Motor Ford Pinto

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Motor Ford Pinto
Resumen
Fabricante Ford Motor Company
También se llama EAO/OHC
T88-serie
Taunus/Lima en línea
Producción 1970-2001
Cámara de combustión
Configuración Inline-4
Desplazamiento 1.3 L - 2,5 L
Salida
Potencia salida 54-205hp
Cronología
Precursor Ninguno (Norteamérica)
Essex V4/Motor Taunus V4

El Motor Ford Pinto era el apodo no oficial pero genérico de un 4-cylinder motor de combustión interna construido por Ford Europa. En la literatura de las ventas de Ford fue referido como el EAO o SOBRE LA CABEZA el motor y porque fue diseñado para el sistema métrico, a veces fue llamado el "Motor de métrica". El nombre en clave Ford interno para que la unidad era la T88-serie motor. Documentación de servicio Ford Europeo se refieren a ella como la Taunus en línea motor (de ahí el TL claves) y la Lima en línea (LL)

Fue utilizado en muchos europeos Ford coches y fue exportada a la Estados Unidos para ser utilizado en la Ford Pinto, un éxito Auto subcompacto de los años setenta, por lo tanto, el nombre que se utiliza más a menudo para la unidad. En Gran Bretaña, se utiliza comúnmente en muchos Coches kit y hot rods, especialmente en el tamaño de 2 litros.

Contenido

  • 1 Pinto OHC (TL)
    • 1.1 1.3 (TL13)
    • 1.2 1.6 (TI16)
      • 1.2.1 Variante de compresión baja temprana (TL16L)
      • 1.2.2 Variante de alta compresión temprana (TL16H)
      • 1.2.3 Variante de mayor rendimiento (GT) (TL16G)
      • 1.2.4 Variante tardía (TL16E)
    • 1.3 1.8 (TL18H)
    • 1.4 2.0 (TL20)
      • 1.4.1 Variante de baja compresión (TL20L)
      • 1.4.2 Variante estándar (alta compresión) (TL20H)
      • 1.4.3 Variante de inyección (TL20EFI)
      • 1.4.4 Variante de inyección monopunto (TL20CFI)
      • 1.4.5 Cosworth YB (CH20EFI)
  • 2 Lima OHC (LL)
    • 2.1 2.0
    • 2.2 2.3 (LL23)
    • 2.3 2.5 (LL25)
  • 3 DOHC
    • 3.1 1.6
    • 3.2 1.8
  • 4 Véase también

Pinto OHC (TL)

En Europa, el Pinto OHC fue introducido en 1970 para reemplazar el Essex V4 en el Mk3 Cortina de Ford y Taunus V4 para la gama Ford alemán (principalmente el nuevo Taunus TC). Fue el primer motor de Ford que cuentan con una transmisión a correa árbol de levas generales (de ahí el nombre).

Aplicaciones:

  • Ford Taunus
  • Ford Escort MK1 RS2000
  • Ford Escort RS2000 MK2, México
  • Cortina de Ford
  • Ford Capri
  • Ford Sierra
  • Ford Granada
  • Ford Scorpio
  • Ford Transit van
  • TVR Tasmin 200

El motor de Pinto estaba disponible en cinco desplazamientos:: 1.3L (1.294 cc), anterior 1.6L (1.593 cc), más adelante 1.6L (1.598 cc), 1.8L (1.796 cc) y el 2.0 L (1.993 cc). Debido a los requisitos de emisiones fue eliminado al final de la década de 1980 para ser reemplazado por el Motor CVH y Motor DOHC, siendo esta última (contrariamente a la creencia popular) un diseño completamente nuevo y no un desarrollo de doble árbol de levas de la unidad de Pinto. La versión de 16 válvulas de la unidad de Ford DOHC todavía se utiliza en la Ford Transit. El derivado directa DOHC Motor Pinto es el motor de 16 válvulas Cosworth YB, alimentando Ford Sierra y Ford Escort RS Cosworth variantes.

