Clima frío ciclismo

Configurar una bicicleta para invierno desplazamientos con tachas de metal neumáticos, incluidos caso de cadenay frenos de tambor

Clima frío ciclismo (también conocido como invierno ciclismo, invierno ciclismo, snowbiking, o icebiking) es la actividad de Ciclismo en invierno con nieve, hieloy aguanieve. Al igual que en los meses cálidos, la gente bici en climas fríos por varias razones. Viajeros de la bicicleta ciclos a trabajar para que hacer ejercicio, para reducir su huella de carbono, o para ahorrar en los costes de transporte público, aparcamiento, amortizado compra de automóvil (haciendo menos frecuente), mantenimiento del coche, segurosy el combustible. Recreativo nieve o hielo-motociclistas incluyen los ciclistas todoterreno que montar en motos de nieve rutas con neumáticos insuficientemente, grasas y hielo-los ciclistas que usan congelados arroyos, estanques o ríos, o que una carrera en los lagos de helado.

Caminos de invierno pueden tener menos espacio para coches y bicicletas para compartir, cuando snowbanks están alineando los bordes de las carreteras. Para mantener el control de una bicicleta en carreteras cubiertas de hielo, los ciclistas necesitan un estilo de conducción diferente que usarían en verano. Los ciclistas tienden a ir más despacio y con cautela, ser más erguida en las curvas y evite usar el freno delantero en carreteras cubiertas de hielo, porque freno delantero puede conducir a patinar y estrellarse en esas condiciones.

Clima frío los ciclistas suelen llevar varias capas de ropa protectora para mantener el calor, incluyendo capas de aislamiento como Lana Merino y capas de la cáscara externa de viento - y resistentes al agua. Proteger las extremidades (manos y pies) de las potencialmente congelación-los efectos de Sub-Zero windchill es un reto especial, ya que mantiene viento la faz.

Algunos ciclistas frío usan engranaje bici especial para lidiar con las inclemencias del tiempo, tales como neumáticos tachas de metal para mejorar la tracción sobre hielo, incluido casos de cadena y los engranajes de eje interno para cubrir el tren de la impulsión de hielo y frenos de eje o frenos de tambor cerrado, que pueden funcionar incluso cuando las llantas están endurecidas en el hielo. Los ciclistas pueden tener que limpiar apelmazar-en hielo y nieve de pastillas de freno, llantas, y desviador cassettes durante y después de un paseo, para quitar carretera corrosiva sal y desgaste metal arena y arena de cadenas y desviadores.

Técnicas y equipos

Mantenerse caliente

Un motociclista de invierno vestidos para un paseo de invierno en un pasamontañas y utilizar una funda para casco.

Tipos de climas y montar a caballo

Ciclistas de invierno en climas diferentes utilizan diferentes tipos de ropa. En climas de invierno frío y húmedo en las zonas costeras como Oregon, Escocia y Maine, hay una gran cantidad de lluvia frío y nieve espesa y pesada, y períodos de rápida formación de hielo. Pradera seca bien áreas tienen fuertes vientos y nieve deriva. Zonas muy frías como praderas canadienses, Interior de Alaska, Groenlandia, Interior Noruega y Finlandia tienen efectos extremos del viento frío, con rachas de vientos y nieve polvo seca.

Otra consideración es la duración del viaje y la lejanía de la configuración: si es un viaje de 30 minutos en una ciudad o una excursión de día en una zona de desierto. En una zona de la ciudad, un motociclista de invierno con un neumático desinflado o problema mecánico puede calentar en un restaurante de comida rápida, cierra la moto y volver a casa en un autobús o un taxi. Un motociclista de invierno en una zona de desierto, desmontaje para resolver un problema mecánico, puede conseguir peligrosamente frío durante este periodo de inactividad.

En climas de invierno moderado, como en el medio-oeste, la principal cuestión fría que enfrentan los motociclistas de invierno está calentando las extremidades (manos y pies). En estos climas, el cuerpo y las extremidades pueden mantenerse calientes bastante fácilmente por capas capas de aislamiento y cáscaras resistentes al viento. En climas de invierno extremo más, como en países del norte de Canadá, Alaska y escandinavo, donde las temperaturas invernales pueden caer a -30 grados Celsius o más bajo, puede ser más difícil mantener el calor durante el invierno ciclismo. Abrigos de invierno gruesa, aislado diseñado para otros deportes de invierno pueden ayudar.

