Turismo espacial

Este artículo es sobre el pago de los viajeros del espacio. Para otros spacefarers comerciales, consulte Astronauta comercial.

"Turista del espacio" vuelve a dirigir aquí. Para las personas en el espacio que no sean astronautas profesionales, ver Participante de vuelos espaciales. Para la película de 2009, vea Turistas espaciales.

Turista espacial Mark Shuttleworth

Turismo espacial es recorrido de espacio para recreativos, con fines de ocio o de negocios. Un número de empresas han surgido en los últimos años, tales como Virgin Galactic y XCOR Aerospace, con la esperanza de crear un industria del turismo espacial sub-orbital. Oportunidades de turismo espacial orbital han sido limitados y costosos, con sólo el Agencia espacial rusa proporcionando el transporte hasta la fecha.

El precio publicado para vuelos gestionado por Space Adventures a la Estación espacial internacional a bordo de un ruso Nave espacial de Soyuz han sido US $ 20 millones, durante el periodo 2001 – 2009 cuando 7 turistas espaciales hicieron 8 vuelos espaciales. Algunos turistas espaciales han firmado contratos con terceros para llevar a cabo ciertas actividades de investigación en órbita.

Rusia detuvo turismo espacial orbital en 2010 debido al aumento en el tamaño de la tripulación de estación espacial internacional, con los asientos para los tripulantes de la expedición que habría sido vendidos a pagar a los participantes del vuelo espacial. Vuelos turísticos orbital están previstos retomar en el año 2015.

Como alternativa del término "turismo", algunas organizaciones tales como la Federación de vuelo espacial comercial utilizan el término "personal vuelo espacial". Los ciudadanos en el proyecto espacial utiliza el término "ciudadano exploración espacial".

A partir de septiembre de 2012, varias empresas ofrecen la venta de orbital y suborbital los vuelos, con diferentes duraciones y comodidades.

Precursores de

Programa soviético del espacio fue agresivo en la piscina de la ampliación cosmonautas. La Unión Soviética Intercosmos cosmonautas del programa incluido de Pacto de Varsovia miembros (de Checoslovaquia, Polonia, Alemania Oriental, Bulgaria, Hungría, Rumania) y más adelante de aliados de la URSS (Cuba, Mongolia, Vietnam) y no alineados países (India, Siria, Afganistán). La mayoría de estos cosmonautas recibieron entrenamiento completo para sus misiones y fueron tratada como iguales, pero especialmente después de la Mir el programa comenzó, fueron dados generalmente más cortos vuelos de cosmonautas soviéticos. El La Agencia Espacial Europea (ESA) aprovechó el programa así.

El programa de transbordador espacial de Estados Unidos incluido Especialista de carga útil posiciones que generalmente fueron llenadas por los representantes de las empresas o instituciones dirigiendo una carga específica en esa misión. Estos especialistas de carga útil no recibió el mismo entrenamiento como profesional NASA los astronautas y no fueron empleados por la NASA. En 1983, Ulf Merbold de la ESA y Byron Lichtenberg De MIT (ingeniero y Fuerza aérea piloto de combate) fueron los primeros especialistas de carga útil para volar en el Lanzadera de espacio, en misión STS-9.

En 1984, Charles D. Walker se convirtió en el primer astronauta no gobierno para volar, con su empleador McDonnell Douglas pagando $40.000 por su vuelo. NASA también estaba ansioso por demostrar su capacidad a los patrocinadores del Congreso. Senador Jake Garn fue volado en el transbordador en 1985, seguido por el representante Bill Nelson en 1986.

