Motor CVH de Ford
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| Motor CVH de Ford | |
|---|---|
Motor de Ford Fiesta MK3
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| Resumen | |
| Fabricante | Ford |
| Producción | 1980-2004 |
| Cámara de combustión | |
| Configuración | Recto-4 |
| Desplazamiento |
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| Diámetro interior del cilindro |
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| Movimiento del pistón |
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| Bloque de cilindros aleación | Hierro fundido |
| Culata aleación | Aluminio |
| Tren de válvulas | SOHC |
| Combustión | |
| Tipo de combustible | Gasolina |
| Aceite sistema | Cárter húmedo |
| Sistema de enfriamiento | Refrigerado por agua |
| Cronología | |
| Sucesor | Motor Ford Zeta |
Las letras CVH denotar un tipo particular de combustión interna 4 cilindros motor producido por el Ford Motor Company durante la década de 1980 y 1990.
Este motor fue marcado con un par de nombres diferente a lo largo de su producción. De 1991 a 1996 en el Ford Escort, fue "1.9 L SEFI", y de 1997 a 2002, fue "inducción Split Port 2000". Del 2000 al 2004 en el Ford Focus, fue "Puerto de Split".[1]
El (CVHCámara de combustión hemisférica válvula ángulo compuesto) motor fue introducido por Ford en 1980 en la tercera generación Europea Ford Escort y para el norteamericano de 1981 Escolta. Más tarde fue utilizado en la Ford Sierra Además de la segunda generación Ford Fiesta y desde 1983 se utilizó en el Ford Orion. Los motores fueron construidos en la planta de Dearborn motor para el mercado norteamericano y en la planta de Ford Motor nueva en Bridgend en País de Gales para el mercado europeo.
El motor fue originalmente concebido en 1974 y había un simple árbol de levas. Sus válvulas se montaron en un angulo compuesto cámaras de combustión hemisféricas, aunque algunas versiones alteradas de la forma de la cámara de combustión para aumentar el remolino. También se presentó alzaválvulas hidráulicos, la primera vez que un motor de Ford Europa.
A pesar de sus deficiencias considerables en términos de Ruido, vibración y dureza (NVH) y su intolerancia del servicio de pobre o descuidado, el CVH era considerado ser un motor muy fácil para afinar, con muchos de sus componentes clave siendo considerablemente sobre ingeniería. No fue mucho antes de que el motor empezó a recibir la atención del mercado de accesorios tuning industria y la versión 1.6 L rápidamente se convirtió en un incondicional de la escena del ajuste en los años ochenta y noventa con algún poder fenomenal salidas (más de 200BHP (150 kW)) se extrae de las variantes turboalimentadas. La aspiración natural 1.6L era una opción popular para el Kit de coche industria, donde podría ser relativamente fácil y barato ajustado a alrededor de 130 bhp (97 kW).
El CVH fue producido en muchas diversas capacidades de 1,1 a 2,0 L, las versiones más pequeñas siendo exclusivamente para el mercado europeo.
Contenido
- 1 1.1
- 2 1.3
- 3 1.4
- 4 1.6
- 5 1.6 Turbo
- 6 1.8
- 7 1.9
- 8 2.0
- 9 Aplicaciones
- 10 CVH-PTE.
- 11 Problemas comunes
- 11.1 Falta de asiento de la válvula
- 11.2 Sellos del vástago de válvula
- 12 Véase también
- 13 Referencias
1.1
El 1,1 L CVH fue que vivió la más corta de las diversas variantes, como los demás primero fue utilizado en el Europeo de 1980 Escolta. Desplazando 1087cc, únicamente fue vendido en paralelo en la escolta con la versión de "Valencia" 1117cc de la Ford Kent OHV unidad. A pesar de la cilindrada ligeramente inferior, lo dejaron botado en 1982 mientras que luchaba para que coincida con el ahorro de combustible del motor mayor Valencia.
1.3
El 1.3L (1.296 cc) CVH se introdujo en el Europeo de 1980 Escolta y en la Orion y Fiesta de 1983 a 1986. Alesaje era 80 mm (3,1 pulgadas) y accidente cerebrovascular 64,5 mm (2,54 pulgadas). El 1.3L también estaba prevista para la versión norteamericana de la escolta, pero pruebas de ingeniería pareció ser inaceptablemente baja potencia, y planea producir motores 1.3L fueron desguazado apenas unos meses antes de la producción a gran escala.
