Tucker 48

Tucker 48
1948 Tucker sedán
Resumen
Fabricante	Corporación del coche de Tucker
Producción	1947 – 1948 (MY1948; total de 51 coches completado)
Años modelo	1948
Asamblea	Chicago, Illinois, Estados Unidos
Diseñador	George S. Lawson, Alex Tremulis, Leer Viemeister, Budd Steinhilber, Tucker Madawick, Hal Bergstrom, Philip S. Egan
Cuerpo y chasis
Clase	Sedán
Diseño	Motor trasero, tracción trasera, suspensión independiente 4-ruedas (torsión tubo de goma (sin resortes) con amortiguadores de choque)
Tren de potencia
Motor	H-6 (horizontalmente opuestos), OHV, 334,1 pulgadas cúbicas (5,475 L) (4,50" 3.50" movimiento del alesaje), relación de compresión de 7.0:1 166 bhp 372 libras·pie (504 N·m) esfuerzo de torsión,
Transmisión	Cuerda 810/812; Y-1 Tucker (modificado cuerda 810/812); TuckerMatic (R-1, R-1-2, versiones de R-3)
Dimensiones
Distancia entre ejes	128 en (325 cm)
Longitud	en 219 (556 cm)
Ancho	en 79 (201 cm)
Altura	60 pulgadas (152 cm)
Peso de encintado	4.200 libras (1.900 kg)

Folleto del Torpedo de Tucker, c. 1947. Este concepto de dibujo incluye un volante de encuentra en el centro, puertas que envuelven para arriba en el techo y guardabarros delanteros que se las curvas el coche. Estas características no llegó a producción.

El Tucker 48 (nombrado después de su año modelo) es una automóvil concebido por Preston Tucker y brevemente producido en Chicago en 1948. Sólo 51 coches fueron hechos antes de las operaciones de la empresa cesó en 03 de marzo de 1949, debido a la publicidad negativa por los medios de comunicación, un Securities and Exchange Commission investigación y un muy publicitado juicio de fraude stock (en que las acusaciones fueron probadas sin fundamento y conducido a una absolución completa). La especulación existe que los Tres grandes fabricantes de automóviles y senador de Michigan Homer S. Ferguson también tenía un papel en la desaparición de la Corporación Tucker. La película de 1988 Tucker: El hombre y su sueño se basa en la saga que rodea la producción del coche. Director de la película, Francis Ford Coppola, es un propietario de Tucker y muestra su vehículo sobre la base de su bodega. Precio original de 48 se dice que es de $1.000, pero el precio de venta real estaba más cercano a $4.000. Un sedán Tucker de 1948 apareció en la entrega de 26 de julio de 2011, de NBC's ¿Qué vale? Programa de televisión. El coche de estimado valor en aquel momento era de US$ 1.200, 000. El coche se conoce comúnmente como "Tucker Torpedo". Este nombre nunca fue utilizado en conjunción con el coche de producción real, y su nombre fue oficialmente "Tucker 48".

Desarrollo

Después de la II Guerra Mundial, el público estaba preparado para diseños de coche totalmente nuevo, pero los automakers de Detroit tres grandes no habían desarrollado ningún nuevos modelos desde 1941. Esto proporciona grandes oportunidades para los fabricantes de automóviles nuevos, pequeños, que podría desarrollar coches nuevos más rápidamente que los automakers legados enorme. Studebaker fue el primero en presentar un modelo nuevo de posguerra, pero Tucker tomó una pista diferente, diseñando un coche de seguridad con características innovadoras y un estilo moderno. Sus especificaciones se pedían una refrigerado por agua bloque de aluminio plana-6 motor trasero, frenos de disco, las cuatro ruedas suspensión independiente, inyección de combustible, la ubicación de todos los instrumentos al alcance del volante, cinturones de seguridad y un tablero acolchado.

Incluso antes de final de la guerra, Preston Tucker comenzó a trabajar en planes para su nuevo automóvil. En el verano de 1944, contrató a diseñador de coches conocido George S. Lawson estilo de su automóvil nuevo. Lawson trabajó en el proyecto de un año y medio antes de su diseño debutó públicamente, a partir de febrero de 1946 y encontrado tan tarde como un año más tarde en marzo de 1947. Lawson fue nombrado al de Tucker Corporation "jefe estilista" en febrero de 1946, inmediatamente después de la formación de la empresa.

En diciembre de 1946, Lawson dimitió de la compañía después de un desacuerdo con Preston Tucker y pronto después de eso, ahora famoso estilista Alex Tremulis de Chicago local diseño firma Tammen & Denison, fue contratado y fomentó el desarrollo del diseño de Lawson. Tucker dio Tammen & Denison y Tremulis un contrato de tres meses, que expiró en marzo de 1947 y no fue renovado. La culminación de los esfuerzos de Tremulis durante esta fase de desarrollo del diseño fue ofrecida en un anuncio de página completa ejecutar en numerosos diarios nacionales en marzo de 1947. Diseño de Tremulis fue basado directamente en la obra de George Lawson, pero incorpora su propio toque artístico.

Simultánea con la salida de Tremulis, Preston Tucker contrató un equipo de cinco diseñadores (leer Viemeister, Budd Steinhilber, Tucker Madawick, Hal Bergstrom y Phillip Egan) de la firma de diseño de Nueva York J. Gordon Lippincott, que actualizado diseño de Tremulis igual Tremulis había hecho con el de Lawson. Después de la ausencia de un mes, Tremulis fue recontratados y los dos grupos de diseño independiente desarrollaron modelos de arcilla de tamaño completo lado a lado en competencia directa. Fotografías sobrevivientes de los dos modelos revelan que diseño de arcilla de Tremulis seguía habiendo sin cambiar desde su propuesta de anuncio de marzo de 1947 y no fue elegido para la producción. El lado del pasajero de modelo de la arcilla Lippincott equipo (que presentaron dos diseños), que incorpora el perfil lateral desarrollado por Tremulis antes de su llegada, fue elegido prácticamente intacto para el estilo de automóvil de producción.

