Checker Motors Corporation

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Checker Motors Corporation
Industria Automoción
Suerte Adquirido
Fundada 1922
Desaparecida 14 de enero de 2010
Sede de la Kalamazoo, Michigan
Personas clave
Morris Markin Fundador

Checker Motors Corporation fue un Kalamazoo, Michigan-basado en el fabricante del vehículo y subcontratista de primer nivel que fabrican taxis utilizado por Taxi Checker. Checker Motors Corporation fue establecida por Morris Markin en 1922 a través de una fusión de Motores de la Commonwealth y Markin cuerpo del automóvil.

Comprobador de hecho el americano iconic taxi taxi, valorado por las empresas de taxi por su durabilidad en uso intensivo. Características especiales incluyen puertas ancho traseros, asientos traseros grandes y troncos. La compañía tenía problemas para competir con la flota descuentos ofrecidos por los fabricantes más grandes, como las economías de escala en la adquisición de componentes. Los modelos finales se produjeron en 1982.

El 16 de enero de 2009, la compañía presentó Capítulo 11 de protección en la corte de bancarrota de Estados Unidos.[1][2]

Contenido

  • 1 Historia
    • 1.1 década de 1970
    • 1.2 década de 1980
    • 1.3 década de 2000
  • 2 Vehículos comerciales
  • 3 Vehículos de consumo
  • 4 Referencias
  • 5 Acoplamientos externos

Historia

Morris Markin (un pañero de Chicago, Illinois) se convirtió en el dueño del cuerpo de automóvil Markin, un fabricante de auto-cuerpo basado en Joliet, Illinois, después de un defecto por el propietario en un préstamo personal de $15.000. La facilidad hizo cuerpos para los motores de la Commonwealth, que comercializa los vehículos para taxi compañías bajo la marca Mogul.

Motores de la Commonwealth estaba al borde de la quiebra, pero tenía un pedido de Taxi Checker (una compañía de taxi privada en Chicago que no tenía ninguna afiliación con Markin en el momento). Markin combinó Commonwealth motores con cuerpo de automóvil Markin para honrar el compromiso contractual. En 1930 damas vinieron en negro, marrón, amarillo o Canarias.[3]

Markin era más adelante comprar la empresa de taxis Checker.

modelos de la década de 1920[4]

Model(Year) Motor HP distancia entre ejes Pasajeros
Modelo C-44 (1922) 4 cilindros[4] 40 N / A 5-7
Modelo H-2 (1923) 4 cilindros 22.5 en 127 (3.226 mm) 5
Modelo E (1924) 4 cilindros 22.5 en 117 (2.972 mm) 5
Modelo E (1925-1926) 4 cilindros 22.5 en 117 (2.972 mm) 5
Modelo F (1926-1927)) 4 cilindros 22.5 en 117 (2.972 mm) 5
Modelo G-4 (1927-1928) 4 cilindros 22.5 en 117 (2.972 mm) 5
Modelo G-6 (1927-1928) 6 cilindros 27.30 en 124,75 (3.169 mm) 5
Modelo K-6 (1929) 6 cilindros 27.30 en 127 (3.226 mm) [4] 6

La empresa entró en el negocio de coches de pasajeros de consumidor en 1958 y automóviles del consumidor fueron eliminando regionalmente en los Estados Unidos en 1959, a partir de Nueva York y Nueva Inglaterra. A nivel nacional, la introducción de la Superba de Checker se llevó a cabo en el Chicago Auto Show en 08 de febrero de 1960.

La red de distribuidores continuó creciendo a lo largo de la década de 1960, y durante toda la década corrector maneja generalmente su volumen de blanco de 6000-7000 coches al año. En 1962 la producción coronado 8000, aunque la mayoría de los taxis. Sedánes de cuatro puertas y station wagon (modelos Superba y maratón) también se anunciaban para los clientes individuales en publicaciones de lujo. Los anuncios hizo hincapié en la durabilidad del corrector y la atención a la mejora de la calidad. En 1962 casi 3.000 coches fueron vendidos a individuos--20% de la producción, pero ese porcentaje disminuyó a 10% en la década de 1970.[5][6]

Además de producción de automóviles, corrector jugó un papel importante como un tercero proveedor de estampados en cuerpo OEM. En la década de 1930 Checker produce carrocerías para Hudson además de la fabricación de cabinas de camiones Ford completadas. Corrector también produjo los cuerpos del carro para el REO Motor Car Company.