Para facelifted "marca 4", o "Erika-86" versión de la escolta europeo en 1986, este motor fue sustituido por una versión 1.3 L del motor en los modelos de ajuste serie baja Valencia — los modelos de la serie superiores utilizaron el nuevo 1.4 L CVH se describe a continuación.
1.4
El 1.4 L CVH había reemplazado el 1,3 L CVH en Escort, Orion y Fiesta desde principios de 1986. Alesaje era 77,2 milímetros (3,04 adentro) y accidente cerebrovascular 74,3 milímetros (2,93 adentro). Guarnecido del europeo, este motor produce 75 bhp (56 kW).
Era ampliamente conocido como el motor 'Lean Burn' ya que fue diseñado principalmente para el ahorro de combustible y contó con una culata diferente que tenía como objetivo menos en potencia que otros motores CVH. Las versiones carburetted cuentan con una inusual Carburador Weber 28/30 (en reemplazo de la unidad de Ford VV no fiable) con un colector accionada por vacío secundario choke, en lugar de la articulación secuencial más habitual que se abre la mariposa secundaria a 3/4 a toda velocidad. La idea era que ahorra más combustible, especialmente con conductores de plomo de patas, pero el resultado fue principalmente un coche que funcionó terriblemente pobre bajo cualquier tipo de carga, particularmente después de la famosa CVH alto desgaste comenzó a reducir el vacío del motor con poco kilometraje en el reloj. La versión 1.4 L es menos sintonizable de otros CVH y algunas piezas de gama alta no son intercambiables con las piezas de ajuste más común; Sin embargo sustituir el carburador con el Weber 32/34 DMTL común y el colector de entrada apropiado hace más transitable, aunque con un pequeño aumento en el consumo de combustible.
En Sudáfrica, el 1.4 L CVH se ajustó a la Ford Laser y meteoros, rebadged Mazda 323s. Substituyó el motor serie E L Mazda 1.3 utilizado en estos autos y sí mismo fue reemplazado por los motores serie B L Mazda 1,3.
1.6
El 1.6 L CVH se utilizó en el Europeo de 1980 Escolta y 1981 norteamericano Escolta. Alesaje era 80 mm (3,1 pulgadas) y accidente cerebrovascular 79,5 mm (en 3,13). La producción fue de 69 CV (51 kW) y 86ft·lbf (117N·m), mientras que versiones europeas producen 90 caballos de fuerza (67 kilovatios) en estándar carburador ajuste para los vehículos con transmisión automática y 97 caballos de fuerza (72 kW) para la Fiesta XR2 y el Escort XR3 o Orion Ghia (twin Carburador Weber), o inyección de combustible 105 hp (78 kW) (K-Jetronic), 90 caballos de fuerza (67 kilovatios) KE-Jetronic catalizador inyección de combustible mecánica, 108 CV (81 kW) (EFI Inyección electrónica de combustible gestión de motor con Ford EEC-IV) como encontrado en el XR3i o GLSI Orion. Un 115 CV (86 kW) versión fue ofrecido solamente en el RS1600i Escort muy rara – un auto desarrollado por Alemania de Ford Motorsport. Esta versión contó con una culata reelaborada, seguidores de leva sólida y los cojinetes de bronce para aplicaciones de alta calentando y un anfitrión de otras características motorsport.
1.6 Turbo
Una reforzada, versión turbo de los 1.6 L que fue desarrollado por Ford Europa para la versión RS Turbo inmensamente popular de los Ford Escort y también más adelante la Ford Fiesta. Hizo 132 caballos de fuerza (98 kW) a 6.000 rpm y 133 ft·lbf (180 N·m) de torsión a un rpm 3.000 muy manejable. El motor robado era substancialmente más suave que sus primos normalmente aspirados, la inducción forzada ayudando a la humedad hacia fuera desagradable armónicos. El bloque fue ligeramente modificado para proporcionar un retorno de aceite del turbocompresor. Cigüeñal y bielas eran idénticos a los modelos de 1.6L menor, pero los pistones Mahle eran exclusivos de la RS Turbo. Estos se fabrican utilizando un método de presión fundido, que las hace mucho más fuerte y más caros que los pistones de fundición normal. Los pistones cayeron el ratio de compresión a 8.3:1, permitiendo el uso de grandes cantidades de superpresión. El motor estándar sólo necesita 7 psi (barra de 0,48 =) de boost para producir su cotizado de potencia de salida y se considera que se desintoniza de la fábrica. Debido a su fuerza y carácter desintonizado, sintonizadores siguen aumentando las cifras estándar en más del 100% por un precio relativamente razonable. Incluso hoy en día, unos 20 años después de su lanzamiento, nuevas formas se están desarrollando para extraer aún más rendimiento.