Aspecto evolutivo el Tucker de 48 en comunicados de prensa de la compañía y otros materiales promocionales, combinado con sugestivas declaraciones tales como "15 años de la prueba producida el coche del año", a pesar de no existir corriente de prototipo en el momento— eran instrumentales en la SEC presentar cargos de fraude por correo y la conspiración contra Preston Tucker. La SEC, sin embargo, no pudo probar su caso, y Tucker fue absuelto de todos los cargos en enero de 1950. Sin embargo, la compañía nunca se recuperó.

Tremulis, como George Lawson, finalmente fue nombrado a "jefe estilista" la Tucker Corporation, aunque la primera referencia a lo que esta posición no aparece hasta 1948, después de labrar exterior Tucker de 48.

El automóvil de Tucker fue originalmente llamado el "Torpedo", pero fue cambiado a "Tucker 48" a la hora de salida de Lawson y de Tremulis, al parecer porque Tucker no quiso recordar al público de los horrores de la II Guerra Mundial. Alex Tremulis ha reivindicado para el doblaje del primer automóvil prototipo el "ganso de lata", que actualmente se utiliza de manera cariñosa pero en el momento era considerado despectivo.

Características de diseño innovador

Sedán 1948 de Tucker en Vals azul

Algunos componentes y las características del coche fueron innovadores y por delante de su tiempo. La característica más reconocible de Tucker 48, un direccional tercera linterna (conocido como el "Cyclops Activar Eye"), ángulos de giro de más de 10 grados a la luz camino del coche alrededor de las esquinas. En el momento, 17 Estados tenían leyes contra los coches con más de dos faros. Tucker fabrica una cubierta para el centro de cyclops ligero para su uso en estos Estados.

Un sedán Tucker 48 patente de diseño Ilustración

El coche tenía un motor trasero y tracción trasera. A marco perimetral rodeado el vehículo para la protección del accidente, así como una barra de rodillo integrado en el techo. La caja de dirección fue detrás del árbol delantero para proteger al conductor en un accidente de front-end. El panel de instrumentos y todos los controles estaban a poca distancia del volante y el tablero de instrumentos fue rellenado para la seguridad. El parabrisas de vidrio antirreflectante y diseñado para estallar hacia fuera en una colisión para proteger a los ocupantes. Freno de estacionamiento del automóvil tenía una llave separada por lo que podría ser bloqueado en su lugar para evitar el robo. Las puertas en el techo, para facilitar la entrada y salida. Cada Tucker construido difiere algo del anterior coche, cada coche construido era básicamente un "prototipo" en características de diseño y conceptos de ingeniería fueron probados, mejorados o desechados durante el ciclo de producción. El abrepuertas en el interior del Tucker llegaron desde el Lincoln Zephyr. Las columnas de dirección en el Tucker fueron donadas por Ford y de Lincoln 1941. Preston Tucker llevó a cabo una patente para un diseño de columna de dirección plegable. Una guantera se agregó a los paneles de la puerta en lugar de la ubicación más convencional en el tablero de instrumentos para proporcionar espacio para la "cámara de choque" que ahora es famoso por el Tucker. Se trata de una zona acolchada delante el asiento del copiloto, libre de obstrucciones, proporcionando a los pasajeros del asiento delantero un área para protegerse en caso de accidente. El motor y transmisión fueron montados en un separado bastidor auxiliar que estaba asegurada con sólo seis pernos. Todo el tren de coche así podría bajar y retirado del vehículo en minutos. Tucker imaginó motores de préstamo se intercambian rápidamente en servicio en sólo 30 minutos.

Tucker imaginó varias otras innovaciones que más tarde fueron abandonados. Magnesio ruedas, frenos de disco, inyección de combustible, cierre automático neumáticos sin tuboy una impulsión directa convertidor de par transmisión han evaluado o probado, pero se lanzaron sobre el prototipo final debido al costo, ingeniería de la complejidad y falta de tiempo para desarrollar.

Tucker inicialmente trató de desarrollar un motor innovador, con la ayuda de Ben Parsons, entonces propietario y Presidente de la Corporación de Fuelcharger y más tarde sería Vicepresidente de Tucker de ingeniería. Fue a 589 pulgadas cúbicas (9,65 L) plana-6 cilindro con semiesférico cámaras de combustión, inyección de combustible, y válvulas de arriba operado por presión de aceite en lugar de un árbol de levas. Un distribuidor de presión de aceite montado en línea con el distribuidor de encendido y entrega presión aceite apropiadamente programado para abrir cada válvula en los intervalos apropiados. La presión de aceite a cada válvula fue "programado" por la ingesta de escape excéntricos y medido por émbolos del resorte. Construido en fundición de aluminio y magnesio con guarniciones de acero plateado cilindro, los pistones grandes requieren hasta 60 voltios para encender sobre el motor de arranque, casi el triple de un arranque normal. Este motor fue diseñado para cruceros a 250-1200 rpm mediante el uso de convertidores de par de accionamiento directo en cada rueda motriz en lugar de una transmisión y de ralentí en 100 rpm. Fue diseñado para producir casi 200hp (150kW; 200PS) 1 y 450 libras·pie (610 N·m) de esfuerzo de torsión en 1800 RPM solamente. Cuando crucero a 60 mph (97 km/h), sólo convertiría a aproximadamente 1000 rpm. Estas características habría sido primeros en la industria auto en 1948, pero como procedió el desarrollo motor, problemas aparecieron. Se construyeron seis prototipos del motor 589, pero se instaló en el chasis de la prueba y el primer prototipo.

