Sistema de teleférico de San Francisco

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Sistema de teleférico de San Francisco
Cable car number thirteen at the Powell Street terminus with another car in the background
Cable Car Nº 13 en la calle de Powell
Resumen
Propietario Agencia de transporte San Francisco Municipal
Área de servicio Chinatown, Distrito financiero, Muelle de los pescadores, Nob Hill, Russian Hill, Union Square
Configuración regional San Francisco
Tipo de tránsito Coche de cable
Número de líneas 3
Número de línea Powell-Mason 59
Powell-Hyde 60
61 California St.
Número de estaciones de 62
El número diario de pasajeros 20.100 (2014)[1]
El número de pasajeros anual 7.409.400 (2014)[1]
Sede de la San Francisco Cable Car Museum
Sitio web sfcablecar.com
Operación
Comenzó a funcionar Línea de California Street: 1878
Línea Powell-Mason: 1888
Línea Powell-Hyde: de 1957[2][3]
Operador (es) Ferrocarril Municipal de San Francisco
Informes de marcas MUNI
Carácter Calle rodaje con algunos choferes reservados
Número de vehículos Línea de California Street:
12 coches doble
Líneas Powell-Mason/Hyde:
28 coches de balanceado
Longitud de tren coche de 1 mango
Técnica
Longitud del sistema Línea de California Street: 1,4 millas (2,3 kilómetros)
Línea Powell-Mason: mi 1,6 (2.6 km)
Línea Powell-Hyde: mi 2,1 (3.4 km)
Jajaja de pistas 2
Ancho de vía 3 pies 6 en (1.067 mm)
Velocidad máxima 9,5 millas por hora (a 15.3 km/h)
Mapa del sistema

San Francisco cable car system
San Francisco Cable Cars
Estados Unidos registro nacional de lugares históricos
Los E.E.U.U. señal histórica nacional
Sfcablecar at lombardst cropped.jpg
Cruce de teleférico Powell-Hyde línea Lombard Street en Russian Hill
Ubicación 1390 Washington Street, San Francisco
Coordenadas 37 ° 47′44″N 122 ° 24′27″W / 37.79556 ° N 122.40750 ° W / 37.79556; -122.40750Coordenadas: 37 ° 47′44″N 122 ° 24′27″W / 37.79556 ° N 122.40750 ° W / 37.79556; -122.40750
Construido 1873
Arquitecto Andrew Smith Hallidie[5]
# De referencia NRHP 66000233[4]
Fechas significativas
Agregado a NRHP 15 de octubre de 1966
Designado de la NHL 29 de enero de 1964[6]
[
  • v
  • t
  • e
]
Sistema de teleférico de San Francisco
Leyenda
Moderno sistema de
Hyde & Beach
Hyde & North Point
Hyde & Bay
Taylor & Bay
Hyde & castaño
Colón & castaño
Hyde & Lombard
Colón & Lombard
Hyde & Greenwich
Mason & Greenwich
Hyde & avellana
Mason & avellana
Hyde & Unión
Mason & Unión
Hyde │ Mason & verde
California & Van Ness
Hyde │ Mason & Vallejo
California & Polk
Hyde │ Mason & Broadway
California y Larkin
Hyde │ Mason & Pacífico
California & Hyde
Jackson & Hyde
California & Leavenworth
Washington │ Jackson & Leavenworth
California & Jones
Washington │ Jackson y Jones
California & Taylor
Washington │ Jackson y Taylor
Cable Car Museum y granero del coche
California & Mason
Washington │ Jackson & Mason
Powell & Washington │ Jackson
Powell y arcilla
Powell & Sacramento
Powell & California
California y Stockton
Powell & pino
California & Grant
Powell y Bush
California y Kearny
Powell & Sutter
California & Montgomery
Powell & Post
California y Sansome Street
Powell y Geary
California y batería
Powell y o ' Farrell
California y frente
Bay Area Rapid Transit BSicon LOGO SFmuni.svg Powell & mercado
California & Davis
California & Drumm BSicon LOGO SFmuni.svg Bay Area Rapid Transit

El Sistema de teleférico de San Francisco es que el mundo del último manual coche de cable sistema. Un icono de San Francisco, el coche de cable sistema forma parte de la red intermodal de transporte urbano operado por la Ferrocarril Municipal de San Francisco. De las 23 líneas entre 1873 y 1890,[7] sólo tres (una de las partes combina dos líneas anteriores) quedan: dos rutas desde el centro cerca de Union Square Para Muelle de los pescadoresy una tercera ruta a lo largo de California Street. Mientras que los coches de cable se utilizan en cierta medida por los viajeros, la mayoría de sus pasajeros anuales 7 millones es turistas.[8] Se encuentran entre las más importantes atracciones turísticas de la ciudad, junto con Isla de Alcatraz, la Puente Golden Gatey muelle de los pescadores. Los teleféricos se enumeran en el Registro Nacional de lugares históricos.[4]

Los coches de cable no son debe ser confundido con San Francisco streetcars de patrimonio, que operan en Calle del mercado y de la Embarcadero.

