McKeen Motor Car Company

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McKeen coche Roslyn de la Ferrocarril pacífico norteño.

El McKeen Motor Car Company de Omaha, Nebraska, fue un constructor de motor de combustión interna ferrocarril (vehículos de motorautomotores de la), construcción de 152 entre 1905-1917.[1] Fundada por William McKeen, la Union Pacific RailroadSuperintendente de fuerza motriz y maquinaria, la empresa fue esencialmente una rama de la Union Pacific y los primeros coches fueron construidos por la antes tienda McKeen arrendados en el Tiendas de Omaha de la UP en Omaha, Nebraska. HASTA le había pedido para desarrollar una manera de ejecutar pequeños trenes de pasajero más económicamente, y McKeen produjo un diseño que fue adelantado a su tiempo. Por desgracia, motor de combustión interna tecnología no era, y los coches de McKeen nunca encontraron un motor verdaderamente confiable.

La gran mayoría de los coches producidos fueron para E. H. Harrimandel imperio de líneas (Union Pacific, Pacífico Sur y otros). Muerte de Harriman en 1909 perdió a la empresa su principal patrocinador y los inversores, y los sucesores de Harriman eran menos entusiastas acerca de los coches de McKeen.

Muchos coches de McKeen terminaron siendo re-engined con una variedad de mecanismos, mecánica gasolina, gasolina-eléctrico, diesel-eléctrico o incluso la energía de vapor.

Más, aunque no todos, los coches McKeen tenía el distintivo "viento-splitter" señaló aerodinámico frontal y redondeada cola. Las ventanas de ojo de buey también fueron una marca registrada de McKeen, adoptada supuestamente para la fuerza después de que el coche de producción 7. Una puerta central cayó, como en la foto, también estaba presente en la mayoría de los coches. Dos longitudes, 55 y 70 pies, se ofrecieron; cualquiera podría ser equipado con un gran correo y expreso zona delante de las puertas del centro, un área más pequeña de correo/express o el coche podría ser todos los asientos para una capacidad máxima de 64 o 105 respectivamente.

Interior de un coche de McKeen.

Contenido

  • 1 Historia
  • 2 Anatomía de un coche de McKeen
    • 2.1 Carrocerías de vehículos
    • 2.2 Motor
    • 2.3 Camiones
    • 2.4 Interior
  • 3 Problemas con los coches de McKeen
  • 4 Productos de McKeen inusuales
    • 4.1 Coches de ferrocarriles de Victorian
    • 4.2 Coches de ferrocarriles de Queensland
    • 4.3 Ferrocarril del sur de Utah #100
    • 4.4 Locomotoras
  • 5 Sobrevivir a McKeen productos
  • 6 Ser dueño de ferrocarriles
    • 6.1 Clientes en Estados Unidos
    • 6.2 Clientes de exportación
  • 7 Véase también
  • 8 Referencias

Historia

Anatomía de un coche de McKeen

Carrocerías de vehículos

Camiones con motor

Motor

Originalmente, McKeen autos usados motores de la Estándar Motor Works de Jersey City, Nueva Jersey, pero cambiado a un motor de su propio diseño desde el octavo coche producido, M8 en la Union Pacific.[2] Todos los motores fueron Straight-6 en configuración, de potencias entre 100 caballos de fuerza (75 kilovatios) en la (primera) cocheM1) y un máximo de 300 caballos de fuerza (220 kilovatios) en los coches más de gran alcance más adelante. Los cilindros eran verticales y el motor transversalmente montado en el coche en todos los coches de McKeen y locomotoras producidas.

Todos los motores fueron equipados para funcionar en cualquier dirección, como no es infrecuente con motores marinos; no hubo ninguna marcha atrás. Para funcionar en reversa, el motor tuvo que ser parada, el árbol de levas cambiada de puesto por el Motorman a la cam reversa conjunto y el motor reinicia en reversa.

De partida era por aire comprimido.

Elevación lateral de camiones; rueda más grande en la derecha es el frente.