Problemas Premier

La Premier de mundo del coche muy publicitada Tucker 48 fue fijada para el 19 de junio de 1947. Más de 3.000 personas demostradas para arriba en la fábrica en Chicago para el almuerzo, un recorrido por tren de la planta y la presentación del primer prototipo. La revelación apareció condenada, sin embargo, problemas como última hora recortadas encima de. La noche antes del estreno, dos de brazos de suspensión independiente del prototipo quebró bajo el peso del coche. (El prototipo era extremadamente pesado, mucho más pesado que el otro ' 48s). Problemas de menor importancia del motor fueron fijados, y el coche estaba presentable en el momento del estreno. Sin embargo, el motor 589 experimental era extremadamente ruidoso. Tucker dijo la banda a tocar lo más fuerte posible ahogar el ruido. Además el motor de arranque de alta tensión requiere el uso de energía exterior para conseguir el motor comenzó, así que Tucker tenía el equipo de ingeniería mantener el motor en marcha durante todo el evento, temiendo que el público vería cuánto esfuerzo se requiere para obtener el motor comenzó. Como el coche fue conducido sobre la plataforma, el líquido de refrigeración hierve y algún vapor escapado del coche, pero nadie parecía darse cuenta.

Drew Pearson, uno de los mejores columnistas del periódico de su tiempo, informó públicamente que el coche era un fraude porque no podía ir hacia atrás y se fueron "ganso gansos" va por el camino. A pesar de que este problema se limita a sólo el primer prototipo, un síntoma de la velocidad con la que se armó el primer coche, el daño a la reputación del coche fue hecho y seguido de una lluvia de negativos de los medios.

Tucker sufrió otro revés cuando sus ofertas para obtener dos molinos de acero para proporcionar materias primas para sus coches fueron rechazadas por el Administración de activos de guerra bajo un manto de política discutible.

Desarrollo continuo

Motor

589cu.in Tucker. motor de accionamiento directo del prototipo. (Nota los convertidores de esfuerzo de torsión en cada extremo y la suspensión temprana de tipo de disco goma utilizado en el prototipo)

Motor de Franklin O-335 y Tucker Y-1 transmisión.

Tucker había prometido 150hp (110kW; 150PS), pero su motor innovador no funcionaba hacia fuera. El tren de válvulas demostrado ser problemático y el motor produjo solamente aproximadamente 88 caballos de fuerza (66 kilovatios). La presión de aceite alta requiere un sistema eléctrico de 24 voltios, hasta 60 voltios para conseguir comenzó y un tiempo largo pone en marcha. Además, la presión de aceite necesaria mantener la función de la válvula no se logró hasta que el motor estaba girando a RPM más altas e ingenieros de Tucker luchó por mantener el tren de válvulas trabajando en ralentí y bajan velocidad/rpm. Después de haber desperdiciado casi un año tratando de hacer el trabajo 589, Tucker empezó a buscar alternativas.

La empresa intentó primero la Lycoming motor de avión, pero no encajaría en el compartimiento del motor trasero del coche.

Un refrigerado por aire Flat-6 motor, la O-335 hecho por Aire refrigerado por motores (y pensada originalmente para el Bell 47), ajuste y su 166hp (124kW; 168PS) complace Tucker. Adquirió cuatro muestras por $5.000, y sus ingenieros convierten el 334 pulgadas cúbicas (5.470 cc) motor refrigeración por agua (una decisión que ha desconcertado a los historiadores desde entonces). El motor de Franklin fue modificado pesadamente por los ingenieros de Tucker, incluyendo Eddie Offutt y de Tucker hijo Preston, Jr. en su tienda de máquina de Ypsilanti. Utilizando un motor de avión en una aplicación automotriz requiere modificación significativa; así, muy pocas piezas de la original motor de Franklin se conservaron en el motor final de Tucker. Esta modificación duradera del motor fue probada en potencia máxima de 150 horas, el equivalente de 18.000 millas (29.000 km), a todo gas.

Tucker rápidamente compró aire refrigerado por motores de $ 1,8 millones para asegurar la fuente de motor, luego canceló todos los contratos de aviones de la compañía por lo que sus recursos podrían centrarse en la fabricación de motores automotrices. Esto fue una decisión importante, puesto que en el momento de la compra de Tucker, Franklin llevó a cabo más de 65% de la aviación de Estados Unidos después de la guerra del motor contratos de producción. La pérdida de ingresos fue considerable.

Transmisión

Con el 589 y sus convertidores de par (y no hay reversa) hacia fuera, Tucker ahora necesitan una transmisión para aparearse con el Franklin O-335. Decidieron tratar de adaptar diseños destinados a impulsión de rueda delantera-motor/delantera uso. El Cable 810/812de transmisión manual de 4 velocidades electro-vacío ajuste a los requisitos de diseño y fueron utilizados inicialmente. Esto no podía manejar la potencia y par del motor de O-335, si el motor fue asesinado fuera de la línea de corte de los dientes de la primera marcha. En un esfuerzo por resolver este problema, Tucker y sus ingenieros modificaron, instalar engranajes más fuertes y alargando el caso. La transmisión de cable modificada fue nombrada el Y-1 de Tucker (Ypsilanti-1) y se instaló en la mayoría de directores. Ambos utilizan un mecanismo de cambio de vacío eléctrico Bendix, con el no acoplamiento mecánico a la palanca de cambios de columna dirección. Estas versiones tenían problemas con las conexiones eléctricas y fugas de vacío que cambio, por lo que fue necesario un nuevo diseño.

Una automática de 3 velocidades Borg-Warner fue probada y fue instalada en el coche #1048, pero Tucker en última instancia quería diseñar su propia transmisión para el coche.

Tucker 335 motor y transmisión Tuckermatic R-1-2 (transporte de coche #1042; Nota segundo torque converter en el extremo).