Más fácil en un día caluroso

La cantidad de aislamiento necesitado depende del metabolismo y el nivel de esfuerzo y tan típicamente debe determinarse por la experimentación por cada individuo. Típicamente la cantidad conduce a sentirse un poco frío para los primeros minutos, tras lo cual el esfuerzo conduce a una temperatura confortable. En invierno, es importante permanecer seco, porque el cuerpo pierde calor más rápido cuando está mojado. Humedad puede generar automática de la transpiración, o puede provenir de lluvia helada o vomitado desde la carretera del aguanieve.

Ropa y accesorios

Para obtener más información: Capas de ropa

Para evitar conseguir refrigerados de la transpiración, los ciclistas de invierno deben usar ropa en capas, para que pueden quitar capas externas como ellos ser calentados. Así, el tipo de material es importante. Algodón absorbe la transpiración fácilmente y pierde su capacidad de aislamiento cuando mojada y seca lentamente. Tanto lana y sintéticos tales como pila y relleno de fibra retienen mucho más de su capacidad de aislamiento cuando está mojado. Cáscaras impermeables baratas no pueden ser capaces de ventilar humedad correctamente, como puede hacer una concha sin recubrimiento básica o una cáscara impermeable transpirable más cara. Es difícil mantener los pies secos, constantemente están siendo rociado con aerosol neumático y pulverización de tráfico. Esto puede remediarse con guardabarros, cubiertas del zapato, y Gore-Tex forros de calcetín.

Calentando pies puede ser más difícil que en otras actividades como raquetas de nieve o esquí de fondo, porque los pies tienden a ser menos activo en el ciclismo. En zonas con temperaturas moderadas del invierno, los ciclistas de hielo pueden usar sandalias con un número de capas de calcetines de lana. En climas más fríos, los ciclistas pueden usar termal Chanclos, motos de nieve espesa botas o zapatos de gran tamaño con varias capas de calcetines gruesos. Otra opción es usar calentadores de pies eléctrico con pilas o almohadillas química.

La versión China de "sábalos", comúnmente usado en bicicletas eléctricas en Qufu, Shandong

Mantener las manos calientes, también puede ser difícil. Esto puede deberse a un férreo control sobre el manillar y frenos tanto inhibe la circulación y permite la conducción de calor en el manillar helada. Tipos de guantes y mitones se discuten en un separar el artículo. Si está muy fría, algunos ciclistas usan sábalos — cubiertas aisladas que se ajustan sobre el manillar de una bicicleta. El jinete pone las manos en el extremo abierto y tiene acceso completo a los controles de la bicicleta. El jinete puede utilizar sábalos o con las manos o con guantes de conducción normal. Son una vista común en Alaska durante el invierno.

Mantener la cabeza y la cara caliente es un reto debido a viento en la cara y porque un casco es usado a menudo por seguridad, pero cascos de bicicleta generalmente están diseñados para maximizar la ventilación para el uso de clima cálido. Fundas de casco pueden utilizarse para cerrar los orificios de ventilación. Una tapa de punto fina o técnico gorrita tejida puede caber debajo de un casco para aumentar el aislamiento; aislamiento grueso debajo de un casco requiere ajustar el casco o cambiar a un casco de tamaño más grande. Pasamontañas hecho para el uso con los cascos que tienen una delgada porción superior y una porción inferior más gruesa pueden ser útiles.

Usan de muchos ciclistas de invierno cascos de esquí, que a menudo tienen ventilación ajustable y vienen con las guarniciones de la tibia y orejeras y están diseñadas para usarse con el esquí gafas. Orejeras están también disponibles para cascos de bicicleta. Gafas de esquí y neopreno mascarillas son útiles para mantener la cara caliente y protección de congelación en climas muy fríos. En climas muy fríos con efectos del frío viento extremas, puede utilizarse un casco de moto de nieve con una visera de cara. Cascos de motos de nieve son las preferidas para el casco porque tienen características diseñadas para evitar el empañamiento de la careta.

Control y frenado

Bicicletas en la nieve

Para mantener el control de una bicicleta en carreteras cubiertas de hielo, los ciclistas deba negociar giros más lentamente para evitar perder tracción y cayendo.

Así, en carreteras cubiertas de hielo, los jinetes necesitan cambiar cómo usan sus frenos. En tiempo de verano, en un camino seco, un ciclista puede detener rápidamente utilizando el freno delantero solo. En el invierno, las pastillas de freno y llantas pueden cubrirse con aguanieve y nieve, lo que significa que puede tomar mucho más tiempo para detener la bicicleta. Así, en una superficie helada cualquier uso de los frenos, particularmente el freno delantero, puede conducir a una pérdida de control y una caída sobre la carretera. Algunos ciclistas de invierno prefieren usar el freno trasero, que tiende a causar un efecto de arrastre controlable en una carretera helada. Cuando una bicicleta entra en una resbalón durante el frenado neumático trasero, el resbalón puede controlarse por disminuir el freno trasero y utilizando un pie como un estabilizador o "estabilizadores".

