Harold E. Comstock

Harold Comstock de Elwood
Harold Comstock de Elwood
	Harold E. Comstock frente a su P-47
Apodo	"Bunny"
Nacido	20 de diciembre de 1920; Fresno, California
Murió	03 de abril de 2009 (envejecido 88); Clovis, California
Lealtad	Estados Unidos de América
Servicio y sucursales	Fuerza aérea de Estados Unidos
Años de servicio	1941-1971
Rango	Coronel
A cabo los comandos	63 º Escuadrón de caza; 389th escuadrón de caza; 481st escuadrón de caza táctico
Batallas/guerras	II Guerra Mundial; Guerra de Vietnam
Premios	Legión de mérito (2); Cruz de vuelo distinguido (7); Corazón púrpura; Medalla de aire (17)

Harold Elwood "Bunny" Comstock (20 de diciembre de 1920 – 03 de abril de 2009) fue una guerra mundial as del combatiente En Grupo de caza 56 y un piloto de combate de la carrera en la Fuerza aérea de Estados Unidos. Después de un vuelo de prueba de la Rayo P-47 República en 13 de noviembre de 1942, Aviación de la República emitió un comunicado en 01 de diciembre de 1942, alegando que él y su compañero piloto, el teniente Roger Dyar superaba el velocidad del sonido.^[1]^[2]

Contenido

1 Primeros años de vida
2 Carrera de aviación
3 La inmersión
4 II Guerra Mundial
- 4.1 Resumen de aeronaves enemigas dañadas/destruidas
5 Vietnam
6 Jubilación
7 Premios y condecoraciones
8 Referencias
- 8.1 Notas
- 8.2 Citas
- 8.3 Bibliografía
9 Acoplamientos externos

Primeros años de vida

Harold Comstock fue el primogénito de Clinton E. Comstock y Millie L. Daw. Él era un Eagle Scout En Boy Scouts de América y comenzó a volar a los quince años. Después de la graduación de Theodore Roosevelt High School (Fresno), asistió a Fresno State College durante dos años completar los requisitos para aplicar a la Cuerpo de aire del ejército de Estados Unidos. El 01 de octubre de 1941, Comstock se ordenó a Kelly Field, Texas para el cadete de aviación formación.

Carrera de aviación

Comstock luego asistió a la escuela vuela primaria en Sikeston, Missouri, escuela de vuela básica en Randolph AFB y se graduó de avanzada escuela en Foster Field, Texas el 03 de julio de 1942. Él recibió su Comisión y alas de piloto y volvió a Fresno, California para casarse con Barbara L. Joint. Comstock divulgado para el deber con la Grupo de caza 56 en Bridgeport, Connecticut en 20 de julio de 1942. Su esposa le dio el apodo de "Nariz de conejo" y cuando se enteró de los otros pilotos, el apodo de "Conejito" se quedó con él.

La inmersión

Debido a la necesidad de fabricar aviones de combate rápidamente y la cercanía a la fábrica de aviación de la República, pilotos de servicio activo fueron utilizados para los vuelos de prueba de la nueva P-47. En 13 de noviembre de 1942, se orden Lts. Comstock y Dyar para probar un nuevo tipo de antena de radio en el P-47_C. Comstock teniente subió a 49.600 pies (15.118 metros) de altitud indicada mientras tratan de llegar a 50.000 pies. Debido a la mala respuesta de los controles, decidió dejar que el avión caiga antes de arriesgarse una vuelta. Comenzó a bucear hacia abajo y después de pasar por debajo de 40.000 pies encontró que sus controles habían congelado. Comstock entonces sintió un golpe y no pudo mover los controles como el avión continuado a bucear. Incluso con el máximo esfuerzo, no pudo mover la palanca de control así que empezó a retroceder la lengüeta del ajuste y después de pasar por debajo de 30.000 pies de altura, el avión comenzó a salir de la inmersión y se recuperó entre 20.000 y 25.000 pies. Lt. Dyar comenzó su inmersión y se encontraron con las mismas condiciones.^[3]