Para resolver los problemas de transmisión con un nuevo diseño, Warren arroz, creador de la Buick Dynaflow transmisión, fue consultado. Un único transmisión continuamente variable llamado el "Tuckermatic" fue diseñado, que era lo suficientemente fuerte como para manejar la potencia y par el Franklin O-335. Era un diseño simple pero eficaz con doble convertidores de par y sólo 27 piezas, unos 90 menos normalmente necesarios para una automática. Los convertidores de esfuerzo de torsión doble permite una relación de transmisión continuamente variable con solo marcha adelante y marcha atrás que utiliza los convertidores de esfuerzo de torsión para variar la relación de transmisión basada en la velocidad de carga y motor.

Se hicieron tres versiones de la Tuckermatic, R-1, R-1-2 y R-3, (R para el arroz de Warren, su diseñador). No se instaló la primera versión, el R-1, en cualquiera de los coches finales. Que requiere el motor que se fuera para seleccionar una marcha. El R-1-2 fue mejorado mediante la adición de un layshaft freno para permitir la selección de marchas mientras que el motor estaba en marcha. Esta versión fue instalada en coches #1026 1042 solamente. La versión de R-3 tenía más mejoras incluyendo un embrague centrífugo para ayudar a cambiar entre avance y retroceso, pero nunca fue instalado en cualquiera de los coches finales.

Porque los dos convertidores de par en el Tuckermatic hizo la unidad de transmisión del motor más largo, el tanque de combustible en el Tucker 48 tuvo que trasladarse detrás el asiento de atrás a delante del tablero de instrumentos para todos directores de coche #1026, aunque sólo dos de ellos en realidad tenían el Tuckermatic instalado. Esto tenía la ventaja añadida de mejorar la distribución del peso en el coche.

Suspensión y el cuerpo

Tucker (izquierda) tubo de torsión suspensión trasera goma y Sandwich tipo suspensión delantera (derecha) en los coches #1001-1025.

(Versión 2) del tubo de torsión Tucker goma suspensión delantera en el coche #1026-a. Esta unidad de coche #1046 para conversión de V8.

Diseños de la suspensión, especialmente la suspensión delantera, tuvieron que ser cambiada a lo largo del desarrollo. En lugar de resortes de acero, Tucker utiliza una independiente de 4 ruedas de elastómeros (caucho) suspensión similar a lo que se utilizaba en los coches de la raza desarrolló con Harry Miller en el 500 millas de Indianápolis. Los elastómeros de caucho fueron desarrollados con la ayuda de la Empresa de neumáticos Firestone y un especial Vulcanización proceso para producir un grado específico.

Diseños de suspensión de Tucker fueron plagados de rigidez severa en todo el desarrollo, que, al buen manejo, levante la rueda delantera esquina las curvas sobre superficies irregulares. El Banco de pruebas y el prototipo tenían un disco de caucho de doble tipo suspensión delantera y trasera, similar a los coches de carrera de Miller, que era demasiado débil para el peso de un coche de pasajeros. En los coches #1001 y 1002 las ruedas traseras no se podrían quitar sin quitar el guardabarros o suspensión debido a la rigidez de la suspensión y el diseño de la defensa del arco de rueda trasera. Coche #1003 a, la forma del guardabarros trasero fue cambiada para que el neumático podría ser quitado fácilmente. Aparte de los cambios de defensa, la suspensión trasera sigue siendo el mismo del coche #1001-a.

Tres versiones de la suspensión delantera se instalaron en los coches (aparte del estilo del disco de goma utilizado en el prototipo). Coches #1001-1002 utilizan un diseño de tubo de goma torsión, que padeció severas del dedo del pie-en durante frenar pesado. Tucker entonces encendido a una suspensión de tipo sandwich de goma (con un bloque de goma intercalado entre las superiores e inferiores A-arms) coches #1003-1025, sin embargo este tipo era muy rígido. A partir del coche #1026, Tucker finalmente se estableció en un diseño de suspensión con una versión modificada del tubo de torsión de goma con el dedo del pie de frenado problema corregido.

Códigos de color de la pintura de Tucker originales:

• 100: negro
• 200: Vals azul
• 300: verde
• 400: beige
• 500: gris (plata)
• 600: marrón

Códigos de color guarnecido interior de Tucker originales:

• 900: verde
• 920: azul
• 940: beige

Financiación y publicidad

Después de haber levantado $17,000,000 en un tema común, uno de los primeros especulativa Oficinas de propiedad intelectual, Tucker necesita más dinero para continuar con el desarrollo del coche. Vende concesionarios y distribuidores en todo el país. Otro fabricante de dinero fue el programa de accesorios de Tucker. Para asegurar un lugar en la lista de espera de Tucker, futuros compradores podían comprar accesorios, como fundas de asientos, radio y el equipaje, antes de que su coche fue construido. Esto trajo en un adicional de $2.000.000.

Con el diseño final en el lugar, Preston Tucker tomó los coches de preproducción en el camino que les mostrara en ciudades en todo el país. Los coches eran un éxito inmediato, con multitudes reunión donde se detuvieron. Un informe dice que Tucker fue tirado por una intención oficial de policía para conseguir una mirada mejor en el coche.

Para probar la road-worthiness de sus coches, Tucker y sus ingenieros funcionaron varios coches en el Indianapolis Motor Speedway en varias pruebas de resistencia. Durante esta prueba, coche #1027 fue rodada tres veces a 95 millas por hora (153 km/h), y el conductor (jefe de mecánicos Eddie Offutt) se alejaron de allí con apenas moretones. Durante el desplome, el parabrisas apareció como, verificación de características de seguridad de Tucker eran eficaces. Luego, al cambiar una rueda pinchada, el coche arrancó y fue conducido fuera de la pista.

Investigación de la SEC y el fallecimiento de Tucker Corporation

Artículo principal: Preston Tucker

Tucker de 1948 en Museo automotor de Petersen, Los Ángeles, California, Estados Unidos

Uno de ideas de negocios más innovadoras de Tucker causó problemas para la empresa. Su programa de accesorios fondos recaudados por la venta de accesorios antes de que el coche era aún en producción. Después de la guerra, la demanda de coches nuevos era mayor que distribuidores podrían suministrar, y mayoría de las tiendas tenía listas de espera para automóviles nuevos. Se da preferencia a regresar los veteranos, que significó que no veteranos se golpean hacia abajo en las listas de espera indefinidamente. Programa de Tucker permitió que los compradores potenciales que comprar accesorios Tucker para obtener un lugar garantizado en la lista de espera de distribuidor Tucker para un coche de Tucker 48.