Contenido

  • 1 Historia
    • 1.1 Principios
    • 1.2 Expansión
    • 1.3 Disminución de la
    • 1.4 Lucha-back
    • 1.5 Reconstrucción
    • 1.6 Historia reciente
  • 2 Operación
    • 2.1 Cables y agarre
    • 2.2 Frenos
    • 2.3 Red
    • 2.4 Las tarifas y los ingresos
    • 2.5 Coches
    • 2.6 Granero del coche, casa y Museo
    • 2.7 Gripmen y conductores
    • 2.8 Coche de cable timbre campana concurso
  • 3 Véase también
  • 4 Referencias
  • 5 Lectura adicional
  • 6 Acoplamientos externos

Historia

Principios

En 1869, Andrew Smith Hallidie tenía la idea de un sistema de teleférico en San Francisco, según los informes, después de presenciar un accidente donde un tranvía tirado por caballos sobre los adoquines mojados se deslizó hacia atrás, matando a los caballos.[9]

El primer ferrocarril calle cable funcionado exitoso fue la Ferrocarril de la calle Cerro de arcilla, inaugurado el 02 de agosto de 1873. El promotor de la línea fue Hallidie, y el ingeniero William Eppelsheimer. La línea implicó el uso de coches de agarre, que llevó el agarre que con el cable de remolque remolque coches; el diseño fue el primero en utilizar apretones. El término "apretón" se convirtió en sinónimo con el operador.

La línea comenzó servicio regular en 01 de septiembre de 1873, y su éxito lo llevó a convertirse en la plantilla para otros sistemas de transporte de teleférico. Fue un éxito financiero, y las patentes de Hallidie se aplicaron en otros promotores de teleférico, que le hace rico.

Las cuentas diferencian en cuanto a exactamente cómo participan Hallidie era en el inicio de la línea, y a la fecha exacta de su primera vez.

Más información: Ferrocarril de la calle Cerro de arcilla

Expansión

La siguiente línea de teleférico para abrir fue la Ferrocarril de Sutter Street, que se convierten de la operación de caballo en 1877. Esta línea presenta la empuñadura lateral y el funcionamiento de la palanca tanto diseñado por Henry Casebolt y su asistente Asa Hovey, patentado por Henry Casebolt. Esta idea fue provocada porque Casebolt no quiso pagar a regalías de Hallidie de $50.000 al año para el uso de su patente. La empuñadura lateral permitido teleféricos cruzar en las intersecciones.

En 1878, Leland Stanford abrió su Ferrocarril de California Street Cable (Cable de Cal). Esta primera línea de la compañía estaba en California Street y es la más vieja línea del teleférico en funcionamiento. En 1880, el Geary Street, Park y ferrocarril de océano comenzó a funcionar. El Presidio y el tren balsea siguieron dos años más tarde y fue la primera empresa de cable que incluyen curvas en sus rutas. Las curvas eran curvas "let-go", donde el coche cae el cable y las costas alrededor de la curva de su propio impulso.

En 1883, el Calle ferrocarril de Cable mercado abrió su primera línea. Esta empresa era controlada por el Ferrocarril pacífico meridional y fue creciendo para convertirse en el operador más grande del coche de cable de San Francisco. En su pico, operado cinco líneas que convergían en la calle del mercado a un término común en la Ferry Building; durante horas de acometidas, coches dejaron ese terminal cada 15 segundos.

En 1888, el acantilado casa de ferrocarril y transbordadores abrieron su sistema inicial de dos líneas. La línea Powell-Mason todavía se funciona en la misma ruta la otra ruta era la línea Powell-Washington-Jackson, tramos de los cuales son utilizados por la línea de Powell-Hyde de hoy. El Cliff House ferrocarril y transbordadores también fue responsable de la construcción de un granero del coche y potencia en Washington y Mason, y este sitio está todavía en uso hoy en día. En el mismo año, también compró arcilla original calle Cerro ferrocarril, que incorpora a una nueva línea de Sacramento-arcilla en 1892.

