima generación limpia motores diesel, para ser introducido a principios de 2009
• HEW — Una amplia gama de OHV recto-4s alimentando el Colt rango en la década de 1960.

Seis cilindros

Mitsubishi tiene tres familias de V6 los motores, que se han visto usan en sus líneas de tamaño mediano, coupés y pactos.

• 3AT — El más pequeño de éstos, el 1.6L, fue introducido en el Mitsubishi Mirage MX en 1992 y sigue siendo el menor producción moderna V6. Versiones más grandes desarrollado las versiones superiores-spec de sus automóviles para la familia, con los dos el 6UN12 2.0 L y el 6A13 2,5 L teniendo Biturbo configuraciones para las últimas generaciones de la Mitsubishi Galant VR-4.
• 6B3 — Una familia de V6 con los motores DOHC y SOHC cabezas y MIVEC sincronización de válvulas variable. La primera de ellas es la 6B31 3.0L montados en el 2007 Outlander.
• 6 7 "Ciclón V6" — Primero visto en el 1986 Debonair y Diamante como un 2,0 L y L 3.0, ha sido el motor del buque insignia de la compañía excepto cuando construyeron brevemente un V8 en 1999-2001. El alimento básico de los sedanes de gama alta, se le dio doble-turbos para el Mitsubishi GTO, y se convirtió en el coche más poderoso jamás construido por la empresa en el momento. Posteriores versiones de 3.5L, conocidas como el 6G 74 eran populares en Mitsubishi SUV gama, especialmente con GDI, y una versión de gasolina también fue fabricada en Australia para alimentar el australiano-hecho Mitsubishi Magna/Verada para nacionales de ese país y los mercados de exportación. Ampliado a 3,8 L con el 6G 75, apuntala el Galant americano, Eclipse hecho en Australia Mitsubishi 380.
• KE64 — UN Straight-6 derivado de la HEW recto-4 motores desarrollados por primera Debonair desde la década de 1960 Mitsubishi Colt.
• "Saturno 6" — UN 2.0L Straight-6 variante de la Saturno recto-4 fue hecha para el Mitsubishi Debonair en la década de 1970 para reemplazar el KE64.

Ocho cilindros

• 8A8 — Para su Japón-solamente Proudia y Dignidad modelos Mitsubishi construyó una cabeza de aleación 4.5L V8 con GDI. Los vehículos resultó infructuosos y rápidamente fueron descatalogados. Sin embargo, la gama había sido desarrollada en conjunto con el Hyundai Motor Company, cuya Hyundai Equus ha ido mucho mejor.

Otros motores

• Motor de GEMA — Véase el 4B gama anterior.

Véase también

Lista de motores Mitsubishi Fuso

Referencias

• "Pieza épica 8 - motores Mitsubishi del motor", Michael Knowling, Autospeed, número 48, 21 de septiembre de 1999

Otras Páginas

• Deori Omem Moyong
• Chisternon
• Teoria de la actividad (envejecimiento)
• Jennifer Dalton
• Jeff Lampkin
• Keeley
• Caidas de DeSoto (Alabama)
• Fortaleza de Hwaseong
• Vias aereas internacionales peruanas