Junta de jubilación
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| Resumen de agencia | |
|---|---|
| Sede | Chicago, Illinois |
| Sitio web | www.RRB.gov |
El Estados Unidos Junta de jubilación (o 'RRB') es un Agencia independiente en la rama ejecutiva del gobierno de Estados Unidos creada en 1935[1] para administrar un seguro social programa proporciona jubilación beneficios para el país ferrocarril trabajadores.
La RRB sirve ferroviarios de Estados Unidos y sus familias y administra su retiro, sobreviviente, desempleoy prestaciones de enfermedad. En consecuencia, los trabajadores del ferrocarril no participan en el programa de Seguridad Social de Estados Unidos. La sede de la RRB está en Chicago, Illinois, con oficinas en todo el país.
En relación con el programa de jubilación, la RRB tiene responsabilidades administrativas en virtud de la Seguridad Social actúa para ciertos pagos de beneficios y de los trabajadores del ferrocarril Medicare cobertura.
Durante el año fiscal 2009, jubilación sobreviviente de unos $ 10,5 billones se pagaron unos 589.000 beneficiarios, mientras los beneficios de desempleo neto-enfermedad de $ 160 millones, incluyendo más $ 10 millones en temporal extendido prestaciones por desempleo bajo la americana de recuperación y reinversión de 2009, fueron pagados a más de 40.000 reclamantes.
Al final del año fiscal 2010, la pensión promedio pagada a los empleados ferroviarios carrera fue $2.760 al mes, comparado con $1.170 un mes bajo Seguridad Social.[2]
Los pagos de beneficios de jubilación ferroviaria son financiados principalmente por nómina impuestos pagados por los empresarios del ferrocarril y sus empleados. Desde 2002, los fondos no necesitan de inmediato para los pagos de beneficios o gastos administrativos se han invertido por un independiente nacional del ferrocarril retiro Investment Trust, que califica como sin fines de lucro 501(c)(28). A partir del 30 de septiembre de 2009, activos gestionados confianza y activos de reserva RRB ascendieron a casi $ 25 billones.[3]
Contenido
- 1 Historia
- 2 Ley de jubilación del ferrocarril
- 2.1 Disposiciones
- 2.2 Financiación
- 3 Ley de seguro de desempleo del ferrocarril
- 3.1 Año de beneficios
- 3.2 Financiación
- 4 Funciones y organización RRB
- 5 Controversia de discapacidad de Long Island RR
- 6 Véase también
- 7 Referencias
- 8 Enlaces externos
Historia
La asignación, permiso y retirada de la mayoría de los empleados del ferrocarril se basó en antigüedad. Cuando trabajo llegaron a ser escaso, los empleados con la antigüedad menos fueron los primeros en ser despedidos. La mayoría de los ferroviarios fueron cubierta por los planes de pensiones, pero los pagos de pensiones privadas podrían reducirse si los ingresos bajaron, y muchos se habían reducidos drásticamente en 1932.
Esta práctica creó un conflicto entre empleados mayores, que prefirieron la certeza de un sueldo a una pensión de poco confiable, y más joven, que vio la oportunidad para mayor seguridad si agruparse los trabajadores podrían ser inducidos a retirarse garantizándoles una pensión decente.
Los trabajadores del ferrocarril forman una asociación a manifestarse por la acción del gobierno. Trabajo propuso su propio plan de respuesta, eventualmente comprometer con los trabajadores para producir el acto de retiro del ferrocarril de 1934. Esta legislación prevé la Ley de seguridad social de 1935, que cubre la mayoría de los empleados y fue adaptado para abordar las preocupaciones específicas de los trabajadores del ferrocarril.
La ley de 1934 pronto fue declarada inconstitucional, pero el Presidente Roosevelt intervino para presionar por un compromiso duradero. Esta presión resultó en el acto de retiro del ferrocarril de 1935, que instaló una plan de proporcionar anualidades basan en un empleado ganancias del ferrocarril acreditable y servicio y jubilación ferroviaria y portador de gravar los actos de 1937, que hicieron los trabajadores del sector privado sólo fuera del sistema de Seguridad Social para disponer de una a empleados ferroviarios, administradas federalmente plan de pensiones de jubilación personal. Más de 95.000 empleados del ferrocarril de la tercera edad y discapacitadas aplicados para beneficios de pensión a finales de 1937.[4]
Desde la sanción de los actos de retiro del ferrocarril de la década de 1930, posteriormente se han promulgado numerosas otras leyes del ferrocarril.