Después de aterrizar, Comstock informó lo sucedido y el diseñador en jefe del rayo de P-47, Alexander Kartveli, preguntó el teniente Comstock largamente y realizado numerosos cálculos. Aviación de la República pronto emitió un comunicado de prensa afirmando que Lts. Comstock y Dyar superaba el velocidad del sonido. Esto fue recogido en los medios nacionales y también dibujado Ripley Believe It or Not! Poco después del lanzamiento de prensa, el grupo de caza 56 recibió un telegrama de El general Henry "Hap" Arnold que "no sería no más discusión acerca de la inmersión". La velocidad real que se logró fue probablemente menor que la velocidad del sonido pero esta velocidad que los controles de vuelo para encerrar fue referida como "compresibilidad". Este efecto fue encontrado por muchos pilotos volando en combate pero capacitación y adecuados procedimientos permitidos recuperar de él.^[2]

En 1959, la fuerza aérea publicó "Una cronología de americano aeroespacial eventos" e incluye una entrada para el 15 de noviembre de 1942 que decía "Lts. Harold Comstock y Roger Dyar conjunto una nueva velocidad graba para los aeroplanos cuando power-dived sus combatientes P-47 en 725 mph de 35.000 pies sobre una base del aire de Costa del este."^[4] Mientras que la fuerza aérea reconoció la velocidad de 725 millas por hora, no podía confirmar si la P-47 realmente podría superar la velocidad del sonido en una inmersión. Capitán Roger Dyar murió en acción el 26 de junio de 1943.^[5]

En respuesta a la reclamación de un P-47 conseguir supersónico velocidades, Curtiss-Wright piloto de pruebas Herbert O. Fisher más tarde observada, "sabíamos sobre Mach 1 claro que va a la P-36 y el P-40... Nada podría ir 600 mph en vuelo nivelado, pero los pilotos comenzaban a buceo luchadores. Corrimos en la compresibilidad en 38".^[6]^{[N 1]} Usando a una altamente modificado P - 47D, desde 1947-1949, Fisher lleva a cabo 100 buceos de precisión de alto número de mach de 38.000 pies a velocidades de 500 a 590 millas por hora. Varias de estas inmersiones dio lugar a velocidades de Mach.83, uno que ocurre en 27 de octubre de 1949, las velocidades más rápidas que podría alcanzar un P-47.^[8]

II Guerra Mundial

En 06 de enero de 1943, el Grupo de caza 56 navegó para Inglaterra en el Reina Elizabeth del RMSy voló su primera misión operacional en 13 de abril de 1943. Teniente Comstock fue promovido a 1 Lt el 29 de mayo de 1943 y logró su primera victoria aérea el 17 de agosto de 1943, cuando él tiró hacia abajo una Messerschmitt Bf 109. Él tenía más victorias confirmadas en 04 de octubre de 1943 y 26 de noviembre de 1943. Después de un largo combate con el avión enemigo en 03 de febrero de 1944, él no tenía suficiente combustible para llegar a una pista de aterrizaje y fue herido en un aterrizaje forzoso cerca de Halesworth, Inglaterra. Fue ascendido a Capitán en 12 de marzo de 1944 y tras la recuperación de su aterrizaje, Comstock volvió a volar misiones de combate.

Comstock regresó a los Estados Unidos para la licencia de 30 días a finales de mayo tras la finalización de su primera gira de combate. Después regresó al grupo de caza 56 para un segundo tour de combate, él tomó el mando de la 63d escuadrón de caza en 19 de julio de 1944. Comstock fue promovido a Principales en 17 de septiembre de 1944. En apoyo de Operación Market Garden, Mayor Comstock condujo el grupo de caza 56 en una desastrosa misión que había sido ordenada para ir "a toda costa" para proporcionar fuego antiaéreo supresión.^[9] Numerosas baterías antiaéreas fueron destruidas y el grupo de caza 56 recibió un Citación distinguida de la unidad para esta misión, pero 16 de los 39 aviones se perdieron y fueron dañados 15 del avión de regreso.^[1]^[10]

Sus dos últimas victorias fueron en 23 de diciembre de 1944. Después de dos combatir tours y 136 misiones, Comstock volvió a los Estados Unidos en enero de 1945.^[11]