En unas condiciones extremas, tales como hielo negro, cualquier uso del freno delantero puede llevar a una pérdida de control. Si no se utilizan neumáticos con tachas en estas condiciones, es mejor usar la rueda delantera para el manejo y la rueda trasera para frenar cauteloso.

Para montar a caballo en el hielo, neumáticos de clavos aumentan considerablemente la tracción. Los frenos delanteros pueden utilizarse con seguridad durante cualquier condición con un buen juego de neumáticos de clavos. Nokian RenkaatLa bici Nashbar, Innova, Schwalbe, Kenda y Continental suministro tachonada de neumáticos de la bicicleta. Sobre la nieve, neumáticos de clavos no son necesarios, salvo la posibilidad de golpear puntos heladas que están ocultas por la nieve. En nieve profunda, amplia, neumáticos de baja presión, a veces sobre llantas de anchura especiales, mejoran la capacidad de "flotar" sobre la nieve. Con relativamente poca nieve sobre la calzada, neumáticos estrechos, alta presión pueden "cortar" la nieve y el pavimento de agarre mejor.

Visibilidad

El invierno trae menos horas de luz del día que con frecuencia significa montar a caballo en el atardecer o condiciones de oscuridad. El clima de invierno como copos de nieve y viento con nieve puede hacer más difícil para los conductores ver a los ciclistas. Además, parabrisas y espejos laterales pueden ser ocultados por el hielo y nieve, y dentro de la ventana del parabrisas y posterior puede ser empañado, que lo hace aún más difícil para los conductores ver ciclistas.

Existen dos enfoques que ciclistas de invierno pueden utilizar para lidiar con el hecho de que conductores han reducido la visibilidad. La primera estrategia es utilizar Ciclismo vehicular técnicas, incluyendo tomando el control del carril cuando proceda, señales de manoy mucho más.

La segunda estrategia para ser más visible es utilizar luces, reflectores y otros artículos. Traseros y luces delanteras y cinta reflectiva aplicada al casco, ropa y bicicletas pueden aumentar considerablemente su visibilidad a los conductores en la carretera. Chalecos reflectantes de color naranjas y amarillos como las realizadas por trabajadores de la construcción pueden hacer un ciclista mucho más visible en el invierno, no sólo en la oscuridad, sino también durante el día. Luces con baterías recargables externas tales como las que caben en los portabotellas ofrecen mucho mejor visibilidad que los más pequeños, autónomos. Algunos ciclistas también utilizan indicadores de seguridad, tampoco montadas sobre tallos horizontales de fibra de vidrio (que alentar a los conductores a dejar más espacio al pasar), o sobre postes verticales de fibra de vidrio (que hace que el ciclista sea más fácil ver en tráfico pesado).

Efectos sobre la bicicleta

Sal y arena

En muchas partes de Canadá y el norte, los gobiernos municipales utilizan sal, arena o grava en las carreteras en invierno. Sal corroe acero desprotegida rápidamente, y grava y arena húmeda puede obstruir y desgastar las piezas mecánicas móviles. Esto es particularmente un problema para las cadenas y otras partes expuestas drivetrain. Los ciclistas de invierno pueden tener que limpiar y volver a lubricar su cadena y transmisión mucho más frecuente en el invierno. Durante los períodos de clima húmedo, lluvioso, cuando las calles están llenas de nieve fundente camino lleno de sal, la cadena y el drivetrain deba ser limpiada y volver a engrasar todos los días. Un guardabarros delantero con un gran mudflap ayuda a disminuir la cantidad de aerosol de sal, grava y otros desechos alcanzando la cadena. Bicicletas sin desviadores (velocidad única o con concentradores internamente engranadas) pueden tolerar más desgaste de la cadena, y así puede ser una buena opción. También trabajan bien con chainguards o casos de cadena totalmente cerrado, que pueden proteger la cadena. "Rustbuster"-revestido cadenas y cadenas de acero inoxidable son más resistentes a la corrosión.