En 1889, el ferrocarril de Omnibus y la compañía de Cable fue el último nuevo operador del teleférico en San Francisco. Al año siguiente el ferrocarril de California Street Cable abierto dos nuevas líneas, siendo las últimas líneas de teleférico totalmente nuevo construidas en la ciudad. Una de ellas fue la línea de O'Farrell-Jones-Hyde, la sección de Hyde que sigue siendo en funcionamiento como parte de la actual línea Powell-Hyde.

En total, veintitrés líneas fueron establecidas entre 1873 y 1890.[7]

Disminución de la

Coche de cable Nº 10 con Isla de Alcatraz en el fondo

El primero tranvías eléctricos en San Francisco comenzó a funcionar en 1892 bajo los auspicios de la Ferrocarril eléctrico de San Francisco y San Mateo. En ese momento, se estima que costará dos veces como mucho por construir y seis veces más para operar una línea con coches de cable como con los streetcars eléctricos.

A principios de 1906, muchos de los restantes coches de cable de San Francisco estaban bajo el control de la Ferrocarriles Unidos de San Francisco (URR), aunque el Cal Cable y Geary Street Company seguía siendo independiente. URR fue presionar para convertir muchas de sus líneas de cable a la tracción eléctrica encima de la cabeza, pero esto fue siendo resistido por los opositores que se opusieron a lo que consideraban feas líneas aéreas sobre las calles principales del centro de la ciudad.

Las objeciones desaparecieron después de la Terremoto de San Francisco de 1906. El terremoto y el incendio resultante destruyen el poder casas y graneros de coche de Cal Cable y líneas de Powell Street de la URR, junto con los 117 coches de cable almacenados dentro de ellos. La carrera posterior a la reconstrucción de la ciudad permitió el URR reemplazar la mayoría de sus líneas de teleférico con líneas de tranvía eléctrico. Al mismo tiempo la calle Geary independiente línea fue reemplazada por un propiedad municipal línea de tranvía eléctrico, la primera línea de la Ferrocarril Municipal de San Francisco (Muni).

En 1912, sólo ocho líneas de teleférico seguía siendo, con gradientes infranqueables a streetcars eléctricos. En la década de 1920 y 1930, estas líneas vinieron bajo presión de los autobuses muy mejorados de la época, que ahora podría subir colinas más escarpados que el tranvía eléctrico. Antes de 1944, los coches de cable único restante fueron las líneas de dos Powell Street – por entonces en propiedad municipal, como parte de la Muni y las tres líneas de la aún-independiente Cal Cable.

Lucha-back

El giradiscos en las calles Powell y mercado durante la reconstrucción en 1950

En 1947, alcalde Roger Lapham propone el cierre de las dos líneas de propiedad municipal. En respuesta, una reunión conjunta de los grupos cívicos de la 27 mujer, liderado por Friedel Klussmann, forman el Comité de ciudadanos para guardar los coches de Cable. En una famosa batalla de voluntades, finalmente obligó a Comité de los ciudadanos un referéndum en una enmienda a la Constitución de la ciudad, obligando a la ciudad para continuar operando las líneas Powell Street. Este aprobó abrumadoramente, por 166.989 votos contra 51.457.

Un teleférico ser dado vuelta alrededor en el extremo de la línea, agosto de 1964

En 1951, las líneas de Cable Cal tres cerraron cuando la compañía fue incapaz de pagar un seguro. La ciudad compró y volvió a abrir las líneas en 1952, pero la enmienda a la Constitución de la ciudad no los protegen, y la ciudad procedió con planes para reemplazar con autobuses. Klussmann vino otra vez al rescate, pero con menos éxito. El resultado fue un compromiso que el actual sistema: un sistema protegido formado por la línea de California Street Cable Cal, la línea Powell-Mason ya de titularidad municipal, y una tercera línea híbrida formada por el tramo de la calle Hyde de O'Farrell-Jones-Hyde línea Cal Cable en una línea truncada de Powell-Washington-Jackson, ahora conocida como la línea Powell-Hyde el injerto.

Esta solución requiere cierta reconstrucción para convertir el trackage de la calle de Hyde y terminal de operación por los coches asimétricos de la línea de Powell y también para permitir que todo el sistema ser operado de una casa granero y el poder de coche. Gran parte de la infraestructura se mantuvo inalterado desde el momento del terremoto.