Resumen de aeronaves enemigas dañadas/destruidas

Fecha	Ubicación	Aire y tierra	Número	Tipo	Estado
17 de agosto de 1943	Ans, Bélgica cerca	Aire	1	BF 109	Destruido
04 de octubre de 1943	Brühl, Alemania	Aire	1	BF 110	Destruido^[11]
04 de octubre de 1943	Brühl, Alemania	Aire	1	BF 109	Dañado/probablemente destruido^[11]
04 de octubre de 1943	Brühl, Alemania	Tierra	1	Ju 88	Destruido^[11]
26 de noviembre de 1943	Friesoythe, Alemania	Aire	1	BF 110	Destruido
26 de noviembre de 1943	Friesoythe, Alemania	Aire	1	BF 109	Dañado^[12]
26 de noviembre de 1943	Friesoythe, Alemania	Aire	1	FW 190	Dañado^[12]
29 de noviembre de 1943	Papenburg, Alemania	Aire	1	BF 109	Dañado/probablemente destruido^[13]
29 de enero de 1944	Al sur de Bonn, Alemania	Aire	1	FW 190	Dañado^[14]
24 de febrero de 1944	Peterhagen, Alemania	Aire	1	FW 190	Dañado^[12]
16 de septiembre de 1944	Aeródromo de Ahlhorn, Alemania	Tierra	1	Él 177	Destruido
18 de noviembre de 1944	Aeródromo de Ostheim bruto, Alemania	Tierra	1	Él 111	Destruido
23 de diciembre de 1944	Sudoeste de Bonn, Alemania	Aire	2	FW 190	Dañado^[15]
23 de diciembre de 1944	Sudoeste de Bonn, Alemania	Aire	2	FW 190	Destruido

Tras la II Guerra Mundial, mayor Comstock tuvo las siguientes asignaciones:^[16]

Abril de 1945 – julio de 1945: Piloto de normalización y evaluación, 72 ala del combatiente, Campo de Peterson, Colorado Springs, Colorado.
Julio de 1945 – octubre de 1945: Comandante, 10 º Escuadrón de caza, 50 grupo del combatiente, La Junta, Colorado.
Octubre de 1945 – agosto de 1946: Asignado a la rama de la mano de obra, Jefaturas, fuerza aérea, El Pentágono.
De agosto de 1946-enero de 1947: Norteamericano Mustang P-51 Líder del equipo acrobático, Base de fuerza aérea de Hamilton, Novato, California.
Enero de 1947 - junio de 1947: Planes de rama, Base de fuerza aérea de Hamilton, Novato, California.
Junio de 1947 – de 1949 de julio: Jefe de capacitación, 13 fuerza aérea y División del aire de 2D, piloto y 301o ala del combatiente, Base aérea de Kadena, Okinawa.
Julio de 1949 – noviembre de 1950: Comandante de la escuadrilla de la escuadrilla de entrenamiento Jet, piloto Instructor, Williams Air Force Base, Chandler, Arizona.
De noviembre de 1950 – agosto de 1953: Deber de enlace y asesor de la Fuerza aérea belga, Base aérea de Florennes, Bélgica, donde él voló el República F-84F Thunderstreak.
Septiembre de 1953-de 1954 octubre: Comandante de la 390th escuadrón de caza, Base de fuerza aérea de Inglaterra, Alexandria, Louisiana, donde otra vez voló la República F-84F Thunderstreak y entonces la North American Sabre F-86. Promovido a LtCol en 14 de abril de 1954.
Noviembre de 1954 – de 1956 de agosto: Tras la muerte de LtCol John B. England, asumió el mando de la 389th escuadrón de caza, Base de fuerza aérea de Inglaterra, Alexandria, Louisiana.
De agosto de 1956-de 1957 agosto: Asistió a la Escuela superior de guerra aérea en Maxwell Air Force Base, Montgomery, Alabama.
Agosto de 1957 – de 1960 junio: Instructor en el Escuela superior de guerra naval, Newport, Rhode Island.
Junio de 1960 – junio de 1963: Director de reconocimiento CINCPAC, Campo Smith, Hawai. Responsable del reconocimiento de todos por la mitad "occidental" del mundo. Completó su licenciatura en Psicología en la Universidad de Hawaii.
Julio de 1963 – junio de 1966: Comandante de la 481st escuadrón de caza táctico, Base de fuerza aérea del cañón, Clovis, Nuevo México.
Julio de 1966 – julio de 1969: Promovido a Coronel. Director de operaciones ofensivas contra PACAF en Hickam Air Force Base, Hawaii hasta 1968 y luego Director de entrenamiento para Fuerzas aéreas del Pacífico.
De julio de 1969 – septiembre de 1971: Comandante, 602nd grupo táctico de Control de aire, Base de fuerza aérea de Bergstrom, Austin, Texas.
30 de septiembre de 1971: se retiró después de 30 años de servicio.