Durante II Guerra Mundial Inspector fue uno de los muchos productores de la G518 Trailer de Ben Hur para la Ejército de los E.E.U.U..[7]

En 1964 el estado de Nueva York perseguido Markin y Checker en gastos de defensa de la competencia, alegando que controló el servicio de taxi y la fabricación de los taxis y así había favorecido a sí mismo en el cumplimiento de órdenes. En lugar de permitir los controladores de inspector comenzar a comprar marcas diferentes de autos, Markin comenzó a vender licencias en ciudad de Nueva York.

Al año siguiente la empresa cambia el estándar de Continental motor, ya sea ofreciendo Chevrolet cu (3,8 l) 230 válvula de arriba I6s o 283 cu (4,64 l) bloque pequeño V8s.[8]

década de 1970

En marzo de 1977, siete años después de la muerte de Morris Markin, Presidente de GM se retiró Ed Cole comprado en Checker con la intención de revitalizar la empresa y el desarrollo de un nuevo y más moderno comprobador. Plan de Cole era comprar parcialmente completado Volkswagens de nuevo de VW Planta de ensamblaje de Westmoreland. Iba a enviar el VWs a la fábrica de motores de Checker en Kalamazoo, cortarlas por la mitad, insertar una sección para alargar la VW, levantar el techo y luego vender el vehículo reconfigurado como taxi. Poco después, menos de 90 días después de unirse a Checker, Cole murió cuando su avión se estrelló cerca de Kalamazoo en mayo de 1977. En agosto del 77 se introdujo el proyecto VW en Camino y pista revista. El proyecto fue asesinado poco después del anuncio, cuando se determinó que la VW no era adecuada para servicio de taxi.

Datos del modelo de 1970

Modelo Motor Energía Transmisión Distancia entre ejes Longitud Ancho Separación de tierra
Maratón 250 CID I6[9] 145 caballos de fuerza (108 kilovatio) (1971);[9] 110 caballos de fuerza (82 kilovatios) (1978)[10] automática de 3 velocidades[10] 120 en (3.048 mm) 204 en (5.182 mm) 76 (1.930 mm pulg) en 7,5 (191 mm)
A11E 350 V8 DE CID[9] 245 caballos de fuerza (183 kilovatios) (1971);[9] 160 caballos de fuerza (120 kilovatios) (1978)[10] automática de 3 velocidades en 129 (3.277 mm) en 213 (5.410 mm) 76 (1.930 mm pulg) [9] en 7,5 (191 mm)
Recorte el taxi checker de 1982 en verde y crema con tablero de ajedrez de marca del corrector. Este ejemplo es el último automóvil producido por la empresa, y hoy reside en el Museo Gilmore en Kalamazoo.

década de 1980

En julio de 1982 el último automóvil de corrector salió de la planta de Asamblea de Kalamazoo. Era un Taxi de A11, pintado en el livery verde y marfil de Chicago. Checker estaba fuera del negocio de fabricación de automóviles. En 1989 Checker Motors Holding de Checker estaban implicados en una adquisición inversa con Corporación Internacional de controles (Great Dane Trailers), y más tarde, la compañía cambió su nombre a la CRA. La compañía fue reorganizada en 1995 en tres empresas subsidiarias: Yellow Cab es propietaria y alquila taxis en Chicago, Chicago Autoworks (servicio de taxi y otros servicios) y CMC Kalamazoo. Otras filiales incluyen país American Insurance Company (un proveedor de propiedades y accidentes seguros), gran danés (el mayor fabricante de remolques de camiones, contenedores y chasis) y sellado de Charleston del sur y compañía de fabricación. La compañía fue retitulado gran Danes sociedad limitada y fue adquirida por industrias CC basada en Chicago.

Comprado en agosto de 1989, sellado de Charleston del sur fue vendido por Checker a Mayflower Corp. en noviembre de 1996. Sellado de Charleston del Sur había sido anteriormente propiedad de Volkswagen y apoyado la producción de automóviles Volkswagen en Pensilvania a finales de los 70.

