Sensor MAP

Los ejemplos y descripciones en este artículo se aplican estrictamente a ciclo de cuatro tiempos motores de gasolina. Otros tipos de motor como el diesel, o ciclo de dos tiempos pueden diferir en la aplicación exacta, pero el tema general todavía se aplica.

El Manifold Aabsoluta Pressure sensor (Sensor MAP) es uno de los sensores utilizado en un motor de combustión internadel sistema de control electrónico.

Motores que utilizan un sensor MAP son típicamente inyectada de combustible. El colector presión absoluta sensor proporciona instantáneo presión del múltiple información para el motor unidad de control electrónico (ECU). Los datos se utilizan para calcular densidad del aire y determinar la tasa de flujo de masa de aire del motor, que a su vez determina la medición del combustible necesario para una combustión óptima (véase estequiometría) e influir en el adelanto o retraso de tiempo de ignición. Alternativamente puede usar un motor de inyección de combustible un Caudalimetro (Sensor MAF) para detectar el flujo de aire de admisión. Una configuración típica emplea uno o el otro, pero rara vez ambos.

Datos del mapa del sensor se pueden convertir a los datos de masa de aire usando el método de velocidad-densidad. Velocidad del motor (RPM) y la temperatura del aire también son necesarios para completar el cálculo de velocidad-densidad. El sensor MaP también puede ser utilizado en OBD II aplicaciones (diagnóstico de a bordo) para probar la EGR válvula (recirculación de gases de escape) para las funciones, una aplicación típica en OBD II había equipado motores de General Motors.

Ejemplo

El ejemplo siguiente asume la misma temperatura del motor de velocidad y aire.

• Condición 1:

Un motor operando a acelerador abierto (WOT) en la cima de una altísima montaña tiene una presión del múltiple de alrededor de 50 kPa (esencialmente igual al barómetro a esa altitud alta).

• Condición 2:

El mismo motor en el nivel del mar alcanzará 50 kPa de presión del múltiple a menos de WOT debido a la mayor presión barométrica.

El motor requiere la misma masa de combustible en condiciones porque la masa de aire que entra en los cilindros es el mismo.

Si el acelerador se abre todo el camino en la condición 2, la presión absoluta del múltiple aumentará de 50 kPa a casi 100 kPa, casi la misma que el barómetro local, que en la condición 2 es el nivel del mar. La mayor presión absoluta en el colector de admisión aumenta la densidad del aire, y a su vez se puede quemar más combustible resultando en una mayor producción.

Otro ejemplo es variando rpm y cargas de motor-

Donde un motor que tenga 60kPa de presión del colector a 1800 rpm en una condición descargada, introducción de carga con un acelerador más apertura cambiará la presión final del múltiple a 100kPa, motor seguirá siendo a 1800 rpm pero su carga requerirá una chispa diferente y entrega de combustible.

Comparación al vacío

Motor de vacío es la diferencia entre las presiones de entrada múltiple y ambiente presión atmosférica. Vacío del motor es una presión "calibre", ya que indicadores por naturaleza medir una diferencia de presión, no una presión absoluta. El motor responde fundamentalmente a la masa de aire, no vacío, y la presión absoluta es necesaria calcular la masa. La masa de aire que entra al motor es directamente proporcional a la densidad del aire, que es proporcional a la presión absoluta, e inversamente proporcional a la temperatura absoluta.

Nota: Carburadores dependen en gran medida de caudal de aire y vacío, y tampoco deduce directamente masa. En consecuencia, son los carburadores precisa, pero no precisa dispositivos de medición de combustible. Carburadores fueron substituidos por el combustible más precisa medición métodos, tales como inyección de combustible en combinación con un aire sensor de flujo de masa (MAF).

Prueba de EGR

Con las normas OBD II, fabricantes de vehículos fueron requeridos para probar el recirculación de los gases de escape Válvula (EGR) para la funcionalidad durante la conducción. Algunos fabricantes utilizan el sensor MaP para lograrlo. En estos vehículos, que tienen un sensor MAF para su sensor de carga principal. El sensor MaP se utiliza para el control de la racionalidad y a prueba de la válvula EGR. La manera de hacerlo es durante una desaceleración del vehículo cuando hay baja presión absoluta en el colector de admisión (es decir, un alto vacío en el múltiple de admisión en relación con el aire exterior) el módulo de control de Powertrain (PCM) abrirá la válvula EGR y luego monitorear los valores del sensor mapa. Si la EGR está funcionando correctamente, se incrementará la presión absoluta del múltiple como entran en los gases de escape.

Confusión común con impulso sensores y medidores

Mapa de sensores miden la presión absoluta. Sensores de impulso o medidores de medir la cantidad de presión por encima de una presión absoluta. Esa presión absoluta suele ser 100 kPa. Esto se refiere comúnmente como presión manométrica. Superpresión es en relación con la presión absoluta - como uno aumenta o disminuye, la otra. Es una relación uno-a-uno con un desvío de-100 kPa de presión. Por lo tanto un sensor MaP siempre leerá 100 kPa en más de un sensor de impulsar las mismas condiciones de medición. Un sensor MaP no mostrará una lectura negativa porque está midiendo la presión absoluta, donde cero es la ausencia total de presión (es posible que las condiciones donde puede observarse la presión negativa absoluta, pero ninguna de esas condiciones se producen en la entrada de aire de un motor de combustión interna). Sensores de impulso pueden mostrar lecturas negativas, indicando al vacío o succión (una condición de baja presión que la atmósfera circundante). Los motores de inducción forzada)sobrealimentado o Turbo), una lectura de impulso negativo indica que el motor está jalando aire más rápido de lo está siendo alimentada, creación de succión. Esto se denomina presión de vacío cuando se refieren a motores de combustión interna.

En Resumen: la mayoría de los sensores de impulso leerá 100 kPa menos Lee un sensor MaP. Uno puede convertir impulso al mapa mediante la adición de 100 kPa. Uno puede convertir de mapa para impulsar restando 100 kPa.

Véase también

• Siglas y abreviaturas en automóviles
• Lista de sensores

Enlaces externos

• Sensor maP

Otras Páginas

• Osos de Medway
• WWZW
• Aparato de Internet
• Oligoasthenozoospermia
• Ejercito Rashidun
• Solucion de controversias en la Organizacion Mundial del comercio
• Ano-conclusion
• AdWords
• Bloomberg Terminal
• Hakawai
• Metodo conjugada