Unidad de control de transmisión

A unidad de control de transmisión o TCU es un dispositivo que controla la moderna electrónico transmisiones automáticas. Un TCU generalmente utiliza los sensores del vehículo así como los datos proporcionados por el unidad de control del motor (ECU) para calcular cómo y cuándo cambiar engranajes en el vehículo para un rendimiento óptimo, economía de combustible y cambio de calidad.

Transmisiones automáticas electrónicas han estado cambiando de puramente hidromecánicos controles controles electrónicos desde finales de los ochenta. Desde entonces, el desarrollo ha sido iterativo y hoy existen diseños de varias etapas de desarrollo de transmisión automática electrónica de control. Solenoides de transmisión son un componente clave para estas unidades de control.

La evolución de la moderna transmisión automática y la integración de los controles electrónicos han permitido grandes progresos en los últimos años. El moderno transmisión automática Ahora es capaz de lograr la mejor economía de combustible, reducido motor emisiones, mayor confiabilidad del sistema de cambio, sensación de cambio mejora, mejora la velocidad de desplazamiento y mejorado manejo de vehículo. La inmensa gama de programación ofrecida por un TCU permite la moderna transmisión automática ser usado con características de transmisión adecuada para cada aplicación.

En algunas aplicaciones, el TCU y el ECU se combinan en una sola unidad como un módulo de control de Powertrain (PCM).

Parámetros de entrada

El TCU típico moderno utiliza señales de sensores de motor, transmisión automática y de otros controladores electrónicos para determinar cuándo y cómo cambiar. Diseños más modernos compartan entradas u obtención información de una entrada al ECU, mientras que más viejos diseños a menudo tienen sus propias entradas dedicadas y sensores en los componentes del motor. TCUs modernos son tan complejos en su diseño y hacen cálculos basados en parámetros de tantos que hay una cantidad indefinida de comportamientos posible cambio

Sensor de velocidad del vehículo (VSS)

Este sensor envía una señal de frecuencia variable del TCU para determinar la velocidad actual del vehículo. El TCU utiliza esta información para determinar cuándo un cambio debe ocurrir con base en los parámetros de funcionamiento diferentes.

Sensor de velocidad de rueda (WSS)

Transmisiones automáticas modernas disponen de un sensor de velocidad de la rueda de entrada para determinar la verdadera velocidad del vehículo para determinar si el vehículo va cuesta abajo o arriba y también adaptan a cambios de marcha según velocidades de carretera, y también si se debe desvincular el convertidor de par paralizado para mejorar el consumo de combustible y reducir la carga en tren.

Sensor de posición del acelerador (TPS)

Artículo principal: Sensor de posición del acelerador

El sensor de TPS junto con el sensor de velocidad del vehículo son las dos entradas principales para la mayoría TCUs. Transmisiones mayores usan esto para determinar la carga del motor, con la introducción de Drive-by-wire la tecnología, esto es a menudo una entrada compartida entre el ECU y TCU. La entrada se utiliza para determinar el momento óptimo y las características para un cambio de engranaje según la carga del motor. La tasa de cambio se utiliza para determinar si una marcha corta es apropiada para adelantar, por ejemplo, el valor de la TPS es también continuamente monitoreado durante el viaje y los programas de cambio cambian en consecuencia (economía, modalidad deportiva, etc.). El TCU puede también hacer referencia a esta información con el sensor de velocidad del vehículo para determinar la aceleración del vehículo y comparar esto con un valor nominal; Si el valor real es mucho mayor o menor (como conducción cuesta arriba o un remolque) la transmisión va a cambiar sus patrones de cambio de marchas para adaptarse a la situación.

Sensor de velocidad de la turbina (TSS)

Esto también se conoce como un sensor de velocidad de entrada (ISS). Este sensor envía una señal de frecuencia variable del TCU para determinar la velocidad de giro actual de la entrada del eje o convertidor de par. El TCU utiliza la velocidad del eje de entrada para determinar el deslizamiento en el convertidor de esfuerzo de torsión y potencialmente para determinar la tasa de deslizamiento por las bandas y embragues. Esta información es vital para regular la aplicación del embrague convertidor de par cerrar suavemente y con eficacia.

Sensor de temperatura líquido de transmisión (TFT)

Esto también se conoce como temperatura de aceite de transmisión. Este sensor determina la temperatura del fluido dentro de la transmisión. Esto a menudo se utiliza para propósitos de diagnóstico para comprobar ATF (fluido de transmisión automática) a la temperatura correcta. El uso principal de esto ha sido como una característica a prueba de fallos para la transmisión del desplazamiento hacia abajo si la ATF se convierte en extremadamente caliente. TCUs más modernos esta entrada permite el TCU modificar la presión de la línea y solenoide presiones según la viscosidad del fluido basado en la temperatura y también para determinar la regulación del embrague convertidor de par bloqueo cambiante

Echar abajo el interruptor

Una de las entradas más comunes en un TCU es la patada abajo el interruptor que se utiliza para determinar si el pedal del acelerador ha sido presionado pasado acelerador a fondo. Cuando se activa las transmisión reducciones en el engranaje más bajo permitido basado en reservas velocidad actual para utilizar toda la potencia del motor. Esto todavía está presente en la mayoría las transmisiones aunque ya no es tan necesario utilizar como el TCU utiliza el sensor de posición del acelerador y rápida tasa de cambio para determinar si una marcha corta puede ser necesaria, por lo tanto allí no es necesario utilizar la función de desmultiplicación en la mayoría de los casos.

