Electro-Motive Diesel
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Tipo
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Privado (subsidiaria de Progress Rail Services Corporation) |
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| Industria | Ferrocarril Generación de energía |
| Precursor | Electro-Motive Division de General Motors Corporation |
| Fundada | Cleveland, Ohio, Estados Unidos (31 de agosto de 1922) |
| Fundador | Harold L. Hamilton Paul Turner |
| Sede | La Grange, Illinois[Nota 1], Estados Unidos de América |
| Productos | Locomotoras Motores diesel Piezas del OEM |
| Servicios | Mantenimiento locomotora Gestión de locomotora Entrenamiento |
| Propietario | Caterpillar Inc. |
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Número de empleados
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3260 (2008) |
| Padres | Progress Rail Services Corporation |
| Sitio web | www.emdiesels.com |
Electro-Motive Diesel, Inc.también conocida como "EMD", es propiedad de Caterpillar a través de su subsidiaria Progress Rail Services Corporation. La compañía diseña, fabrica y vende locomotoras diesel-eléctricas y diesel potencia motores Bajo Electro-Motive Diesel marca de fábrica.[2] EMD ofrece una amplia gama de productos de locomotoras en la industria ferroviaria.[3]
Electro-Motive Diesel, Inc. tiene sus raíces en el Electro-Motive Engineering Corporation, fundada en 1922. En 1930, General Motors Corporation adquirió el Winton Engine Co. y el cliente primario de Winton de motores a gasolina, la empresa Electro-Motive (un fabricante de coche de gasolina-eléctrico), combinando los dos a la forma de GM Electro-Motive Division (EMD) el 01 de enero de 1941.
En 2005, GM vendió EMD a Greenbriar Equity Group LLC y Berkshire Partners LLC, que formó Electro-Motive Diesel, Inc., para facilitar la compra. El 02 de agosto de 2010, Progress Rail Services Corporation completó la compra de Electro-Motive Diesel, Inc. desde Greenbriar, Berkshire, et al hacer Electro-Motive Diesel, Inc., una subsidiaria de Progress Rail Services Corporation.
Sede de EMD, instalaciones y operaciones de fabricación de piezas de ingeniería se encuentra físicamente en McCook, Illinois.[Nota 1] Las operaciones de ensamblaje final de EMD se ubicaron en London, Ontario, Canadá, hasta el cierre de la planta en febrero de 2012; un nuevo sitio de Asamblea se inauguró a finales de 2011 en Muncie, Indiana. EMD opera una tracción del motor mantenimiento, reconstrucción y reacondicionamiento instalación en San Luis PotosíMéxico.
A partir de 2008, EMD empleó a aproximadamente 3.260 personas.[4] En 2010 EMD celebró aproximadamente el 30 por ciento del mercado de locomotoras diesel-eléctricas de América del norte.[5]
Contenido
- 1 Historia
- 1.1 Primeros años
- 1.2 1940-60
- 1.3 1960 – 1985
- 1.4 1985 – 2000
- 1.5 2000-actualidad
- 2 Fabricación y montaje de instalaciones
- 2.1 EMD La Grange (McCook)
- 2.2 EMD Londres
- 2.3 EMD San Luis Potosí
- 2.4 EMD Muncie
- 2.5 Subcontratistas y licenciatarios
- 3 Servicios de mantenimiento y soporte
- 4 Motores
- 5 Marcas de presentación de informes
- 6 Véase también
- 7 Referencias
- 7.1 Notas
- 7.2 Fuentes
- 8 Enlaces externos
Historia
Primeros años
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Harold L. Hamilton y Paul Turner fundada la Electro-Motive Engineering Corporation en Cleveland, Ohio, en 1922, pronto renombrándolo a Electro-Motive-empresa (EMC).[6][7] En 1923, EMC vendió dos gasolina motor vagones, uno para el Great Western Chicago y el otro a la Pacífico Norte. EMC subcontrata la construcción de cuerpo a St Louis Car Company y la fuerza motriz para Winton Engine Company. Los carros fueron entregados en 1924 y funcionaron bien, afortunados para la incipiente empresa, porque las ventas estaban condicionadas al desempeño satisfactorio. En 1925, EMC entró en producción a gran escala, vendiendo 27 vagones.