Reconstrucción

En 1979, el sistema teleférico se había convertido en inseguro y necesita ser cerrado durante siete meses para las reparaciones urgentes. Una evaluación de ingeniería posteriores llegó a la conclusión de que necesitaba una reconstrucción completa a un costo de $ 60 millones.[10] Alcalde Dianne Feinstein se hizo cargo del esfuerzo y la ayudó a ganar el financiamiento federal para la mayor parte del trabajo de reconstrucción. En 1982 el sistema de teleférico fue cerrado otra vez para una reconstrucción completa. Esto implicó la sustitución completa de valor de 69 manzanas de pistas y canales de cable, la completa reconstrucción del granero del coche y potencia dentro de las paredes originales de ladrillo exterior, nuevos equipos de propulsión y la reparación o reconstrucción de 37 coches de cable.[10] El sistema a tiempo para beneficiarse de la publicidad que acompañó a San Francisco alojamiento de ese año se reabrió en 21 de junio de 1984, Convención Nacional Democrática.[10]

Cable coche pasajeros

Historia reciente

Desde 1984, Muni ha seguido actualizar el sistema. Trabajo ha incluido la reconstrucción de otro coche histórica, la construcción de nueve nuevos autos de reemplazo, la construcción de una nueva terminal y placa giratoria en la terminal de Hyde y de la playa y un plato nuevo en la terminal de Powell y Market.

Los teleféricos son utilizados principalmente por turistas en lugar de los viajeros.[8] El sistema sirve una área de la ciudad que ya es atendida por un gran número de autobuses y trolebuses. Las dos líneas en la calle de Powell (Powell-Hyde y Powell-Mason) sirven sólo residenciales y turístico/comercial barrios ()Union Square, Chinatown, Playa del norte, Nob Hill, Parque acuático y Muelle de los pescadores), con el fin de "centro" de ambas líneas una distancia considerable desde el distrito financiero. La línea de la calle de California se utiliza más por los viajeros, debido a su terminal en el distrito financiero.[citación necesitada]

En abril de 2007, oficina del auditor de San Francisco había divulgado que la ciudad no recibía los ingresos esperados de los coches de cable, con aproximadamente el 40% de jinetes del teleférico del montar a caballo gratis. Gestión de Muni disputa esta figura, y señaló una operación segura, en lugar de recaudación de ingresos, es el deber primordial de los conductores.[11]

El Departamento de transporte de cuenta los coches de cable entre los sistemas de transporte masivo con la mayoría de los accidentes por milla de año y en los Estados Unidos, con 126 accidentes y 151 heridos reportados por la ciudad durante los 10 años hasta 2013.[8] Registros obtenidos por la Associated Press en 2013 demostraron a lo largo de tres años, que la ciudad de San Francisco había pagado casi $ 8 millones a alrededor de cuatro docenas de demandas legales relativas a accidentes de coche de cable.[8]

Operación

Sección de un cable que se usa alrededor de 1900 en la ya desaparecida línea de Hayes
El agarre que encierra el cable (aquí se muestra sin el cable y cerrado las mandíbulas)
Posición de la empuñadura por debajo de un coche de cable
Cable Car Nº 54 en California y Stockton

Cables y agarre

Los teleféricos son tirados por un cable de corriente por debajo de la calle, sostenida por un mango que se extiende desde el coche a través de una abertura en la superficie de calle, entre los rieles.[12] Cada cable es de 1,25 pulgadas (3,2 cm) de diámetro, funcionando a una velocidad constante de 9.5 millas por hora (a 15.3 km/h) y conducido por un 510 caballos de fuerza (380 kilovatios) motor eléctrico situado en la casa del poder central (véase abajo), vía un sistema de poleas de ajuste automático.[12] Cada cable tiene seis filamentos de acero, con cada hebra que contiene 19 cables, envueltos alrededor de un sisal base de cuerda[12] (para permitir un agarre más fácil). Los cables están recubiertos con un material similar al alquitrán que sirve como un lubricante de sacrificio - como un borrador de lápiz erosiona lejos en lugar de papel.[12] Para iniciar y detener el movimiento del coche, gripman (véase abajo) se cierra y abre el puño alrededor del cable (similar a la embrague de un coche convencional).[12] Las mordazas de agarre ejercen una presión de hasta 30.000 libras por pulgada cuadrada (kPa 210.000) en el cable.[12]