Mientras que el sistema de jubilación del ferrocarril ha mantenido separado del sistema de seguridad social, los dos sistemas son estrechamente coordinados con respecto a créditos de ganancias, los pagos de beneficios e impuestos. La financiación de los dos sistemas está vinculada a través de un intercambio financiero bajo el cual, en efecto, la porción de las anualidades de jubilación del ferrocarril que es equivalente a beneficios de seguro social es coordinada con el sistema de seguridad social. El propósito de esta coordinación financiera es colocar los fondos fiduciarios de la seguridad social en la misma posición que estarían adentro si servicio del ferrocarril fueron cubiertos por el programa de seguridad social en lugar del programa de retiro del ferrocarril.
Legislación promulgada en beneficios por jubilación del ferrocarril reestructurado 1974 en dos niveles, con el fin de coordinarlos más plenamente con prestaciones de seguridad social. El primer nivel se basa en jubilación ferroviaria combinada y créditos de la seguridad social, mediante la seguridad social benefician las fórmulas. El segundo nivel se basa en el servicio del ferrocarril solamente y es comparable a las pensiones pagadas por encima de las prestaciones sociales en otras industrias.
También se estableció el sistema de seguro de desempleo del ferrocarril en la década de 1930. La gran depresión demostró la necesidad de programas de compensación por desempleo, y programas de desempleo estatales habían sido establecidos bajo la ley de Seguridad Social en 1935. Mientras que los programas de desempleo estatales generalmente cubrieron los trabajadores del ferrocarril, las operaciones del ferrocarril que cruzaron las fronteras estatales causaron problemas especiales. Trabajadores desempleados del ferrocarril fueron negados compensación por un estado porque sus empleadores habían pagado impuestos desempleo en otro estado. Aunque hubo casos donde empleados parecían estar cubierto de más de un estado, ellos a menudo no calificó en cualquiera.
Una Comisión de estudio federal, que informó sobre los planes del estado a nivel nacional para el seguro de desempleo, se recomienda que los trabajadores del ferrocarril cubiertos por un plan separado debido a las complicaciones su cobertura había causado los planes estatales. Posteriormente, el Congreso aprobó la ley de seguro de desempleo del ferrocarril en junio de 1938. La ley estableció un sistema de beneficios para desempleados ferroviarios, financiado íntegramente por los empleadores del ferrocarril y administrado por la RRB. Prestaciones de enfermedad fueron agregados en 1946.
Ley de jubilación del ferrocarril
Bajo la ley de jubilación del ferrocarril, jubilación y discapacidad anualidades son pagadas a los trabajadores del ferrocarril con al menos 10 años de servicio. Tales anualidades también son pagaderas a los trabajadores con 5 años de servicio si se realiza después de 1995.
Disposiciones
Edad las anualidades son pagaderas a los años 60 a los trabajadores con 30 años de servicio. Para aquellos con menos de 30 años de servicio, reducido las anualidades son pagaderas a los 62 años y las anualidades son pagaderas en plena edad de jubilación, que está aumentando gradualmente de 65 a 67, dependiendo del año de nacimiento. Las anualidades de discapacidad pueden ser pagadas por discapacidad total u ocupacional. Las anualidades también son pagaderas a cónyuges y cónyuges divorciados de los trabajadores jubilados y viuda (er) s, sobreviviendo los cónyuges divorciados, vueltos a casar viuda (er) s, niños y padres del difunto ferroviarios. Los beneficiarios de jubilación calificado del ferrocarril están cubiertos por Medicare en la misma forma que los beneficiarios de la seguridad social.
Como se señaló, la RRB paga anualidades de jubilación para empleados, así como sus esposas o esposos divorciados, si el empleado tenía por lo menos 10 años de servicio del ferrocarril, o 5 años si se realiza después de 1995. Sin embargo, para obtener beneficios de sobreviviente, existe un requisito adicional que era último empleo regular del empleado antes de retiro o muerte en la industria ferroviaria. Si un empleado del ferrocarril o sus sobrevivientes no califican para beneficios de jubilación del ferrocarril, la RRB transfiere créditos de jubilación de los empleados del ferrocarril a la administración del Seguro Social, donde se tratan como créditos de seguridad social.
Financiación
Los impuestos de nómina pagaron por los empresarios del ferrocarril y sus empleados son la principal fuente de financiamiento para los programas de beneficios de jubilación-sobreviviente del ferrocarril. Los impuestos de jubilación del ferrocarril, que históricamente han sido superiores a los impuestos de seguridad social, se calculan, como pagos, basándose en los dos niveles de beneficios. Jubilación ferroviaria primer nivel nómina impuestos son coordinados con los impuestos de seguridad social para la paga de los empleados y los empleadores de nivel los de impuestos en la misma proporción que los impuestos de seguridad social. Además, los empleados y los empleadores pagan impuestos II nivel que se utilizan para financiar los pagos de beneficios de jubilación ferroviaria por encima de los niveles de la seguridad social. Estos impuestos de nivel II se basan en la relación de ciertos saldos de activos a la suma de los pagos de beneficios y gastos administrativos.