Nieve y hielo

Después de una bicicleta es montada en la nieve y aguanieve, rápidamente se convierte en cubiertos con hielo. La combinación de hielo y la arena puede llevar a convertirse en el desviador trasero encerrado y tiró en los radios, que pueden conducir a la destrucción de la de cambio trasero y daños en los radios. La moto funciona mejor si la moto puede traer adentro para calentar una vez al día, así que puede derretir el hielo. Una vez que el hielo se ha derretido, la bicicleta debe estar seca, y los componentes mecánicos deben limpiarse y lubricarse nuevamente. Es la manera menos costosa de lubricante una bicicleta con lubricantes de aceite, que también tienen las ventajas de no desplazar agua helada. Sin embargo, aceite recoge la suciedad y desechos como la arena del camino, que usará la cadena y los piñones en el tiempo.

Otro problema con el invierno ciclismo es muy pobre o incluso no funcional cambiantes con los sistemas de cambio. Esto puede ser debido al agua en los cables de freno y cambio de congelación o a agua salada que ha causado los cables que corroe y oxida. Estos problemas pueden remediarse mediante el uso de costosos cables Teflon-lubricado, utilizando cables completamente vestidos (que son sellados y forrados), o por lubricar los cables con aceite o un seco de cera como lubricante Relámpago blanco. Algunos ciclistas invierno llevar la bicicleta dentro de un edificio caliente después de cada uso; mientras que esto puede resolver el problema de cables congelados, es probable que se acelere el problema de cables oxidados, debido a que el aguanieve vomitado sobre los cables a menudo contiene sal.

Presión de suspensión y neumáticos

Un gran cambio de temperatura entre el exterior interior y frío caliente provoca cambios de presión de aire en los neumáticos, amortiguadores de suspensión en las horquillas de aire y posterior-estancias y las bajas temperaturas también tienen un efecto sobre la viscosidad del aceite en amortiguadores de líquido, que se verán afectados por bajo rendimiento. Ligera sobrepresión en llantas y la suspensión del aire a temperatura ambiente compensará la caída de presión debido a la baja temperatura. Una versión rafinar delgada de aceite del amortiguador debería ser utilizado en líquido amortiguadores así como ejes de engranaje interno húmedo por ejemplo Shimano Alfine & Rohloff Speedhub.

Cantimplora de agua a.k.a. Bidons

En el invierno, el agua por debajo de la temperatura de congelación se convierte en sólido y por lo tanto, imposible salir de cantimploras de agua. Versiones aisladas o cantinas vacío pueden extender el período cuando el agua se mantiene líquida. Asimismo, se congelará mochilas con bolsas de agua necesitaremos tener cierto aislamiento, así como la manguera de polietileno entregar agua a la boca.

Selección de bicicleta

Los jinetes comúnmente seleccione mayores bicicletas de montaña, bicicletas híbridas, o vintage bicicletas de carretera que tienen la holgura para "tacos" o tachas neumáticos. Estas motos coloquialmente se conocen como "los batidores de invierno" porque a menudo son baratas y no se espera que permanezca en buenas condiciones por más de unas cuantas temporadas. Algunas motos de gama alta del viajero están disponibles con concentradores internamente orientados y chainguards o casos. Algunos usuarios prefieren frenos de disco o frenos de tambor, que son menos propensos a usar y tienden a retener mejor potencia de frenado frenos de llanta en condiciones de nieve húmeda, fangosa y profundo. Donde la sal y la arena no se utilizan como pesadamente, unos motociclistas invierno usan la misma bicicleta montan durante todo el año.

Debido a los efectos de la sal y arena, motoristas de invierno generalmente evitar el uso de bicicletas ligeras caras. Además, los mecánicos de la precisión de una moto cara pueden ser de poca utilidad en un marco de bicicleta de invierno, cuando los desviadores son cubiertos con trozos de hielo y los cables están envueltos en hielo. Una sola velocidad o bici fija del engranaje ofrece la ventaja de no tener desviadores se obstruya con nieve o engranaje cables de cambio se congele con hielo, aunque una bicicleta equipada desviador simplemente se convierte en una moto de velocidad única si los componentes son demasiado hielo fácilmente ser cambiado de puesto, y un eje engranado internamente ofrece muchas de las mismas ventajas que una sola velocidad o piñón fijo.

Los efectos del desgaste pueden ser mitigados por la limpieza frecuente y engrase de la cadena y otra transmisión partes expuestas. Marcos de aluminio pueden ser preferidos, siendo menos susceptible a la corrosión que el acero. Aunque no es tan importante como la transmisión, marcos de aluminio deben también limpiarse con frecuencia. En marcos de acero, Corrosión galvánica comúnmente causa la tija de sillín de aluminio "fusionarse" con el marco. Esta corrosión acelerada puede prevenirse con lubricación de sillín, tallos y cualquier otro interfaz de metal-a-metal. Kilometraje variará grandemente dependiendo de las condiciones específicas de invierno y mantenimiento.