Hay cuatro cables separados: uno de 16.000 pies (4.900 m) de longitud y una longitud de 10.300 pies (3.100 m) para los segmentos de Hyde y Mason, una longitud de 9.300 pies (2.800 m) para su sección de Powell común y uno de 21.000 pies (6.400 m) de longitud para la línea de California Street.[12]

Frenos

Bloques de freno del coche de cable en tres Estados diferentes de uso, de nuevo (fondo) a cerca de la final de la vida (arriba)

Aparte del cable (que ejerce una fuerza de frenado cuando va cuesta abajo), los coches de cable utiliza tres sistemas frenados:[13]

  • Metal zapatas de freno en las ruedas delanteras y traseros, que puede operar la gripman mediante un pedal situado junto a la empuñadura. En la línea de Powell-Mason, también pueden ser activados por el conductor, mediante una palanca en la parte trasera del coche.[13]
  • Bloques de madera freno entre las ruedas que se presionan contra la pista cuando el gripman tira de una palanca, llevar el coche a un alto.[9] Los cuatro bloques están hechos de Abeto de Douglas (pino) y puede producir un olor de la quema de madera en funcionamiento.[9] Tienen que reemplazarse después de pocos días.[13]
  • Un freno de emergencia que consiste en una pieza de acero, alrededor de 1,5 pulgadas de espesor y 18 pulgadas de largo, que cuelga debajo del coche y se empuja en la pista de slot (el orificio a través del cual el puño alcanza el cable) cuando el gripman tira de una palanca.[13] Cuñas de firmemente en la ranura y a menudo tiene que ser eliminado con un soplete.[13]

Red

La red de cable coche actual consiste en tres rutas. Como las rutas ferroviarias municipales (Muni) todos que tienen ruta letras o números, las líneas de cable no tienen números de ruta, pero las rutas de cable generalmente se refieren a los nombres de las calles en la que viajan. Las líneas Powell-Mason y Powell-Hyde utilizan coches "single-ended", que deben ser atados o dado vuelta alrededor como un autobús en el extremo de la línea; los coches de cable balanceado uso manual sin motor placas giratorias para girar el coche. Hay tres platos calle para ello, uno en el extremo de cada uno de los tres terminales: en el mercado y las calles Powell, Taylor & calles de Bahía y Hyde & calles de playa, con una placa giratoria cuarto situada en el interior del granero del coche en las calles Jackson y Washington.

  • El Powell-Mason (Línea 59)[14] línea comparte las pistas de la línea Powell-Hyde hasta Mason Street, donde cruza las calles Jackson y Washington. Aquí la línea convierte en derecha y cuesta abajo la calle Mason, brevemente la mitad izquierda a lo largo de Columbus Avenue y luego por la calle de Taylor a una terminal en Taylor y Bahía. Este terminal es cerca pero dos cuadras atrás de la orilla Muelle de los pescadores. Como la Powell-Hyde, hay platos accionado manualmente en cada extremo a los coches. Esta línea también se utiliza mucho por los turistas, pero también algunos viajeros.
  • El Powell-Hyde (Línea 60)[14] línea corre al norte y escarpado cuesta arriba desde un terminal en Powell y Mercado Calles, antes de cruzar la línea de California Street en la cresta de la colina. Descenso de esta cresta que da la izquierda y subir otra vez por la calle Jackson (ya que es unidireccional, cable coches en sentido contrario utilizan la paralela calle de Washington), a una cresta en la calle de Hyde. Aquí da vuelta derecho y escarpado cuesta abajo a lo largo de la calle Hyde Hyde y playa terminal, que está adyacente a la orilla de la Museo marítimo de San Francisco. La línea fue empalmada con porciones remanentes de la línea o ' Farrell, Jones & Hyde y la línea de Jackson de Washington. Giradiscos manual accionado la vuelta los coches de cable en los dos extremos. Esta línea se utiliza mucho por los turistas y a menudo tiene largas colas.
  • El California Street (Línea 61)[14] línea funciona este y el oeste en calle California desde un terminal en California y las calles del mercado, cerca de las famosas Embarcadero a la Avenida Van Ness. Las tranvías de California street usan coches doble con palancas "grip" en los extremos de los coches más largos que funcionan en cada dirección sin los coches se convirtió en los extremos de la línea, donde las pistas dobles convergen en una pista de solo "stub-end". La línea funcionó una vez una mucho mayor distancia de la Avenida Presidio a Market Street pero servicio al oeste de la Avenida Van Ness fue descontinuado en 1954.[15][16] Llamadas para restaurar la ruta a su longitud original se escuchan de vez en cuando pero nada serio con este fin se ha propuesto. Esta ruta funciona sólo en la calle de California, funcionando a la primera subida a la Cumbre de Nob Hill, luego más suavemente cuesta abajo a una terminal en la Avenida Van Ness. Esta línea se utiliza en mayor medida por los viajeros, con mayoría de pasajeros durante la semana siendo los viajeros.
Un coche de cable en el mercado y Powell placa giratoria. Ver un video de un cambio de coche de cable.