Durante la década de 1970, contratista principal del Shuttle Rockwell International estudió una cabina desmontable $ 200 millones que podría caber en la bahía de carga del transbordador. La cabina podía llevar a hasta 74 pasajeros en órbita durante tres días. Espacio habitación Design Associates propuso, en 1983, una cabina de 72 pasajeros en la bahía. Pasajeros se encontraban en seis secciones, cada una con su propia rampa de carga y ventanas y con asientos en diferentes configuraciones para el lanzamiento y aterrizaje. Otra propuesta fue basada en los módulos de habitación Spacelab, que proporcionó 32 asientos en la bahía de carga útil además de ésos en el área de la cabina. Una presentación de 1985 a la Sociedad Nacional del espacio señaló que aunque los turistas en la cabina de vuelo costaría $1 a 1.5 millones de pasajeros sin subsidio del gobierno, en personas de 15 años 30.000 al año tendría que pagar $25.000 cada uno para volar en el espacio en la nueva nave espacial. La presentación también pronóstico vuelos a órbita lunar dentro de 30 años y las visitas a la superficie lunar dentro de 50 años.

Como el programa de servicio ampliado en la década de 1980, la NASA comenzó un programa participante de vuelos espaciales para permitir a ciudadanos sin funciones científicas o gubernamentales para volar. Christa McAuliffe fue elegido como el primer Profesor en el espacio en julio de 1985 de 11.400 aspirantes. 1.700 aplicado para el periodista en el programa del espacio, incluyendo Walter Cronkite, Tom Brokaw, Tom Wolfe, y Sam Donaldson. Era considerado un artista en el programa espacial y la NASA espera que después de vuelo de McAuliffe dos a tres civiles al año volaría en el transbordador. Después de que McAuliffe fue asesinado en el Desastre del desafiador en enero de 1986 se cancelaron los programas. McAuliffe's copia de seguridad, Barbara Morgan, finalmente fue contratado en 1998 como un astronauta profesional y voló en STS-118 como un Especialista de la misión. Un segundo programa de la periodista en el espacio, en la que NASA iluminado de verde Miles o ' Brien para volar en el transbordador, fue programado para ser anunciado en 2003. Ese programa fue cancelado a raíz de la Desastre de Colombia en STS-107 y el posterior énfasis en terminar la estación espacial internacional antes de retirarse de la lanzadera de espacio.

Con las realidades de la post-Perestroika economía en Rusia, su industria espacial fue especialmente hambrientos de efectivo. El Sistema de radiodifusión de Tokio (TBS) ofreció pagar por uno de sus reporteros para volar en una misión. Por $ 28 millones, Toyohiro Akiyama fue volado en 1990 a Mir con la octava tripulación y regresó una semana más tarde con el equipo de séptimo. Akiyama dio un programa de TV diario de órbita y también realizó experimentos científicos para las empresas rusas y japonesas. Sin embargo, puesto que el costo del vuelo fue pagado por su empleador, Akiyama podría considerarse un viajero de negocios en lugar de un turista.

En 1991, químico británico Helen Sharman fue seleccionada de un total de 13.000 candidatos para ser el primer británico en el espacio. El programa fue conocido como Proyecto Juno y fue un acuerdo de cooperación entre la Unión Soviética y un grupo de empresas británicas. El consorcio del proyecto Juno no pudo recaudar los fondos necesarios, y el programa fue cancelado casi. Según los informes Mikhail Gorbachev ordenó que se considere bajo gasto soviético en aras de las relaciones internacionales, pero en la ausencia de suscripción occidental, menos costosos experimentos fueron substituidos para los de los planes originales. Sharman voló a bordo de Soyuz TM-12 a Mir y regresó a bordo Soyuz TM-11.