Harold L. Hamilton fue uno de los pioneros de la industria de locomotora de combustión interna originales. Comenzando su carrera ferrocarril como bombero en el Ferrocarril del Pacífico Sur, se convirtió en un ingeniero locomotor en trenes de carga y pasajeros. Con el tiempo llegó a ser un gestor con el Florida East Coast Railway. A la salida de un tren para una posición de comercialización automotriz en Denver, Hamilton, conscientes de los primeros experimentos de propulsión eléctrica, las necesidades de los ferrocarriles y su más reciente exposición de vehículos pesados, reconocieron e integración la idea de la energía de combustión interna más eficiente (a vapor) con ferrocarril. Financiamiento propio, abandonó su camión ventas posición, se instalan en un hotel con su compañera y un diseñador y crearon un producto en 1923 que eventualmente se convirtió en la exitosa versión de propulsión diesel-eléctrica ferroviaria.
En el año 1930 General Motors (GM), viendo la oportunidad de desarrollar el motor diesel, adquirió el Winton Engine Companyy después de consultar libros de la compañía del motor de Winton, decididos comprar su principal cliente, EMC, que GM pronto cambió el nombre a Electro-Motive Corporation (EMC).[6][7][8] Avance de automotores, EMC inició la construcción de varios autos diesel streamliners para el Ferrocarril Union Pacific, entre otros. En 1935, sentí suficiente confianza para invertir en una nueva fábrica en la calle 55 en GM McCook, Illinois, al oeste de Chicago, que sigue siendo la sede corporativa.[9][Nota 1] A finales de la década de 1930, EMC tenía una motor diesel potente y lo suficientemente confiable para el uso de locomotora.
El 567, llamado así por su desplazamiento-por-cilindro de in³ 567 (8½ pulgadas, carrera 10 pulgadas de diámetro), fue un dos ciclos (o dos tiempos) Roots-soplado, Compactarse Uniflow, Unidad de inyección motor con árboles de levas y cuatro válvulas por el cilindro de escape. Fue construido como un V-6, V-8, V-12 y V-16. Charles F. Kettering y el General Motors Research Corporation estuvieron a cargo de su desarrollo. La tecnología fue utilizada primero en locomotoras de pasajeros, pero ojo de EMC fue el servicio de carga. Los trenes de pasajeros hizo poco dinero para los ferrocarriles, pero reemplazo de motores de vapor con unidades diesel confiable podría ayudar a ahorrar dinero en un servicio de pérdida de dinero los ferrocarriles. También dio la experiencia EMC y futuros contactos para capturar el premio final: servicio de carga.
La compañía construyó un demostrador locomotora cuatro unidades de la carga, la EMD FTy comenzó una gira de ferrocarriles del continente. La gira fue un éxito. Ferrocarril oeste, en particular, vi que el diesel podrían liberarlos de la dependencia del escaso suministro de agua para las locomotoras de vapor. 1940 EMC producía una locomotora al día, con 600 en servicio.
General Motors se fusionaron EMC y parte de Winton Engine para crear el Electro-Motive Division (EMD) el 01 de enero de 1941. Todas las locomotoras GM construidas antes de 1941 fueron construidas por EMC.[8] Productos nonlocomotive de Winton (motores diesel marinos y estacionarios gran submarino) continuaron bajo el título de la división de motores Diesel de Cleveland por otros veinte años.