1.8
El CVH 1.8 era un motor muy raro: fue utilizado solamente en la Sierra de Ford Europa. No hay muchas diferencias del motor 1.6. Alesaje seguía siendo 80 mm, pero un cigüeñal diferente con un golpe de 88 mm dio el motor de su mayor capacidad. La cabeza del cilindro está equipada con seguidores del árbol de levas de rodillo hidráulico para reducir el ruido y ayudar al motor para funcionar más suavemente.
1.9
El CVH fue ampliada a 1,9 L para el año modelo 1986 norteamericano escolta. Alesaje ahora 82 mm (3,2 pulgadas) y accidente cerebrovascular fue 88 mm (3,5 pulgadas). Esta longitud de trazo más tarde fue utilizada en los motores de 2.0L CVH y continuó en el Zeta motor que reemplazó. Este movimiento largo requería una cubierta elevada del bloque del motor, un diseño que también compartida con unidades más adelante. La bomba de agua y árbol de levas son impulsados por la correa de distribución. Este motor es de un diseño de no injerencia: las válvulas no en contacto con los pistones si se rompe la correa de distribución. La producción fue de 86 caballos de fuerza (64 kW) y 100 ft·lbf (140 N·m) con un carburador; Cuando se agregó el cuerpo del acelerador electrónico de inyección, los básico 1.9 L agregó 4 hp (3.0 kW), aunque fue cambiado poco esfuerzo de torsión.
Inyección de combustible multipuerto y cámaras de combustión hemisféricas "hemi" se agregaron para Escort GT de 1987, aumentando salida a 108 CV (81 kW) y 114 ft·lbf (155 N·m). Este motor había desarrollado una buena reputación para el funcionamiento y sobreviven GTs de esta generación son muy divertido de conducir.
Los 90 CV (67 kW) 1,9 L de finales de los ochenta, particularmente cuando está equipado con o los cuatro o cinco velocidades transeje manual, era notable para la entrega de la economía de combustible excepcional. Sorprendentemente, los modelos Escort Pony cuatro velocidades logra mejor kilometraje que los coches de cinco velocidades, con más de 30 mpg en la ciudad de conducción y 40 – 45 mpg en la carretera no infrecuente.
La segunda generación de americanos del acompañamiento utilizado alternativamente EFI para 1991 – 1996, pero la potencia y par poco cambiaron a los 88 hp (66 kW) y 108 ft·lbf (146 N·m) respectivamente. También recibió un nuevo diseño de tapa válvula acrílico, sustituir la vieja cubierta de metal.
2.0
El 2.0L fue introducido en el 1997 Escolta (Norteamericano) sedán y familiar como SPI2000 (Split Port inducción). Ahora utiliza inducción del puerto de split y produjo 110 hp (82 kW) y 125 pies·lbf (169 N·m). El desplazamiento adicional fue alcanzado por aburrido el motor 1.9L 84,8 milímetros (3,34 adentro). Es el más suave y más tranquilo motor CVH hecha y continuó para entregar combustible excelente, aunque debido al aumento del peso del vehículo, el kilometraje es un poco menos de anteriores modelos (generalmente veintitantos ciudad, carretera de treinta). Al igual que con el 1.9, la bomba de agua es conducida por la correa de distribución. Este motor también es un diseño de no injerencia. Es el último motor CVH hizo y vio el fin de la producción en el último de 2004 sedán Ford Focus LX/SE y vagones.