1.3 (TL13)

El miembro más pequeño de la familia era el 1.3L (1.294 cc) que tenía un 79,0 mm (3,11 pulg) de diámetro y carrera mm 66,0 (2,60 adentro). Fue producido en dos relación de compresión versiones:

  • TL13L – la variante de baja compresión (LC), que desarrolló 40 – 43 kW (54 – 58 CV) / 90 – 92 N·m (66 – 68 ft·lbf) dependiendo de modelo de carburador. Había comenzado una relación de compresión del 8.0:1 y los códigos de motor con 'JA'
  • TL13H — la alta compresión (HC) variante, que se convirtió 43 – 46 kilovatios (58-62 caballos de fuerza) / 97 – 98 N·m (72-72 ft·lbf) dependiendo de modelo de carburador. Había comenzado una relación de compresión del 9.0:1 y los códigos de motor con 'JC'

El combustible suministrado por la Motorcraft 1V solo barril carburador en los modelos tempranos (hasta abril de 1979), y Motorcraft Carburador de VV ("venturi variable") para los vehículos construidos después de abril de 1979.

Aplicaciones:

  • 1970-1982 Ford Taunus (códigos de motor JAA/JCA, JAC/JCC, JAR/JCR)
  • 1972 – 1974 Ford Capri (código de motor JCE)
  • 1982 – 1984 Ford Sierra (código de motor JCT)

1.6 (TI16)

Variante de compresión baja temprana (TL16L)

Inicialmente el 1.6L (1.593 cc) tenía un agujero de 87,6 mm (3,45 pulg) y compartió el cigüeñal con el modelo de 1.3L con un movimiento de 66,0 milímetros (en 2,60) dando el desplazamiento de 1593 CC el TL16L tenía una relación de compresión de compression y desarrolló 48 – 51 kW (64 – 68 hp) de potencia y 111 – 113 N·m (82-83 pies·lbf) del esfuerzo de torsión según el carburador y la aplicación. Como el 1.3 L modelo se utiliza el Motorcraft 1V y, posteriormente, la Motorcraft Carburadores VV. El código del motor de la variante de baja compresión comenzó con 'LA'.

Aplicaciones:

  • 1970-1982 Ford Taunus / Cortina de Ford (motor códigos LAA, muchacho, LAR)
  • 1979 – 1986 Ford Transit (código de motor LAT)
  • 1975 – 1985 Ford Capri (motor códigos LAC, LAN)

Variante de alta compresión temprana (TL16H)

La versión HC de la temprana 1.6L tenía el mismo diámetro y movimiento como la versión LC, pero la relación de compresión superior (9.2:1) lo que le permite producir 53 kW (71 hp) de potencia y 118 N·m (87 pies·lbf) del esfuerzo de torsión. Se utiliza el mismo modelo de carburador como el (versión baja compresiónMotorcraft 1V y Motorcraft VV).

Aplicaciones:

  • 1970-1982 Ford Taunus / Cortina de Ford (códigos de motor LCA, LCJ, LCR)
  • 1982 – 1984 Ford Sierra (códigos de motor LCT, LCS)
  • 1975 – 1985 Ford Capri (motor códigos LCE, LCN)
  • 1981 – 1985 Ford Granada (código de motor LCK)
  • 1983 – 1984 Anadol A8-16 SL

Variante de mayor rendimiento (GT) (TL16G)

Desde el comienzo de la carrera de producción, el 1.6L tenía una especial, versión 'deportiva' que incluyó:

  • culata modificada (válvulas de admisión más grandes y árbol de levas de 2.0L con ascensores válvula superiores)
  • Weber Carburador 32/36 DGAV
  • colector de escape tubular

Con un paquete tal mejora el motor produce 66 kW (89 hp) de potencia y 125 N·m (92 pies·lbf) del esfuerzo de torsión.

Aplicaciones:

  • 1970 – 1973 Ford Taunus GT (LEA del código del motor)
  • 1970 – 1976 Ford Taunus GXL (LEA del código del motor)
  • 1970 – 1976 Cortina de Ford GXL (LEA del código del motor)
  • 1976 – 1982 Ford Taunus / Cortina de Ford S / GLS / Ghia S (motor códigos LEC, LEE)
  • 1975 – 1978 Ford Escort México
  • 1972 – 1976 Ford Capri GT (motor códigos LEC, LEE)

Variante tardía (TL16E)

A principios de 1984, rango de desplazamiento de motor Ford Pinto pasó de 1.3/1.6/2.0 a 1.6/1.8/2.0. El motor 1.8 L recientemente introducido utiliza el cigüeñal 2.0L, así que para uniforme piezas para toda la gama del motor después de dejar el 1.3L — el 1.6L fue rediseñada para aprovechar el cigüeñal 2.0L que tuvo un ataque de 76,2 mm (3,00 adentro). Por supuesto esto condujo a traer el alesaje hasta 81,0 mm (3,19 adentro) para mantener el desplazamiento dentro de gama — ahora era 1598 cc. El TL16E ahora se convirtió en el motor de 1.6L sólo disponible de la gama Pinto. Aunque la relación de compresión se elevó a 9.5:1, las figuras de poder no difieren mucho de la versión anterior de TL16H — el motor desarrollado 56 kW (75 hp) de potencia y 123 N·m (91 pies·lbf) del esfuerzo de torsión. Este motor se refiere a veces como 1.6 E-Max motor.