1940-60
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II guerra mundial se redujo temporalmente la producción de locomotoras EMD; los motores diesel en lugar de otro fueron requeridos en Marina de guerra las naves, pero en 1943, locomotora producción recuperó impulso. Más locomotoras fueron necesarios para transportar suministros durante la guerra. La guerra fue, al final, una bendición para EMD. Fue permitido continuar a desarrollar y vender la carga diesel locomotor. Sus competidores, principalmente el Compañía americana de la locomotora (Alco) y la Trabajos de la locomotora Baldwin, fueron permitidos mínimo trabajo del desarrollo con las locomotoras de diesel road. Fueron ordenados para producir principalmente mezcladores de diesel y locomotoras a los diseños ya existentes de vapor lo más rápido posible. Esto retrasó la competencia de EMD y les asestó un golpe fatal. Al final de la guerra, producción de diesel de EMD estaba en pleno apogeo, con nuevos pasajeros EMD-unidades y mejoró la nueva locomotora de la carga del EMD F3 siguiente en finales de 1946. Locomotora Baldwin fue alcanzada por su creencia incorrecta de que la gente desea viajar en los trenes tirados por locomotoras de vapor. Para satisfacer las demandas de la posguerra, EMD abrió otra planta de producción locomotora en 1948 en Cleveland, Ohio.
En los primeros años cincuenta, la mayoría de los ferrocarriles americanos había decidido hacer la transición de vapor a energía diesel, conocido como dieselization. Mientras otros constructores habían entrado en el campo de locomotora diesel, si antiguos constructores de vapor como Baldwin, Alco y Lima, o nuevos competidores como Fairbanks-Morse (también productor de diesel marino en la guerra), años extra de EMD de experiencia dijo. La mayoría de los ferrocarriles ordenaron unas pocas unidades de varios constructores en su compra en primer lugar, juicio, pero el segundo, orden del volumen fue generalmente a EMD. La mayoría de estos fueron las ventas de su carga F-unidad plataforma. Los argumentos económicos para energía de pasajeros diesel sobre vapor eran un poco más inestables que las de servicio de carga, pero no importaba — servicio de pasajeros era más una cuestión de rodar anuncios y publicidad máquinas que beneficio real por esta fecha tardía.
En 1949, EMD abrió una nueva planta en London, Ontario, Canadá, que fue operado por la subsidiaria General motores Diesel (GMD), produciendo EMD existente, así como diseños únicos de GMD para el canadiense doméstico y los mercados de exportación. Ese mismo año, EMD introdujo una nueva y revolucionaria locomotora, la EMD GP7. Llamado un conmutador de carretera tipo, su diseño era el de un diesel ampliado conmutador, con el motor diesel, generador principal y otros equipos en una campana de cubiertos, pero fácilmente removida, (por lo tanto el otro nombre para estas locomotoras, unidades de campana). Esta campana siendo más estrecha de la locomotora, el equipo tenía visibilidad en ambas direcciones desde un taxi cerca de uno de los extremos. La resistencia estructural en el camino-switcher fue en el marco, en lugar de una carrocería como en anteriores locomotoras. La facilidad de mantenimiento de este nuevo tipo de locomotora ganada rápidamente sobre los ferrocarriles. Casi todas las locomotoras producen en los Estados Unidos para el uso doméstico desde los años 60 han sido las unidades de la campana.[10][11][12]
Competencia de EMD no pudo mantener el ritmo. Lima falló primero, fusionándose con Baldwin y motor generador de Hamilton en Baldwin-Lima-Hamilton, pero la empresa Baldwin no perdurar. Fairbanks-Morse, después de producir una serie de locomotoras innovadoras que venden mal, dejó el campo locomotor (los restos de la compañía en el negocio, en sus mercados originales). Entonces, permaneció sólo Alco, ayudados por el poderío industrial de General Electric, que fabrica el equipo eléctrico utilizado en locomotoras diesel-eléctricas Alco. GE entró al mercado locomotora a inicios de 1950 con la introducción de locomotoras de turbina de gas-eléctrico. En 1956 de GE fue marketing su propia línea de diésel-eléctrico en su Serie universal como las locomotoras de la exportación. El U25B había iniciado línea doméstica de GE de locomotoras diesel-eléctricas road.[13][14]
