Aplicación de señales de ferrocarril

Señales de parada de semáforo protegiendo la convergencia de dos temas en uno

El aplicación de la señales de ferrocarril en un carril de diseño es determinado por diversos factores, principalmente la ubicación de puntos de conflicto potenciales, así como la velocidad y la frecuencia de los trenes y los movimientos que requieren hacer.

No disposición de señales

Antes de discutir la aplicación de las señales, es útil poner de relieve algunas situaciones donde las señales son no Obligatorio:

• Apartaderos generalmente necesita no ser señalado, como todos los movimientos dentro de ellos se hacen con precaución a baja velocidad.
• Tranvía líneas con frecuencia emplean "ejecutando en vista" sin ninguna señal (similar a tráfico).
• Donde las autoridades del movimiento pasan a controladores exclusivamente por medios distintos de señales fijas, por ejemplo, autoridad escrita o verbal, símbolo (token), o cabina de señalización.

Propósito de las señales

Las señales Existen principalmente para transmitir instrucciones e información a los conductores de los trenes que pasan. El controlador interpreta la indicación de la señal y actúa en consecuencia. La indicación más importante es el 'peligro', que significa 'detener'. No cada señal tiene un aspecto de 'peligro'.

Protección de puntos de conflicto

Está provisto de señales donde sea necesario para proteger elementos de la infraestructura donde puedan surgir conflictos, incluyendo:

• Puntos (interruptores)
• Puentes móviles
• Ciertos tipos de carretera pasos a nivel
• Ensambladuras del nivel y pista del guantelete

Una señal no puede mostrar un aspecto 'proceder' a menos que los elementos de infraestructura que protege en la posición correcta para el paso de un tren o, en el caso de uniones planas y pista del guantelete, ninguna otra señal se despeja para una jugada conflictiva. Esto se aplica por enclavamiento.

Protección de los siguientes trenes

Líneas de corrientes (a diferencia de los apartaderos) se dividen en secciones. En circunstancias normales, sólo un tren puede ocupar cualquier sección en un momento. Se proporciona una señal al comienzo de cada sección, que sólo puede mostrar un aspecto 'proceder' cuando la sección de adelante esté completamente vacía, por lo menos hasta la próxima señal.

La longitud de las secciones, y por lo tanto, la distancia entre señales, determina la capacidad del ferrocarril. Un ferrocarril con secciones cortas para alojar más tráfico que una con largos tramos.

Un diseño de señalización

La disposición de las señales depende del uso previsto de la distribución y los movimientos que se esperan que tome lugar. No es necesario proporcionar una señal para cada movimiento concebible que el diseño permita físicamente. Si, durante el trabajo perturbado, un movimiento tiene que hacerse en una dirección que se proporciona no hay señal, esto puede hacerse bajo la instrucción especial. Lo mismo se aplica durante la interrupción de la señal.

Categorías de señal

Principal de la señal

Una señal principal controla un movimiento a lo largo de una corriente principal de la línea de tren. Un aspecto 'proceda' una señal principal indica que la línea es clara por lo menos hasta la próxima señal, dando la confianza del conductor velocidad. Correr largas distancias, especialmente los trenes de pasajero, los trenes generalmente viajará en todo bajo la autoridad de una sucesión de señales principales.

Señal de maniobras

Una señal de desvío controla movimientos de baja velocidad donde disposición de una señal principal no es apropiado, como se mueve en apartaderos. Separación de una señal de desvío no implica necesariamente que la línea de adelante esté libre de vehículos. Las señales de desvío están montadas a menudo a nivel del suelo y son más pequeñas que las señales principales, reflejando su estado.

Señal de parada

Una señal de parada es aquel que está preparado para mostrar un aspecto de 'peligro', que ordena acercarse tren a parar. Su función es prevenir los conflictos con los otros trenes y para indicar que características de la infraestructura móvil están en la posición correcta. Dependiendo de la forma en que se utilizan y la nomenclatura favorecida por la administración ferroviaria de que se trate, señales de parada pueden además clasificarse como 'señales de inicio' o 'señales de partida', por ejemplo.

Señal distante

Una señal lejana es uno que no puede mostrar un aspecto de 'peligro'. Es sin embargo capaz de mostrar un aspecto de 'PRECAUCIÓN', que da el avance del controlador ADVERTENCIA adelante la señal de parada puede ser mostrando 'peligro'. La señal distante se instala cerca en distancia de frenado completa de acercamiento a la señal de parada a la que se aplica, teniendo en cuenta el gradiente de la velocidad permitida y el rendimiento de frenado de los trenes. En visión un aspecto de 'PRECAUCIÓN', el conductor debe preparar parar en la señal adelante. Si la señal distante muestra un aspecto de 'claro', el tren puede mantener velocidad completa. Una señal puede ser equipada para funcionar como una señal de parada y una señal distante.