Checker Motors operada como una subsidiaria de industrias CC como un automóvil subcontratista, sobre todo para General Motors, en el siglo XXI. Comprobador de hecho cuerpo sellado para diferentes líneas de camiones GMC/Chevrolet y componentes del chasis de Cadillac. David Markin, hijo del fundador Morris Markin, continuada actuando como CMC Director Ejecutivo.

década de 2000

En 2008, debido a la recesión de finales de los años 2000 y de alta gasolina precios, ventas de GM y otros fabricantes de automóviles se desplomaron. Como un proveedor importante para GM inspector vio su caída de ventas significativamente. La compañía tenía ventas netas de $ 61 millones en 2008 y proyectado 2009 ventas de sólo $ 34,5 millones, un descenso del 43%. Durante el verano de 2008 verificador de trabajadores cerca de 340.

Mientras la economía estadounidense estaba en plena recesión, Checker Motors CEO David Markin fue víctima de la Esquema Ponzi Iniciado y dirigido por Bernie Madoff. Nombre de David Markin aparece cinco veces en la lista oficial de víctimas de Madoff. Una dirección en la lista era 2016 del norte la jarra Street, Kalamazoo, la misma dirección como Checker Motors Corp.

El 16 de enero de 2009, la compañía de Kalamazoo de 87 años de edad presentó en Corte de bancarrota de Estados Unidos en Grand Rapids, Michigan. Escalada de precios de materias primas y disminución de ventas de productos de sus clientes fueron citados como las razones principales para la presentación, pero otra razón fue los costos laborales. Se informó que un acuerdo con el trabajo sindicalizado no se pudo llegar después de un año de negociaciones.

En el momento de la quiebra, cliente del corrector base incluye General Motors, Chrysler LLC, Ford Motor Company, Navistar internacional y GM Shanghai. Inspector era el proveedor de auto americano octava a quebrar en los últimos años. GM y Chrysler habían seguido quiebra del corrector sólo varios meses después.

En febrero Checker solicitó al Tribunal de bancarrota de Estados Unidos de Michigan occidental para rechazar su contrato con el Sindicato de trabajadores de 125 y eliminar la atención de salud y pensiones para jubilados unión 176. En 27 de febrero de 2009, el juez en caso de quiebra de Checker Motors Corp lanzó a solicitud de la empresa para eliminar su contrato de trabajo. Juez de bancarrota James D. Gregg estuvo de acuerdo con United Steelworkers Union Local 682 2 abogados que la compañía tenía no tratado todas las partes involucradas en el procedimiento bastante concedió cuatro altos ejecutivos un total de 275.000 $ en bonos de retención antes de declararse en bancarrota.

En marzo de 2009 un Comité de acreedores en el caso de bancarrota le preguntó Gregg juez para considerar si las negociaciones entre la Unión, Trabajadores de acero Unidos Local 2-682 y comprobador de motores podrían volver y llegar a concesiones o si un mediador deberán, según documentos judiciales.

El 04 de abril de 2009, Checker notificó a sus más de 270 empleados que CMC iba a cerrar su negocio a finales de junio.

En una audiencia de la corte de bancarrota lunes, 06 de abril de 2009, representantes de CMC y sindicato dijeron que pretenden continuar tratando de negociar un nuevo contrato de Unión que permitiría Checker Motors sobrevivir.

En mayo Checker fue dado el permiso para entrar en acuerdos con General Motors Corp., fueron pensados para ayudar a la empresa en quiebra a mantenerse a flote hasta que podría negociar la venta de sí mismo a un nuevo propietario.

A finales de mayo, Checker anunció que ha encontrado un posible comprador, el grupo de Narmco. El 09 de junio de 2009, Gregg juez aprobó la venta de Checker Motors Corp. a las filiales de dos proveedores de autopartes canadienses, Narmco Group LLC y Rob Van Inc.

El grupo Narmco, con sede en Windsor, Ontario, pagado $650.000 para el negocio del corrector de metal estampado y soldado con autógena los montajes para GM camiones y otros vehículos. Rob van Inc., con sede en Aurora, Ontario, pagó $950.000 por algunos equipos de fabricación del corrector.

Christopher Grosman, un abogado que representa a Checker Motors, dijo a Gregg juez que las ofertas de Narmco y Rob Van representaban el "valor más alto y mejor" a los acreedores del corrector. GROSMAN dijo que gran parte de la maquinaria de la empresa no se podía vender porque, a raíz de la reducción a lo largo de la industria automotriz, el mercado había sido inundado con equipos similares.