Hay también un conjunto de pistas de no ingresos desde la línea de California Street a lo largo de la calle Hyde a la línea Powell-Hyde en Hyde y Washington. Esta conexión existe para permitir que los coches de California Street llegar al granero del coche.

El sistema de teleférico conecta en ambos sus terminales en la calle del mercado con la Mercado de F Patrimonio línea de tranvía. La terminal Taylor y Bahía y el terminal de Hyde y de la playa, son dos caminatas cortas de la línea del mercado de F.

Las tarifas y los ingresos

Histórico teleférico símbolos exhibidos en la San Francisco Cable Car Museum

A partir del 01 de julio de 2015, montar un teleférico cuesta $7 para dar un paseo sola, excepto las seniors del montar a caballo antes de 7:00 o 21:00 cuando la tarifa senior es de $3. $7 teleférico recuerdo boletos se venden por adelantado e incluyen un recuerdo de San Francisco, así como un paseo único. Al lado de estos boletos solo, paseos en coche de cable están incluidos en los pases mensuales de Muni, así como pases de 1 día, 3 días, 7 días y la CityPASS programa. Pasa cargada en un Tarjeta Clipper puede ser leído por el conductor con un dispositivo móvil. No se aceptan transferencias o ingresos de la tarifa.[17]

Presupuesto año 2012, venta de boletos de $6 teleférico recuerdo ascendieron a $4.125.386. entradas de solo pasajero de $6 vendidas por los conductores del coche de cable ascendieron a $9.888.001.[18] De acuerdo con ambas entradas solamente, diario el número de pasajeros del sistema teleférico es más de 6400.

Coches

Vista trasera de un coche de cable balanceado en Mason St.
  • Coches solo sirven las líneas Powell-Hyde y Powell-Mason. Estos coches tienen una sección delantera abierta, con asientos de exteriores que flanquea el gripman y un conjunto de palancas que accionar la empuñadura y los frenos varias. La mitad posterior del coche se adjunta, con los asientos mirando hacia adentro y las entradas en cada extremo y el coche tiene una pequeña plataforma en la parte trasera. Estos coches son 27 pies 6 pulgadas (8,4 m) largo y 8 pies (2,4 m) de ancho y pesan 15.500 libras (7.000 kilogramos). Tienen una capacidad de pasajeros de 60, 29 de ellos sentados.[19] Estos coches se deben girar para invertir la dirección en cada extremo de la línea, una operación realizada en giradiscos. La mayoría de estos coches fueron construida o reconstruida en la década de 1990 en Munide división de carpintería de maderas.
  • Coches doble servir la línea de California Street. Estos coches son algo más largos, con secciones de agarre abierto en ambos extremos y una sección incluida en el medio. Estos coches son 30 pies 3 pulgadas (9,2 m) largo y 8 pies (2,4 m) de ancho y pesan 16.800 libras (7.600 kg). Son capaces de mantener a 68 pasajeros, 34 de ellos sentados.[20] La línea de la calle de California carece de capacidad de giro en cada extremo, dando por resultado la necesidad de los coches de doble. Algunos de estos coches son genuino ex O'Farrell, Jones y Hyde calle coches de cable, mientras que algunos de estos coches de cable fueron construidas en 1998 en la maderas división/maderas carpintería División de Muni.

Ambos tipos de coche de paseo en un par de ruedas camiones, para adaptarse a la pista 3 pies 6 en (1.067 mm) trocha angosta. El término Coche California Street, como en un coche en marcha en la línea de California Street, no se debe confundir con el término Coche California. El último término se aplica a todos los coches de cable que opera actualmente en San Francisco, y es un término histórico distinguir este estilo del coche de un estilo anterior donde el agarre abierto y cerrado eran coches de cuatro ruedos independientes (conocidos como el coche agarre y remolque).

