Motor Nissan VG
| Motor Nissan VG | |
|---|---|
| Resumen | |
| Fabricante | Nissan Motors |
| Producción | 1983-2004 |
| Cámara de combustión | |
| Configuración | 60° V6 |
| Desplazamiento | 2.0 L 3.0 L 3.3 L |
| Bloque de cilindros aleación | Hierro fundido |
| Culata aleación | Aluminio |
| Tren de válvulas | SOHC DOHC |
| Combustión | |
| Turbocompresor | Solo Garrett T3 (1984-1987 VG30ET & todos VG30DET) Single Garrett T25 (1988-en VG30ET) Gemelos T22 Garrett/Mitsubishi/TB02 (VG30DETT) |
| Cronología | |
| Precursor | Motor Nissan L (6 cilindros) |
| Sucesor | Motor VQ de Nissan |
El Motor VG familia consiste en V6 motores de émbolo diseñado y producido por Nissan para varios vehículos en el Nissan alineación. La serie VG comenzada en 1983 en Japón primero de producción masiva de motor V6. Motores VG desplazan entre 2,0 L y L 3,3 y cuentan con un culatas de aluminio y bloque de hierro. Los primeros motores VG destacados SOHC, 12 cabezas de la válvula. Una revisión posterior aparece un bloque ligeramente diferente, y DOHC, 24 cabezas con la válvula Nissande poseer la versión de sincronización de válvulas variable para un suavizador ociosa y más esfuerzo de torsión en baja a velocidades medias del motor. El bloque incluye un casquillo de cojinete principal pieza única. Los bloques de producción y fundición cabeza de producción fueron utilizados con éxito en el Nissan GTP ZX-Turbo y TNP-90 autos de carrera que ganó el Campeonato IMSA GT tres años seguidos.
El VG motor de la serie encontró su manera en miles de vehículos Nissan, comenzando en 1984. El VG diseño se retiró en 2004, momento en el cual todos Nissan V6-powered había cambiado a la VQ serie del motor.
Contenido
- 1 VG20E
- 2 VG20ET
- 3 VG20DET
- 4 VG20P
- 5 VG30S
- 6 VG30i
- 7 VG30E
- 8 VG30ET
- 9 VG30DE
- 10 VG30DET
- 11 VG30DETT
- 12 VG33E
- 13 VG33ER
- 14 VG33ET
- 15 Véase también
- 16 Referencias
- 17 Enlaces externos
VG20E
El VG20E es un 2,0 L SOHC (1.998 cc) motor producido a partir de 1984 en. Produce entre 115 PS (85 kW) y 125 PS (92 kW).
Aplicaciones:
- Nissan Gloria/Nissan Cedric
- Nissan Leopard
VG20ET
El VG20ET se basó en el VG20E, pero con un Turbocompresor. El VG20ET produce 170 caballos de fuerza (130 kW). Este motor SOHC debutó en el mismo tiempo que la VG20E. También viene con el Y30, este motor era conocido como el "Turbo Jet" y venía con el Nissan Leopard modelos XS y XS-II gran selección. Contrariamente a la VG30ET que salió en los Estados Unidos, el VG20ET vino con un intercooler en ciertos modelos para empujar la salida de potencia a 155 CV (116 kW), un gran salto desde el VG20E atmosféricos. El turbo incluido con el VG20ET tiene dos valores diferentes. A bajas velocidades, la válvula de derivación de la turbo quedaría cerrado mejorando la respuesta a bajas revoluciones. A altas velocidades, la aleta quedaría abierta, disminuyendo la resistencia y aumentar el flujo de escape. En su flujo máximo, la aleta abriría en un ángulo de 27 grados, mientras que el CXC osciló entre 0.21 – 0,77. Siendo que el VG20ET tuvo una carrera corta (78x69.7 mm), se pensaba tener par insuficiente low-end. Sin embargo, el VG20ET fue una gran mejora sobre el VG20E.