Turismo espacial orbital

Vea también: Vuelo espacial orbital

A finales de la década de 1990, MirCorp, una empresa privada que estaba por entonces a cargo de la estación espacial, comenzaron a buscar potenciales turistas espaciales para visitar Mir para compensar algunos de sus costos de mantenimiento. Dennis Tito, un hombre de negocios americano y ex JPL científico, se convirtió en su primer candidato. Cuando se tomó la decisión a la órbita de Mir, Tito logró cambiar su viaje a la Estación espacial internacional (ISS) a través de un acuerdo entre MirCorp y en Estados Unidos Space Adventures, Ltd., a pesar de la fuerte oposición de las mayores figuras en la NASA; desde el comienzo de las expediciones de la ISS, la NASA declaró que no estaba interesado en los huéspedes del espacio. Sin embargo, Dennis Tito visitó la ISS el 28 de abril de 2001 y se quedó durante siete días, convirtiéndose en el primer turista del espacio "pago". Fue seguido en 2002 por el millonario equipo del africano del sur Mark Shuttleworth. El tercero fue Gregory Olsen en 2005, que fue entrenado como un científico y cuya empresa producen cámaras de alta sensibilidad de especialista. Olsen planea utilizar su tiempo en la ISS para llevar a cabo una serie de experimentos, en parte para probar productos de la compañía. Olsen había planeado un vuelo anterior, pero tuvo que cancelar por razones de salud. La Subcomisión de espacio y aeronáutica Comité sobre ciencia de la cámara de representantes celebrada el 26 de junio de 2001 revela la actitud cambiante de la NASA hacia pagar los turistas espaciales que quieren viajar a la ISS. Propósito de la audiencia fue, "Revisión de los problemas y oportunidades de vuelo los astronautas no profesionales en el espacio, el papel apropiado del gobierno para apoyar a la industria del turismo naciente del espacio, uso de la lanzadera y estación espacial para turismo, seguridad y criterios de formación para los turistas del espacio y el mercado comercial potencial para el turismo espacial". El informe de la Subcomisión estaba interesado en la evaluación de la formación extensa de Dennis Tito y su experiencia en el espacio como un astronauta no profesional.

En 2007, el turismo espacial fue pensado para ser uno de los primeros mercados de sería surgen para el vuelo espacial comercial. Sin embargo, a partir de 2014 este mercado de intercambio privado no ha salido a cualquier grado significativo.

Space Adventures sigue siendo la única empresa que ha enviado pagando a pasajeros al espacio. En conjunto con la La agencia espacial federal de Rusia y Cohete y Space Corporation Energia, Space Adventures facilitan los vuelos para todos los primeros exploradores de espacio privado de todo el mundo. Los tres primeros participantes pagados más de $ 20 millones (USD) cada 10-día visitan a la ISS.

Después de la Desastre de Colombia, espacio de turismo en el ruso Programa de Soyuz fue puesto temporalmente en espera, porque Vehículos Soyuz se convirtió en el transporte sólo está disponible a la ISS. En 26 de julio de 2005, lanzadera de espacio descubrimiento (misión STS-114) marcó el regreso del transbordador al espacio. En consecuencia, en 2006, el turismo espacial fue reasumida. El 18 de septiembre de 2006, nombró a un americano iraní Anousheh Ansari se convirtió en el cuarto espacio turístico (Soyuz TMA-9).) El 07 de abril de 2007, Charles Simonyi, un empresario estadounidense de origen húngaro, se unió a sus filas ()Soyuz TMA-10). Simonyi se convirtió en el primer turista del espacio repetición, pagar otra vez a volar Soyuz TMA-14 de marzo a abril 2009. Canadiense Guy Laliberté llegó a ser el próximo turista espacial en septiembre de 2009 a bordo Soyuz TMA-16.

Según lo informado por Reuters en 03 de marzo de 2010, Rusia anunció que el país duplicará la cantidad de lanzamientos de naves Soyuz de tres a cuatro ese año, porque "permanentes equipos de astronautas profesionales a bordo de la estación [ISS] ampliado se fijan a la altura de seis"; en cuanto a turismo espacial, el director del centro de entrenamiento de los cosmonautas rusos dijo "durante algún tiempo habrá un descanso en estos viajes".