Ingresos superiores a los pagos de beneficios se invierten para proporcionar ingresos adicionales de fondo fiduciario. El nacional del ferrocarril retiro Investment Trust administra e invierte activos de jubilación ferroviaria. Fondos de retiro del ferrocarril se invierten en activos no gubernamentales, así como en valores gubernamentales.
Ingreso adicional Fondo Fiduciario se deriva del intercambio financiero con los fondos fiduciarios de la seguridad social, los ingresos provenientes de los impuestos sobre beneficios de jubilación ferroviaria y apropiaciones de los ingresos del tesoro general proporcionados después de 1974 como parte de una eliminación de ciertas prestaciones irrevocables duales.
Ley de seguro de desempleo del ferrocarril
Bajo la ley de seguro de desempleo de ferrocarril, beneficios de seguro de desempleo son pagados a los trabajadores del ferrocarril que están desempleados pero listo, dispuesto y capaz de trabajar y prestaciones de enfermedad a los trabajadores del ferrocarril que son incapaces de trabajar debido a enfermedad o lesión. La RRB también opera un servicio de colocación para ayudar a los desempleados ferroviarios en la consecución de empleo.
Año de beneficios
Un nuevo año de beneficios de desempleo-la enfermedad comienza cada 1 de julio, con elegibilidad que se basa generalmente en el servicio del ferrocarril y las ganancias en el año calendario anterior. Hasta 26 semanas de desempleo normal o enfermedad beneficios son pagaderos a un individuo en un año de beneficios. Beneficios extendidos adicionales son pagaderos a personas con 10 o más años de servicio.
Financiación
El programa de beneficios de desempleo-enfermedad del ferrocarril es financiado por los impuestos a los empresarios del ferrocarril bajo un sistema de calificación de experiencia. Tasa de impuestos de nómina de cada empleador es determinado anualmente por la RRB basándose en los pagos de beneficios a los empleados del ferrocarril.
Funciones y organización RRB
La RRB está encabezada por tres miembros designados por el Presidente de Estados Unidos, con el Consejo y consentimiento del Senado. Uno de los miembros es nombrado por recomendación de los empresarios del ferrocarril, uno es designado por recomendación de las organizaciones laborales del ferrocarril y la tercera, que es el Presidente, es designada para representar el interés público. Términos de los miembros de la Junta de la oficina son 5 años y están programados para expirar en diferentes años. El Presidente también nombra a un Inspector General para la RRB.
La función primaria de la RRB es la determinación y pago de prestaciones en virtud de los programas de jubilación-sobreviviente y enfermedad del desempleo. Con este fin, la RRB emplea representantes del campo para ayudar al personal del ferrocarril y sus familias en la presentación de reclamaciones para beneficios de examinadores para adjudicar los reclamos y personal de tecnología de información, equipos y programas para mantener registros de ganancias, calculan beneficios y procesan pagos.
La RRB también emplea actuarios para predecir los futuros ingresos y gastos del sistema de jubilación del ferrocarril, estadísticos y economistas para proporcionar datos vitales y abogados para interpretar la legislación y representan la RRB en litigio. El Inspector General emplea auditores e investigadores para detectar cualquier pérdida, fraude o abuso en los programas de beneficios.[5]
Controversia de discapacidad de Long Island RR
En contraste con el programa de discapacidad solo ofrecido por Seguridad socialJubilación ferroviaria ofrece dos tipos de anualidades de discapacidad. La invalidez Total, o "Discapacidad Freeze" como se le llama, se basa en directrices similares a Seguro Social por incapacidad. La incapacidad laboral sólo requiere que los solicitantes poseen ciertas dolencias que son considerados por la ley como una incapacidad para ellos realizar con seguridad su trabajo regular en particular.
Empleados ferroviarios aplicando para cada anualidad de discapacidad deben finalizar cualquier servicio compensado dentro de 90 días desde la fecha de presentación. Empleados o renunciar a sus trabajos, retiran o escape beneficios enfermos antes de aplicar para cualquier discapacidad. Debido a este requisito y las restricciones de trabajo mientras está recibiendo una pensión de invalidez, censualistas la mayoría habían trabajado para los transportistas que ya les con a las pensiones de la empresa privada.