Vietnam

LtCol Harold E. Comstock con F-100

Mientras que a Cannon AFB, lt Col Comstock mandó el 481st escuadrón de caza táctico que se envió a Base aérea de tan Son Nhut, Vietnam, en junio de 1965. En esta gira, Comstock completó a 132 misiones de combate y la escuadrilla voló numerosas incursiones de combate en apoyo de las tropas sitiadas en Plei Me y de la Batalla del Valle de Ia Drang. En 15 de noviembre de 1965, Comstock volaba al segundo de los dos Norteamericano SABRE estupendo F-100 se acercó a radiografía de zona de aterrizaje con instrucciones a napalm. El napalm de la primera aeronave aterrizó muy cerca a líneas americanas y causó bajas estadounidenses. Comstock estaba a punto de soltar su carga de napalm en el área asignada cuando una llamada rápida le ordenó romper. Si él hubiera caído el napalm en el destino como se indica, habría matado Hal Moore, Joe Galloway, Basil Plumleyy numerosos otros soldados de la 7 º caballería. Esta batalla, en la Valle de Ia Drang, se detalla en el libro y película Éramos soldados una vez... Y los jóvenes.^[17]

Durante la primavera de 1968, Comstock tenía otro viaje en Vietnam como la 7 ABCCC "Grillo" comandante y dirigió numerosas misiones en apoyo de la Batalla de Khe Sanh.^[18]

Jubilación

Después de retiro, Comstock y su esposa, Barbara, regresaron a Fresno, California y posteriormente, construyeron una casa Auberry, California. Comstock tomó un interés activo en genealogía y se convirtió en miembro de la Sociedad de Mayflower; él era también un Francmasón y un Shriner. En la edad de 88, Comstock murió el 03 de abril de 2009.

Premios y condecoraciones

Piloto del comando

	Legión de mérito Con racimo de hoja de roble 1
	Cruz de vuelo distinguido, Con 6 racimos de la hoja del roble.
	Corazón púrpura
	Medalla de aire Con 16 racimos de la hoja del roble
	Medalla al encomio del servicio conjunto
	Medalla al encomio del fuerza aérea
	Citación presidencial de unidad Emblema con racimo de hoja de roble 1
	Elogio meritorio de la unidad de ejército Emblema con racimo de hoja de roble 1
	Fuerza aérea unidad excepcional Premio Con 2 racimos de la hoja del roble
	Medalla del servicio de defensa americano
	Medalla de campaña americana
	Medalla campaña del este europeo y africano-medio Con 5 estrellas de batalla
	Medalla de Victoria segunda guerra mundial
	Ejército de ocupación
	Medalla del servicio de defensa nacional Con estrellas de 1 servicio
	Medalla Expedicionaria de las fuerzas armadas Con racimo de hoja de roble 1
	Medalla del servicio de Vietnam Con 2 racimos de la hoja del roble
	Fuerza aérea longevidad Service Award, Con 5 racimos de la hoja del roble
	Medalla de la campaña de Vietnam

Referencias

Notas

^ En un poco de humor sombrío, piloto de pruebas británico Eric Brown dijo buceo que p-47 en algo más de Mach 0.74 fue llamado "El cementerio de buceo".^[7]