El 12 de enero de 2011, Space Adventures y la agencia rusa Federal espacial anunciaron que Turismo orbital espacial reanudaría en 2013 con el aumento de los lanzamientos de Soyuz tripulados a la ISS de cuatro a cinco por año. Sin embargo, esto no se ha materializado, y la actual opción preferida, en vez de producir un Soyuz adicional, sería extender la duración de una expedición de ISS a un año, abriendo el camino para el vuelo de los nuevos participantes de vuelo espacial. El cantante británico Sarah Brightman inició planes (cuesta un divulgado $ 52 millones) y participó en el entrenamiento preliminar en principios del 2015, esperando volar entonces (y mientras que en órbita) en septiembre de 2015, pero en mayo de 2015 ella aplazó indefinidamente los planes.

Lista de los turistas un espacio

Vea también: Lista de participantes del vuelo espacial

Turista espacial	Foto	Nacionalidad	Año	Duración de vuelo	Vuelo	Monto pagado (USD)	Fuente de riqueza
1. Dennis Tito		Estados Unidos	2001	8 días (28 de Abr – 6 de mayo)	Lanzamiento: Soyuz TM-32 Retorno: Soyuz TM-31	$ 20 millones (estimado)	Gestión de inversiones (Wilshire Associates)
2. Mark Shuttleworth		Sudáfrica Reino Unido	2002	11 días (25 de Abr – 5 de mayo)	Lanzamiento: Soyuz TM-34 Retorno: Soyuz TM-33	$ 20 millones (estimado)	Internet certificados de seguridad (Thawte)
3. Gregory Olsen		Estados Unidos	2005	11 días (Oct 1 – 11)	Lanzamiento: Soyuz TMA-7 Retorno: Soyuz TMA-6	$ 20 millones (estimado)	Sensores optoelectronicos (Sensores de Unlimited, Inc.)
4. Anousheh Ansari		Estados Unidos Irán	2006	12 días (septiembre 18 – 29)	Lanzamiento: Soyuz TMA-9 Retorno: Soyuz TMA-8	$ 20 millones (estimado)	VoIP software (Telecom Technologies, Inc.)
5. Charles Simonyi		Estados Unidos Hungría	2007	15 días (abr 7-21)	Lanzamiento: Soyuz TMA-10 Retorno: Soyuz TMA-9	$ 25 millones (estimado)	Software de escritorio (Microsoft Office)
			2009	14 días (26 de Mar-8 de Abr)	Lanzamiento: Soyuz TMA-14 Retorno: Soyuz TMA-13	$ 35 millones (estimado)
6. Richard Garriott		Estados Unidos Reino Unido	2008	12 días (Oct 12-23)	Lanzamiento: Soyuz TMA-13 Retorno: Soyuz TMA-12	$ 30 millones (estimado)	Juegos de video (Sistemas de origen)
7. Guy Laliberté		Canadá	2009	11 días (30 de Sept – 11 de Oct)	Lanzamiento: Soyuz TMA-16 Retorno: Soyuz TMA-14	$ 40 millones (estimado)	Arte del funcionamiento (Cirque du Soleil)

Propuesta empresas orbitales

• SpaceX es una empresa de espacio privado que está desarrollando su propia familia del cohete llamada Halcón y una cápsula llamada Dragón, capaz de enviar hasta siete personas a cualquier estación espacial. Halcón 1 ha emprendido ya testflights y completado con éxito su primer vuelo comercial el 14 de julio de 2009, implementación de la Malasia RazakSAT en órbita. Falcon 9 (que será el cohete de la cápsula dragón) fue lanzado por primera vez 04 de junio de 2010, en 40 complejo de lanzamiento espacial en Cabo Cañaveral. Un primer prototipo de la cápsula dragón fue utilizado en ese vuelo de prueba, y se utilizó una versión de carga a presión de la cápsula en el próximo vuelo de prueba, que también volvió para recuperación en 08 de diciembre de 2010. SpaceX anticipa que el Dragón podría ser calificado para vuelos espaciales tripulados dentro de 3 años de la recepción de la NASA CCDev financiación. 25 de mayo de 2012, una variante realizar del dragón se convirtió en la primera nave espacial comercial a rendezvous con éxito con la estación espacial internacional.
• Boeing es edificio de la CST-100 como parte de la CCDev programa y tiene la intención de volar a los turistas. El CST-100 está planeado para ser lanzado por un Atlas V cohete.
• Space Adventures Ltd. han anunciado que están trabajando en DSE-Alpha, misión circunlunar de la luna, con el precio por pasajero es de $100.000.000.
• Excalibur Almaz, una empresa privada con sede en la isla de Man, planea utilizar modernizado TKS cápsulas de espacio para llevar pagando investigación tripulaciones en órbita baja de la tierra y más allá. En junio de 2012, anunció que estaba dispuesto a vender billetes para las expediciones privadas a la luna y espera llevar a cabo el primero de estos viajes en 2015.