Camiones

El camión de plomo del coche fue el carro accionado; el motor era rígidamente montado encima de este camión y se trasladó con él cuando se dio vuelta. Sólo el árbol delantero fue impulsado (a través de una impulsión de cadena) una decisión de diseño que contribuyó a las características de mala adherencia del coche. El juego de ruedas delantera tenía un diámetro de 42 pulgadas, mientras que las otras tres ruedas eran 33 pulgadas de diámetro.

Interior

McKeen coches eran generalmente con paneles de madera en el interior y equipado con asientos transversales con un pasillo central. La parte redondeada posterior fue cabida con un asiento semicircular. Iluminación era originalmente acetileno.

Problemas con los coches de McKeen

La mayoría de los problemas que experimentan con McKeen coches implicados la central eléctrica y transmisión. Como con muchos otros intentos de acercar la tecnología de motores marinos a los rieles, los motores que eran confiables en la plataforma estable de una nave cuando asistieron a los operadores y técnicos experimentados menos cuando se expone a la vibración, mantenimiento indiferente y menos manejo cuidadoso encontrado en el ferrocarril.

Arrancar el motor era un problema en los coches tempranos; sin compresor accionado independientemente, el aire comprimido a partir confió en el limited se reserva de los embalses del coche. Había muchos informes de coches siendo iniciados por ser empujados o remolcados por locomotoras o incluso caballos, después de que el aire comprimido se agotó. Coches más últimos, con un compresor de gasolina-conducidos independiente que puede ser iniciado de mano, no sufre de estos problemas.

La falta de una marcha atrás también causó problemas. El motor tuvo que ser detenido, el árbol de levas cambiado de puesto a un sistema de levas inversas y luego comenzó en la dirección opuesta. Esto era aceptable a bordo, tal vez, pero profundamente tenido aversión por los operadores del ferrocarril. Existen cuentas de planes elaborados de ingenieros para evitar la necesidad de invertir.

La transmisión era un problema común; un embrague no parece existir que combina la capacidad de soportar 200 caballos de fuerza (150 kilovatios) en forma regular con la capacidad de dar un buen comienzo. Fallos de embrague eran frecuentes. Competidor de GE usados una transmisión eléctrica y o una hidráulica convertidor de par se han utilizado en la gran mayoría de vehículos del carril de con motor de combustión interna exitosa desde.

Muchos operadores encontraron el coche McKeen que falta de potencia y tracción, este último sorprende puesto que sólo uno de cuatro ejes fue desarrollado.

Productos de McKeen inusuales

La gran mayoría de productos de McKeen siguió el patrón anterior, pero unos inusuales también fueron rodados hacia fuera.

Coche de McKeen de los ferrocarriles de Victorian en Wodonga, c.1912.

Coches de ferrocarriles de Victorian

Artículo principal: McKeen railmotor

El Ferrocarriles de Victorian, el sistema de funcionamiento del gobierno del estado de Victoria en Australia, ordenó a dos coches de McKeen en 1911, estas siendo entregado en 1912. Éstos eran el único Tocha coches, construidos a la galga VR de 5 pies 3 pulgadas (1.600 mm). Estaban equipados con almacenadores intermediarios y acopladores de gancho y cadenay fueron construidos con el tipo de cuerpo de nariz redondeada, en lugar de punta de cuchillo. Desde las estaciones de VR uniformemente tenían nivel de coche plataformas, la entrada cayó generalmente en lugar de otro fue levantada en el techo.

McKeen coche de los ferrocarriles de Queensland.

Coches de ferrocarriles de Queensland

En 1911, la Ferrocarriles de Queensland del estado de Queensland, Australia, ordenó a cinco coches McKeen que fueron entregados en mayo de 1913. Éstos eran el indicador QR de 3 pies 6 en (1.067 mm), y fueron la única trocha angosta McKeen coches. Fueron emitidas ejecutando números 1 a 5.[3]

Como los coches de ferrocarriles de Victorian, los coches fueron cabidos con la nariz más redondeada y con amortiguadores; sin embargo, la típica puerta de centro cayó McKeen fue conservada para permitir el acceso fácil del pasajero sin una plataforma elevada. Los coches, a diferencia de la mayoría, tenían el mismo tamaño de ruedas en ambos ejes de la carretilla de plomo y una impulsión de cadena a, haciendo las 4 ruedas impulsadas.[2]