Señal absoluta

El aspecto de 'peligro' de una señal de parada absoluta significa "parada y estancia". No se puede pasar de 'peligro' sin autorización de la encargado de las señales.

Señal permisiva

El aspecto de 'peligro' de una señal de parada permisivo significa "parar y seguir". El controlador permite enviar la señal de 'peligro' bajo su propia autoridad según las normas, después de llegar primero a un soporte.

Señal de filial

Una señal filial permite movimientos sobre una porción de pista que ya está ocupado. Estos se utilizan en estaciones terminales para permitir que dos o más trenes para entrar en una única plataforma.

Cruce de señalización

El conductor de un tren acercándose a una ensambladura divergente debe hacerse consciente de que tendrá dirección el tren, para que su velocidad puede regularse en consecuencia. Una ruta desviada podría tener una menor velocidad permitida que la ruta principal, y si la ruta no fue el esperado, podría resultar en descarrilamiento.

Hay dos filosofías diferentes en cruce de señalización. Señalización de origen británico generalmente se ajusta al principio de la la ruta de señalización. Mayoría de los sistemas ferroviarios del mundo, sin embargo, utiliza lo que se conoce como velocidad de señalización.

Bajo la ruta de señalización, un conductor es informado de que ruta el tren llevará más allá de cada señal (a menos que sólo una ruta es posible). Esto se logra mediante un indicador de ruta a la señal. El controlador utiliza su conocimiento de la ruta, reforzada por señales de restricción de velocidad fijados en la tierra, para conducir el tren a la velocidad correcta para el camino a seguir.

Bajo velocidad de señalización, el piloto no se dijo que la ruta del tren se llevará, pero el aspecto de señal le informa a qué velocidad puede proceder. Velocidad señalización requiere una gama mayor de aspectos de la señal de señalización de la ruta, pero menos dependencia se pone en conocimiento del recorrido de los conductores.

Señalización bidireccional

Muchos doble o múltiples pista de ferrocarriles tienen una dirección designada de viajes asignado a cada pista. Sólo se instalarán señales para permitir el tráfico fluya en una dirección en cada línea, es decir unidireccional de señalización.

Bidireccional en pruebas en Poyntzpass con un paso Empresa en NIR.

Señalización bidireccional es la disposición de señalización que permite una o más pistas en un ferrocarril pista múltiple para funcionar en cualquier dirección, ya sea para uso habitual o de emergencia. Bidireccional de señalización para uso regular generalmente permitirá el tráfico fluya en semejantemente alta frecuencia en uno u otro sentido. Si en caso de emergencia, corriendo en sentido contrario sólo sería posible a baja frecuencia. Por lo general, reducido a la capacidad de señalización bidireccional sólo prevé una ruta señalada en y fuera de la línea de otros 'mal' sentido corriente, sin ninguna señal de parada intermedia que mejoraría la capacidad.

Bidireccional de señalización es más costoso de implementar ya que requiere más equipo que operación unidireccional, así que no siempre cuenta. En ausencia de señalización bidireccional, movimientos de la 'dirección equivocada' todavía se pueden hacer en una línea unidireccional en tiempos de interrupción, a través de un procedimiento conocidos como trabajo de línea.

Señalización bidireccional es más fácil de aplicar cuando esté bajo el control de una caja de señal. Antes generalizada de accionamiento señalización, diseños de pista tendían a ser diseñado para evitar arreglos bidireccional tanto como sea posibles.

Sola pista ferrocarriles necesariamente deben tener señales para ambas direcciones. Esto no se considera como' bi-direccional'.

Señales para propósitos especiales

Señal de orden del tren

Utilizado en conjunción con el americano sistema de la órdenes de tren, una señal de pedido de tren informa el Ingeniero de la necesidad de recoger la orden de un tren en una estación.

Señal de desvío de chepa

En un yarda de la chepa, señales especiales pueden controlar la velocidad de los vehículos hacia la chepa que propulsa los trenes.

Señales de carga y descarga

Las señales se pueden instalar para controlar la circulación de trenes de carga a través de una instalación para la carga o descarga de minerales, carbón por ejemplo. A diferencia de las señales ordinarias, puede ser una serie de señales idénticas instaladas a lo largo de la pista para que al menos uno siempre es visible para el conductor del tren en cualquier momento. Todas las señales en el mismo grupo mostrar simultáneamente la misma indicación. Un 'stop' indica "detener inmediatamente", incluso si el tren no está en la señal. Las señales también pueden indicar un tren para invertir.

Referencias

• Byles, C.B. (1918). Los primeros principios de señalización ferroviaria (2ª ed.). Londres: La Gaceta del ferrocarril.
• Chali, W.H. (1949). Principios de la distribución de señales (práctica británica) (1ª ed.). La institución de ingenieros de señal de ferrocarril.

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