Este concepto fue investigado por la Los Estados Unidos Securities and Exchange Commission y de la Abogado de Estados Unidosy conducido a un auto de procesamiento de ejecutivos de la empresa. Aunque finalmente fueron retirados todos los cargos, la publicidad negativa destruyó la empresa y detuvo la producción del coche.

Tucker 48 coches

El primer Tucker producido era un sedán de prototipo, conocido como "Ganso de lata". Cincuenta y ocho cuadros y órganos fueron construidos en la fábrica. De estas piezas, 36 sedánes fueron acabados antes de que la fábrica se cerró. Después la fábrica cerró, pero antes de la liquidación de sus activos, Tucker conserva un núcleo de trabajadores, que montar un sedán 14 adicionales para un total de 50. Un coche 51 se completó parcialmente. Algunos de los restantes órganos y marcos fueron construidos en coches mas específicamente #1052 y #1057 (el prototipo de 1949 con cambios de diseño), pero desconoce la suerte de los demás.

En el 1950, Ft. Lauderdale, Florida, recinto ferial propietario Nick Jenin compró más de diez directores, el chasis original de banco de pruebas de Tucker, Tucker numerosas piezas, fotos y documentos. Él desarrolló una exhibición itinerante llamada "El fabuloso total". Él transportadas los coches y los recuerdos de todo el país por casi 10 años, mostrando en el recinto ferial y espectáculos de coches. Su exhibición destacó las políticas cuestionables y la investigación de fraude del SEC que derribó Tucker.

Cuando los coches aparecen en subasta, que es raro, mando precios alcanzados por solamente algunos coches de la carpa. En agosto de 2010 Tucker #1045 vendió para $ 1,127 millones mientras que Tucker #1043 fue de $ 2,915 millones en una subasta en 2012.

