Paso a nivel

Este artículo está sobre las intersecciones a nivel entre ferrocarril y carretera. Por donde se cruzan dos líneas de ferrocarril, ver cruce de nivel. Para un tipo de receptor nuclear (RXR), ver Receptor X de retinoides.

Un manual paso a nivel en la India

Un paso a nivel en Chertsey, Inglaterra (Reino Unido) como el aumento de las barreras

Un cruce de ferrocarril en Dexter, Michigan, NOS

Cruces más en Europa y en todo el mundo están marcadas por algún tipo de Cruz de San Andrés (St. Andrews Cross) para advertir a los usuarios que estos pasos a nivel no tienen barreras que. Este diseño de cruce a nivel se utiliza en Eslovenia.

A paso a nivel (Reino Unido y la Commonwealth), Cruce de ferrocarril (Canadá y Australia) o Ferrocarril o pasos a nivel (ESTADOS UNIDOS) es una intersección donde un línea ferroviaria cruza un carretera o Ruta de acceso en el mismo nivel, a diferencia de la línea de ferrocarril cruzando o bajo con un puente o túnel. El término también aplica cuando una tren ligero línea con independiente derecho de paso o pista reservada cruza un camino de la misma manera. Otros nombres incluyen cruce de ferrocarril, pasos a nivel, camino a través del ferrocarril, cruce de ferrocarril, y cruce de tren.

Historia

Primeros pasos a nivel había una Flagman en una cabina cercana que, en el enfoque de un tren, una bandera roja de la onda o linterna para detener todo el tráfico y despejar las pistas. Manual o eléctrico puertas con cierre que barricada de la carretera se introdujo más adelante, pretende ser una completa barrera contra la intrusión de cualquier tráfico de la carretera sobre el ferrocarril. En los días tempranos de los ferrocarriles mucho tráfico fue horsedrawn incluyeron o ganado, que requieren una barrera completa cruce toda la anchura de la carretera. Cuando se abrió para permitir que los usuarios de la carretera cruzar las pistas, las puertas fueron hechas pivotar a lo ancho de la línea ferroviaria, evitar los peatones y animales que en las pistas. El primer U.S. patente para dichas puertas de cruce se concedió el 27 de agosto de 1867, J. Nason y J. F. Wilson, ambos Boston.

Más tarde, como vehículos de motor, este tipo de barrera se convirtió en menos eficaces, mientras que la necesidad de una barrera para el ganado disminuida dramáticamente. Muchos países por lo tanto substituyó los cruces totalmente cerrados con barreras más débiles pero más visible y confiaron en los usuarios obedecer las señales de advertencia asociados a parar.

Seguridad

Cruce a nivel con sistema de sensor de radar con forma de huevo para detección libre paso a nivel automático.

Trenes del ferrocarril tienen una mayor masa en relación a su capacidad de frenado y así un lejos más de largo distancia de frenado que los vehículos de carretera. En general, los trenes no parar en pasos a nivel pero dependen de vehículos y peatones para borrar las pistas de antemano.

Pasos a nivel son una cuestión de seguridad importante internacionalmente. En promedio, cada año 400 personas mueren en el Unión Europea y más de 300 en los Estados Unidos en paso a nivel de accidentes. Pueden ocurrir colisiones con vehículos como los peatones; colisiones de peatones tienen más probabilidades de resultar en una fatalidad. Entre los peatones, gente joven (5 – 19 años), personas mayores (60 años y más) y los varones se consideran usuarios de alto riesgo.

En cuanto a los sistemas de alerta para se refieren a usuarios de la vía, pasos a nivel tiene protección "pasiva", en la forma de diferentes tipos de señales de advertencia, o "activo"protección, utilizando dispositivos de advertencia automática como luces destellantes, tonos de aviso y las puertas de la pluma. Menos colisiones ocurren en pasos a nivel con sistemas de alerta activa. Sistemas de sensores de radar modernos pueden detectar si pasos a nivel están libres de obstrucciones como aproximación de trenes. Estos mejoran la seguridad de no bajar las barreras de cruce que pueden atrapar a vehículos o peatones en las vías, mientras que la señalización de los trenes para frenar hasta que se despeje la obstrucción.

En estaciones de tren, un paso peatonal a nivel a veces se proporciona para permitir a los pasajeros llegar a otras plataformas en la ausencia de un paso a desnivel o puente. Donde tercer carril los sistemas tienen pasos a nivel, hay una brecha en el tercer riel del paso a nivel, pero esto no interrumpe la alimentación a los trenes ya que tienen colectores actuales en varios coches.

Travesías del mundo

Asia

Todos Indonesia pasos a nivel son operados automáticamente y utiliza comúnmente sirenas en lugar de campanas convencionales, pero los pasos a nivel en Tailandia, y Malasia son todavía en gran parte manual, donde las barreras se bajan con un manual de interruptor cuando entrena el enfoque. Un número significativo de los cruces son sin barreras. Electrificación ferroviaria en Malasia poco a poco ha eliminado pasos a nivel en Malasia peninsular, las líneas casi todo actualizado reemplazando con grandes arriba viaductos o túneles profundos y simplemente cortar cruces no esencial absoluta. Pasos a nivel solía existir a lo largo de la KTM línea ferroviaria en Singapur, pero éstos fueron quitados después del cierre de Estación de ferrocarril de Tanjong Pagary el traslado de la estación de tren KTM a Control de tren de bosques. Pero hay todavía algunos que se utilizan en la línea entre Port Klang - Westport (Pulau Indah). Sin embargo, parece que sólo el paso a nivel cerca de Puerto Klang Komuter estación tiene la barrera.

China

Un paso a nivel en Carretera nacional de China 109 en Beijing, China

Velocidad campañas han eliminado en gran medida muchos cruces en las líneas principales de gran tronco, aunque algunos todavía existen. Más cruces a nivel en China son de menor espuela industrial y acceder a las líneas que pueden o no tener puertas de paso.

Hong Kong

La mayor parte de la red ferroviaria de Hong Kong es subterráneo o en viaductos elevados, lo que significa que los pasos a nivel son raros. Sin embargo, siguen existiendo en pasos a nivel del Carril ligero de MTR red y un tal paso a nivel fue el sitio de un accidente paso a nivel en 1994.