Aplicaciones:

  • 1984 – 1989 Ford Sierra (motor códigos LSE, LSD)

1.8 (TL18H)

El 1.8L (1.798 cc) motor Pinto fue introducido en 1984 como reemplazo para el "viejo" 1,6 L. El motor tenía un 86,1 mm (3,39 pulg) de diámetro y 77,0 mm (en 3,03) movimiento dando el desplazamiento de 1798 cc salida era 66 kW (89 hp) de potencia y 140 N·m (100 pies·lbf). Combustible fue proveído por el Pierburg 2E3 28/32 carburador.

Aplicaciones:

  • 1984 – 1989 Ford Sierra (códigos de motor REB, rojo, REF)
  • 1985 – 1992 Ford Scorpio (código de motor REC)

2.0 (TL20)

El 2.0L (1.993 cc) fue utilizado en muchos vehículos Ford desde la década de 1970. Debido a su robustez y alto potencial de sintonización se utiliza a menudo como motor del mercado de Accesorios actualización o base para la construcción de motores de carrera & rally — no exclusivamente en los coches de Ford. El motor tiene un diámetro de 90,7 mm (3,57 adentro) y accidente cerebrovascular 76,2 mm (en 3,00) dando el desplazamiento de 1993 cc. Fue fabricado en varias variantes:

Variante de baja compresión (TL20L)

Había hecho tres diferente LC variantes del 2,0 L. Uno fue utilizado en el 1970-1982 Ford Taunus versión de exportación a Suecia — con la Weber DGAV 32/32 carburador y compresión ratio bajó a Compression para cumplir con las especificaciones de emisión rigurosos entregó 64 kW (86 hp) de potencia y 140 N·m (100 pies·lbf) del esfuerzo de torsión. El segundo que fue utilizado en 1978 – 1991 Ford transita y modelos P100 Urban Shopper. Con inducción modificado y Motorcraft Carburador 1V produjo 57 kW (76 hp) de potencia y 147 N·m (108 pies·lbf) del esfuerzo de torsión disponible a sólo 2800 rpm. En este caso la relación de compresión también fue Compression. Los tránsitos también utilizan la tercera variante llamada el motor de "Economía". La figura del poder de éste fue incluso menor — se convirtió solamente 43 kW (58 caballos de fuerza).

Aplicaciones:

  • 1970-1982 Ford Taunus Versión de la exportación de Suecia (Código motor NA)
  • 1978 – 1994 Ford Transit (motor códigos NAT, NAV, NAW, NAX, NBA)
  • 1988 – 1993 Ford P100 (código de motor NAE)
  • 1977 – 1986 Ford Transit Versión "Económica" (tuerca del código del motor)

Variante estándar (alta compresión) (TL20H)

Aunque Ford marcó su motor 2.0L estándar como un HC en realidad usa códigos de motor para los motores 'variante de mayor rendimiento' (codificación a partir de 'NE'). Este motor carburador diferentes los modelos a través de los años:

  • Weber DGAV 32/36 - en todos los coches hasta 1987
  • Weber DFTH 30/34 - desde 1987 hasta el final de la producción de correr (1989)
  • Weber DFAV 32/36 - motores exportado a USA

El motor produce 74 kW (99 hp) de potencia y 156 N·m (115 pies·lbf) de esfuerzo de torsión, aunque hubo un par de modelos con una salida más alta (por ejemplo un 81 kW (109 hp) versión usada en 1976 Ford Escort RS2000).