Se han propuesto varios planes para el uso de un estación espacial como un hotel:

• Magnate de motel americano Robert Bigelow ha adquirido el diseño de hábitats inflables espacio desde el Transhab Programa abandonado por la NASA. Su compañía, Bigelow Aerospace, ya ha lanzado los dos primeros módulos de hábitat inflable. El primero, llamado Génesis, fue lanzado el 12 de julio de 2006. El segundo módulo de la prueba, Génesis II, fue lanzado el 28 de junio de 2007. Ambos hábitats Génesis permanecen en órbita a partir de marzo de 2012. El BA 330, un módulo de habitación ampliable con 330 metros cúbicos de espacio interior, se espera que esté listo para el lanzamiento de 2017. En 2004, Bigelow Aerospace estableció un concurso llamado Premio de espacio de Estados Unidos, que ofreció un premio de $ 50 millones a la primera empresa de Estados Unidos para crear una nave espacial reutilizable capaz de transportar pasajeros a una estación espacial de Nautilus. El premio caducado en enero de 2010 sin que nadie haciendo un serio esfuerzo para ganarlo.
• El Grupo isla del espacio han establecido planes para su Proyecto isla de espacioy los planes de tener 20.000 personas en su "isla de espacio" de aquí a 2020, con el número de personas que se duplica por cada década.

Vuelos suborbitales

Vea también: Vuelos espaciales suborbitales

No hay turismo espacial suborbital se ha producido todavía, pero ya que se proyecta para ser más asequibles, muchas empresas lo ven como una propuesta de hacer dinero. La mayoría proponen vehículos que hacen vuelos suborbitales un pico a una altitud de 100-160 kilómetros (62-99). Pasajeros experimentarían tres a seis minutos de ingravidez y una vista de un starfield gratis twinkle, una vista de la tierra curva abajo. Los costos proyectados se esperan que unos 200.000 $ por pasajero.