El motor 567 fue continuamente mejorado y actualizado. El original seis cilindros 567 producido 600 hp (450 kW), el V-12 1.000 caballos de fuerza (750 kW) y el V-16 1.350 hp (1.010 kW). EMD comenzó tecnología Turbo el 567 alrededor de 1958; la versión final, el 567D3A (construido desde octubre de 1963, que en enero de 1966) producido 2.500 caballos de fuerza (1.900 kW) en forma de V-16.[15]
1960 – 1985
En finales de 1965, EMD introdujo el agrandado motor 645. Potencias fueron 1.500 hp (1.100 kW) V-12 turboalimentados, 1.500 CV (1.100 kW) V8 Turbo, 2.300 hp (1.700 kW) V-12 Turbo, 2.000 hp (1.500 kW) V-16 turboalimentados y 3.000 caballos de fuerza (2.200 kW) V-16 Turbo. En 1965 tarde EMD construyó su primer motor de veinte cilindros, un Turbo 3.600 hp (2.700 kW) V20 para el EMD SD45. La variante final del cilindro dieciséis 645 (el 16-645F) produce 3.500 caballos de fuerza (2.600 kW).[15]
En 1972, EMD introdujo sistemas de control modular con la Dash-2 línea; el EMD SD40-2 se convirtió en uno de los diseños de locomotora diesel más exitosos en la historia. Se construyeron un total de 3.945 SD40-2 unidades; Si se incluyen las locomotoras de clase SD40 anteriores, el total se incrementa a 5.752 unidades.[16][17][18]
EMD introdujo su nuevo motor de 710 en 1984 con la serie locomotoras (60EMD SD60 y EMD GP60), el motor EMD 645 continuaron ser ofrecidas en algunos modelos (como la 50 serie) hasta 1988. El 710 se produce como un ocho, doce, dieciséis- y veinte cilindros para aplicaciones de locomotoras, marinas y estacionarias. Simultáneamente con la introducción de los 710, EMD sistemas en las locomotoras cambiadas a microprocesadores, con prevención de deslizamiento controlado por ordenador de la rueda, entre otros sistemas de control.[19][20]
1985 – 2000
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Después de la Tratado de libre comercio Canadá-Estados Unidos entró en vigor en 1989, EMD decidió consolidar toda la producción en la planta GMD en locomotora London, Ontario, un desarrollo que terminó locomotora producción en la planta de La Grange, Illinois en 1991,[Nota 1] Aunque la Illinois instalación continuó a producir motores y generadores.[citación necesitada] Participación en el mercado norteamericano de EMD ha caído por debajo de su competidor principal General Electric en la década de 1980.[1][21]
A finales de los ochenta y los noventa EMD introdujo inducción motor variador de velocidad en las locomotoras EMD usando Siemens tecnología.[22] En la década de 1990, EMD introdujo el camión dirección radial, que desgaste reducido de rueda y pista. En la década de 1990, aumentar la potencia locomotora a 6.000 hp (4.500 kW) de una sola, 16 cilindros 265H fuerza motriz en el EMD SD90MAC-H locomotora.
En 1998, EMD introdujo los cuatro tiempos 265H-motor. En lugar de sustituir completamente el motor 710 serie, el H-motor sigue a producirse simultáneamente junto con motores de dos tiempos de EMD, aunque principalmente a la exportación. Post-1995 710 motores tienen inyectores electrónicamente controlado de la unidad (EUIs) en la misma posición y el espacio como el anterior (1938 – 1995) inyectores de la unidad (UIs).
En 1999, Union Pacific colocó la orden individual más grande para las locomotoras diesel en la historia del ferrocarril norteamericano cuando ordenaron 1.000 unidades de la EMD SD70M. Flota de Union Pacific de SD70Ms desde entonces se ha extendido por más de 450 unidades adicionales. Además, Union Pacific también es propietaria de casi 500 EMD SD70ACes, muchos de los cuales han sido pintadas en "Banderas caídas"libreas conmemorativas (ferrocarriles adquirido/combinado). Todas estas locomotoras son 710G-powered.
2000-actualidad
La Sierra del año 2004 Transporte CSX orden de la primera SD70ACe locomotoras, que fueron reclamadas[¿Quién?] de combustible para ser más confiable, eficiente y fácil de mantener que la locomotora de su predecesor AC, la SD70MAC. El modelo también se reunió el EPA Requisitos de emisión Tier 2 usando el motor de diesel de dos tiempos 710.