Fue utilizado en los siguientes vehículos:
- Nissan Leopard (F31) (1986-1988)
- Nissan 200Z (Z31)
- Nissan 200ZG (Z31)
- Nissan 200ZS (Z31)
- Nissan Laurel medallista (C32)
- Nissan Bluebird Carro (U11 y U12)
VG20DET
El VG20DET es un DOHC 2.0 L (1.998 cc) motor con una cerámica Turbocompresor y el intercooler. Tiene un diámetro de 78 mm y un golpe de 69,7 mm y produce 210 PS (154 kW). Este cuenta con motor NVTCS (De Nissan válvula Control sistema de cronometraje).
Empezó a usar en 1987 en los siguientes vehículos:
- 1988.08 — 1992.06 Nissan Leopard (F31)
- Nissan Gloria/Nissan Cedric (Y31)
VG20P
El VG20P es el Autogas LPG (Gas de petróleo licuado) versión de la VG20. Produce 99 PS (73 kW; 98 caballos de fuerza) a 5.600 rpm y 149 N·m (110 libras·pie) a 2.400 rpm. Posteriores versiones (2004-2005) producen 105 PS (77 kW; 104 CV) a 6.000 rpm y 152 N·m (112 ft·lbf) a 2.400 rpm. Es un árbol de levas, doce-válvula de motor.
Se utiliza en los siguientes vehículos:
- 1987 – 2005 Nissan Cedric Y31
VG30S
El VG30S es un 3 L (2.960 cc) motor de 12 válvulas SOHC con electrónica carburador que produce 148 PS (109 kW; 146 hp) a 4.800 rpm y 234 N·m (173 ft·lbf) a 3.600 rpm. Este motor fue ofrecido principalmente en los mercados de exportación con las regulaciones ambientales menos estrictas, como Oriente Medio y África.
Se utiliza en el siguiente:
- Nissan Cedric Y31
- Nissan Laurel C32
VG30i
El VG30i es un 3 L (2.960 cc) motor producido a partir de 1986 a 1989. Cuenta con un sistema de inyección de combustible de cuerpo del acelerador. Tiene un hocico largo inestable, un sensor de temperatura culata ubicado detrás de la cubierta de la correa de sincronización y un sensor del golpe en el valle del cilindro (California sólo en modelos). Produce 140 PS (103 kW; 138 caballos de fuerza) a 4.800 rpm y 226 N·m (167 ft·lbf) a 2.800 rpm.
Aplicaciones:
- 1986-1989 D21 Hardbody camión
- 1986-1989 Nissan Pathfinder/Nissan Terrano
VG30E
El 3.0L (2.960 cc) VG30E produjo 153 CV (114 kW) y 182 libras·pie (247 N·m). Alesaje en 3,43 (87 mm) y accidente cerebrovascular en 3,27 (83 mm). En forma de 300ZX, produjo 160 hp (120 kW) y 173 libras·pie (235 N·m). En abril de 1987 la serie "W" VG30 fue liberada, añadiendo 5 caballos de fuerza, pero dejando par sin cambios. En 1989, la Maxima recibió el 160 hp (120 kW), pero también se utiliza a un pleno de admisión variable mejora par a 182 libras·pie (247 N·m) @3200 rpm.
Fue utilizado en los siguientes vehículos:
- 1984 – 1989 Nissan 300ZX relación de compresión (160 caballos de fuerza hp/165) 9.0:1 na
- 1984 – 1989 Nissan Laurel
- 1985 – 1994 Nissan Maxima (160 hp)
- 1987 – 1988 Nissan 200SX SE
- 1988 – 1996 Nissan Homy & Serie caravana E24
- 1990 – 1992 Infiniti M30/Nissan Leopard
- 1990 – 1995 D21 Hardbody camión
- 1990 – 1995 Nissan Pathfinder/Nissan Terrano
- 1992 – 1999 Nissan Gloria/Nissan Cedric (179 caballos de fuerza)
- 1993 – 1998 Nissan Quest/Mercury Villager (modificado para convertirse en un diseño de no injerencia)
VG30ET
El 3.0L (2.960 cc) VG30ET estaba disponible en la producción temprana con un solo Garrett T3 Turbocompresor (6,8 psi (barra de 0.47)) y una relación de compresión 7.8:1. La versión USDM y JDM produjo 200 PS (147 kW; 197 hp) y 227 libras·pie (308 N·m). Versiones europeas produjeron 230 PS (169 kW; 227 hp) y 252 libras·pie (342 N·m). Cuando VG30 serie "W" fue lanzado en abril de 1987, caballos de fuerza se incrementó a 205 PS (151 kW; 202 hp). Todos los modelos 1987 aparece un T3 Turbocompresor (6,8 psi (barra de 0.47)). En 1988 la relación de compresión se cambió a 8.3:1 y el turbo cambiado a un solo Garrett T25 Turbocompresor (4,5 psi (barra de 0.31)) para reducir retraso en el Turbo. No VG30ET fue alguna vez fábrica equipada con un intercooler ya que fueron pensadas para respuesta rápida del acelerador y aparece bajo presión.