Proyectos de

• En 04 de octubre de 2004, SpaceShipOne, diseñado por Burt Rutan de Compuestos escalados, ganó $10.000.000 X Premio, que fue diseñada para ser ganada por la primera compañía privada que podría alcanzar y superar los 100 kilómetros (62 millas) de altitud dos veces en dos semanas. La altitud es más allá de la Línea de Kármán, el límite arbitrariamente definido del espacio. El primer vuelo fue volado por Michael Melvill en 21 de junio de 2004, a una altura de 100 kilómetros (62 millas), convirtiéndose en el primer astronauta comercial. El vuelo de premio fue volado por Brian Binnie, que alcanzó una altura de 112,0 km (69,6 millas), rompiendo el X-15 registro.
• Virgin Galactic, dirigido por Sir Richard Branson's Virgin Group, espera ser el primero en ofrecer espacio suborbital regular a pagar pasajeros, a bordo de una flota de cinco SpaceShipTwo-clase spaceplanes. El primero de estos spaceplanes VSS Empresa, pretendía iniciar sus primeros vuelos comerciales en la primavera de 2015, y los boletos fueron en venta a un precio de $200.000 (levantado más adelante a $250.000). Sin embargo, la empresa sufrió un revés considerable cuando el Empresa se rompió para arriba sobre el Desierto de Mojave durante un vuelo de prueba en octubre de 2014. Más de 700 entradas se habían vendidas antes del accidente. Un segundo espacial, VSS Unidad, está actualmente en construcción.
• XCOR Aerospace está desarrollando un vehículo suborbital llamado Lince. El lince se despegar desde una pista bajo energía del cohete. A diferencia de SpaceShipOne y SpaceShipTwo, Lince no requerirá una nave nodriza. Lynx está diseñado para la rápida renovación, que le permitirá volar hasta cuatro veces al día. Debido a este tipo de vuelo rápido, lince tiene menos escaños que SpaceShipTwo, llevando solamente un piloto y participante de un vuelo espacial en cada vuelo. XCOR espera rodar hacia fuera el primer prototipo del Lynx y comenzar las pruebas de vuelo en el año 2015. Si todo va bien, es de esperar que lince llevará a pagar a clientes antes de fin de 2016.
  • Los ciudadanos en el espacio, antes del Profesor en proyecto espacial, es un proyecto de la Academia de cohete de Estados Unidos. Los ciudadanos en el espacio combina ciencia ciudadana con la exploración del espacio ciudadano. El objetivo es volar experimentos de ciencia ciudadana y ciudadano exploradores (viajan gratis) que actúan como operadores de la carga útil en las misiones espaciales suborbitales. Para el 2012, los ciudadanos en el espacio habían adquirido un contrato de 10 vuelos suborbitales con XCOR Aerospace y espera adquirir vuelos adicionales de XCOR y otros proveedores de vuelo espacial suborbital en el futuro. En 2012 los ciudadanos en el espacio informaron que habían empezado a entrenar tres candidatos de ciudadanos astronauta y seleccionarían a siete candidatos en los próximos 12 a 14 meses.
  • Space Corporation de la expedición se disponía a utilizar el lince para"Space Expedition Curaçao", un vuelo comercial desde Aeropuerto Hato en Curazaoy planea iniciar vuelos comerciales en el año 2014. Los costos fueron de $95.000.
• ARMADILLO Aerospace está desarrollando un dos-asiento despegue vertical y aterrizaje (VTOL) cohete llamado Hyperion, que será comercializado por Space Adventures. Hyperion utiliza una cápsula de forma similar a la cápsula Géminis. El vehículo utilizará un paracaídas de pendiente pero probablemente utilizará retrocohetes para touchdown final, según observaciones hechas por Armadillo Aerospace en la próxima Conferencia generación de investigadores Suborbital en febrero de 2012.
• EADS Astrium, una filial del gigante aeroespacial europeo EADS, anunció su proyecto de turismo espacial en 13 de junio de 2007.
• zero2infinity, una empresa privada Española, está desarrollando un globo de la alto-altitud-transmitidas por nave espacial para llevar hasta 6 personas espacio cercano, llamado Bloon.

Legalidad

Bajo la Tratado del espacio exterior firmado en 1967, la nacionalidad del operador de lanzamiento y ubicación del sitio de lanzamiento determinan qué país es responsable de cualquier daño producido de un lanzamiento.

Después se detectaron recursos valiosos en la luna, las empresas privadas comenzaron a formular métodos para extraer los recursos. Artículo II de la Tratado del espacio exterior dicta que "el espacio ultraterrestre, incluso la luna y otros cuerpos celestes, no es objeto de apropiación nacional por reivindicación de soberanía, mediante el uso u ocupación, o por cualquier otro medio". Sin embargo, los países tienen el derecho de explorar libremente la luna y todos los recursos recogidos son propiedad de ese país cuando regresen.

Estados Unidos

En diciembre de 2005, el gobierno estadounidense lanzó un conjunto de normas propuestas para el turismo espacial. Éstos incluyeron los procedimientos de detección y capacitación para situaciones de emergencia, pero no los requisitos de salud.