Japón

A partir de 2011, hay en total unos 34.000 pasos a nivel en Japón. Muchas líneas de ferrocarril en las zonas urbanas se han convertido en Viaducto o pistas, y ha disminuido el número de pasos a nivel. Del mismo modo a autobuses escolares de Estados Unidos, pero a diferencia de muchos otros países, coches deben parar antes de proceder sobre un paso a nivel en Japón, como lo exige la ley de tráfico de camino.

En algunas líneas de carril ocupado en Tokio, Osaka y Nagoya, muchos trenes pasan que algunos pasos a nivel están casi siempre cerrados. En algunos casos más de 50 trenes pasan en una hora y el cruce abre sólo dos minutos durante ese intervalo, causando molestias y congestión de tráfico graves. (JA:開かずの踏切) Esto podría subsanarse mediante la eliminación de pasos a nivel.

Taiwán

Como la mayoría ferrocarriles en Taiwán fueron construidos durante Administración japonesa, pasos a nivel ferroviarios siguen siendo muy comunes, aunque muchos cruces urbanos han sido eliminados cuando los ferrocarriles se han movido subterráneamente, por ejemplo, los segmentos de la Línea occidental en Ciudad de Taipei, o suprimido, por ejemplo, el anterior TRA línea de Tamsui que es ahora el Metro de Taipei Línea de Tamsui con no hay pasos a nivel.

La ley que rige el castigo de violación de tráfico () ReglamentoZH:道路交通管理處罰條例) prescribe multas para conductores y peatones que cometen ciertos tipos de violaciones en cuanto a pasos a nivel; Estos incluyen desobedecer abanderados, insistiendo para cruzar mientras que las señales de cruce son activas o cuando se baja la puerta, cruzar un cruce pasivo sin parar, y adelantamientos, haciendo un Giro de 180 grados, copia de seguridad, detener o estacionamiento en un paso a nivel ferroviario en un vehículo. Los peatones pueden ser multados 1200 nuevos dólares de Taiwán por una violación, los conductores de vehículos no motorizados como bicicletas pueden ser multados entre 1200 a 2400 dólares, y los conductores de vehículos de motor pueden ser multados hasta de 6000 a 12000 nuevos dólares de Taiwán por una violación. Si ocurre un accidente, el conductor licencia de también puede ser revocado por un mínimo de seis años.

Accidentes en pasos a nivel ferroviarios siguen siendo una preocupación muy seria. El Administración ferroviaria de Taiwán tiene solamente cientos de pasos a nivel a lo largo de sus rutas de poco más de 1.100 kilómetros (680 millas). En promedio, hay un paso a nivel en menos de 2 kilómetros (1,2 millas). Caso de emergencia botón se instala en cada paso a nivel en el país, permitir a los miembros del público a las emergencias de informe en una travesía a las autoridades, como desatascar vehículos u otros obstáculos.

Europa

Austria

Ver Alemania

Bélgica

Señal cruce a nivel belga

Paso a nivel automático en Bélgica tienen dos luces rojas, una luz "Luna blanca", electrónicas campanas (previamente mecánicas) y (generalmente) las barreras. La luz blanca parpadea durante medio segundo a intervalos regulares para informar a conductores y peatones que pueden cruzar el paso a nivel, y que la señal está en funcionamiento. En algunos casos la luz blanca está ausente; la ley de tránsito belga de 1975 no cubre esa situación. El anillo de las campanas hasta que las barreras se bajan completamente y luego se detiene. Si las barreras están ausentes la campana sigue sonando a lo largo.

En un paso a nivel, también deben cruzar los cables de energía eléctrica aérea. Esto condujo a un conflicto donde un línea principal ferrocarril que cruzaba uno de los países de una vez extenso interurbano tranvía () las líneasvecinales o Buurtspoorweg) fue electrificado. En al menos un lugar, esto condujo a la tranvía aérea siendo desmantelada.

República Checa

Pasos a nivel en la República Checa utiliza una señal de las luces que lee "Pozor Vlak" ("atención: tren") para advertir a la gente de un cruce de tren. Durante la modernización, muchos pasos a nivel han sido reemplazados con variantes más pequeñas, sólo algunos de los grandes cruces que luces grandes de uso permanece en usan hoy.

Más pasos a nivel tiene una luz blanca que parpadea hasta que el flash de luces rojas y generalmente un contorno amarillo alrededor de la crossbucks para mayor visibilidad durante la noche.

Finlandia

Finlandés paso a nivel en Eura, Finlandia

En Finlandia, pasos a nivel con luces de advertencia con el red light(s) más común y una luz blanca que parpadea excepto cuando el red light(s) flash. La mayoría, pero no todos, los cruces con luces también tienen barreras. Barreras de larga duración se utilizan generalmente solamente para peatones y carriles de bicicleta. Barreras de media altura se utilizan para carreteras, para evitar el riesgo de un vehículo que quedar atrapado en las pistas entre las barreras. Las campanas comienzan a sonar cuando las luces rojas parpadeando y suele dejar cuando las barreras han bajado. Rojo y amarillo panorámico se utiliza en pasos a nivel tanto controlados como no controlados. Si hay dos o más pistas, se dobla la parte inferior de la Cruz. Sólo pequeñas cruces agrícolas tenga ningunas muestras en todos. En carreteras más grandes hay generalmente también acercarse a signos como se ve en la foto. Finlandés pasos a nivel son el sexto lugar más seguro en Europa. Sistema de ferrocarril del estado de Finlandia tiene casi 3000 pasos a nivel, según TraFi. En Finlandia a lo largo de la historia ferroviaria han ocurrido muchos accidentes de paso a nivel, en comparación con otros países escandinavos. En Finlandia la velocidad máxima para los trenes sobre los rieles con pasos a nivel es de 140 kilómetros por hora.