Aplicaciones
- 1980-1986 Ford Escort MK 3 (Europa): 1,3 L, 1.6 L, 1.6 L Turbo
- 1986-1990 Ford Escort MK 4 (Europa): 1,3 L, 1.4 L, 1.6 L, 1.6 L Turbo
- 1990-2000 Ford Escort MK 5 (Europa): 1.3 L, 1.4L, 1.6L (1.6L sustituido por Zetec en 92)
- 1981-1984 Ford Escort (NOSOTROS) 1.6L
- 1981-1984 Mercury Lynx (NOSOTROS) 1.6L
- 1982-1983 Mercurio LN7 (NOSOTROS) 1.6L
- 1986-1996 Ford Escort (NOSOTROS) 1.9L
- 1985-1987 Mercury Lynx (NOSOTROS) 1.9L
- 1991-1996 Mercury Tracer (NOSOTROS) 1.9L
- 1997-2002 Ford Escort (NOSOTROS) 2.0 L
- 1997-1999 Mercury Tracer (NOSOTROS) 2.0 L
- 2000-2004 Ford Focus (NOSOTROS) 2.0 L
- 1983-1989 Ford Fiesta MK 2: 1.3 L, 1.4L, 1.6L (1.4L sustituyó a 1,3 L para el año modelo 86)
- 1989-1995 Ford Fiesta MK 3: 1.4 L, 1.6 L (reemplazado por Zetec año modelo 93 barra 1.4 Si), 1.6 L Turbo
- 1988-1993 Ford Sierra:: 1.6L, 1.8L (sustituida a Pinto desde el año modelo 89 hacia adelante)
- 1983-1986 Ford Orion MK 1 (Europa): 1,3 L, 1.6 litros
- 1986-1990 Ford Orion MK 2 (Europa): 1,4 L, 1.6 litros
- 1990-1992 Ford Orion MK 3 (Europa): 1,4 L, 1.6 litros
- 1982-1988 Ford EXP (Estados Unidos) 1.6 L y 1,9 L
- 1982-1993 Morgan 4/4 1.6 L
- 1984-1990 Reliant Scimitar SS1 1.3, 1.4, 1.6
- 1990-1992 Reliant Scimitar SST 1.4
- 1992-1993 Cimitarra Reliant Sabre 1.4
Tenga en cuenta que utiliza la versión 1.1 L 1117 cc Kent el motor aunque algunos ejemplos de impulsión derecha fueron construidos con los mecánicos CVH en esta capacidad, incluyendo la variante van.
CVH-PTE.
El CVH-PTE. es una versión revisada del motor CVH de Ford que fue introducido en el europeo Ford Fiesta 1.4 Si en 1994 y el Ford Escort en 1994. Cuenta con inyección de combustible multipunto y un cárter más gruesa para combatir la dureza a altas revoluciones, aunque la década de 1990 lo vio gradualmente siendo eliminadas en favor de los más nuevos Zetec unidad de 16 válvulas.
Problemas comunes
Durante su vida productiva de 20 años, el CVH tenía una reputación de ser casi dolorosamente gruesa y ruidoso a altas RPM (CVH, dijo que algunos expertos, era un initialism para "considerable vibración y dureza" otros epítetos incluyen "clattery, insípida y dura"). Jeremy Clarkson famoso dicho de que el CVH-powered Escort "lo estaba propulsado por motores tan duro, incluso Moulinex no utilizarlos".
El CVH era notorio para convertir sus lubricantes aceite para lodos prematuramente si el horario de servicio se omitió. Esto tiende a causar hambre aceite de gama alta y los ruidos mecánicos torturados por que estos motores eran conocidos. Las correas de la sincronización con frecuencia falló cerca de 60.000 – 90.000 millas (97.000 – 145.000 km).
Falta de asiento de la válvula
El problema más común con el CVH es la tendencia a caer un asiento de la válvula,[2] más a menudo que ocurre en el 2000-2004 Ford Focus con el motor de 2.0L SOHC CVH/SPI. Este problema se ve también en 1991-2002 Ford Escorts. Estos motores generalmente deja un asiento de la válvula sin previo aviso, incluso si el motor se ha mantenido bien. En la mayoría de los casos, un asiento cae sobre el cilindro número 4, con el siguiente más común que el cilindro número 2 (esta peculiaridad que tenga algo que ver con los armónicos secundarios de motores). Con los asientos de válvula de fábrica, la vida típica de los 2.0L SPI en un foco es aproximadamente de 100 a 120 mil millas,[3] Pero puede suceder tan pronto como 70 millas k. Cuando cae el asiento de la válvula de la culata, cae en el cilindro y daños al pistón y culata. En algunos casos, el asiento de válvula se extrae de su cilindro a través de la colector de admisión en otro cilindro hasta que es borrado. Un asiento de la válvula en el cilindro puede la pared del cilindro de la cicatriz y doblar el Bielas del pistón.
Sellos del vástago de válvula
Los sellos del vástago de válvula a menudo endurecen y empiezan a pasar el exceso de aceite, causando un escape de humo en arranque en frío y después de que el motor se ha permitido correr demasiado. Esto empeorará con el tiempo como los sellos deterioran. Afortunadamente el taller herramientas estan disponibles que permiten el resorte de la válvula CVH y pinza para eliminarse y el sello reemplazado, sin desmontaje de la culata.
Véase también
- Lista de motores de Ford
Referencias
 |
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Motor CVH de Ford. |
- ^ https://Papers.SAE.org/961151/
- ^ "Problemas del asiento de válvula de 2.0 L SPI". 2011-05-29.
- ^ "Vida del asiento de válvula". 2011-05-29.
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