La venta de $ 1,6 millones significó el final de la carretera para Checker. Unos 125 trabajadores de Checker en Kalamazoo hacen partes hasta el 30 de junio, y luego el negocio fue trasladado a Canadá. En julio de 2009 General Motors Corp pagó $ 1,5 millones a Walker herramienta y muere para herramientas y moldes en sitio en Checker. Walker Tool tenía gravámenes en las herramientas, así que pago era necesaria para mover las herramientas a Canadá. Las herramientas se trasladaron a Canadá para hacer el Buick Lacrosse.

En 14 de enero de 2010, la empresa Checker dejó de existir con la venta de su sede de Kalamazoo. Fue adquirido por casi $ 3 millones por un holding, grupo la Jones, que vender los activos y claro las 72 hectáreas. Presidente inspector David Markin fue citado en el New York Times, "consumado es. Nuestra familia está muy angustiada sobre el cierre de la empresa, pero fue inevitable".[11]

Vehículos comerciales

Artículo principal: Taxi Checker
Taxi Checker
Aerobus de Checker

Corrector es mejor conocido por su taxi, en que construyeron su negocio y su reputación. En sus primeros años Markin no sólo producían los vehículos sino también funcionó Checker Cab, una empresa de taxi que estaba en competencia directa con John D. Hertz, dueño de Yellow Cab.

Durante la década de 1930 Checker construido remolques para Sears-Roebuck y cabinas de camiones de Ford Motor Company. Corrector también construyó cuatro prototipos Jeeps fueron probados por el ejército de Estados Unidos. Fueron desarrollados en colaboración con la empresa estadounidense de Bantam (un constructor de automóviles pequeños basados en Austin) y contó con cuatro ruedas motrices y cuatro ruedas de dirección. Durante II Guerra Mundial Checker construido acoplados tanques de recuperación, tanque recuperación vehículos y semi-, petróleo y otros tipos de remolques.

Diseños de verificador cambiados infrecuentemente; Markin se aferraron a ciertas características de diseño largo después de que fueron continuados por los principales fabricantes de automóviles. Por ejemplo, abrir frente defensas fueron retenidas por Markin en la década de 1940 porque guarda a los operadores el costo de la reparación de abolladuras. Modelos de taxi fueron señalados por una serie de la letra; modificaciones importantes en los modelos (nuevos sistemas principales, etc.) fueron señalados por un número siguiendo el modelo de carta.

Vehículos del corrector generalmente fueron dados designaciones de letras en lugar de nombres de los modelos (en particular las variaciones de la Modelo Checker A). Una excepción a esta regla era la Aerobus de Checker,[12] una versión extendida de sus coches, construido sobre una distancia entre ejes estirada que permite para cada fila de asientos tienen sus propias puertas. El Aerobús a menudo se asoció con aeropuertos y estaciones de tren, aunque vacation resorts también Aerobuses para el transporte de los huéspedes.

Vehículos de consumo

Un anuncio que representan las variantes sedán y carro de la estación de la Checker Marathon apareció en la edición de agosto de 1967 de National Geographic.

De 1922-59 vehículos del corrector de la producción fueron construidos casi exclusivamente para el negocio de librea comercial (taxi), aunque los coches para uso personal estaban disponibles bajo petición. Inspector entró en el mercado de vehículos de consumo cuando taxi ventas disminuidos.

Ventas al consumidor limitada comenzaron en el otoño de 1958 en la ciudad de Nueva York. Para los próximos 12 a 15 meses Checker continuó ampliando su red de distribuidor sobre una base regional. El primer mercado de nuevo después de ciudad de Nueva York Boston y partes de Nueva Inglaterra. En febrero de 1960 Checker introdujo la Superba Checker a nivel nacional, su primer modelo construido específicamente para el mercado de consumo. Unirse a la Superba en 1962 fue el Maratón, que tomó el lugar de la especial de Superba. La maratón consistió en sedanes estándar - y larga-distancia entre ejes, además de camionetas. Los carros vinieron estándar con un asiento trasero de motorizada plegable que, combinado con diferentes órganos, empujó el precio $350 sobre el sedán. También se ofrecieron limusinas, como verificador intentado aprovechar un mercado de especialidad. El único motor era la Continental en línea seis, que había sido utilizada en decenas de automóviles (incluyendo a Kaiser-Frazer) y camiones desde la década de 1930. Dos versiones fueron ofrecidas: una baja compresión L-head unit, unidad con 80 caballos de fuerza (60 kilovatios) y una unidad OHV con mayor compresión y 122 caballos de fuerza (91 kilovatios). Árbol de tres cambio manual era estándar y un Borg-Warner transmisión automática de tres velocidades con sobremarcha opcional era una opción. Modelos civiles fueron tan utilitarios como sus contrapartes flota, luciendo un tablero simple y plano con medidores redondos (este se mantendría sin cambios hasta el finales damas en 1982), alfombras de goma en vez de moqueta y madera techos. Suelos fueron planos para permitir la fácil entrada y salida.