En 2005, Norfolk Southern tomó la primera entrega de la nueva SD70M-2, el sucesor de los viejos SD70M locomotora. Como su hermana locomotora, el SD70ACe, el SD70M-2 cumple con los requisitos de EPA Tier 2 y utiliza el mismo motor. EMD está certificado para estar en conformidad con ISO 9001: 2000 y ISO 14001: 2004.[23]
En junio de 2004 El Wall Street Journal publicó un artículo que indica que EMD estaba siendo puesta en venta. El 11 de enero de 2005, Reuters publicó una noticia indicando que una venta a "dos grupos de capital privados estadounidense" era probable que anunciarán "esta semana". Confirmación llegó al día siguiente, con un comunicado de prensa emitido por General Motors, afirmando había acordado vender EMD a una sociedad dirigida por Greenbriar Equity Group LLC y Berkshire Partners LLC. la empresa recién hecho girar apagado fue llamado Electro-Motive Diesel, Incorporated, conservando el nombre EMD. La venta cerró en 04 de abril de 2005.[24]
En 01 de junio de 2010, Caterpillar Inc. anunció que había acordado comprar Electro-Motive Diesel, Inc. desde Greenbriar, Berkshire et al. por $ 820 millones. Filial, de plena propiedad de Caterpillar Progress Rail Services Corporation, completó la transacción en 02 de agosto de 2010, haciendo Electro-Motive Diesel, Inc., una subsidiaria de Progress Rail Services Corporation.[3] Aunque Caterpillar anunció que John S. Hamilton continuaría en sus funciones de Presidente y CEO de EMD después del cierre de la transacción, el Sr. Hamilton dejó EMD por razones no especificadas a finales de agosto de 2010.[25]
Fabricación y montaje de instalaciones
EMD actualmente mantiene importantes instalaciones en McCook, Illinois,[Nota 1] y Muncie, Indiana en los Estados Unidos, Sete Lagoas, Brasil y San Luis Potosí, México. La compañía funciona una planta de fabricación en London, Ontario, Canadá hasta su cierre en 2012.
EMD La Grange (McCook)
(Denver Zephyr tren arriba a la margen izquierda)
Ya que su suelo rompiendo en 1935, la instalación de La Grange ha sido la sede de EMD. Además de las oficinas administrativas de la Corporación, La Grange casas de diseño de ingeniería, las emisiones de pruebas, las operaciones de reconstrucción y fabricación de componentes principales, incluyendo motores de fuerza motriz, alternadores de tracción, armarios eléctricos y turbocompresores. La instalación de La Grange incluye tres edificios principales, con más 1.200.000 pies cuadrados (110.000 m2) de la oficina y espacio de fabricación. Edificios auxiliares se utilizan para proporcionar capacidades de prueba y mantenimiento. La Grange de EMD es ISO 9001: 2008 certificado de calidad y con certificación ISO 14001 de gestión medioambiental.
EMD Londres
La planta de EMD Londres inaugurada en 1950 como parte de División de General Motors Diesel (GMDD) para producir locomotoras. La instalación fue utilizada a veces para producir una variedad de productos en la familia de General Motors, incluyendo los autobuses de tránsito y vehículos militares.[26] Situado en un 100 acres (0.40 km2) sitio, la facilidad de EMD Londres incluye dos edificios principales y varios edificios auxiliares con más de 500,000 pies cuadrados (46.000 m2) de oficina y espacio de fabricación, así como una locomotora prueba la pista. Londres fue el sitio primario para el montaje, pintura y pruebas de locomotoras EMD. La instalación también fabrica componentes, tales como bastidores locomotoras, motores de tracción, asambleas de camiones y equipo locomotora estantes. EMD Londres era ISO 9001: 2000 certificado de calidad y con certificación ISO 14001 de gestión medioambiental.