Estos coches eran aproximadamente 19 metros (62 pies 4 adentro) de largo y sentado originalmente 75; Esto pronto se redujo a 69 al dividir el coche en una sección de no fumadores (55 asientos) y una sección de fumar (14 asientos).[3] Los cinco coches fueron basados en Woolloongabba para la mayoría de sus vidas y manejados servicios a la Brisbane suburbios de Corinda y Sunnybank como bien como entre Varonil y Cleveland.[3]

Los coches probaron no fiables en Queensland que en otros lugares; en 1920 coche No.1 estaba fuera de servicio y autos nos. 2 y 5 fueron modificados como coches de turismo y día de inspección, con alojamiento de lujo para 32 pasajeros. Estaban siendo costosos ejecutar, en un estimado doble los gastos de funcionamiento de un tren de vapor-acarreados; la gran depresión acabó con les, y los cinco coches se retiraron entre 1929 y 1931 y desechado en las tiendas de Ipswich de QR.[3]

Ferrocarril del sur de Utah #100

El Ferrocarril del sur de Utah tomó posesión en 1916 de la McKeen más poderoso automóvil producida, con una rueda de seis líder camión.[4] Dos de los tres ejes en que carro fueron accionados, conectaron por barras laterales; el motor desarrolla 300 caballos de fuerza (220 kilovatios). A diferencia de la mayoría de los coches de McKeen, tenía un frontal redondeado en lugar de la proa del filo de la navaja normalmente favorecida; también contó con radiadores montada en el techo además de ésos en la ubicación normal detrás de la piloto.

A pesar de la potencia extra, esto fue sólo un coche de 55-pies-0-pulgadas (16,76 m) con una capacidad de 48 pasajeros. La energía adicional era necesaria para las notas graves (máximo 4.92%) y curvatura de la línea entre Precio y Hiawatha para los que fue concebido.

El coche aparentemente no era un éxito y no duraron mucho en servicio,[5] ser retirado del servicio en junio de 1917 y desmantelado, el carro motor y poder ser vendido.[6] La carrocería fue utilizada como un empleado de tienda vestuario a Martin hasta que fue desmantelado en 1990. A mediados de los 90 el desmantelado #100 entonces fue comprado por el propietario de un rancho en Utah. Allí, cortó por la mitad en el vestíbulo y el carro de ferrocarril como dos unidades de almacenamiento separado. En 2015, las dos mitades fueron negociadas luego de dos contenedores marítimos por Bently enterprises LLC. Se trasladó a Minden, Nevada y está experimentando una renovación completa.

Locomotoras

La compañía produjo al menos una locomotora con motor de gasolina. Una locomotora fue producida en cerca de 1913 y trabajó alrededor de las tiendas de la compañía en Omaha;[2] Una locomotora (probablemente el mismo) fue probada en túnel de Aspen de la UP. Una locomotora, numerada 5 pero posiblemente otra vez el mismo, fue documentada en la prensa contemporánea, fotos de los que están por debajo.[7]

Se describe como de 0-4-2 arreglo de la rueda, con el motor montado en el coche como normal y conducir el tubo eje de la manera normal de McKeen. Siderods transferir la unidad al otro par de ruedas motrices. El arreglo fue en gran parte idéntico del camión de tres ejes plomo en el unico Ferrocarril del sur de Utah Coche de McKeen.

Zeitler[7] documentos de esta locomotora como teniendo una esfuerzo de tracción de la 12.000 lbf (53 kN). El marco era fundir el acero y la superestructura construida de acero, con solidez suficiente para agregar resistencia estructural; la cama de motor de acero fundido horizontal también fue descrita como un miembro estructural. El Straight-6 motor tenía un 11 pulgadas (279 mm) diámetro y 15 pulgadas (381 mm) accidente cerebrovascular, para un total desplazamiento de 8.553 pulgadas cúbicas (140,16 L); desarrolla 300 caballos de fuerza (220 kilovatios).