Bajo la ley actual de Estados Unidos, cualquier empresa que se propone lanzar pasajeros pagadores de suelo americano en un cohete suborbital debe recibir una licencia de la Administración Federal de aviación Oficina de transporte espacial comercial (FAA/AST). El proceso de licenciamiento se centra en la seguridad pública y la seguridad de la propiedad, y los detalles pueden encontrarse en el código de regulaciones federales, título 14, capítulo III. Este es el espacio comercial lanzar modificaciones ley aprobada por el Congreso en 2004.

En marzo de 2010, la legislación de nuevo México firmaron el Acta de consentimiento informado de vuelos espaciales tripulados. El SICA da protección jurídica a las empresas que proporcionan vuelos privados de espacio en caso de daño accidental o muerte a las personas. Los participantes firman una dispensa del consentimiento informado, que dicta que los operadores de vuelo espacial no pueden ser considerados responsables de la "muerte de un participante resultantes de los riesgos inherentes de las actividades de vuelo espacial". Los operadores sin embargo no están cubiertos en caso de negligencia grave o Dolo.

Efectos ambientales

Un estudio de 2010 publicado en Cartas de investigación geofísica motivo de preocupación que la creciente industria del vuelo espacial comercial podría acelerar el calentamiento global. El estudio, financiado por la NASA y la Aerospace Corporation, simulado el impacto de los 1.000 lanzamientos suborbitales de cohetes híbridos desde una única ubicación, calculando que esto liberaría un total de 600 toneladas de carbono negro en la estratosfera. Encontraron que la capa resultante de las partículas de hollín seguía siendo relativamente localizada, con sólo el 20% del carbono alejarse en el hemisferio sur, creando así una fuerte asimetría hemisférica. Este desequilibrio podría causar la temperatura disminuir unos 0,4 ° c (0,72 ° F) en los trópicos y subtrópicos, mientras que la temperatura en los polos aumentarían entre 0.2 y 1 ° C (° F del 0,36 y 1.80). También se vería afectada la capa de ozono, con el trópico perdiendo hasta el 1.7% de la cubierta de ozono y las regiones polares ganando 5 a 6%. Los investigadores destacaron que estos resultados no debieran tomarse como "una previsión precisa de la respuesta del clima a una velocidad de lanzamiento específico de un tipo de cohete específico", sino como una manifestación de la sensibilidad de la atmósfera la perturbación a gran escala que podría traer el turismo espacial comercial.

Educación y promoción

Varias organizaciones se han formado para promover la industria del turismo espacial, incluyendo la sociedad de turismo de espacio espacio futuro y HobbySpace. Revista de viajes de espacio UniGalactic es una publicación bimensual educativa que cubre turismo espacial y espacio exploración desarrollos en empresas como SpaceX, Orbital Sciences, Virgin Galactic y organizaciones como la NASA.

Actualmente se imparten clases de turismo espacial en el Instituto de tecnología de Rochester en Nueva York, y La Universidad de Keio en Japón.

Actitudes hacia el turismo espacial

Una encuesta basada en la web sugiere que sobre el 70% de los encuestados quería menos de o iguales a 2 semanas en el espacio; Además, el 88% quería espacial (sólo 14% de estos lo haría para una prima del 50%), y 21% quería un hotel o la estación espacial.

El concepto se ha reunido con algunas críticas de algunos, incluidos a los políticos, en particular Günter Verheugen, Vicepresidente de la Comisión Europea, que dijo del proyecto de turismo espacial de EADS Astrium: "Es sólo para los super ricos, que está en contra de mis convicciones sociales".