Ubicación canadiense EMD londinense era útil para General Motors al intentar adquirir contratos federales canadienses.[26]
En enero de 2012, 450 Canadian Auto Workers sindicato trabajadores fueron Enfermés dehors de la instalación de EMD Londres, después de negarse a ratificar propuesto nuevo contrato de EMD que incluía un recorte del 50% para algunos trabajadores - los costos laborales en la planta canadiense fueron mucho mayores que en algunas de sus plantas de Estados Unidos. En febrero de 2012 Progreso ferroviario anunció el cierre de la planta; Las acciones de Caterpillar fueron criticadas en Canadá; la empresa señaló que reubicaría producción a otros sitios en el norte y Sur América, incluyendo la planta no sindicalizada en Muncie.[27][28][29][30] En el momento del cierre de la planta emplea a aproximadamente 775 personas directamente.[31]
EMD San Luis Potosí
El 14 de abril de 2010, Electro-Motive abrió una planta en San Luis Potosí, México para el mantenimiento, reconstrucción y reparación de motores de tracción y otros equipos eléctricos.[32]
EMD Muncie
En octubre de 2010, Caterpillar Inc. ha anunciado que invertirá US$ 50 millones para adquirir y renovar un existente 740.000 pies cuadrados (69.000 m2) edificio para montaje de EMD locomotoras de la marca y para construir una locomotora prueba pista en un 75-acre (0.30 km2) sitio ubicado en Muncie, Indiana. La instalación de Muncie permite EMD abastecer a las locomotoras a agencias de carril del pasajero financiados con fondos públicos que requieren sus equipos sobre rieles para ser ensamblado en Estados Unidos. (véase Compro America Act (1983).)[33][34]
El 25 de julio de 2011, se anunció que la producción en la planta fue planeada para comenzar a finales del año, con 125 trabajadores que habiendo sido contratados y planea agregar más.[35] El 28 de octubre se inauguró la planta,[36] la primera locomotora producida en la planta, un Ferromex SD70ACe #4092, se extendió hacia fuera.[37]
Subcontratistas y licenciatarios
La compañía también entró en subcontratación y licencias arreglos, tanto para las locomotoras enteros y diesel y transmisiones eléctricas (Grupo Electrogeno Además de motores de tracción y control electrónico)
En licencias de Europa incluidos Henschel (Alemania), de los años 50-80s que fabrican locomotoras para la exportación a los condados de África, Asia meridional y escandinava, así como de Austria;[38][39] NOHAB (Suecia), los años cincuenta y setenta,[38][40] y después del cierre de NOHAB Kalmar Verkstad (KVAB) (Suecia), de los años ochenta.[40] Cuando las fábricas KVAB y Henschel fueron adquiridas por Grupo ABB en 1990 terminó fabricación EMD-licencia.[40]
En Bélgica EMD-engined locomotoras fueron fabricados por Société Anglo-Franco-Belgey luego por La Brugeoise et Nivelles en los años cincuenta y sesenta.[41][42]
En España MACOSA y sus sucesores montado y fabrican locomotoras EMD incluyendo EMD exportación diseños estándar así como las variantes para el mercado interno,[43] a partir de 2011 diesel EMD-engined todavía se fabrica en España como el Vossloh Euro serie.
ĐURO Đaković de Croacia (Yugoslavia) también celebrada una licencia de EMD y locomotoras fabricadas para el Ferrocarriles yugoslavos.[44]
En el año 2000 había producido EMD con sus colaboradores alrededor de 300 locomotoras utilizando tecnología EMD en Escandinavia, 500 en western Europa y 400 en Europa Oriental.[45] Aproximadamente el 75% de las locomotoras europeas de EMD vendidos en el año 2000 fueron licencia construida en Europa.[45] La compañía también entrada en una colaboración (década) con Locomotora Lyudinovsky planta (Rusia) (Людиновский тепловозостроительный завод), (ahora parte de Grupo Sinara) creando un solo cuerpo ocho ejes 3MW (Bo'Bo')'(Bo'Bo')' locomotora diesel ТЭРА1, impulsado por una EMD 710 motor de 16 cilindros.[45][46] En el decenio de 2010 temprano la compañía inició una colaboración con la compañía croata rodante TŽV Gredelj.[47]