En los últimos 20 años como offroad invierno ciclismo ha vuelto más popular un nuevo tipo de bicicleta conocida como el fatbike ha evolucionado. Caracterizado por llantas extra anchas por deportes All-Weather en Fairbanks, Alaska, fatbikes suelen utilizar neumáticos de 3,7"(9,4 cm) o más grandes y Marcos diseñados para trabajar con grandes neumáticos y llantas. En el año 2014, fatbike comercialmente disponibles los modelos están disponibles de Bicicletas hosca, Componentes de la bicicleta especializados y otros fabricantes.

Tipos

Tipos de invierno ciclismo incluyen road Bike por deporte o fines utilitarios como desplazamientos; bicicleta ruta o montaña (generalmente en la nieve); y montar a caballo en ríos y lagos congelados.

Desplazamientos

Estacionamiento puede presentar desafíos

Personas utilizan sus motos para viajar por una serie de razones. En algunas ciudades, está tan congestionada que es más rápido que conmuten por ciclo. Otra razón para viajar en bicicleta en el invierno es que puede ser más fácil y menos costoso aparcar una bicicleta en una zona céntrica que un auto. Otros ciclistas de invierno pueden utilizar su viaje como una forma de hacer ejercicio, o como una forma de respetar el medio ambiente.

Invierno desplazamientos plantea varios desafíos en áreas que nieve y hielo. En el invierno, nieve es arado al lado de la carretera, que cubre el hombro de la carretera y a menudo hace que la superficie de la carretera disponible más estrecho. Como resultado, los coches y bicicletas tienen menos espacio para compartir en el camino. Así, los ciclistas de invierno tienen que viajar en una variedad de condiciones que cambian enormemente entre una mañana y un viaje de noche, de lluvia con ráfagas de vientos helados helada. Como resultado, un motociclista de invierno deberá traer una variedad de ropa para estar preparados, como gafas y ropa adicional.

Dependiendo de factores como el clima, la longitud del viaje y el calendario de arado, unos motociclistas invierno esperen a las calles para arar antes de salir. Otro invierno ciclistas en bicicleta a través de ventisqueros, que toma una gran cantidad de energía, como una manera de conseguir un ejercicio vigoroso.

Conducción Off-Road

Un ciclista con una bicicleta de montaña recibe un entrenamiento arar a través de un campo cubierto de nieve

Bicicleta todoterreno sobre la nieve es más fácil en la nieve bien embalado como motos de nieve senderos. Para viajar fuera de la carretera, muchos ciclistas utilizan bicicletas de montaña que se pueden montar con neumáticos anchos, y los neumáticos son a menudo exceso, por lo que será más superficie del neumático en contacto con la carretera. Algunos ciclistas todoterreno utilizan neumáticos especiales costosos que están diseñados para la presión de inflación muy baja, tan poco como 20 PSI (1.3 bar).

Los ciclistas de invierno a menudo montar en superficies congeladas de lago o laguna. También pueden usar la cubierta de hielo del invierno de algunos ríos, arroyos y humedales para explorar las áreas que son de otra manera inaccesibles para los ciclistas. Para ganar tracción, hielo-motociclistas o neumáticos de uso disponibles comercialmente tachonada o hacer su propio DIY tachonado neumáticos por tornillos de la perforación en el neumático y el relleno del tubo interno con cinta adhesiva. Tachonado neumáticos que utilizan montantes con punta de carburo de larga duración están comercialmente disponibles de Nokian y Schwalbe.

En diciembre de 2013 Maria Leijerstam completó la primera vuelta exitosa de pedales a través de la Antártida hasta el polo sur en un triciclo reclinado modificado para requisitos particulares.

Para añadir estabilidad, unos motociclistas hielo añadir estabilizadores a sus bicicletas.

Véase también

• Lista de temas de ciclismo
• Fatbike
• Esquí de fondo
• Snowboard

Referencias

• von Markowsky, P. (2013). Ciclismo invierno. Guía técnica e ideas para el aventurero priorizan, hágalo usted mismo. Publicaciones de Lulu

Enlaces externos

• Icebike: Página de inicio del ciclista de invierno
• Alaska que toda la temporada ciclismo
• Chicago Bikewinter
• Consejos Pamela Blalocks invierno montar a caballo
• El tiempo en todos los deportes de invierno consejos de ciclismo
• Hielo ciclismo artículo para el New York Times

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