Informe lastimado
El Informe lastimado fue un seguridad de la motocicleta estudio realizado en los Estados Unidos, iniciada en 1976 y publicado en 1981.[1][2] El informe lleva el nombre de su autor principal, profesor Harry Hurt.
Periodista señaló motos David L. Hough se describe el informe lastimado "el estudio más completo motocicleta seguridad del siglo XX."[3]
El estudio fue iniciado por el Departamento de transporte de's National Highway Traffic Safety Administration, que contrató con la Universidad del centro de seguridad de tráfico de California meridional, el trabajo se llevó a cabo en última instancia por el profesor de USC Harry Hurt.[3]
Las conclusiones del informe de daño avanzaron significativamente el estado del conocimiento de las causas de accidentes de motocicleta, señalando en particular el problema generalizado de conductores pudiendo ver una motocicleta de aproxima y precipitar un choque por violar el derecho de paso de los motociclistas. El estudio también proporciona datos mostrando claramente que cascos reducen significativamente las muertes y lesiones de cerebro sin ningún aumento del riesgo de lesión del accidente la implicación o el cuello. El título completo del informe fue La motocicleta accidente causa factores e identificación de contramedidas, volumen 1: informe técnico.
Después de retirarse de USC en 1998, el daño había establecido y dirigió el laboratorio de investigación protección del cabezal (HPRL), de Paramount, CA.[3]
Contenido
- 1 Procedimiento
- 2 Resultados
- 3 Validez actual
- 4 Estudios posteriores
- 4.1 Normas
- 5 Véase también
- 6 Referencias
- 7 Acoplamientos externos
Procedimiento
Daño de profesor, con un equipo de investigadores (todos de quién eran los motociclistas se)[3] examina escenas de accidente de motocicleta en la ciudad de Los Angeles, día y noche, durante el período de veinte cuatro meses de 1976 – 77. Hicieron investigaciones en el lugar de más de 900 accidentes y había estudiado 3.600 informes de la policía de la zona de cada accidente. Investigadores más tarde volvió a 505 escenas de accidente en la misma hora, mismo día de la semana y con las mismas condiciones ambientales para medir los volúmenes de tráfico, fotografía pasar motos y entrevista a 2.310 jinetes que se detuvieron a hablar con los investigadores. Esto permitió que el equipo de investigación comparar pilotos involucrados en accidente a jinetes en la misma ubicación que no estuvieron involucrados en un accidente.[3]
El estudio llevó a cabo a lo largo de la ciudad de Los Ángeles incluyendo condiciones tanto urbanas como rurales, por ejemplo, incidentes de motos animales sorprendentes.[3]
Cada accidente se estudió individualmente con aproximadamente 1.000 elementos de datos,[3] recogidos para cada una de las escenas del 900 accidente, como medir y fotografiar los daños del vehículo, la resbalón de marcas, marcas de rascado, marcas personas y entrevistando a los sobrevivientes. Cientos de ciclistas involucrados en accidente donaron su casco a la investigación, que permitió a los miembros del equipo a desarmar, medir, fotografiar y registrar los daños del accidente como parte del estudio.
Resultados
El informe lastimado resume resultados de accidentes relacionados con los accidentes de motocicleta en una lista 55 puntos. Entre los principales puntos: dos tercios de los accidentes de moto-coche ocurrió cuando el conductor del coche no pudo ver la moto que se acerca y violó el derecho de paso del motorista. El informe también proporciona datos que muestran claramente que cascos reducen significativamente el riesgo de lesión cerebral y la muerte pero sin mayor riesgo de accidente participación o cuello lesiones.