Coches Tucker #0000-1050 en la fábrica de Tucker

Número de chasis	Ubicación	Propietario	Motor	Transmisión	Versión de suspensión delantera	Código de color de la pintura del cuerpo original
0000 (prototipo)	Huntingdon, PA	Museo de autos antiguos Swigart	Tucker 589 cu. Transmisión directa (Original); Convertido a Franklin O-335 de Tucker después de la primera.	Convertidores de par de accionamiento directo (Original); Convierte en Y-1 de Tucker por Tucker después de la primera.	Tipo de disco de goma	Marrón/600
	El prototipo fue el Tucker sólo completo con suspensión de caucho discos prototipo, motor 589 y unidad directa de convertidor de par (con la no marcha atrás). Después de la primera muestra fue convertido a un O-335/Y-1 en la fábrica de Tucker.
1001	Hershey, PA	Museo AACA	Franklin O-335	Y-1 Tucker	Tubo de torsión de goma 1	Marrón/600
	Coche #1001 era propiedad de David Cammack como parte de la colección de Tucker en Alexandria, Virginia Sobre la muerte de Cammack en 2013 toda de su extensa colección de Tucker fue donada al Museo AACA en Hershey, Pensilvania.
1002	California	De propiedad privada	Franklin O-335	Y-1 Tucker	Tubo de torsión de goma 1	Vals azul/200
	Defensas de 1003 en para permitir el desmontaje de la rueda trasera. Goma torsión tubo suspensión delantera plagada de graves del dedo del pie-al frenar.
1003	California	De propiedad privada	Franklin O-335	Y-1 Tucker	Sandwich de goma	Marrón/600
	Coche #1003 está actualmente en exhibición en el Academia de Art Universidad Museo del automóvil en San Francisco. Vendido en Gooding & subasta de Pebble Beach Co en el año 2014 de $2.035.000
1004	Nagakutecho, Japón	Museo Toyota del automóvil	Franklin O-335	Y-1 Tucker	Sandwich de goma	Gris (plata) / 500
	Coche originalmente era gris (plata) / 500 pero era pintado marrón/600 cuando fue restaurado en 1978. Según los informes, se inscribió en dos carreras de NASCAR en 1950.
1005	Tallahassee, FL	Museo del automóvil de Tallahassee	Franklin O-335	Y-1 Tucker	Sandwich de goma	Vals azul/200
1006	California	De propiedad privada	Franklin O-335	Y-1 Tucker	Sandwich de goma	Verde/300
1007	Tacoma, WA	Colección familia LeMay	Franklin O-335	Y-1 Tucker	Sandwich de goma	Originalmente azul de Marina de guerra repintado verde/300
	#1007 Tucker salió de la fábrica en color verde (#300) con el verde interior(#900) trim. Había sólo ocho verde total y sólo 5 permanecen en la fábrica de color verde. Durante la década de 1960, Tucker #1007 fue había pintado de una rojo naranja, luego pintados de negro, luego por último pinta su color azul oscuro metálico presente en la década de 1990. Actualmente está en exhibición en la colección de la familia de LeMay en el centro de eventos de Marymount en Tacoma, WA.
1008	Chicago, IL	Chicago Vintage Motor carro	Franklin O-335	Y-1 Tucker	Sandwich de goma	Beige/400
	Coche era originalmente Beige pero ahora es marrón/600. Actualmente se encuentra en la colección de Richard Driehaus en Chicago Vintage Motor carro.
1009	California	LucasFilms, LTD	Franklin O-335	Y-1 Tucker	Sandwich de goma	Gris (plata) / 500
1010	Washington	De propiedad privada	Franklin O-335	Y-1 Tucker	Sandwich de goma	Vals azul/200
	Después de 50 años guardados en un granero cerca de Tacoma, WA Tucker #1010 fue enviado a subasta en enero de 2011 vía Gooding y Co en Scotsdale, AZ por un precio de oferta a partir de $750.000. Informes y fotos indican que el motor fue agarrado, con daño del moho a lo largo del vehículo y algunas piezas exteriores menores desaparecidos, incluyendo tapacubos originales. Restauración es necesario.
1011	Montana	De propiedad privada	Franklin O-335	Y-1 Tucker	Sandwich de goma	Beige/400
1012	LaPorte, Indiana	De propiedad privada	Franklin O-335	Y-1 Tucker	Sandwich de goma	Marrón/600
	En la exhibición pública en el Museo de sociedad histórica Condado de la Porte como parte de la colección de Auto Kesling.
1013	Huntingdon, PA	Museo de autos antiguos Swigart	Franklin O-335	Y-1 Tucker	Sandwich de goma	Vals azul/200
1014	San Francisco, CA	Propiedad/Francis privada Ford Coppola	Franklin O-335	Y-1 Tucker	Sandwich de goma	Vals azul/200
1015	St. Clair Shores, MI	La colección de Stahls	Franklin O-335	Cuerda 810/812	Sandwich de goma	Verde/300
1016	Dearborn, MI	Henry Ford	Franklin O-335	Y-1 Tucker	Sandwich de goma	Negro/100
1017	Colorado	De propiedad privada	Franklin O-335	Y-1 Tucker	Sandwich de goma	Verde/300
1018	Grand Rapids, MI	Incompleta / restos son de propiedad privada	Franklin O-335	Y-1 Tucker	Sandwich de goma	Beige/400
	Este coche fue dañado irremediablemente en 1953, broadsiding un árbol en el sur de Gales, NY. Los restos de la estructura se encuentran en Grand Rapids, MI y algunos paneles de la carrocería están en Roscoe, IL con el dueño de 1027 de Tucker. El motor y la transmisión de Y-1 de #1018 se encuentran en el Museo AACA en Hershey, Pensilvania. Accidente Remanente El metal de hoja del extremo delantero del coche #1018 fue utilizado para completar el coche #1052 en 2015.
1019	California	De propiedad privada	Franklin O-335	Y-1 Tucker	Sandwich de goma	Gris/500
	Pintado celeste por su dueño en 1959, poco después de comprar el coche. Él pintadas otra vez unos años más tarde en un tono azul metálico aproximándose vals azul, aplicado en el coche en su camino en la noche, una linterna en una mano, la pistola en la otra! Ese trabajo de pintura permanece a este día en el coche.
1020	Japón	Hani Corporation	Franklin O-335	Y-1 Tucker	Sandwich de goma	Marrón/600
1021	California	De propiedad privada	Franklin O-335	Y-1 Tucker	Sandwich de goma	Negro/100
1022	Hershey, PA	Museo AACA	Franklin O-335	Y-1 Tucker	Sandwich de goma	Gris (plata) / 500
	Coche #1022 era propiedad de David Cammack como parte de la colección de Tucker en Alexandria, Virginia Sobre la muerte de Cammack en 2013 toda de su extensa colección de Tucker fue donada al Museo AACA en Hershey, Pensilvania.
1023	La Florida	Destruido en el fuego		Y-1 Tucker	Sandwich de goma	Marrón/600
	En 1978, mientras que en almacenaje en espera de restauración en DeLand, FL almacén propiedad de Allied Van Lines, #1023 fue destruido cuando el enorme almacén quemado a la tierra. Restos del coche después de fuego fueron enviados a la trituradora en 1980 por el propietario, un fundador TACA. Remanente Entrar en la trituradora
1024	Lincoln, NE	Museo de velocidad americano	Franklin O-335	Y-1 Tucker	Sandwich de goma	Vals azul/200
1025	Frankfort, IN	La colección de Goodwin	Franklin O-335	Cuerda 810/812	Sandwich de goma	Verde/300
	Suspensión delantera de goma sándwich abandonada debido a la rigidez severa
1026	Hershey, PA	Museo AACA	Franklin O-335	Tuckermatic R-1-2	Tubo de torsión de goma 2	Marrón/600 (repintado en bronce durante la restauración)
	Podría decirse que el más valioso Tucker, #1026 es el único restante Tucker completado con la transmisión Tuckermatic. Coche #1026 era propiedad de David Cammack como parte de la colección de Tucker en Alexandria, Virginia Sobre la muerte de Cammack en 2013 toda de su extensa colección de Tucker fue donada al Museo AACA en Hershey, Pensilvania. De #1026-en el tanque de combustible se trasladó a la parte delantera del vehículo y la suspensión de estilo goma torsión tubo 2 con mejora del dedo del pie fue utilizada. Tucker #1025 y a continuación utiliza un acoplamiento mecánico para el ojo del Cíclope, mientras que #1026 y sobre un diseño de cable nuevo, más simple.