  • Locomotora, letras para "McKeen locomotora" y número "5".

  • Plano de disposición general

Documentos de Schopp que una locomotora fue vendida a la Motley de Condado de ferrocarril en 1915 y especula que esto también puede haber sido la misma locomotora sola.[2] En el mismo artículo, él relata una locomotora como se almacenan en las tiendas de Omaha en 1917 que pudo haber sido la locomotora mismo una vez más.

Otra locomotora McKeen fue creado por el Ferrocarril occidental de la ciudad de Charles de Iowa mediante la construcción de madera boxcab superestructura encima de un carro la energía de McKeen.[2][8]

Sobrevivir a McKeen productos

Un ejemplo se conserva en el Museo del ferrocarril del estado de Nevada. Este coche funcionó en el Virginia y ferrocarril de Truckee. Ha sido reconstruido completamente. A partir de septiembre de 2010, se ejecuta en eventos especiales.

El Museo del ferrocarril del estado de Nevada ha restaurado un coche McKeen, Coche de Motor de Virginia y ferrocarril de Truckee 22, un coche construido 1910 70 pies.[9] Este fue uno de los últimos autos de McKeen se sigue funcionando con su motor original. Hizo su funcionamiento pasado en septiembre de 1945, y su cuerpo fue vendido en 1946 para el servicio como una carretera comedor, más tarde a ser utilizado para una tienda de suministros de plomería en Carson City, Nevada. Donado al Museo en 1996, su primera carrera fue el 09 de mayo de 2010, centenario del vehículo de la construcción.[10] El motor original no sobrevivió, y no otros motores McKeen podrían ubicarse. Por lo tanto, un motor diesel moderno fue cabido para permitir que el coche funcionar hasta la velocidad máxima original. El coche totalmente restaurado de McKeen fue puesto nuevamente en operación el 09 de mayo de 2010, justo en el horario de su 100 º aniversario de su construcción. El coche ahora está siendo usado en el Nevada estado del ferrocarril Museo en Carson City Nevada para ocasiones especiales como día de la independencia y día de Nevada[11]

El NSRM también es propietaria de los restos de un segundo coche McKeen que fue convertida en una conmutación de la locomotora diesel-eléctrica.[12]

Otro cuerpo de McKeen, construcción número 83/103, sobrevive en Anchorage, Alaska. Originalmente perteneció a la San Diego Cuyamaca y ferrocarril del este entonces fue vendido más adelante a la Ferrocarril del Valle de Yuma antes de llegar a Alaska, alrededor de 1921, siendo re-engined y punta redonda en 1924, convertido a un remolque unpowered en 1935 y finalmente se retiró a finales de 1940 después de servir en el batallón 714th de ferrocarril durante WWII.[13] El coche, originalmente llamado "Cuyamaca" está ahora en el proceso de transporte y restauración por Madison Kirkman, de https://www.mckeencar.com. Planes para restaurar el coche hacia chupas y espera transportar el coche en algún momento en 2015.[14]

Dos acoplados de McKeen unpowered sobreviven; uno es un almacenamiento en St. Helena, California.[12] mientras que el otro es en el Museo del ferrocarril de Illinois.[15]

Ser dueño de ferrocarriles

Coche de McKeen del Los Ángeles y San Diego playa tren, la "línea de La Jolla".
Esta lista es incompleta; Usted puede ayudar a otras lenguas.