Aplicaciones:

  • 1973 – 1980 Ford Escort RS2000 (motor códigos NEA, NE)
  • 1974-1982 Ford Taunus / Cortina de Ford (códigos NEG, NER del motor)
  • 1975 – 1985 Ford Capri (motor códigos NEE, NEN)
  • 1973 – 1984 Ford Granada (códigos de motor NEB, NEH, NEK)
  • 1983 – 1989 Ford Sierra (motor códigos NES, NET, NEJ, CE5)
  • 1985 – 1989 Ford Granada y Ford Scorpio (motor código NEL, NER, NE4)
  • 1971 – 1974 Ford Pinto

Variante de inyección (TL20EFI)

El inyectado 2.0L usado Bosch L-Jetronic sistema de inyección que permitió que se incrementara la salida hasta 85 kW (114 hp) de potencia y 118 N·m (87 pies·lbf) del esfuerzo de torsión.

Aplicaciones:

  • 1985 – 1992 Ford Sierra (motor códigos N4, NRD, N4B: 74kW; NRB, NR2, N4A, N4I: 85kW)
  • 1989 – 1992 Ford Granada y Ford Scorpio (código del motor NRA, NRC, NRI)
  • 1991 – 1994 Ford Transit (código de motor NCA)

Variante de inyección monopunto (TL20CFI)

Esta variante fue utilizada en Ford Transit exclusivamente. La potencia era de 57 kW (75 PS).

Aplicaciones:

  • 1985 – 1992 Ford Transit (código N6T)

Cosworth YB (CH20EFI)

En el comienzo de la década de 1980 Ford ordenó Cosworth desarrollo de un motor de rendimiento para su uso en Ford Sierra RS Cosworth. La compañía decidió basarlo en la 2.0 Pinto y aunque el nuevo motor — el Cosworth YB -tenía poco en común con el diseño que se originó desde, el Pinto puede todavía reconocer como su predecesor.

Lima OHC (LL)

2.0

La versión 2.0 litros era una versión más estrecho cañón de la original 2.3 litro "Lima" cuatro. Alesaje y movimiento son 89.3 y 79,4 mm (3.52 y 3.13 en) respectivamente, para un desplazamiento total de 1.990 cc (121 cu). Este motor fue instalado en el 1983-1988 Ford Ranger y en algunos Taunuses de Ford Argentina.

Aplicaciones
  • Ford Ranger (Norteamérica)
  • Ford Taunus Modelos de Argentina

2.3 (LL23)

El Ford Pinto utiliza el SOBRE LA CABEZA versión, una unidad de (2301 cc) 2.3L introducida en 1974 con 96,04 mm (3,78 pulgadas) de diámetro y carrera 79,4 mm (en 3,13). Esta versión duró hasta 1997 en diversas formas. Las primeras unidades producidas 66 kW (88 caballos de fuerza) y 160 N·m (118 libras·pie). Este motor también ha sido conocido como el Lima el motor, después el Motor de Lima en la planta Lima, Ohio, donde primero fue fabricado (fue también más adelante fabricado en Brasil).

En 1979-80, una versión a través de sorteo, no-intercooler turbo fue producida para Mustang cobra y algunos Capris. Falta de concesionario y propietario de entrenamiento dio lugar a muchos atrapados turbocompresores y otros problemas de mantenimiento. Fueron limitados a 5 PSI de boost aunque Ford Motorsport vende una válvula de derivación con una barra ajustable que permitió un aumento de hasta 9 PSI. Fue utilizado en esta forma con carburador en un número de vehículos de pasajeros, desde el Fairmont Futura Turbo a la edición de 1979 de Indy Pace Car Mustang.

En 1983, Ford introdujo una versión de inyección de combustible del motor Turbo, que fue utilizado en la Thunderbird Turbo Coupe y el GT Turbo recorte de la Mustang. En 1984, la Mustang SVO fue introducido con una intercooler, produciendo inicialmente 175 caballos de fuerza (130 kW) y más tarde aumentaron a 205 hp (153 kW) en 1985½. Después de la SVO fue continuado, el intercooler se añadió a la Turbo Coupe. Salida para esta versión turbo/intercooler fue 190 caballos de fuerza (140 kW) y 240 ft·lbf (330 N·m) para los modelos 1987-88 con la transmisión manual de 5 velocidades (T-5). Además de la de 1983-1984 Mustang Turbo GT y 1983-1986 Turbo Coupe, la versión no-intercooler del motor también fue utilizada en el 1985-89 Merkur XR4Ti y 1984-1986 Mercury Cougar XR7, produciendo 155 CV (116 kW) y 190 ft·lbf (260 N·m).