Citas

^ ^a ^b Davis et al. 1948, p. xvi.
^ ^a ^b Freeman de 2004, pp. 28 – 29.
^ Hammel 1993, págs. 275-280.
^ "1942". Una cronología de acontecimientos aeroespaciales americanos AFP 210-1-1. Washington, D.C.: Departamento de la fuerza aérea, 1959, págs. 42 – 43.
^ Hess 1992, págs. 18, 21.
^ Wilkinson, Stephan. «Mach 1: agresión a la barrera.» Revista espacio & aire, Diciembre de 1990.
^ Marrón 1994, p. 145.
^ Jordan, C. C."Empujando la envolvente con prueba piloto Fisher hierba".Aviones y pilotos de WW2, 2000. Obtenido: 15 de junio de 2013.
^ Freeman de 2004, p. 192.
^ 1972 Morris, pp. 144-148.
^ ^a ^b ^c ^d 1972 Morris, p. 148.
^ ^a ^b ^c Olynyk 1995, pp. 202-203.
^ Hess 1992, págs. 48 – 49.
^ Hess 1992, p. 60.
^ Freeman de 2004, p. 211.
^ "registro de servicio: Comandante Harold E. Comstock." Departamento de la fuerza aérea, oficina de información, División de información pública, 1960.
^ Moore y Galloway 1992, págs. 161-162.
^ Entrevista: Sra. Harold E. (Barbara) Comstock, 2009.

Bibliografía

Brown, Eric. Pruebas para el combate: pruebas experimentales y avión prototipo, 1930-45. Londres: Airlife que publica Ltd., 1994. ISBN 978-1-85310-319-3.
Davis, Albert H, Russell J. Coffin y Robert B. Woodward, eds. "Introducción". La 56ª grupo del combatiente en la II Guerra Mundial. Washington, D.C.: Infantería diario, Inc., 1948.
Freeman, Roger A. Guerreros de Wolfpack. Londres: Grub Street, 2004. ISBN 1-904010-93-8.
Hess, William N. Wolfpack de Zemke. St. Paul, Minnesota: Motorbooks internacional, 1992. ISBN 0-87938-622-3.
Hammel, Eric. "más que suficiente para ir unos 10". Ases contra Alemania: Hablan de los ases estadounidenses. Novato, California: Prensa de Presidio, 1993. ISBN 978-0-93555-361-1.
Moore, G. Harold y Joseph L. Galloway. "13". Éramos soldados una vez... Y jóvenes: Ia Drang - la batalla que cambió la guerra de Vietnam. Nueva York: Casa al azar. ISBN 978-0-34547-264-9.
Morris, Danny. Ases & Wingmen, volumen 1. Londres: Neville Spearman Ltd., 1972. ISBN 978-0-96230-801-7.
Olynyk, Frank. 8 los ases - biográficos y notas de reclamo. Stars & bares: un tributo a los as del combatiente americano 1920-1972. Londres: calle de Grub, el sótano, 1995. ISBN 978-1-89869-717-6.

Acoplamientos externos

Héroes anónimos del Wolfpack de Zemke por Robert Louis DalColletto

Portal de la fuerza aérea de Estados Unidos

Otras Páginas

[8] En un poco de humor sombrío, piloto de pruebas británico Eric Brown dijo buceo que p-47 en algo más de Mach 0.74 fue llamado "El cementerio de buceo".^[7]

[Davis_et_al.-1] Davis et al. 1948, p. xvi.

[Roger_A._Freeman_2004-2] Freeman de 2004, pp. 28 – 29.

[3] Hammel 1993, págs. 275-280.

[4] "1942". Una cronología de acontecimientos aeroespaciales americanos AFP 210-1-1. Washington, D.C.: Departamento de la fuerza aérea, 1959, págs. 42 – 43.

[5] Hess 1992, págs. 18, 21.

[6] Wilkinson, Stephan. «Mach 1: agresión a la barrera.» Revista espacio & aire, Diciembre de 1990.

[7] Marrón 1994, p. 145.

[9] Jordan, C. C."Empujando la envolvente con prueba piloto Fisher hierba".Aviones y pilotos de WW2, 2000. Obtenido: 15 de junio de 2013.

[10] Freeman de 2004, p. 192.

[ReferenceA-11] 1972 Morris, pp. 144-148.

[Danny_Morris_1972-12] 1972 Morris, p. 148.

[Frank_Olynyk_1995-13] Olynyk 1995, pp. 202-203.

[14] Hess 1992, págs. 48 – 49.

[15] Hess 1992, p. 60.

[16] Freeman de 2004, p. 211.

[17] "registro de servicio: Comandante Harold E. Comstock." Departamento de la fuerza aérea, oficina de información, División de información pública, 1960.

[18] Moore y Galloway 1992, págs. 161-162.

[19] Entrevista: Sra. Harold E. (Barbara) Comstock, 2009.