Alemania

Un paso a nivel en Alemania a menudo se llama un "Bahnübergang" (alemán para el cruce del ferrocarril). Estos cruces son diferentes a algunos otros pasos a nivel en toda Europa. Estos pasos utilizan luces amarillas y roja y una timbre/alarma (algunos cruces no tienen estos aunque) para indicar que el cruce está activo. Al activar una preliminar luz amarilla parpadea que es seguida por una luz roja que se mantiene encendida hasta que el tren despejó la travesía. La mayoría de estos cruces suelen tener el símbolo de un rayo en el crossbucks. Estos símbolos indican que el ferrocarril electrified con los alambres de arriba. También se utilizan estos tipos de cruce en Austria y algunas partes de países bajos.

Italia

Pasos a nivel en Italia, tanto como en el resto de Europa, puede ser servido, sin tripulación, manual o automatizado. En el código de circulación italiano, pasos a nivel se llaman "Passaggi Livello a", abreviado a menudo a "P/L" en la señalización vial vertical y horizontal.

Países Bajos

Reproducir archivos multimedia

El tipo estándar de holandés pasos a nivel, una versión de estrechas carreteras. Hay una estación 1.64 km antes de este cruce, que explica la larga espera antes de que pase el tren. La muestra azul dice: "espere hasta que se extinga la luz roja. Otro tren puede venir". A pesar del Puente pilares y pórticos arriba está diseñadas para doble vía, esta línea nunca ha sido duplicada.

Más pasos a nivel con la mitad barreras y campanas. Los peatones con un sistema de alerta activo tienen barreras completas. Tres pasos a nivel son operados remotamente por personal de un centro de control de tráfico, utilizando cámaras; éstos tienen barreras completas y sin campanas. Dos pasos a nivel para vehículos han quedado atrapadas barreras completas, con un sistema para detectar un vehículo; en este caso se abren las barreras de salida. Cruces con poco tráfico o tráfico de carril poco no tienen ninguna alarma, sólo señales de advertencia. Hay no hay pasos a nivel donde habitualmente hay trenes en más de 140 kilómetros por hora.

Campanas y luces de advertencia se activan cuando el tren está a 1 km antes del cruce, dependiendo de la velocidad de la línea. 5 segundos más tarde las barreras empezar a cerrar, que tarda unos 10 segundos. Cuando las barreras se han cerrado, las campanas se encuentran a menudo menos fuertes. Luces y campanas se detienen cuando las barreras han levantado otra vez. Señales pasivas hay cercas rayas rojos y blancos, rojo y blanco saltires para pistas individuales (se duplicó en el caso de dos o más pistas) y a veces avanzadas señales de advertencia en el 80, 160 y 240 metros.

Cuando hay una estación poco antes del paso a nivel y una señal de intervención, la señal puede permanecer rojo y la travesía abierta cuando el tren acerca a la estación. Sólo después de un tiempo se cierra el paso, después de que la señal se tiró.

Noruega

Desde el ferrocarril noruego administración (1998-2008Jernbaneverket) quitado cerca de 1000 pasos a nivel, dejando cerca de 3500 todavía en uso. 160 kilómetros por hora (99 mph) es la velocidad máxima para los trenes sobre pasos a nivel. Además Oslode y Bergensistemas de tren ligero o tranvía tiene algunos pasos a nivel. Mayoría de las líneas en de Oslo metro (T-banen) están libres de ellos. La mayoría de los pasos a nivel se quitaron los viejos ferrocarriles suburbanos en las partes occidentales de la ciudad, cuando las líneas se actualizaron al estándar del metro, pero algunos cruces se conservan en el Línea de Holmenkollen.

Suecia

Suecia paso a nivel en Borlänge, Suecia

En Suecia hay 8.500 pasos a nivel, según Trafikverket, la administración sueca de transporte (ex BanverketAdministración ferroviaria sueca). En las vías públicas tienen señales luminosas con o sin puertas. En carreteras privadas hay pasos a nivel sin señales. Mayoría de los accidentes se producen en cruces sin puertas. Durante muchos años ha habido actividades para reducir el número de accidentes, generalmente mediante la adición de puertas, o añadiendo luz señales si las hubo. En las líneas principales se han construido muchos puentes, y también en cualquier lugar se ha construido una nueva carretera o ferrocarril nuevo. Todavía hay algunos pasos a nivel en las líneas principales. Una velocidad de 200 km/h está permitida en Suecia sobre pasos a nivel, si hay puertas y una unidad de detección de obstáculo. Esta unidad detecta coches en la pista e impide el cierre completamente las puertas y detiene el tren. Según Trafikverket en 15 años ha habido solamente una grave colisión entre un automóvil y un tren en tal un paso a nivel, cuando un coche funcionó a través de las puertas justo en frente del tren.

Reino Unido

Señal para no abrir pasos a nivel de peligro

Un paso a nivel en plena barrera Gosberton Risegate, Lincolnshire, Inglaterra (Reino Unido) que en 2012 se ha actualizado desde un cruce de la puerta

Señal de advertencia para abrimos pasos a nivel

Un paso a nivel medio-barrera conocido como AHB en Quadring, Lincolnshire, Inglaterra (Reino Unido)

Señal de advertencia para automatizado pasos a nivel y cruces abiertos con luces de advertencia

Un abierto paso a nivel con luces de advertencia y signos conocidos como AOCL en Cleethorpes, North East Lincolnshire, Inglaterra (Reino Unido)

Señal de ubicación de paso a nivel ferroviario sin puerta o barrera

Una travesía de la puerta en Estación de tren de Dullingham, Cambridgeshire, Inglaterra (Reino Unido) ser operado manualmente por el señalero. Este tipo de cruce lentamente se está volviendo más raro que están siendo ya sea cerrado o reemplazados por cruces automáticos modernos

Riesgo de toma de tierra símbolo de advertencia

Señal de advertencia de cable aéreo se electrifica

Gran Bretaña primero de operado automáticamente paso a nivel entró en operación en Spath cerca de Uttoxeter en Staffordshire en mayo de 1961.