Interruptor de luz de freno

Esta entrada se usa para determinar si se activa el solenoide de bloqueo de cambio para evitar que el conductor seleccionar un driving range con ningún pie en el freno. En más modernos TCUs esta entrada también se utiliza para determinar si debe cambiar la transmisión para aumentar efecto de frenado del motor Si la transmisión detecta que el vehículo va cuesta abajo.

Sistema de Control de tracción (TCS)

TCUs muchos ahora tienen una entrada desde el sistema de control de tracción de vehículos. Si el TDS detecta condiciones desfavorables, una señal es enviada a la TCU. El TCU puede modificar los programas de cambio upshifting temprano, eliminando la aplicación de bloqueo del embrague convertidor de par y también eliminar totalmente la primera marcha y quitando en 2do.

Interruptores

Estas simples interruptores eléctricos de encendido/apagado detectar la presencia o ausencia de presión del fluido en una línea hidráulica. Se utilizan para propósitos de diagnóstico y en algunos casos para el control de la aplicación o la liberación de los elementos de control hidráulico.

Módulo de control de crucero

Un factor se pasa por alto es que muchos TCUs tienen también una señal de la control de crucero módulo para cambiar su conducta cambio para tener en cuenta el acelerador no está siendo operado por el conductor, esto elimina gearchanges inesperado cuando está activado el control de crucero.

Aportaciones de otros controladores

Una amplia variedad de información se entrega a la TCU vía Controller Area Network comunicaciones o protocolos similares (tales como autobús CCD de Chrysler, un temprano EIA-485-basado en vehículo red de área local). En más viejos diseños de vehículos, así como en posventa TCUs vendidos en los mercados de aficionado y carreras, el TCU recibe sólo las señales necesarias para controlar la transmisión (velocidad del motor, velocidad del vehículo, posición del acelerador o vacío del múltiple, cambio de posición de la palanca).

Parámetros de salida

El TCU moderno típico envía señales a cambio de solenoides, solenoides de control de presión, convertidor de par bloqueo solenoides y a otros reguladores electrónicos.

Bloqueo de mayúsculas

Muchas transmisiones automáticas bloquear la palanca selectora mediante un solenoide shiftlock para detener un driving range ser seleccionado si no se oprime el pedal del freno.

Solenoides de cambio

Transmisiones automáticas electrónicas modernas tienen solenoides eléctricos que se activan al cambiar de marcha. Diseños simples de control electrónico (por ejemplo, Ford AOD-E, AXOD-E y E4OD) utilizan los solenoides para modificar los puntos de cambio en un cuerpo de válvula existente, mientras que los diseños más avanzados (tales como la Chrysler Ultradrive y sus follow-ons) Utilice los solenoides para controlar las garras directamente, a través de un cuerpo de válvula enormemente simplificado.

Solenoides de control de presión

Transmisiones automáticas electrónicas modernas son todavía fundamentalmente hidráulicas. Esto requiere un control preciso de la presión. Antiguos diseños de transmisión automática sólo usan un solenoide de control de presión única línea que modifica la presión a través de la transmisión entera. Nuevos diseños de transmisión automática a menudo usan muchos solenoides de control de presión y a veces permiten los solenoides de cambio ellos mismos para proporcionar control de presión precisa Durante turnos al elevar el solenoide encendido y apagado. La presión del cambio afecta a la calidad de turno (demasiado alta presión resultará en cambio áspero; una presión demasiado baja hará que las garras se sobrecaliente) y cambio de velocidad.

Solenoide del embrague convertidor de par (TCC)

La mayoría las transmisiones automáticas electrónicas utilizan un solenoide TCC para regular el convertidor de esfuerzo de torsión electrónicamente. Una vez completamente bloqueado, el convertidor de par ya no se aplica la multiplicación del esfuerzo de torsión y girará a la misma velocidad que el motor. Esto proporciona un importante aumento en el ahorro de combustible. Diseños modernos proporcionan bloqueo parcial en velocidades para mejorar aún más el ahorro de combustible, pero esto puede aumentar el desgaste de los componentes del embrague.

Salida ECU

Muchos TCUs proporcionan una salida a la ECU para retardar el tiempo de encendido, o reducen la cantidad de combustible, para unos pocos milisegundos reducir la carga sobre la transmisión durante la aceleración pesada. Esto permite que las transmisiones automáticas cambiar sin problemas incluso en motores con grandes cantidades de esfuerzo de torsión que de lo contrario daría lugar a un cambio más difícil.

Salidas a otros controladores

El TCU proporciona información sobre la salud de la transmisión, tales como embrague usar indicadores y las presiones de cambio y puede levantar códigos de avería y establecer el Lámpara indicadora de malfuncionamiento en el racimo del instrumento Si se encuentra un problema grave. Una salida para el módulo de control de crucero con frecuencia también está presente para desactivar el control de crucero si se selecciona un engranaje neutral, como en un transmisión manual.

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