Validez actual
Cuando entrevistaron en 1999, profesor Hurt "confió que él cree que el informe sigue siendo fundamentalmente válido."[3]
Sin embargo, mientras que el informe lastimado "sigue siendo la referencia del desplome de la motocicleta de investigación"[4] y en el momento de su publicación objetiva, verificable información, en términos claramente científicos, ha sido descrito como anticuado. En el año 2000, editores de la Motorcycle Safety Foundation escribió, en la preparación de la Agenda Nacional de seguridad de la motocicleta:[4]
| “ | Era evidente que nuestra efectividad sería limitada por la falta constante de investigación viable, actual en la mayoría de las materias relacionadas con la seguridad de motociclismo. Amplios cambios en motociclismo y relacionados con factores han alterado el paisaje motociclismo desde la Informe lastimado tan a fondo que es imposible determinar si los resultados de estudios anteriores siguen siendo válidos. | ” |
La Agenda Nacional para el estudio de seguridad de la motocicleta citó una amplia lista de cambios que han ocurrido que afectan la vigencia del informe lastimado, dividido en cuatro categorías:
- Cambios de ingeniería de la motocicleta
- Cambios de la población de usuario
- Cambios de Ingeniería Automotriz
- Cambios ambientales de carreteras
Daño argumenta que la edad del estudio no necesariamente invalida sus conclusiones o incluso sus conclusiones fundamentales; por el contrario, destaca la necesidad de trabajo actual afirmar o actualizar el estado actual de la seguridad de la motocicleta:
| “ | Cuanto más tiempo pasa, el menos cosas se ven diferentes. Jinetes de hoy tienen el mismo tipo de accidentes como jinetes en la década de 1970, excepto que hoy chocan motos mucho más caros. | ” |
| — Profesor Hugh H. ("Harry") daño, Jr [3] | ||
Estudios posteriores
Entre 1997 y 2008, moto rider muertes anuales aumentaron de 2.116 a 5.290 – un salto de 150 por ciento, según el mortalidad análisis Reporting System de Departamento de transporte. Sólo en 2008, las muertes por accidentes de motocicleta se levantó por un 2.2% mientras que el resto de las clases de vehículo vieron reducción en fatalidades.
En David Houghlibro de Habilidad de Motociclismo, El Dr. Hurt dijo que él siempre había asumido un nuevo estudio se llevaría a cabo.[6]
1999, la Comisión Europea llevó a cabo la Informe de SIRVIENTAS, comparable en escala al informe lastimado, después de Organización para la cooperación económica y desarrollo Normas (OCDE) y estudiando 921 accidentes así como los datos de exposición en 923 casos adicionales de cinco lugares en Francia, Alemania, Países Bajos, España e Italia.
En 2005, el Congreso aprobó la Ley de igualdad de transporte seguro, responsable, Flexible y eficiente: Un legado para los usuarios Ley (SAFETEA-LU) (2005-2009), entrando una nueva motocicleta accidente estudio[5] y presupuestados $ 2,8 millones para el estudio, proporcionando que los motociclistas, los fabricantes y otra motocicleta relacionada con organizaciones correspondería con esa cantidad.[7] El AMA comprometidos $100.000 con el estudio y continúa concienciar y recaudar fondos y la Motorcycle Safety Foundation se comprometieron $ 2,8 millones, con varias condiciones, incluyendo una disposición que sería estudiados por lo menos 900 casos.[8] En el momento, la financiación era todavía unos $ 2 millones corto.[9] El Consejo de seguridad de transporte nacional Originalmente había recomendado un alcance de 900 a 1.200 casos.[10]
En 2009, el Federal Highway Administration y Universidad Estatal de Oklahoma's Centro de transporte de Oklahoma comenzó realizando un 'abreviado' motocicleta accidente causalidad estudio con 300 estudios de casos[10] "para ayudar a identificar factores comunes – incluyendo las configuraciones de la carretera, las condiciones ambientales y jinete de experiencia"[5] y "cómo estos factores pueden verse afectados por las contramedidas que, si se aplican efectivamente, prevenir accidentes de motocicleta o disminuir los daños que se produzcan."[5]
De acuerdo con las disposiciones indicadas, la Motorcycle Safety Foundation retiró apoyo del estudio abreviado,[10] diciendo que tal un estudio sería "poco probable que validar los resultados de estudios anteriores o establecer a cualquier nivel significativo estadístico, cualquier nuevos factores causales. El estudio abreviado sería poco probable lograr cualquiera de estos objetivos porque el tamaño de muestra se espera que solamente 300 accidentes, en comparación con los 900 choques recogidos y analizados en el estudio daño, 921 en estudio el cuarto de servicio (Europa 2000) y 1.200 recomendados por la Junta Nacional de seguridad de transporte."[11]
Normas
Se sigue trabajando en la determinación de un estándar global para la recogida de datos en todo el mundo en accidentes de motocicleta y la seguridad, que permitiría el intercambio internacional de la investigación. Dicha norma cumplen criterios de metodología desarrolladas a nivel mundial con el Organización para la cooperación económica y desarrollo (OCDE) y cumpliendo con los principios de Buenas prácticas de laboratorio y nacional así como normas internacionales), en última instancia a ser adoptado como un estándar por el International Organization for Standardization (ISO).[3]
Véase también
- Informe de SIRVIENTAS
Referencias
- ^ Ciclistas tienen que actuar para conseguir un nuevo estudio de accidente de motocicleta
- ^ ABATE
- ^ a b c d e f g h i j "Entrevista con Harry Hurt". Soundrider.com.