Clientes en Estados Unidos

  • Ferrocarril de Ann Arbor – 5 coches[16][Página necesitada]
  • Ferrocarril del este de Arizona -2 autos;[17] Pacífico Sur
  • Atchison, Topeka y Santa Fe ferrocarril -2 autos[18]
  • Bahía de Bellingham y Columbia Británica – 1 auto;[17] a Bellingham del norte; Para Milwaukee Road
  • Bessemer y ferrocarril de Erie de lago -1 coche[19]
  • Buffalo, Rochester y Pittsburgh ferrocarril -1 coche[17]
  • Ferrocarril meridional de Nueva York central -2 autos[17]
  • Ferrocarril occidental de la ciudad de Charles -1 coche[16][Página necesitada]
  • Ferrocarril oeste de Chicago y norte -1 coche[17]
  • Ferrocarril de Chicago Great Western -4 coches[20]
  • Chicago, isla de la roca y ferrocarril Pacífico – 5 coches[17]
  • Denver, Laramie y ferrocarril del noroeste -2 autos, Greeley y Denver a gran Western RR[21]
  • Ferrocarril de Erie[22] -3 autos[17]
  • Galveston, Harrisburg y San Antonio ferrocarril -2 autos;[17] a ferrocarril de Nueva Orleans y Texas
  • Domingo Hocking Creek tracción empresa -1 coche[16][Página necesitada]
  • Ferrocarril Central de Houston y Texas -1 coche[17]
  • Ferrocarril Central de Illinois -1 coche[17]
  • Orilla del lago y ferrocarril de Marblehead -1 x 55-pies coche, #5, construido 1916)[23]
  • Ferrocarril de Pennsylvania y de Maryland 1 coche como un ensayo, devuelto al fabricante[24]
  • Maricopa y ferrocarril de Phoenix -2 autos;[17] a Arizona del este; Pacífico Sur
  • Ferrocarril del lago de Morgan -2 autos; a ferrocarril de Nueva Orleans y Texas[17]
  • Minneapolis, Anoka y ferrocarril de la gama de Cuyuna[16][Página necesitada] -2 autos;[17] Unión Pacífico
  • Minneapolis y ferrocarril norteño -coches 2 Minneapolis, Anoka y gama de Cuyuna ferrocarril Union Pacific
  • Ferrocarril meridional de Norfolk -1 coche[17]
  • Ferrocarril de la costa norte – 2 autos; a navegación y ferrocarril de Oregon-Washington[17]
  • Ferrocarril pacífico norteño -1 coche[17]
  • Oregón y California Rail Road -2 autos; Pacífico Sur[17]
  • Ferrocarril de Oregon-Washington y la compañía de navegación -3 autos[17]
  • Ferrocarril de Oregon y la compañía de navegación – 3 coches; Ferrocarril de Oregon-Washington y la compañía de navegación[17]
  • Línea corta ferrocarril de Oregon -coches 6; 3 para la Union Pacific Railroad[17]
  • Ferrocarril de Pennsylvania -1 coche[17]
  • Ferrocarril eléctrico de la gente, Muskogee, Oklahoma – 2 autos[17]
  • Ferrocarril de Riviera Beach recibido un coche McKeen Ferrocarril de Sand Springs
  • Salem, Falls City y ferrocarril occidental -1 coche[25]
  • Pacific Beach, San Diego y La Jolla ferrocarril (más adelante Los Ángeles y San Diego playa tren)[26]
  • Ferrocarril de Sand Springs[16][Página necesitada] -2 autos[17]
  • Ferrocarril de pico de plata[27]
  • Southern Pacific Company[16][Página necesitada] -coches 31[17]
  • Tonopah y Goldfield ferrocarril[27]
  • Union Pacific Railroad -20 coches[17]
  • Virginia y ferrocarril de Truckee -1 coche[17]
  • Woodstock y la compañía de tracción de sicómoro -3 autos[17]

Clientes de exportación

  • Ferrocarril Norte de Cuba -1 coche[17]
  • Ferrocarril del Sonora, México, 1 coche[17]
  • Ferrocarriles de Queensland, Australia – 5 x 3 pies 6 en (1.067 mm) calibrador de coches (el estrecho-calibra sólo McKeen)[17]
  • Ferrocarriles de Victorian, Australia – 2 x 5 pies 3 pulgadas (1.600 mm) calibrador de coches[17]

Véase también

  • Automotor
  • Diesel unidad múltiple
  • Doodlebug, un término común para automotores automotores en los Estados Unidos