Había 8.200 pasos a nivel en el Reino Unido en 2005, de los cuales 1.600 eran cruces de camino. Este número se está reduciendo poco a poco como el riesgo de accidentes en pasos a nivel se considera alta. El director de la Inspección de trenes del Reino Unido comentó en 2004 que "el uso de pasos a nivel contribuye el mayor potencial para riesgos catastróficos en los ferrocarriles". Ahora se favorecen los puentes y túneles, y hay un compromiso por parte de autoridades del carril del Reino Unido no construir nuevos pasos a nivel y reducir el número de pasos a nivel existentes. El costo de hacer reducciones significativas, que simplemente cerrar los cruces, es sustancial; Algunos comentaristas sostienen que el dinero podría ser mejor gastado. Algunos cruces de 6500 eran cruces usuario trabajado o senderos con muy poco uso. La eliminación de cruces también puede mejorar el rendimiento de tren como algunos cruces de carril bajo los límites de velocidad impuestos en ellos para proteger a los usuarios de la carretera. De hecho, entre 1845 y 1933, hubo un 4 millas por hora (a 6.4 km/h) límite de velocidad en pasos a nivel de carreteras de peaje junto a las estaciones para las líneas cuya ley competente del Parlamento se había consolidado en la Aunque este límite fue ignorado por lo menos a veces (y posiblemente a menudo).

En el Reino Unido, cruces principales se situaban normalmente a la vista fácil de un caja de señaly generalmente directamente adyacente a la caja de la señal, para que el encargado pueda verificar que el camino estaba claro antes de permitir que un tren en el cruce. La forma tradicional de paso de carretera en ferrocarriles británicos del siglo de mid-19th consistió de cuatro puertas de madera (dos en cada lado del ferrocarril). Estos impidieron tráfico cruce cerrando y cuando abren poner a través del ferrocarril para evitar que los caballos y el ganado sin querer escapar de la carretera al ferrocarril.

Muchos cruces cerradas han sido sustituidos por levantar las barreras, que son más fáciles de mecanizar. "Barreras completas" consisten en barreras cada lado de la pista que bloquean todo el ancho de la carretera, y "los obstáculos a la mitad" consisten en un brazo cada lado de la carretera, que bloquean solamente el tráfico que se aproxima. Medio de barreras eran consideradas tienen una ventaja ya que los conductores tienen menos probabilidades de estar varados en el cruce y no puede salir, pero casos donde los conductores impacientes han impulsado alrededor de las barreras han levantado preocupaciones por la seguridad. Cámaras de vídeo ahora se utilizan a menudo en los cruces para permitir que el operador humano a cierta distancia de la travesía. Los ferrocarriles ligeramente usado muchos cruces están situados al lado de paradas de la estación u otros puntos de parada y son equipo operado. El guardia empuja un émbolo para operar el cruce. Al finalizar el secuencia de la cruce, un indicador permite el tren a proceder si la travesía es observada por el conductor del tren claro. Después de que el tren ha despejado la travesía, reabre al tráfico.

En Irlanda, en vez de un cruce abierto puede haber puertas de accionamiento manual, que el automovilista debe abrir y cerrar. Éstos tienen importantes riesgos, ya que son inseguras sin un conocimiento del horario del tren; automovilistas pueden indicarse a teléfono al señalizador de ferrocarril, pero pueden no siempre hacerlo.

Para asegurar que las barreras se notan y para llamar la atención, cruces de vía pública están equipados con luces más una campana de advertencia, sirena o una voz sirena para advertir a los peatones que se aproxima un tren. Algunos cruces también tienen teléfonos que conectan a la caja de la señal correspondiente, para que en caso de una emergencia, o un vehículo en movimiento lento grande querer usar el cruce, de señalero puede destacarse rápidamente el peligro y medidas. Se han introducido algunas "automáticos cruces abiertos", con luces y campanas pero sin barreras, pero su expansión en gran medida se detuvo después de la Desplome del carril de Lockington. Algunos cruces más pequeñas, particularmente pasos de peatones en las líneas de baja velocidad, sólo un con de advertencia y levantó camino a través de la pista sí mismo.

En noviembre de 2004, había dos grandes accidentes en pasos a nivel UK: uno implicó un piloto de suicidarse, que causó la muerte de siete personas (Desplome del carril de Ufton Nervet); otro involucrado un tren que transportaba a 50 niños de la escuela; Esto dio lugar a que no hay muertes pero una serie de lesiones. Estos incidentes han aumentado los esfuerzos para revisar la colocación de pasos a nivel y eliminarlos cuando sea posible. En el Reino Unido también ha sido sugerido que cámaras similares al tipo utilizado para detectar drivers que funcionan semáforos implementarse en pasos a nivel y sanciones haciendo caso omiso de las señales debe ser mucho más grave.

Reino Unido tiene pocos tipos de paso a nivel: lista completa de los tipos: AOCL - UWC de puertas manualmente controlado automático abierto paso localmente controlados AHB - MCG de barreras manualmente controlado automático media barrera quien - automático barrera cruce localmente controlados MCB - - - usuario trabajado cruce TMO - ferroviario operado cruce MWL - luces miniatura