Coches del corrector ligeramente se comercializaban con campañas que centrada en su durabilidad y su estilo no cambia. Corrector también promovió sus vehículos como coches de 200.000 millas (320.000 kilómetros) en un momento cuando la mayoría los fabricantes de automóviles eludidos promesas de kilometraje.

El diseño A12 Marathon y A11 taxi se basó en el 1956 Checker modelo A8. El A8 era respuesta del corrector a las nuevas leyes de taxi de Nueva York que por mandato los taxis no podría correr en una distancia entre ejes chasis más de 120 en (3.000 mm). La principal diferencia entre el A8 y A11/maratón fue el uso del quad faros en el último. Checker cars y taxis utilizan el mismo diseño básico de cuerpo y chasis desde 1956 hasta que cesó la producción, como Morris Markin declaró que no habría ningún cambio importante como había una demanda para el coche. Sin embargo, numerosas alteraciones en el aspecto de los coches se hicieron a lo largo de la producción, especialmente en la década de 1960 y 1970. A partir de 1967 un absorbedor de energía columna de dirección estaba equipado para cumplir con las normas de seguridad, similares en apariencia a la columna de AMC. En 1968 se agregaron luces redondas laterales del marcador en cada guardabarros. Cinturones de seguridad se ajustaron a lo prescrito por el gobierno de Estados Unidos, incluyendo cinturones de damas construido después de diciembre de 1967. Los coches de 1969 consiguieron apoyos para la cabeza High-Rise y modelos 1970 adoptaron el gobierno necesaria columna y cambio palanca cerradura del manejo. Las damas de 1974 evitaron los topes atractivos, cromado para las unidades de viga-como, barnizado de color aluminio. El ' 75s contado con la convertidor catalítico dispositivo de las emisiones, que vino con una etiqueta de "Sólo combustible sin plomo" de tanto relleno de combustible y medidor de gas. Durante la década de 1970 damas adoptaron un Chevrolet estándar columna de dirección conjunto, incluyendo el volante (sin las divisas de "Chevrolet"), la palanca de cambios y encendido del interruptor. Los modelos 1978 y más adelante pueden ser identificados cuando Chevrolet cambia a un diseño de volante "Rayo de Delta", debidamente utilizado en damas. Los asientos traseros de salto plegable también fueron retirados, como han fracasado todas las pruebas de seguridad. URL-acción limpiaparabrisas también aparecieron en la 78s. El coche tenía kilometraje de gas muy pobre, como la altura delantera final y motor el compartimiento había sido diseñado para un Continental 226-cúbico-pulgadas en línea seises, que requirió el compartimiento del motor grande. En general, iniciaron las ventas de Checker que encoge en la década de 1970, causando a la empresa reducir su capacidad de producción. Limusinas fueron retirados después de 1970 y vagones en 1974. El sedán estándar - y larga-distancia entre ejes seguía siendo hasta el final. Este descenso fue debido a una serie de factores. Primero, la embargo del petróleo de 1973-1974 (y más adelante la 1979-1982 recesión) causaron los tres grandes perder ventas al consumidor, y que intentaban compensar esto al atacar más agresivamente el mercado de la flota. Inspector no podía aspirar a competir en precio, que debido a la inflación había aumentado a casi $5000 a mediados de la década. Se trataba de Buick y Chrysler territorio y una gran suma para un coche anticuado con impresionante calidad de construcción. Costos adicionales más requisitos de seguridad y emisiones. Mientras tanto, la empresa rechazó varias propuestas de sustitución de su diseño de 20 años de edad. Producción del automóvil cesó en 1982 después de salida del corrector se redujo a menos de 1.000 vehículos al año.