1027	Roscoe, IL	Lugares de interés histórico Auto	Franklin O-335	Desconocido	Tubo de torsión de goma 2	Vals azul/200
	Coche fue rodado en la prueba en la Indy por Tucker Corp, 1948. El motor/trans fueron quitados en la fábrica, el chasis fue vendido en la subasta de fábrica de Tucker después de su cierre. Museo también posee algunos paneles de la carrocería a 1018 Tucker arruinadas, otras partes fueron perdidas o utilizadas en la restauración de otros directores. Accidente
1028	Tupelo, MS	Museo del automóvil de Tupelo	Franklin O-335	Cuerda 810/812	Tubo de torsión de goma 2	Beige/400
1029	California	De propiedad privada	Franklin O-335	Y-1 Tucker	Tubo de torsión de goma 2	Gris (plata) / 500
1030	Los Angeles, CA	Museo automotor de Petersen	Franklin O-335	Y-1 Tucker	Tubo de torsión de goma 2	Negro/100
1031	Los Angeles, Ca	Colección de Breslow	Franklin O-335	Y-1 Tucker	Tubo de torsión de goma 2	Vals azul/200
1032	Reno, NV	Museo Nacional del automóvil	Franklin O-335	Cuerda 810/812	Tubo de torsión de goma 2	Gris (plata) / 500
1033	Maine	De propiedad privada	Franklin O-335	Y-1 Tucker	Tubo de torsión de goma 2	Marrón/600
1034	Tucker, GA	La colección de Cofer	Franklin O-335	Y-1 Tucker	Tubo de torsión de goma 2	Vals azul/200
1035	Caçapava-SP, Brasil	Privados de propiedad o de la ciudad de Caçapava	Franklin O-335. Vehículo tiene una transmisión de Cadillac	Desconocido	Tubo de torsión de goma 2	Marrón/600
	#1035 de Tucker fue importada a Brasil en algún momento alrededor de 1950, donde fue finalmente había guardado en una colección privada con 50 otros coches. Cuando el dueño murió en 1975, la colección fue reivindicada por varias personas dentro de su familia. El coche había deteriorado desde entonces hasta hace poco, actualmente en restauración. Pronto debe ser exhibida en un museo local en Caçapava.
1036	Nevada	De propiedad privada	Franklin O-335	Y-1 Tucker	Tubo de torsión de goma 2	Marrón/600
	#1036 de Tucker fue vendido en De RM Sotheby Subasta en Monterrey en 15 de agosto de 2014 para $1.567.500.
1037	Geyserville, California	Propiedad/Francis privada Ford Coppola	Franklin O-335	Y-1 Tucker	Tubo de torsión de goma 2	Vals azul/200
	En exhibición pública en la cata de habitación en el Francis Ford Coppola Winery en Atlanta (Sonoma County), California.
1038	Desconocido	De propiedad privada	Franklin O-335	Cuerda 810/812	Tubo de torsión de goma 2	Verde/300
	1038, durante un tiempo, pertenecía a Bernard Glieberman. Estuvo en exhibición en Shreveport, Louisiana, mientras que Glieberman propiedad de la Piratas de Shreveport. Los acreedores se trasladó a agarrar el coche debido a problemas financieros de Glieberman y abogado de Glieberman intentó robar el coche y esconderse de las autoridades, solamente se quede sin gas. Glieberman finalmente fue permitido guardar el coche. El coche fue vendido en una subasta en agosto de 2006 para $577.500 ($525.000 más honorarios) y vendido otra vez en agosto de 2008 para $1.017.500 ($925.000 más honorarios).
1039	Washington, DC	Smithsonian Institution	Franklin O-335	Y-1 Tucker	Tubo de torsión de goma 2	Gris (plata) / 500
	Después de años en almacenamiento de Smithsonian, Tucker #1039 finalmente se puso en exhibición pública en Museo de historia estadounidense en 2011. Tucker #1039 fue adquirido por el Smithsonian a través del U.S. Marshals Service, que previamente había agarrado el coche en una detención de estupefacientes de 1992. En lugar de vender el coche, el servicio de Alguaciles de Estados Unidos decidió donar el coche al Smithsonian. Actualmente en préstamo a partir de febrero de 2012.
1040	Sylmar, CA	El Museo Nethercutt	Franklin O-335	Y-1 Tucker	Tubo de torsión de goma 2	Beige/400
1041	California	De propiedad privada	Franklin O-335	Cuerda 810/812	Tubo de torsión de goma 2	Negro/100
	Tucker #1041 fue vendido en la subasta Clars en 07 de junio de 2009 de $750.000 ($765.000 con honorarios).
1042	Memphis, TN (visto por última vez)	Destruido, abandonado/perdido	Franklin O-335	Tuckermatic R-1-2	Tubo de torsión de goma 2	Marrón/600
	Coche #1042 se vendió en la subasta de Tucker sin motor. Rumores hay que fue utilizado en una recaudación de fondos "Bash a Tucker" en la década de 1950 o puede han sido acarreados de su ubicación de almacenamiento por inquilino descontento. Su ubicación era desconocida hasta 1960 cuando, según informes, fue encontrado abandonado en las orillas del río de Mississippi en Memphis, TN, totalmente destruido. Un policía de Memphis tomó posesión de los restos, pero más tarde fueron robados de su propiedad. La mayoría de la transmisión Tuckermatic fue encontrado y se encuentra actualmente en el Museo AACA en Hershey, Pensilvania.
1043	Arizona	De propiedad privada	Franklin O-335	Desconocido	Tubo de torsión de goma 2	Vals azul/200
	#1043 de Tucker fue vendido en el Barrett-Jackson Subasta en Scottsdale, Arizona en 21 de enero de 2012 de $2.915.000, probablemente la mayor venta de un sedán Tucker 48 hasta la fecha.
1044	Roslyn, Nueva York	Propiedad/Howard privada Kroplick	Franklin O-335	Cuerda 810/812	Tubo de torsión de goma 2	Verde originalmente Andante/300, ahora pintado de marrón de la cerveza de raíz
	Tucker #1044 fue vendido en una subasta de RM Sotheby en Arizona en 19 de enero de 2017 para $1.347.500 al actual propietario Howard Kroplick.
1045	Melbourne, Australia	De propiedad privada	Franklin O-335	Y-1 Tucker	Tubo de torsión de goma 2	Gris (plata) / 500
	#1045 de Tucker fue vendido en RM Auctions Sports & Classics de Monterey en 13 de agosto de 2010 por $1.127.500.
1046	California	De propiedad privada	Franklin O-335 (original) / Oldsmobile Rocket 88 / 390CID de mercurio	Cable	Tubo de torsión de goma 2 (Original) o quitar para la conversión de motor delantero	Marrón/600
	Este coche fue convertido a un tren de la impulsión de motor delantero Oldsmobile en la década de 1950 por Nick Jenin para su hija. Fue convertido otra vez en la década de 1960 a un chasis de mercurio Monterey 1964 con motor delantero de 390 CID. Vende en eBay para $202.700 (20/08/07) y al parecer regresó a las especificaciones originales, incluyendo un motor correcto de Tucker.
1047	Esquinas de Hickory, MI	Museo de coches de Gilmore	Franklin O-335	Cuerda 810/812	Tubo de torsión de goma 2	Vals azul/200
1048	Hartford, Wisconsin	De propiedad privada	Franklin O-335	Transmisión automática de 3 velocidades Borg-Warner	Tubo de torsión de goma 2	Verde/300
1049	Desconocido	De propiedad privada	Franklin O-335	Y-1 Tucker	Tubo de torsión de goma 2	Vals azul/200
	#1049 de Tucker fue vendido en una subasta de RM Sotheby en Mónaco en 14 de mayo de 2016 para €1.344.000 (aproximadamente $1.519.850).
1050	San Marcos, TX	Garaje clásico de Dick	Franklin O-335	Cuerda 810/812	Tubo de torsión de goma 2	Marrón/600
	Menor kilometraje Tucker con 0,4 millas en el odómetro.