Fue utilizado en los siguientes vehículos:
- 1984 – 1989 Nissan 300ZX Turbo (Z31)
- Nissan Leopard
- Nissan Gloria/Nissan Cedric (230 PS)
- Nissan GTP-ZX Turbo Coche de carreras (no la producción)
VG30DE
La primera cámara cuádruple 24V VG30DE motor fue desarrollado para el 1985 MID4 proyecto.[1]
Hay dos versiones de la VG30DE. La primera versión fue introducida en 1986 sobre los japoneses 300ZR (Z31) y Nissan Leopard F31 y nunca fue vendido en Norteamérica. El VG30DE tiene dos cuerpos del acelerador hacia la parte delantera de los vehículos (Nissan 300ZX y Fairlady Z) o dos cuerpos a la izquierda (sedanes y 300ZR) la válvula reguladora. También se instaló con NVCS, una forma temprana de sincronización de válvulas variable.
El 3.0L (2.960 cc) VG30DE produce 222 caballos de fuerza (166 kW) y 198 libras·pie (268 N·m). Alesaje en 3,43 (87 mm) y accidente cerebrovascular en 3,27 (83 mm). Las unidades originales de mercado japonés afirmaron 185 PS (136 kW).[2]
Se utiliza en los siguientes vehículos:
- 1985 Nissan MID4 Concepto (no la producción)
- 1986 – 1989 Nissan 300ZR Z31
- 1990 – 1996 Nissan 300ZX Z32
- 1987 – 2000 Nissan Fairlady Z Z32
- 1986 – 1992 Nissan Leopard F31
- 1992 – 1998 Infiniti J30/Nissan Leopard J Ferie
- 1992 – 1995 Nissan Gloria y Cedric
- 1989 – 1991 Nissan Cima
VG30DET
El VG30DET es un 3.0 litros (2.960 cc), 24 válvulas, quad-cam, VTC-equipada motor equipado con un T3 (Nissan tipo N1) 4 pernos Garrett Turbo corriendo entre 7,5 y 11.5 psi. Generación de hasta 255 caballos de fuerza (190 kW) y mide 236 libras·pie (320 N·m) dependiendo del nivel de refuerzo, colector de admisión, intercooler y otros factores.
Mientras que este motor es similar a la VG30DE, utilizó diversas cabezas y múltiple de entrada. Contrariamente a la creencia popular, no fue disponible en el modelo de Nissan 300ZR - la 300ZR sólo tenía una versión temprana de la VG30DE (sin turbo). El motor estaba disponible en el chasis de Cedric, Gloria, Cima y leopardo.[3] Es un motor de solo-turbo que fue utilizado desde 1987 hasta 1995 en Japón y el precursor para el VG30DETT, el motor que fue lanzado en el 1990 300ZX Twin-Turbo.
Estaba disponible en los siguientes vehículos:
- Nissan Cedric Y32 (1991-1994)
- Nissan Gloria
- Nissan Cima FY31 (1988-1991)
- Nissan Leopard
VG30DETT
El VG30DETT primero fue desarrollado para el 1987 MID4-II y producido 330 PS (240 kW).[1] Fue el último de la impulsión de correa de cuatro válvulas, DOHC motores turboalimentados en la producción, siendo precedido por el CA18DET y RB20DET.