En 1964 inspector había cesado usando los motores continentales. Continental había estado perdiendo dinero en cada unidad vendida a inspector por varios años y Checker no estaba interesado en un incremento de precio. Checker experimentó con varias opciones de motor, incluyendo el Chrysler 318. Finalmente fue a un Chevrolet seis rectas. Ese motor, junto con un opcional Chevrolet V-8, se utilizó hasta la década de 1970. Motores y transmisiones combinan los modelos de Chevrolet de tamaño completo. Durante la década de 1970 la Impalade 400 Turbo-Hydramatic transmisión fue cabida a todos los sedánes de Checker. Algunas de las damas pasadas construidas fueron equipados con diesel de Oldsmobile 350 V8s.

Cuando GM suspende los seis rectos en sus modelos de Chevrolet de tamaño completo para 1980, inspector compró un pequeño V6 también fue utilizado en los Chevys grande. Sin embargo, la grande y alto de la parrilla y campana para pobre aerodinámica, que contribuyó al kilometraje de gas pobre del coche. Un número de los V6s fueron convertido para usar gas propano como combustible. Muchos del cuerpo Troqueles estampadores fueron usados hacia fuera después de 20 años de uso, y que requiere ajuste manual cuerpo por cuerpo y defensa mecánica para que las piezas de ajuste. Las defensas y las puertas fueron los más problemáticos, como los taxis están implicados en numerosos accidentes de menor importancia debido a su alto consumo. Con el maratón anticuadas y no vendiendo en cantidades viables y sin recursos para desarrollar un nuevo modelo, inspector decidió dejar el auto en el negocio de la fabricación. Los modelos pasados fueron producidos para el año 1982, y el último automóvil salió de la línea de montaje en 12 de julio de 1982, después de que miembros de la familia de Markin decidieron terminar la producción en lugar de satisfacer las demandas de mano de obra.[1] El último de la Checker Nueva York taxis fueron retirados en 1999--fue aprobada una Ordenanza de taxis de la ciudad de Nueva York en 1996 en que librea vehículos deben sustituirse después de seis años de servicio.

Referencias

  1. ^ a b Louis Lanzano. "Checker Motors busca protección de la bancarrota". MLive.com. 2011-11-20. 
  2. ^ "Checker Motors capítulo 11 petición" (PDF). PacerMonitor. PacerMonitor. 9 de junio 2016. 
  3. ^ "índice de directorio: Checker/1930_Checker/1930_Checker_Flyer". Oldcarbrochures.com. 2011-11-20. 
  4. ^ a b c Kimes, Beverly (1996). Catálogo estándar de coches americanos 1805-1942. Publicaciones de Krause. ISBN 0-87341-428-4. 
  5. ^ Checker Motors. La comodidad y la elegancia se agregan a la Checker musculoso, construido a la última. Kalamazoo Michigan, 1962.
  6. ^ Checker taxi, Checker Motors, Morris Markin, Checker Taxi, Taxi Taxi, Checker Cab Mfg. Co., Checker Motors Corp. - Coachbult.com 19 de julio de 2011.
  7. ^ https://www.cckw.org/g518_production_data.htm
  8. ^ Flory, J. "Kelly", Jr. Coches americanos 1960-1972 (Jefferson, NC: McFarland & Coy, 2004), p.341.
  9. ^ a b c d e "índice de directorio: Checker/1971_Checker/1971_Checker_Owners_Manual". Oldcarbrochures.com. 2011-11-20. 
  10. ^ a b c Coches del mundial 1978. Libros del Herald. ISBN 0-910714-10-X. 
  11. ^ Sulzberger, A. G. (2010-01-14). «Se apaga el icónico Checker Cab Company». El New York Times. 2010-01-15. 
  12. ^ "El recurso del Aerobus de Checker". Edcahoon.com. 2011-11-20. 
  • "el taxi Checker: In Memoriam," Quintaesencias: la calidad de que sea (Nueva York: negro perro y Leventhal Publishers, 1983), página 94.

Acoplamientos externos

  • El Checker Cab Club
  • Facebook Checker Auto Club
  • howstuffworks.com en Checker
  • "Blue Collar" (1978) - película disparó dentro de fábrica Checker

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