Terminado de Tucker coches chasis #1051 1058 incompleta después de salir de la fábrica o Parted hacia fuera

Número de chasis	Ubicación	Propietario	Motor	Transmisión	Versión de suspensión delantera	Original código de Color de la pintura del cuerpo
1051	Butler, New Jersey	De propiedad privada	Franklin O-335	Desconocido	Desconocido	rojo oscuro
	1051 Tucker no fue terminado en la fábrica de Tucker, por lo que no se considera técnicamente uno de los 51 coches originales (prototipo + 50). El coche fue comprado en la subasta de Tucker en un estado incompleto y fue terminado a finales de 1980 con piezas sobrantes de Tucker y puertas de fibra de vidrio replica. El chasis usado para terminar #1051 es realmente número #1054.
1052	Aurora, Indiana	De propiedad privada	Franklin O-335	Y-1 Tucker	Desconocido	rojo oscuro
	1052 de Tucker no fue terminado en la fábrica de Tucker, así también no técnicamente es considerado uno de los 51 coches originales (prototipo + 50). #1052 fue un chasis de prueba utilizado en fábrica para probar diseños de transmisión automática. El coche consistió en solamente el chasis, transmisión y suspensión, tablero y asientos. El coche fue terminado en el año 2015 por Tucker entusiasta John Schuler utilizando piezas de NOS (nuevo viejo Stock) recogió durante muchos años, junto con la chapa delantera de coche #1018. Se utilizaron puertas floorpans, techo y posterior reproducción.
1053	Desconocido	Desconocido	Desconocido	Desconocido	Desconocido	Desconocido
1054	Desconocido	Desconocido	Desconocido	Desconocido	Desconocido	Desconocido
	El chasis del coche #1054 ha utilizado para completar el coche #1051.
1055	Desconocido	Desconocido	Desconocido	Desconocido	Desconocido	Desconocido
1056	Desconocido	Desconocido	Desconocido	Desconocido	Desconocido	Desconocido
1057	Desconocido	De propiedad privada	Franklin O-335	Cable 610/812	Desconocido	Vals azul/200
	#1057 fue el prototipo está trabajando por el diseñador Alex Tremulis de Tucker para el año 1949. Fue uno de los ocho carrocerías incompletas (creídos para ser #1051-1058) a la izquierda en la línea de montaje en el momento Tucker planta fue cerrada. Fotos de la fábrica muestran #1057 se construyó con un "abrigo alrededor de la ventana trasera" como uno de los diseño de año 1949 cambia y es el modelo solamente 1949. Pero #1057 fue convertido más adelante a un convertible, ya sea en la fábrica o posterior es desconocido.
1058	Desconocido	Desconocido	Desconocido	Desconocido	Desconocido	Desconocido

Vehículos de réplica

En 1997, Rob Ida Automotive comenzó a trabajar en una réplica del sedán Tucker 48, que culminó en la liberación y comercialización de la 2001 Ida automotriz nuevo Tucker 48. Esta réplica fielmente recrea la carrocería exterior de Tucker, pero está construida sobre un chasis Hot Rod con paneles de la carrocería de plástico de infusión de resina. Las ruedas y pintura reflejan hotrod moderno peinado, y el interior es completamente moderno. Es impulsado por un V8 montado mediados Cadillac Northstar. Reclamado es 0 – 60 en 7 segundos, con una velocidad máxima superior a 120 mph (190 km/h). Ida ha construido tres coches.

NASCAR

Varios directores fueron introducidos en el NASCAR Nacional de gran serie en la década de 1950.

Concesionarios

Un concesionario de ejemplo, cuesta 8 mil dólares, fue Amentini motores en Cleveland, Ohio.

Véase también

• Tucker: El hombre y su sueño
• Lista de fabricantes de automóviles de Estados Unidos desaparecidas

Acoplamientos externos

• TuckerClub.org oficial Tucker Club del automóvil de América sitio web - información sobre los coches, incluyendo las ubicaciones de todos los ejemplos existentes
• www.htmgv.org Henry Ford Museum Tucker exhiben
• RobIdaConcepts.com el Ida automotriz nuevo Tucker 48 y 48 bajo
• Fotos e historia automotriz Tucker Online historia del automóvil
• Garaje de motorspain fantasía Tucker 48
• Tucker Torpedo 1948 de automóvil modelo 3D del Tucker
• Hilo de Club del automóvil antiguo sobre la subasta de Tucker #1010
• Colección de vehículo extraño vivió corto de Toyland de Chuck
• Función de Huntsville rebobinada sobre automóviles de Keller (existen de hecho 18/3)

Otras Páginas

• Fundacion Caron (categoria de drogas y alcohol centros de rehabilitacion)
• Cal Poly Mustangs
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