AOCL funciona como cruce ungated normal ámbar se enciende durante 3 segundos, apaga la luz y luz roja empieza a parpadear, blanco intermitente luz que indica que el cruce está trabajando en el lado de la pista se activa. Funciones de quien como AOCL pero con barreras. Hacen funciones AHB como cruces de América del norte luz ámbar se enciende durante 3 segundos, la luz se apaga, luz roja empieza a parpadear, barrera baja. La operación de cruce es superivsed por un indicador que tiene indicaciones. MCB conocidas como funciones de cruce barrera completa como esta, ámbar se enciende durante 3 segundos, apaga la luz, luz roja empieza a parpadear, barrera baja, después de la barrera de la izquierda a la izquierda completamente derecha, bajada la barrera baja, cuando todas las barreras son baja los topes de alarma. MCG son conocidas como viejas puertas de accionamiento manual. Funcionan por señalizador, encargado de la travesía o traincrew, por rueda, a mano o por motor. UWC son usuario operados pasos a nivel, pueden tener teléfonos que el usuario necesita utilizar antes de cruzar el ferrocarril, otros pueden no tener los teléfonos y los usuarios tienen que mirar a ambos lados, los cruces normalmente tienen puertas cerradas y abren las puertas enfrente el ferrocarril por lo que si las puertas quedan abiertas no le falta el tren, a veces tienen barreras operadas por una bomba o motor. TMO conocido como traincrew funcionado cruces son operados por traincrew, los cruces normalmente tienen puertas cerradas a través del ferrocarril como MCG, a veces los cruces tienen barreras. La travesía está marcada por un tablero parada instruyendo a abrir las puertas de paso o la operación de las barreras. MWL son conocidos como semáforos miniatura son rojo y verde se ilumina automáticamente operado por paso de los trenes, esas luces pueden ser en los cruces de UWC o sendero. Policía del transporte británico por lo general procesar a automovilistas que saltan las barreras, para ya sea traspaso o en su defecto de conformidad con una señal de tránsito. Un problema ha sido que la responsabilidad para la seguridad vial en los cruces es totalmente fuera del control de los ferrocarriles. En 2006 hubo propuestas legales para permitir Carril de la red para participar en la seguridad de lado de camino de cruces. Esto permitiría la introducción de superficies antideslizantes y también barreras para evitar que los automovilistas recorrer cruzando los brazos y, es de esperar, reducir el número de muertes relacionadas con el cruce.

Carril de la red está llevando a cabo una política de pasos a nivel en la tasa de más de 100 al año en los intereses de seguridad de cierre y reemplazándolos con carretera puentes o pasarelas. El número de pasos a nivel en líneas de ferrocarril controladas por el carril de la red pasó de 7.937 en 2003-04 a 6.322 en 19 de enero de 2014.

Pasos de peatones

El uso de pasos de peatones en las estaciones ahora es raro en el Reino Unido, aunque en el pasado era común para los pasajeros a caminar a través de la línea entre plataformas. Es todavía común en muchos otros países y en líneas con menos tráfico.

En Settle, por ejemplo, antes de la pasarela se instaló en la década de 1990, mientras que pasajeros de Leeds caminaban a través de la línea caldera del conductor se completa con agua caliente. Con algunas excepciones, como en Carmarthen, el resto de estos cruces son en Ferrocarriles de la herencia o se utiliza para que los pasajeros que no pueden subir escaleras a la medida de la pasarela entre plataformas. Para el episodio del programa británico de automovilismo Top Gear en 25 de febrero de 2007, Carril de la red escena de un incidente en el que una locomotora fue conducida en un Renault Espace en alrededor de 80 millas por hora (130 km/h) para ilustrar gráficamente los peligros de "correr el riesgo" (ver Carril británico clase 31 en los medios de comunicación).

barreras paso a nivel "Modular" eran consideradas por el carril de la red cuando introducen un nuevo modular sistema de construcción en el año 2008. Siendo modular, se pueden montar e instalados en unas cuantas horas.

América del norte

Canadá

Un cruce de ferrocarril en Montreal, QuebecCanadá

Prácticas de protección de pasos a nivel en Canadá son prácticamente idénticas a los de los Estados Unidos (véase abajo) con la misma alternancias luces rojas y los brazos de la puerta. Las diferencias sólo son el panorámico signos, que no tienen texto pero son de color blanco con un contorno de color rojo; la señal complementaria indicar el número de pistas, que posee una imagen de una pista en lugar de la palabra "Pistas" y el número y seguir imagen en ya sea rojo (generalmente para CN líneas del carril) o negro (para CP líneas de ferrocarril); y la señal de advertencia anticipada, que es una forma de diamante amarillo con un diagrama de una pista cruzando un segmento recto de la carretera (similar a un signo de cruce, excepto que se sustituye el camino horizontal por una pista). Antes de los cambios en las regulaciones impuestas por bilingüe (inglés y francés) o no redacción signos, crossbucks fueron casi idénticos a los de los Estados Unidos, salvo que diga "Cruce de ferrocarril" en lugar "Del ferrocarril cruce." las luces rojas también flash un poco más rápido que en los Estados Unidos.

México

México también ha comenzado a instalar las señales de cruce Estados Unidos-estilo en algunas de sus líneas de ferrocarril KCS de México, Ferromex y Ferrosur. Aunque la mayoría de los cruces de ferrocarril en México siguen con sólo un panorámico y unsignalled. Los dispositivos de cruce son muy similares a los modelos de los Estados Unidos aunque deportivos luces más grandes; leen "Cruce de ferrocarril", "Crucero ferrocarril" o "Cuidado con el tren"; la mayoría funcionan con solar y las luces de flash más rápido que las señales de los Estados Unidos. Desafortunadamente, estos dispositivos son blanco fácil para vándalos que roban sus componentes como motores de la puerta y paneles solares. En muchos casos las puertas no bajan por vandalismo o falta de mantenimiento. En algunos casos debido a la falta de mantenimiento, las luces no se encienden en absoluto. Las compañías de ferrocarril, que por ley están obligadas a mantener las señales de cruce, toman poco a ninguna acción en el mantenimiento de estos dispositivos y el permanecer de la mayoría sin mantenimiento, que representan una amenaza a los conductores.

Estados Unidos

Las palabras "Cruce de ferrocarril" normalmente aparecen en la panorámico firmar en los Estados Unidos, mientras que en Canadá, el signo es mudo y blanco con ribete rojo. El camino parece girar a manera que cruza el ferrocarril en un ángulo más cercano a 90 grados.

Ferrocarril que cruce con una señal de voladizo.

Identificación de cruce

Cada cruce, ya sea sobre el grado, por debajo del nivel o grado, se requiere asignar un identificador único que es un número de seis dígitos y una letra al final utilizado como un suma de comprobación. Este identificador se llama una serie de pasos a nivel y generalmente se registra con una señal o etiqueta en el sign o el equipo. Esto permite que un particular cruzando en cualquier lugar en los Estados Unidos para ser identificado precisamente en cuanto a su localización exacta en el caso de un incidente con ese cruce.