En 2008, más del 90% de Long Island Rail Road los jubilados estaban recibiendo pagos por incapacidad laboral.[6] Un ex gerente de Departamento de pensiones LIRR fue arrestado y acusado de mala conducta oficial para supuestamente "tomando dinero para ayudar a los empleados del ferrocarril a encontrar a un doctor y llenar formularios para los pagos federales por discapacidad".[7] Todos los cargos de corrupción y mala conducta oficial fueron despedidos por el juez del Tribunal Supremo Kase en 11 de diciembre de 2009,[8] quien afirmó que la Fiscalía había engañado al jurado en el Acta de acusación. En octubre de ese año la Junta votó para reforzar su vigilancia de las pensiones de invalidez.[9]
Un informe elaborado en septiembre de 2009 por el U. S. Oficina de rendición de cuentas del gobierno reveló cinco agencias federales que investigaron y auditado los premios discapacidad no encontrados evidencia de fraude o delito por o la Junta de jubilación o los jubilados que aplicación para esos premios. Su investigación indican, sin embargo, que "una tasa de casi 100 por ciento de aprobación en un programa federal de discapacidad es preocupante y podría indicar laxos controles internos en el proceso decisorio de RRB, deficiencias en el diseño del programa o ambos". El informe no encontró ningún fraude o delito, pero señaló que en "trabajos previos, encontramos que numerosas reclamaciones con la evidencia de los mismos médicos pueden ser un indicador del potencial fraude o abuso;" a diferencia de Metro-North, evidencia incapacidad LIRR fue proporcionada principalmente por uno de los tres médicos.[10]
En marzo de 2010, la Fiscal General de Nueva Yorkla oficina anunció que el LIRR había acordado nombrar a un examinador independiente y aplicar otras reformas a los abusos de la dirección de los beneficios por incapacidad laboral por sus jubilados y para ayudar a garantizar que los beneficios están disponibles sólo a aquellos que verdaderamente están deshabilitadas.[11]
Otra serie de 11 detenciones federales en 27 de octubre de 2011, incluidos dos médicos y un ex dirigente sindical. [12][13] En septiembre de 2012 cuatro jubilados se declaró culpables de fraude.[14] En febrero de 2014, médico Peter J. Lesniewski fue acusado de proporcionar "narraciones médicas fraudulentas en apoyo de las aplicaciones de discapacidad de al menos 230 empleados LIRR."[15]
Véase también
- Título 20 del código de regulaciones federales
- Pensiones
- Planes de jubilación
- Seguro social
- Edificio del ferrocarril jubilación Junta
Referencias
- ^ https://www.RRB.gov/OPA/QA/pub_1004.asp
- ^ https://www.RRB.gov/OPA/QA/pub_1103.asp
- ^ https://www.RRB.gov/pdf/nrrit/reportFY2009.pdf
- ^ ¿Cómo retiro el ferrocarril funciona Publications International, Ltd., los editores de. "La Junta de jubilación." 18 de abril de 2008. HowStuffWorks.com. 06 de febrero de 2010.
- ^ https://www.RRB.gov/OPA/agency_overview.asp
- ^ Una epidemia de incapacidad entre los jubilados del ferrocarril New York Times, 20 de septiembre de 2008
- ^ Ex gerente encargado en L.I.R.R. discapacidad sonda New York Times, 17 de noviembre de 2008
- ^ Juez desestima la mayoría cargos contra el oficial LIRR Newsday, 11 de diciembre de 1009
- ^ International Business Times Junta de jubilación EEUU aprueba las reformas
- ^ Junta de jubilación: Examen de las cercanías del ferrocarril incapacidad laboral reclamaciones
- ^ https://www.AG.NY.gov/media_center/2010/mar/mar22a_10.html
- ^ NBC Nueva York, 27 de Oct 2011 11 acusado en escándalo masivo LIRR discapacidad Pension
- ^ "El fiscal de Manhattan anuncia Pension discapacidad fraude cargos contra 11 acusados asociados con el Long Island Railroad que podría costar $ 1 billón". FBI – Oficina de campo Nueva York. 27 de octubre de 2011.
- ^ Dos más culpable del LIRR Pension fraude Newsday, 19 de septiembre de 2012 22:28, por JOHN RILEY
- ^ "Discapacidad Doctor Peter J. Lesniewski condenado en la Corte Federal de Manhattan a ocho años en prisión por su papel en Long Island Railroad fraude". FBI – Oficina de campo Nueva York. 21 de febrero de 2014.
Enlaces externos
- Junta de jubilación
- Junta de jubilación En Registro Federal
- ¿Cómo retiro el ferrocarril funciona
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Otras Páginas
- Waldo, Magoffin County, Kentucky
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