- ^ a b "Programa Nacional de seguridad de la motocicleta" (PDF). Motorcycle Safety Foundation.
- ^ a b c d «Universidad Estatal de Oklahoma a asociarse con la Administración Federal de carreteras en importante estudio de causas de la motocicleta cuelga». Universidad Estatal de Oklahoma. 05 de octubre de 2009.
- ^ Hough, David L. (2000). Motociclismo competente: La última guía de caballo bien (2ª ed.). Estados Unidos: Prensa de corbatín. p. 20. ISBN 9781889540535.
[Citando el Dr. Harry Hurt] ' No teníamos idea que estudio duraría tanto tiempo. Siempre supusimos que alguien sería otro estudio más grande de la Comisión. Como salió, nadie nunca tuvo un contrato. Nadie quiere ningún nuevo proyecto de investigación.'
- ^ "AMA"alimenta el fondo"". w2trokebuzz.com, 09 de enero de 2007.
Incluso el Dr. Harry Hurt, entrevistado en el año 2000 de David L. Hough fantatsic y fundamental libro "Motociclismo competente", parecía sorprendido de que un estudio más exhaustivo no ha llegado nunca a lo largo de reemplazarlo. Finalmente, en 2005, el Congreso aprobó un nuevo estudio de accidente de motocicleta, presupuesto $ 2,8 millones, con la estipulación que fabricantes, las organizaciones y los motociclistas tendrían que recaudar un adicional $ 2,8 millones.
- ^ Carpintero, Susan (2007-07-11). "Una nueva mirada a la seguridad de la bicicleta: con más ciclistas en la carretera, expertos plan de un nuevo estudio sobre las causas de accidentes de motocicleta". Los Angeles Times; Throttle Jockey.
Ya es hora. Después de 26 años, un importante estudio de accidente de motocicleta nueva va a comenzar. [...] Aún así, no fue hasta 2005 que el gobierno federal decidió financiar una nueva motocicleta accidente estudio de causalidad. Un proyecto de ley de reautorización de transporte federal (a.k.a. SAFETEA-LU) había incluido $ 2,1 millones para la investigación, con la salvedad de que los fondos federales combinarse de una fuente no gubernamental. [...] Hasta el mes pasado, la Motorcycle Safety Foundation era reacio a ayudar a pagar por él, temiendo el estudio financiación y utiliza muestras estadísticamente insignificantes de accidentes de motocicleta. La Fundación acordaron lanzar en $ 2,8 millones, 33% más de lo requerido por el gobierno federal, pero solamente después de extenso cabildeo por más dinero del gobierno, que no ha venido a través.
- ^ Carpintero, Susan (2009-03-01). "estudio de accidente de motocicleta los E.E.U.U. puestos: SIRVIENTAS 2.0 puede que suficiente". Blogs de tiempos de los Ángeles; A la velocidad los últimos autos noticias, consejos y tendencias. Archivado de el original el 2009-05-04. 14 de febrero, 2014.
El seguimiento esperado del estudio de daño de 1981 es corto por lo menos $ 2 millones y es claro ya que la financiación vendrá a través de cualquier momento pronto. O nunca.
- ^ a b c "¿por qué el aumento de las muertes de la motocicleta? Financiados por fondos federales L.A. estudio busca respuestas". El LA Times, 14 de octubre de 2009. 14 de octubre de 2009.
- ^ "Validez de próximo estudio accidente de motocicleta Federal ahora seriamente cuestionada". Jinete del deporte, octubre de 2009.
Acoplamientos externos
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Campos comunes de Wikimedia tiene medios relacionados con Informe lastimado. |
- El informe lastimado
- El estudio herido — Resumen de los resultados, WebBikeWorld
- 2009 motos seguridad Fundación declaración sobre estudio de causalidad del accidente
- Comparación de la NHTSA de la motocicleta jinete muertes en tráfico se bloquea, 2005-2006