Referencias

  1. ^ Benn Coifman (1994). "La evolución de la locomotora Diesel en los Estados Unidos". 2008-02-09. 
  2. ^ a b c d e William M. Schopp (enero de 1951). "Nacido treinta años demasiado pronto". Revista del ferrocarril. 
  3. ^ a b c d Stubbs, G. (27 de agosto de 2006). "Cuaderno del Comisario". Vol. 3 no. 35. 
  4. ^ P.54 Keilty (1979)
  5. ^ Strack, Don (2007). "Utah alimenta al oeste; Combustible de los Estados Unidos y el ferrocarril de Utah". 2008-02-11. 
  6. ^ Strack, Don (2007). "Ferrocarril del sur de Utah". 2008-02-11. 
  7. ^ a b Zeitler, Raymond S. (1921). Locomotoras y coches Motor ferroviario autónomo. La escuela americana. 
  8. ^ Don Ross (2003). «Charles ciudad occidental». Fotos de tren de Don. 2008-02-10. 
  9. ^ Amigos del estado de Nevada del ferrocarril del Museo (2004). "V & T McKeen coche Nº 22". 2008-02-11. 
  10. ^ Amigos del estado de Nevada del ferrocarril del Museo (2004). "McKeen restauración actualización". 2008-02-11. 
  11. ^ deWitt, Chris (caída 2003). "Coche de McKeen planta seleccionada". Linterna de Artemisa. Vol. 24 no. 2. 
  12. ^ a b Randy Gordon-Gilmore (2007-01-05). "McKeen coches". ProtoTrains. 2008-02-11. 
  13. ^ John peines (2003). "McKeen 83". 2008-02-11. 
  14. ^ Madison Kirkman (2015). "Coche de McKeen Cuyamaca restauración". 7 de agosto, 2015. 
  15. ^ Peter Schmidt (2000-03-01). "McKeen Motor coche remolque" (PDF). Carril y alambre, edición #182. 2016-06-28. 
  16. ^ a b c d e f Hilton, George W.; Due, John Fitzgerald (1960). Los ferrocarriles interurbanos eléctricos en América. Stanford, CA: Prensa de la Universidad de Stanford. ISBN 978-0-8047-4014-2. OCLC 237973. 
  17. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae Keilty (1979) pp.55–57
  18. ^ Bryant, Keith L. (1982). Historia de la Atchison, Topeka y ferrocarril de Santa Fe. Prensa de la Universidad de Nebraska. ISBN 0-8032-6066-0. 
  19. ^ Borsvold, David (2003). Ferrocarriles en Conneaut, Ohio. Arcadia. ISBN 0-7385-2346-1. 
  20. ^ Fiore, David J, Sr (2006). El ferrocarril de Chicago Great Western. Arcadia. ISBN 0-7385-4048-X. 
  21. ^ Jessen, Kenneth (1982). Ferrocarriles del norte de Colorado. Publicar de Pruett. ISBN 0-87108-599-2. 
  22. ^ Mohowski, Robert E. (2003). La Nueva York, Susquehanna y ferrocarril occidental. Baltimore: Johns Hopkins University Press. ISBN 0-8018-7222-7. 
  23. ^ Fick, Dean K. (2003). La orilla del lago y ferrocarril de Marblehead. Prensa histórica de Montevallo. págs. 76-79. ISBN 0-9658624-2-9. 
  24. ^ Hilton, George W. (2000). La Ma & Pa: una historia del ferrocarril de Pennsylvania y Maryland. Baltimore: Johns Hopkins University press. ISBN 0-8018-6294-9. 
  25. ^ Carlson, Linda (2003). Ciudades de la compañía del noroeste del Pacífico. Prensa de la Universidad de Oregon. ISBN 0-295-98332-9. 
  26. ^ Fry, John (2002). Pacific Beach. Arcadia. ISBN 0-7385-2082-9. 
  27. ^ a b Myrick, David F. (1992). Ferrocarriles de Nevada y California del este, volumen 1: los caminos del norte. Reno: Prensa de la Universidad de Nevada. ISBN 0-87417-193-8. 
  • Kielty, Edmund (1979). Interurbans sin cables. Glendale, California: Prensa interurbana. ISBN 0-916374-38-6. LOC 79-53961. 

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