Hay 28 coches terminados solo en funcionamiento en las líneas Powell y 12 coches doble terminados en funcionamiento en la línea de California Street.[21] Los coches de cable en ocasiones son reemplazados por coches nuevos o restaurados, con los coches viejos, siendo movidos a almacenamiento de información para la posterior restauración. Hay 2 coches de cable en almacenamiento de información en el Museo del cable car / casa de la energía dentro de la cochera, coche números 19 y 42 que fueron utilizados en Sacramento-arcilla y O'Farrell, Jones y Hyde Street líneas, respectivamente.

Granero del coche, casa y Museo

Una vista interior de la casa de alimentación

El granero del coche está situado entre las calles de Jackson apenas cuesta arriba de donde los cruces de Mason Street y Washington. Coches inversa en el granero de la calle Jackson y acaban en la calle Washington, costear cuesta abajo para ambos movimientos. Para asegurarse de que coches solo salir de frente en la dirección correcta, el granero del coche contiene un plato giratorio de cuarta. Los coches se mueven alrededor del granero del coche con la ayuda de un caucho-cansado tractor.

El granero del coche está situado directamente encima de la casa de la energía y la Cable Car Museum. Entrada del Museo está en Washington y Mason. Contiene varios ejemplos de viejos coches de cable, junto con objetos expuestos más pequeños y una tienda. Dos galerías permiten al visitante pasar por alto la casa de alimentación principal y también descender por debajo de la confluencia de las calles Mason y Washington y ver la gran caverna donde los cables de transporte se dirigen hacia fuera a la calle.

Gripmen y conductores

Gripman
Ve detrás de gripman, hacia la parte delantera del coche
Una vista de los controles del teleférico no. 58

El conductor de un coche de cable se conoce como la gripman u operador de agarre. Este es un trabajo altamente cualificado, que requieren la gripman funcionar suavemente la palanca de agarre para agarrar y soltar el cable, suelte la empuñadura en ciertos puntos a costa del vehículo sobre cables de paso o lugares donde el cable no sigue las pistas y prever con suficiente antelación posibles colisiones con otro tráfico que no puede comprender las limitaciones de un coche de cable. Un gripman requiere fuerza gran parte superior del cuerpo necesaria para el agarre y frenos, así como coordinación mano – ojo bueno y balance.

A partir de agosto de 2011, ha habido dos mujeres de agarre, Fannie Mae Barnes, que sirve de 1998 a 2002 y Willa Johnson, quien se convirtió en un operador de agarre en abril de 2010.[22]

Además de gripman, cada coche de cable lleva un conductor cuyo trabajo es cobrar tarifas, gestionar el embarque y salida de pasajeros y control de los frenos de la rueda trasera al descender colinas. Con la práctica habitual de llevar pasajeros de pie en los estribos de los coches de cable, gestión de pasajeros es una tarea importante.

Algunos miembros del equipo son personalidades bien conocidas localmente.

Coche de cable timbre campana concurso

El segundo o tercer jueves cada mes de julio, se celebró un concurso de timbre campana de teleférico en Union Square entre equipos de teleférico, tras un preliminar llevado a cabo durante el segundo al último o la última semana de junio. La ronda preliminar determina que los concursantes ir a la final en la Plaza de la Unión, por un proceso de puntos otorgados por un panel de jueces.[23][24][25]

Año Primer lugar Segundo lugar Tercer lugar
2002 Ken Lunardi Byron Cobb Ronald East
2003 Ronald East Ken Lunardi Walter Scott, III
Por invitación de 2003 Carl Payne Al Quintana Peter Pavlukevich
2004 Artículos de Frank Walter Scott, III Byron Cobb
2005 Byron Cobb Artículos de Frank Howard Woo
2006 Ken Lunardi Byron Cobb Warren Robinson III
2007 Oats Leonard Ken Lunardi Artículos de Frank
2008 Oats Leonard Ken Lunardi Byron Cobb
2009 Oats Leonard Artículos de Frank Howard Woo
2010 Ninguno[Nota 1]
2011 Ninguno[Nota 2]
2012 Trini Whittaker Oats Leonard Ken Lunardi
2013 Trini Whittaker Ken Lunardi José Sue
2014 Ninguno
2015 Byron Cobb Trini Whittaker Oats Leonard
  1. ^ No hubo participantes de la división del coche de Cable de SFMTA en el concurso de 2010, por gripmen y conductores deciden boicotear el concurso debido a conflictos laborales y administración. Asistir los participantes de la celebridad local.
  2. ^ No se celebró la competición de 2011, debido a continuar con temas de trabajo y gestión.