Dispositivos de control de tráfico

Todos los cruces públicos en los Estados Unidos están obligados a ser marcado por al menos un panorámico. El 2009 Manual sobre dispositivos de Control de tráfico uniforme requiere cruces pasivas (cruces sin luces actuadas o puertas) que sea señales de STOP o signos de rendimiento Además el panorámico, a menos que una señalador se detendrá el tráfico cada vez que un tren se acerca. Normalmente se utiliza una señal de rendimiento, a menos que se determine que todos los vehículos deben dejar en el cruce, como un lugar con pobres distancia de visión. Todos los cruces pasivos deben actualizarse para cumplir con esta norma por el 31 de diciembre de 2019.

Si el cruce tiene ferrocarril más de una pista, el panorámico es necesaria para tener un pequeño letrero debajo de él que denota el número de pistas.

Como el tráfico en el cruce de la carretera o el carril de paso aumenta, características de seguridad se incrementan por consiguiente. Los cruces más pesadamente traficados tienen "dispositivos automáticos de advertencia" (AWDs), con luces rojas para advertir a conductores de automóviles y una campanilla para advertir a los peatones que destellan alternativamente. Seguridad adicional se logra a través de puertas de paso bloquear el enfoque de los automóviles a las pistas cuando se activa. Cada vez más, se disponen cruces cuadrante cuatro puertas para evitar la elusión de las puertas.

Operación de un cruce de ferrocarril equipado AWD típico en los Estados Unidos es la siguiente:

• Unos 30 segundos antes de llegar a la travesía, los viajes de tren un circuito de vía cerca del cruce, activación de las señales de cruce. Las luces comienzan a parpadear alternativamente, y una campana (o campanas) montado en el cruce comienza a sonar. Después de varios segundos de luces y timbre de campanas, las puertas de la travesía (si está equipado) comienzan a bajar, que generalmente toma 5-10 segundos. Algunos AWDs silenciar la campana una vez que las puertas se bajan totalmente (visto típicamente en la mayoría Norfolk meridional y CSX cruces); la mayoría siguen sonando las campanas en todo)Union Pacific, Ferrocarril BNSF). Algunos cruces no sonará la campana en todo oscuro en el caso de que se instale cerca de una zona residencial. Las luces continúan destellando todo cueste lo que cueste.
• Unos 15 – 20 segundos antes de llegar a la travesía, el tren comienza tocando su campana y haciendo sonar su cuerno según NORAC regla 14 L o GCOR regla 5.8.2(7): dos longs, uno corto y uno largo. Estos son prolongados o repetidos hasta que el motor ocupa la travesía. Si el AWD está equipado con un cuerno de conformidad con las reglas de FRA tranquila zona, el AWD puede proporcionar la señal de silbato en vez del tren; sin embargo, el tren es necesario tocar su timbre cueste lo que cueste.
• Después de que el tren ha despejado la travesía, las campanas (si silencio) pueden comenzar sonando otra vez (tales como la Ferrocarril de la costa este de Florida), y las puertas (si está equipado) se comienzan a elevarse. Una vez que las puertas han subido completamente nuevo a su posición completamente levantado, se suprimen todas las señales de advertencia, incluyendo las luces y campanas.

Algunos circuitos de vía AWD están equipados con detectores de movimiento que desactivar la señal de cruce si el tren se detiene o se ralentiza considerablemente antes de llegar a la travesía.

Como se indicó anteriormente, el patrón de las campanas en cada travesía individual puede ser diferente. (Estas campanas no deben confundirse con las campanas que se montan en los trenes.) Generalmente, las campanas siguen uno de estos patrones:

• La campana comienza sonando cuando las luces comiencen a parpadear y se detiene cuando las puertas han bajado completamente.
• La campana empieza a sonar cuando las luces comiencen a parpadear y se detiene cuando las puertas comienzan a ir tras el paso del tren.
• La campana comienza sonando cuando las luces comiencen a parpadear y se detiene cuando las puertas han bajado completamente y luego reanuda sonando cuando las puertas comienzan a subir, hasta que las puertas han vuelto a su posición original.
• La práctica final y más común, es para que las campanas comenzar a sonar cuando la luz centelleante y continuar hasta que las puertas han subido después de que el tren pasa.

Algunos pasos a nivel que se encuentra demasiado cerca de las intersecciones con luces de tráfico programar las señales para cuando el tren que se acerca dispara el circuito de vía, no sólo activa las señales de cruce, pero también cambia el semáforo frente a la travesía hasta el verde, para borrar todo el tráfico que puede ser cola en la travesía. Si parada de línea de la intersección justo antes de las pistas (por lo general compartiendo línea de parada de la travesía), los circuitos de vía iba a cambiar el semáforo a rojo (a menudo sin una fase amarillo.) Algunos circuitos de vía Coloque las señales en modo flash todo el tiempo que el AWDs son activos.

En casos donde ferrocarriles comparten el derecho de vía con tráfico de vehículos, preferencia del ferrocarril simple puede causar un flash todo rojo en el semáforo.

Utilizar unos pasos a nivel captura señales, que se desarrollaron en los 1900s tempranos por el Ferrocarril eléctrico Pacífico interurbano sistema en la región de Los Ángeles para proteger a sus muchos pasos a nivel. Aunque ahora se considera ser antiguos, alrededor de 100 tales señales todavía están en uso, casi todas las líneas de rama. Por la ley, estas señales deben sustituirse por las luces de red alternadas ahora-estándar cuando se retiran.

NOS Administración federal del ferrocarril las normas restringen trenes a una velocidad máxima de 110 mph (177 km/h) en los cruces de grado estándar. Cruces sólo se permiten hasta 125 mph (201 kilómetros por hora) si es una "barrera impenetrable" para bloquear el tráfico cuando se aproxima un tren. Cruces se prohíben a velocidades superiores a 125 mph (201 kilómetros por hora).

Una pista que correrá trenes de alta velocidad superior a 120 millas por hora (190 km/h) está siendo probada en Illinois entre Chicago y St. Louis, Missouri. Aquí, debido a la alta velocidad de los trenes, puertas que impiden totalmente que llegar a las pistas de tráfico son obligatorios en todos los cruces de nivel. Redes de malla de acero fueron probadas en algunos cruces para evitar más colisiones, pero éstos fueron quitados debido a problemas de mantenimiento en el año 2001.