Las locomotoras también fueron montadas por General Motors Industria Argentina, General Motors South Africa (Pty) Ltdy bajo licencia por Delta Motor Corporation (Sudáfrica), Equipamentos Villares S.A. (Brasil), y Hyundai (Corea).[48] Bombardier Transportation también ha actuado como subcontrator, fabricación de unidades en su planta de Sahagun, México desde 1998; con las locomotoras más 1 mil completadas en 2007. El acuerdo de fabricación continuado bajo Progreso ferroviario propiedad.[49]
En Australia Clyde ingeniería componentes EMD usados en locomotoras localmente fabricados a partir de la década de 1950,[50] la empresa fue sucedida por Downer Rail (División ferroviaria EDI).[51]
En India el Trabajos de la locomotora diesel (DLW) ha fabricado EMD diseños desde finales de los noventa.[52] En 2010 EMD anunció su intención de establecer su propia planta de fabricación en la India, potencialmente en Bihar a través de un SP3 proyecto con el gobierno del estado, o en Uttar Pradesh.[53] A partir de 2011 EMD cooperativa de Asociación para el desarrollo con Ferrocarriles indios está en curso.[54]
En China CNR Dalian locomotora y Rolling Stock Company ha fabricado las unidades EMD-diseñado para HXN3 de ferrocarriles de China (JT56ACe) desde 2008.[55]
En 2012 el EMD formaron una joint venture con Barloworld, Electro-Motive Diesel África (propietario) limitadaabastecer de locomotora y carril relacionados con productos para el el África subsahariana mercado.[56] En septiembre de 2012, EMD firmó un acuerdo con Bombardier Transportation; Fábrica de Bombardier en Savli, en la India, podría ensamblar productos EMD para los clientes de Asia.[57]
Servicios de mantenimiento y soporte
EMD también proporciona servicios de mantenimiento, soporte técnico, inventario de partes y servicios de ventas y marketing de muchos otros lugares que se extendió a lo largo de los Estados Unidos, Canadá, México, el Reino Unido, China, India, Pakistán, Australia, Alemania, Suiza, Brasil, Egipto y Sudáfrica.
Motores
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En esta sección No lo hace Cite cualquier referencias o fuentes. (Junio de 2010) |
EMD ha elaborado la siguiente serie de motores:
- EMD 567 — Ya no está en producción; 567AC, 567BC, 567C, D 567 y motores "567E" pueden ser adaptados con 645 Montajes de potencia y otros componentes importantes, principalmente para los programas llamados "extensión de la vida"; 567E los motores son en realidad 645E bloques que fueron originalmente fabricados con 567 asambleas de poder
- EMD 645 — "E-F-motores y"; actualmente en producción por la petición; la mayoría 645 asambleas principales permanecen en nueva producción para fines de reemplazo
- EMD 710 — "G-motor"; actualmente en producción; inyectores de la unidad en los motores antes de 1995, inyectores electrónicamente controlado de la unidad en los motores poste-1995
- EMD 265 — "H-motor"; actualmente en producción, pero ha habido muy pocas órdenes nacionales en los últimos años, y la mayoría las locomotoras 265-powered existentes en América del norte se han retirado de servicio y han sido desechadas después de quitar todos los subsistemas reutilizables y componentes, posiblemente para la reventa en el extranjero
Marcas de presentación de informes
Los siguientes marcas de presentación de informes se enumeran para material rodante:
- EMDX — Arrendamiento Electro-Motive Division
- EMLX — Arrendamiento Electro-Motive Division
- GMCX — General Motors Corporation
- GMDX — General Motors Diesel Canadá
Véase también
- Lista de las locomotoras GM-EMD
Referencias
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2008 empleados 3.260
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Notas
- ^ a b c d e La planta y sede comúnmente como en "La Grange, Illinois" es en realidad en el suburbio de Chicago McCook, Illinois, pero utiliza una dirección postal de La Grange.[1]
Fuentes
- Lolke Bijlsma (Ed.), "Las locomotoras de GM en Europa", www.lolkebijlsma.com
- Larry Russell (Ed.), "EMD página de exportación", emdexport.Railfan.net
Enlaces externos
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Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Locomotoras EMD. |
- "Electro Motive Diesel", www.emdiesels.com, el sitio web empresa
- "China EMD", www.EMD-China.com.cn (en chino), Sitio web de EMD China
- Locomotoras EMD en el Bluprints.com
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