La producción 3.0L (2.960 cc) VG30DETT produce 300 caballos de fuerza (224 kW) y 283 libras·pie (384 N·m) cuando acoplado con una transmisión manual de cinco velocidades. Cuando acoplado con la transmisión automática de cuatro velocidades, calificó a 280 hp (209 kW) y 283 libras·pie (384 N·m) de torsión. Presentaba turbocompresores híbrido gemelos T22/TB02 que fueron desarrollados exclusivamente para Nissan [4] , doble intercoolers, y NVTCS (De Nissan válvula Control sistema de cronometraje). El VG30DETT utiliza un bloque de hierro con cabezas de aluminio. Los coches del mercado doméstico japonés afirmaron 280 PS (206 kW), como los fabricantes de automóviles japoneses se limitaron a ese número. Se utiliza en los siguientes vehículos:
- 1987 Nissan MID4Concepto - II (no-producción)
- 1989 – 2000 Nissan Fairlady Z Twin Turbo
- 1990 – 1996 Nissan 300ZX Twin Turbo
VG33E
El VG33E es un 3,3 L (3.275 cc) versión construida Smyrna, TN. Diámetro es 91,5 mm (3,60 adentro) y accidente cerebrovascular es 83 mm (3,3 pulg). La salida es 170 hp o 180 caballos de fuerza (134 kW) a 4.800 rpm (dependiendo del año o vehículo) con 202 libras·pie (274 N·m) de torsión a 2.800 rpm. Cuenta con un bloque de motor de hierro fundido y culatas de aluminio SOHC. Relación de compresión es 8.9:1. Tiene secuencial inyección de combustible, dos válvulas por cilindro con ajuste automático hidráulicos seguidores, forjado acero bielas, árboles de levas de una sola pieza de fundición y un colector de admisión inferior del aluminio fundido con una fundición de aluminio o plástico o composite pleno (colector de admisión superior). Este motor está aún en producción en el Nissan Paladin producida por Zhengzhou Nissan para el mercado chino.
Se utiliza en los siguientes vehículos:
- 1996 – 2000 Nissan Pathfinder
- 1996 – 2004 Nissan Pathfinder En los modelos australianos
- 1997 – 2000 Infiniti QX4
- 1999 – 2004 Nissan Frontier
- 2000 – 2004 Nissan Xterra
- 1997 – 2002 Nissan Elgrand
- 1999 – 2002 Nissan Quest/Mercury Villager
- ¿200? –200? Nissan Paladin
VG33ER
El 3.3L (3.275 cc) VG33ER es un sobrealimentado versión del VG33 y produce 210 caballos de fuerza (157 kW) a 4.800 rpm con 246 libras·pie (334 N·m) de torsión a 2.800 rpm.
Se utiliza en los siguientes vehículos:
- 2001 – 2004 Nissan Frontier SC
- 2002 – 2004 Nissan Xterra SC
VG33ET
El 3.3L (3.275 cc) VG33ET es un Turbo versión de la VG33, que no fue producido por Nissan. Comúnmente se hace mediante el uso de VG30ET escape colectores, colectores de admisión, inyectores, ECU, etc. en el bloque largo VG33. Las levas VG30 pueden utilizarse para producir más energía del extremo superior, aunque haciendo así hace la interferencia del motor. [5]
Véase también
- Lista de motores Nissan
- Nissan
Referencias
- ^ a b "Los NISSAN MID4 prototipos". Zhome.com. 2010-10-19.
- ^ 別冊CG: 自動車アーカイヴ 80年代の日本 [Gráfico de coche: Coche archivos Vol. 11, coches japoneses de los años 80] (en japonés). Tokio: Nigensha. 2007. p. 129. ISBN978-4-544-91018-6.
- ^ Respuestas a las preguntas de los lectores Por: Sarah Forst NissanPerformanceMag.com - septiembre de 2003
- ^ JDM motores Spec - Nissan VG30DETT motor
- ^ https://www.xenonz31.com/vg33eswap.html
Enlaces externos
- Zed Vee 6: Olvidar la tarea relativamente fácil de caer una serie RB-seis en un clásico Zed - probar el quad-cam VG30DET para un reto! en la edición de AutoSpeed: 368 16 de febrero de 2006 por Michael Knowling, Pix por Edgar Julian
- El Nissan VG30DETT - dentro de su desarrollo AutoSpeed tema: 469. 28 de febrero de 2008. Por Julian Edgar.
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