Un nuevo dispositivo llamado "StopGate" se ha instalado en cuatro sedes, una en Madison, Wisconsin; otro en Monroe, Wisconsin y dos en Santa Clara, California (en un tren ligero sistema). Este sistema se asemeja a una versión fortificada de una puerta de paso estándar, con dos brazos más grandes bloquea todo el ancho de la calzada y la fijación en un dispositivo de fijación en el lado de la carretera enfrente del mecanismo de pivote de la puerta. Los brazos de la puerta están reforzados con cable de acero de alta resistencia, que ayuda a la puerta de absorber el impacto de un vehículo de crash a través de la puerta. El fabricante afirma que el StopGate puede detener un camión de 2.000 kilogramos (4.400 libras) dentro de 13 pies (4,0 m). Ya el sistema ha sido probado en el Madison cruzar, cuando el sistema detuvo un camión mientras que un Ferrocarril del sur y Wisconsin tren fue en el cruce.

Otro nuevo tipo de barrera está siendo probado en Michigan que se espera reducirá el número de veces controladores intentan conducir alrededor de puertas de paso reducido. Los nuevos dispositivos se llaman los "postes" que consiste en una serie de flexibles Bolardos de elevar verticalmente fuera de tubos verticales en el pavimento cuando se activa la señal de cruce. Los postes se diseñan para que no se romperá y no dañe los vehículos si se pegaron, permitiendo a los vehículos salir del paso a nivel si ya están en su interior cuando las puertas se activan. El período de prueba para la nueva barrera comenzó el 05 de diciembre de 2007 y funcionó durante al menos un período de 17 meses.

Equipo de locomotora

En los Estados Unidos y en países que siguen las prácticas de Estados Unidos, una locomotora debe tener una linterna y luces de la zanja (dos luces debajo de los faros), una campana de trabajo y un silbato o Cuerno de que debe ser sonado cuatro veces (larga-largo-corto y largo), similar a la señal de la Internacional Código Morse la letra "Q", como el tren acerca a la travesía.

Algunas ciudades americanas, en aras de la disminución del ruido, han aprobado leyes que prohíben el sonar de las campanas y silbatos; sin embargo, es discutible su capacidad para hacer cumplir dichas normas. En diciembre de 2003 la Administración Federal de ferrocarriles de Estados Unidos publicó reglamentos que crearían zonas donde cuernos de tren podrían ser silenciados, siempre que ciertas medidas de seguridad fueron puestas en lugar, como barreras de cemento impiden que eludir las puertas o silbidos automáticos (también llamados controladores Cuernos de Wayside) montado en el cruce (que reducen la contaminación acústica a barrios cercanos). Implementación de la nueva "Zona tranquila" regla Final fue retrasada varias veces pero finalmente fue puesto en ejecución en el verano de 2005. Cruces de ferrocarril "Zona tranquila" todavía requieren campanas como parte de las (AWDs) además de los cuernos wayside. Los cuernos de camino son generalmente conjuntos de altavoces que se dirigen en la travesía montada arriba en un poste. Estos dispositivos audibles no son similares a una bocina de tren.

Oceanía

Australia

Un cruce de ferrocarril en Wagga Wagga, Nueva Gales del surAustralia

Ferrocarriles australianos siguen generalmente prácticas de los Estados Unidos, y ha cada vez más se ha empleando equipo amonestador de la travesía de fabricación estadounidense, tales como predictores del paso a nivel, que son capaces de proveer una cantidad constante de tiempo de advertencia para los trenes de diferentes velocidades. Hay muchos tipos de cruces de ferrocarril en Australia; ferrocarriles que recorren las zonas rurales a menudo carecen de barreras o incluso luces/campanas para avisar de los trenes entrantes, mientras que travesías urbanas o tienen luces y campanas o luces, campanas y puertas de auge.

En Melbourne, hay varios pasos a nivel donde tren electrified pistas de cruce de carreteras con electrified tranvía pistas. Estos cruces cuentan con equipo para cambiar la tensión suministrada a la cableado aéreo dependiendo del vehículo utilizando el cruce en ese punto en el tiempo. Los trenes son seriamente limitación de velocidad a través de estas intersecciones.

Todos los casos donde una línea de tren cruza un camino se clasifican como pasos a nivel o no están firmados. Seguimiento de un tranvía en su cruce con derecho de paso una carretera también puede clasificarse como un paso a nivel si está firmado con un panorámico leyendo "Tranvía manera CROSSING" o "Carril camino CROSSING". De lo contrario, se considera un cruce regular y generalmente tiene semáforo o una señal de forma de dar frente a la carretera (ver galería).

Algunas innovaciones recientes en Australia son proporcionar crossbucks con un par de intermitentes luces amarillas en unos 200 metros (660 pies) antes del paso a nivel, llamado señales de advertencia activa de avance (AAWS). Esto se hace particularmente donde hay curvas y otros problemas de visibilidad en la carretera. AAWS se utilizan velocidades de carretera son altas y distancias de frenado son extendidos, o donde el paso a nivel está oscurecido por las curvas ciegas o luz del sol. Otra innovación es transmitir señales de paso a nivel por radio dentro de la cabina de los vehículos cercanos. Esto sería especialmente útil en los cruces pasivos, aún no cuentan con luces intermitentes.

Nueva Zelanda

Hay pasos a nivel públicos 1390 en Nueva Zelanda, de los cuales 275 cruces están protegidos por rojo luces intermitentes, campanas y las barreras de medio brazo; y 421 son protegidos por rojo luces y campanas solamente. El resto es controlado por señales de "Parada y dar forma". Pasos a nivel son responsabilidad del propietario de infraestructura ferroviaria KiwiRail Red, la Agencia de transporte de Nueva Zelanda, y si el cruce es por una carretera local, el local Consejo de ciudad o distrito.