Carrera espacial Programa de televisión

A partir de octubre de 2013, Noticias del NBC y Virgin Galactic se han reunido para crear un nuevo reality show de televisión titulado Carrera espacial. El espectáculo "se siga a los concursantes compiten para ganar un vuelo al espacio a bordo del avión de cohete SpaceShipTwo de Virgen galáctica. No debe ser confundido con el espacio TV show infantil llamado "Space Racers" "

Terminología

Muchos viajeros del espacio privado han opuesto que el término "turista del espacio", a menudo señalando que su papel fue más allá de un observador, ya que también llevaron a cabo experimentos científicos en el curso de su viaje. Richard Garriott subrayó además que su formación era idéntica a las exigencias de los miembros de la tripulación no rusa Soyuz y que profesores y otros astronautas no profesionales elegidos para volar con la NASA se llaman a astronautas. Dijo que si la distinción debe ser hecha, él más bien se llamaría a "astronauta privado" que el "turista". Dennis Tito ha pedido a ser conocido como un "investigador independiente", y Mark Shuttleworth se describe a sí mismo como un "pionero del recorrido de espacio comercial". Gregory Olsen prefiere "investigador privado", y Anousheh Ansari prefiere el término "Exploradora espacial". Otros entusiastas del espacio se oponen al término por motivos similares. Rick Tumlinson de la Space Frontier Foundation, por ejemplo, ha dicho: "odio el turista de la palabra, y siempre lo haré... "Turista' es alguien en una camisa de flores con tres cámaras alrededor del cuello". Cosmonauta ruso Maksim Surayev dijo a la prensa en 2009 no para describir Guy Laliberté como un turista: "se ha vuelto de moda hablar de turistas espaciales. Él no es turista sino un participante en la misión."

"Participante de vuelos espaciales tripulados"es el término oficial utilizado por la NASA y la agencia rusa Federal espacial para distinguir entre los viajeros del espacio privado y astronautas de carrera. Tito, Shuttleworth, Olsen, Ansari y Simonyi fueron señalados como tales en sus respectivos vuelos espaciales. La NASA también enumera Christa McAuliffe como participante de vuelos espaciales (aunque ella no pagó una cuota), al parecer debido a sus funciones técnicas a bordo de la STS-51-L vuelo.

La administración de aviación Federal de Estados Unidos otorga el título de"Astronauta comercial"a los tripulantes capacitados de naves espaciales con financiación privada. Las únicas personas que ejerce este título son Mike Melvill y Brian Binnie, los pilotos de SpaceShipOne.

Espera que el crecimiento económico

Un informe de 2010 de la Administración Federal de aviación, titulado "El impacto económico de transporte comercial del espacio en la economía de U. S en 2009", se citan estudios realizados por Futron, una empresa aeroespacial y de consultoría en tecnología, que predicen que el turismo espacial podría ser un mercado de mil millones de dólares dentro de 20 años. Además, en la década desde que Dennis Tito viaje a la estación espacial internacional, ocho ciudadanos particulares han pagado la cuota de $ 20 millones para viajar al espacio. Space Adventures sugiere que este número podría aumentar fifteen-fold de aquí a 2020. Estas cifras no incluyen otras agencias del espacio privado como Virgin Galactic, que a partir de 2014 ha vendido aproximadamente 700 entradas a un precio de $200.000 o 250.000 dólares cada una y ha aceptado más de $ 80 millones en depósitos.

Véase también

• Participante de vuelos espaciales
• Turismo en Luna
• Efecto de vuelo espacial en el cuerpo humano
• Vuelo espacial privado
• Comercialización del espacio

Lectura adicional

• Abitzsch, Sven (15 de mayo de 1996). Perspectivas del turismo espacial. 9 º Congreso Europeo de aeroespacial - visiones y límites del desarrollo aeroespacial a largo plazo. Instituto aeroespacial, Universidad técnica de Berlín:: Espacio futuro Consulting.
• Manbas, Jeffrey (2009). Venta de paz: Dentro de la conspiración Soviética transformó el programa espacial de Estados Unidos. Burlington, Ontario: Apogee. ISBN978-1-926592-08-4.

Acoplamientos externos

• Espacio Guía de viaje de Wikivoyage
• Turistas espaciales, una película documental de Christian Frei.

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