Una versión doble de chispa (con dos bujías por cilindro y menos distribuidor encendido) fue introducida en el 1989 Ford Ranger y 1991 Ford Mustang. Esta versión producido 78 kW (105 hp) y 183 N·m (135 libras·pie).

Aplicaciones
  • Aspiración natural
    • Ford Aerostar
    • Ford Courier
    • Ford Pinto
    • Ford Ranger/ Serie B Mazda (Norteamérica)
    • Ford Mustang
    • 1975 – 1979 Ford Maverick Modelos brasileñas
    • Ford JEEP CJ-5 Modelos brasileñas
    • Rural de Ford, F-75 recoger modelos brasileñas
    • Ford Taunus Modelos de Argentina
    • Ford Sierra Modelos de Argentina
    • Ford Falcon (Argentina)
    • Ford Fairmont
    • Mercury Bobcat
    • Mercury Capri
    • Ford Mustang II
    • Mercury Zephyr
    • 1983 – 1986 Ford LTD (Opcional)
  • Turbo
Motor turbocharged e intercooled 2,3 litros en un 1986 Mustang SVO
    • 1979 – 1980 Ford Mustang, Mercury Capri (carbureted)
    • 1980 Ford Fairmont, Mercury Zephyr (carbureted)
    • 1985 – 1989 Merkur XR4Ti
    • 1983 – 1986 thunderbird Turbo Coupe
    • 1984 – 1986 Mercury Cougar XR7
    • 1983 – 1984 mustang TurboGT (código de W)
    • 1983 – 1984 Capri Turbo RS
  • Turbo/Intercooler
    • 1987 – 1988 Ford Thunderbird Turbo Coupe
    • 1984-1986 Ford Mustang SVO
  • utilizado como un motor de conversión en VW basado en los coches como Sandrail y Baja Bug

2.5 (LL25)

Una versión trazada (por 7 milímetros) (pero no exacta bloque como una versión anterior de la 2.3) de la CCE 2.3 Ford Ranger motor aparecido en 1998. También utilizó mayor flujo de culatas para mejorar la combustión y consumo. La producción fue de 89 kW (119 hp) y 202 N·m (149 libras·pie). En 2001 fue substituido por los derivados de Mazda Duratec 23, pero Ford Power productos continúa vendiendo este motor como la LRG-425.

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Motor Ford Lima.

Aplicaciones:

  • 1998 – 2001 Ford Ranger
  • 1998 – 2001 Mazda B2500

DOHC

Artículo principal: Cosworth BDA

Un 16 válvulas DOHC variante del motor de Pinto no fue desarrollada antes de 1984. En cambio Michael Costin y Keith Duckworth de Cosworth Ingeniería introdujo la unidad de 16 válvulas DOHC basada en Ford antes Kent X-flow motor. Aunque las versiones sólo 1.6 y 1.8 de la supuesta Cosworth BDA (correa tipo a) fueron puestas en producción de volumen, el rally escoltas fueron homologados dentro de la clase 2000 cc. Esto permitió que más aburrido y acariciando para ganar varios HP más para los coches de 2 litros obras.

1.6

El motor de 1.6L (1601 cc) DOHC utiliza un 81,0 mm (en 3,19) alesaje y movimiento mm 77,62 (3,06 adentro). Produjo 88 kW (120 hp) y 152 N·m (112 libras·pie).

1.8

El motor de DOHC 1.8L (1845 cc) utiliza un 86,8 milímetros (3,42 adentro) alesaje y movimiento mm 77,62 (3,06 adentro). Produjo 86 kW (115 hp) y 163 N·m (120 libras·pie).

Aplicaciones:

  • 1971 Ford Escort RS1600
  • 1975 Ford Escort RS1800

Véase también

  • Lista de motores de Ford
  • v
  • t
  • e
Ford Motor Company motor timeline, el mercado norteamericano, los años 50 – 70 — Siguiente»
Tipo década de 1950 años 60 años 70
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
motores de 4 cilindros Motor Ford Pinto
Motores i6 Flathead I6 Thriftpower I6
Kilometraje Maker I6 Camión I6
Motores V6 Colonia V6
V8 de bloque pequeño Flathead V8 351 Cleveland V8
Windsor V8
Ford V8 Y-block 335/modificado V8
V8 de bloque mediano FE V8
V8 de bloque grande Lincoln Y bloque V8
MEL V8 385 V8
Super Duty V8

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