En el Gorge de Taieri línea y la Rama de Hokitika, en zona rural Isla del sur, Nueva Zelanda, carreteras y vías férreas comparten el mismo puente al cruzar un río, con la línea del tren en el camino. Los conductores, así como dar paso al tráfico que se aproxima si es necesario (los puentes tienen un carril) debe asegurarse de que el puente esté libre de un tren, de extremo a extremo, antes de comenzar a cruzar el puente. Para seguridad, los trenes se limitan a 10 km/h (6 mph) al cruzar los puentes.

En muchas partes de Nueva Zelandia, líneas ferroviarias paralelas a y cerca de carreteras (dentro de 10 – 15 metros (33 a 49 pies)). Muchos accidentes del paso a nivel han causado por conductores girando derecha en caminos laterales cruzando la línea de ferrocarril concentrando en encontrar un espacio adecuado en el tráfico que se aproxima para que no Compruebe la línea de ferrocarril o aviso de las alarmas activadas paso a nivel hasta que es demasiado tarde para parar. Un accidente de este tipo ocurrió en agosto de 1993 en Rolleston, cerca de Christchurch, cuando un mezclador de cemento carro vuelta derecha State Highway 1 y chocó con el lado de un sur Tren de pasajero del sureño, cortar al hilo abiertos dos carros. El accidente dio lugar a tres muertos, entre ellos a la hermana del jugador de críquet internacional de Nueva Zelanda Cairns de Chris.

Accidentes graves

Accidente de tren de Amtrak en Bourbonnais, Illinois (Estados Unidos) en 1999 fue atribuido a un mal funcionamiento de las señales de advertencia de fatiga del conductor de un camión semi como un factor que contribuye.

Artículo principal: Lista de los accidentes del paso a nivel

Pasos a nivel presentan un riesgo significativo de colisiones entre trenes y vehículos de carretera. Esta lista no es una lista definitiva de los accidentes peores del mundo y los eventos enumerados se limitan a aquellos en los que un artículo separado describe el evento en cuestión.

Accidente	Muertes	País	Año
Desastre del paso a nivel de Langenweddingen	94	Alemania Oriental	de 1967
Accidente de tren de Manfalut	51	Egipto	2012
Desastre del paso a nivel de Nagpur	55	India	2005
Marhanets tren y bus colisión	45	Ucrania	2010
Tragedia del paso a nivel de Villa Soldati	42	Argentina	de 1962	Ver artículo
Accidente paso a nivel de Polgahawela	35	Sri Lanka	2005
Accidente paso a nivel de Dorion	19	Canadá	de 1966
Eslovaquia 2009 entrenador y colisión de tren	12	Eslovaquia	2009
Accidente ferroviario de flores	11	Argentina	2011
Accidente del tren de Bourbonnais	11	Estados Unidos	1999
Desplome del carril de Hixon	11	Reino Unido	de 1968
Accidente del tren de Kerang	11	Australia	2007
Accidente de tren de Glendale	11	Estados Unidos	2005
Desplome del carril de Lockington	9	Reino Unido	1986
Accidente paso a nivel de Gerogery	5	Australia	2001
Accidente paso a nivel de Fox River Grove	7	Estados Unidos	1995
Choque de trenes de Valhalla	6	Estados Unidos	2015
Desplome del carril de Ufton Nervet	7	Reino Unido	2004
Autobús de Ottawa-tren accidente	6	Canadá	2013

Travesías inusuales

Bishton paso a nivel en País de Gales es inusual en que es sustituido en parte por un paso subterráneo para los coches de baja holgura, dejando el paso a nivel para camiones de alto espacio libre. Hay muchos pasos similares en la línea entre Londres Liverpool Street y Rey de Lynn (construido por el Gran ferrocarril del este De la empresa), incluyendo en Ely y Gran Chesterfordy también cerca de Parque científico de Cambridge en el anterior Cambridge y St. Ives (ahora se utiliza solamente por peatones y ciclistas). El paso a nivel en MANNINGTREE en Essex también tiene este arreglo.

Travesías de la pista

Pistas de aterrizaje de aviones a veces cruzan las líneas de carril y requieren señalización evitar colisiones.

Australia

• Aeropuerto de Kingsford Smith tuvo un cruce de pista, cuando se extendió esa pista. El ferrocarril fue más tarde desviado con curvas muy cerradas para evitar esa pista.
• Cootamundra oeste, sin tener una pista real cruzando, tenía señales de bajas y los alambres del telégrafo en la estación de trenes para mejorar la seguridad para bajo vuelo aviones aterrizando o despegando.

Nueva Zelanda

Un paso a nivel cerca de Gisborne, ve a la Palmerston North - línea de Gisborne cruzar uno de los Gisborne Aeropuerto's pistas de aterrizaje. Las aeronaves que aterricen en sellado de 1310 metros de pista 14L/32R son señalizadas con dos luces intermitentes rojas a cada lado de la pista y una barra horizontal de destella luces rojas para indicar la pista sur de la línea de ferrocarril está cerrada y puede sólo tierra en la sección de 866 metros (2.841 ft) de la pista al norte de la línea ferroviaria. Cuando toda la longitud de la pista está abierta, señal de una barra vertical de luz verde a las aeronaves, con señales de tren regular a ambos lados de los trenes indicando pista para detener.

Irlanda del norte

• Hubo un cruce de pista en el Línea ferroviaria de Belfast-Derry. La pista fue enclavijada con instrumentos del bloque de ferrocarril convencional a la torre de control.

Véase también

• Intersección a nivel
• Barreras automáticas completas
• Señal de cruce de Billups neón
• Barrera de brazo
• Panorámico
• Puerta de cuatro cuadrantes
• Separación del grado
• Accidentes de la cruce de categoría: nivel
• Silbato de post
• Listas de los accidentes de tren

• Lista de los accidentes de tren por número de víctimas mortales

• Lista de accidentes de
• Captura
• Avenida Winston Churchill, una calle cruzando una pista del aeropuerto

Bibliografía

• Hall, Stanley; van der Mark, Peter. Pasos a nivel. Shepperton: Ian Allan Publishing. ISBN978-0-7110-3308-5.

Acoplamientos externos

• Web sistema de predicción de accidentes -Datos relativos al cruce carretera-ferrocarril de la Administración Federal de ferrocarriles de los Estados Unidos, oficina de análisis de seguridad

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