Véase también

  • 49-mile Scenic Drive
  • Coche de cable (ferrocarril)
  • Muelle de los pescadores
  • Grado (pendiente)
  • Gran tranvía de Orme, un híbrido entre un funicular y un funicular
  • Ascensor inclinado
  • Lista de ferrocarriles de la herencia en los Estados Unidos
  • Museo del ferrocarril de San Francisco
  • Coche de Cable de Wellington, un híbrido entre un funicular y un funicular

Referencias

  1. ^ a b "Pasajeros de tránsito Informe cuarto trimestre y fin de año 2014" (pdf). Asociación Americana de transporte público (APTA). 03 de marzo de 2015. 2015-03-14 – a través de https://www.apta.com/resources/Statistics/pages/ridershipreport.aspx. 
  2. ^ Kamiya, Gary (08 de febrero de 2014). "Cómo teleféricos de S.F. se salvaron después de una batalla cuesta arriba". Mundoclasico.com. 13 de abril 2016. 
  3. ^ "Montar las líneas de teleférico". Ferroviaria calle mercado. 13 de abril 2016. 
  4. ^ a b Servicio del Parque Nacional (2010-07-09). "Sistema de información del registro nacional". Registro Nacional de lugares históricos. Servicio del parque nacional. 
  5. ^ Dillon, James. "San Francisco Cable Cars" (pdf). Registro Nacional de lugares históricos-formulario de designación de inventario. Servicio del Parque Nacional. 21 de mayo, 2012. 
  6. ^ Resumen de NHL
  7. ^ a b Las empresas de Cable Car de San Francisco ocho Original, Cable Car Museum. Obtenido 19 de marzo de 2012.
  8. ^ a b c d Pablo Elias/The Associated Press: Costo de teleféricos icónicos de San Francisco ciudad millones de dólares en establecimientos legales. Yahoo! Noticias, 15 de abril de 2013
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  14. ^ a b c Thompson, Joe. "Ferrocarril Municipal de San Francisco". La página del teleférico. Joe Thompson. 1 de marzo 2016. 
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  18. ^ 2013 2014 libro de presupuestario SFMTA
  19. ^ "Cable Car de Powell Street". 2010-04-16. 
  20. ^ "Teleférico de California Street". 2010-04-16. 
  21. ^ "Cable Car lista de flota". 2010-04-16. 
  22. ^ "Nuevo teleférico agarre persona añade nombre a libros de historia". San Francisco Agencia de transporte Municipal. 19 de abril de 2010. 10 de junio, 2013. 
  23. ^ "2008: teleférico anual 46 concurso de timbre de campana". 2008-07-10. 
  24. ^ "Cable Car Bell concursos de llamada". 2011-08-11. 
  25. ^ "El coche de Cable Home Page – teleférico campana concurso llamada". 12 de febrero, 2014. 

Lectura adicional

  • Val Lupiz y Walter Rice (2004). "San Francisco: coches de cable están aquí para quedarse". Tranvías y tránsito urbano, Octubre de 2004, pp. 376-378. Asociación del tránsito del carril ligero y Ian Allan Publishing Ltd. ISSN 1460-8324
  • Robert Callwell y Walter Rice (2000). Puños y Cables: el Cable Cars de San Francisco. Amigos del Museo del coche de Cable. ISBN desconocido. 
  • «Edición de teleférico». Prensa minera y científica. San Francisco, CA. 18 de julio de 1885. 

Acoplamientos externos

  • Sitio web de San Francisco Cable Car
  • Web del Museo del cable Car
  • Tránsito 511 incluye un mapa detallado de la ruta, horario de servicio y lista de la ruta
  • La página del teleférico
  • Guía y mapa de teleférico
  • Mercado calle ferrocarril teleférico página
  • un artículo basado en antiguas re. los coches de Cable de San Francisco, el Cable de la Cal y los banqueros suizos Borel (en alemán)
  • Consejos útiles e información sobre el coche de Cable
  • Mapa interactivo de la red de streetcar y teleférico de San Francisco
  • "San Francisco Cable Cars" (pdf). Fotografías. Servicio del Parque Nacional. 21 de mayo, 2012. 

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