Motor de bloque pequeño de GM

Motor de bloque pequeño de GM
Resumen
Fabricante	General Motors
Producción	1992 – presente
Cámara de combustión
Configuración	OHV V8
Cronología
Precursor	Motor Chevrolet bloques pequeños. Cadillac Northstar motor

El Motor de bloque pequeño de GM la familia es un diseño de motor concebido como el único motor V-8 usado en General Motors' línea de tracción a las ruedas traseras automóviles y camiones. La serie de pequeños bloques de GM fue un diseño de "limpia" con sólo los cojinetes de biela en común en términos de partes compartidas con el clásico V8 de bloque pequeño de Chevrolet. El diseño básico debe mucho al concepto esencial de original diseño de bloques pequeños Ed Cole de 1954-55, aunque el motor de bloque pequeño también utiliza señales de diseño de Buick, Oldsmobile, y Pontiac motores. Algunos motores pequeños bloques son todo...aluminio, especialmente el desempeño orientado a motores, mientras que otros son hierro fundido, y todos los motores pequeños bloques tienen cinco principales cojinete casquillos.

El motor de bloque pequeño ha sido la única central eléctrica de la Chevrolet Corvette desde 1997-2015 y ha visto utilizar en una amplia variedad de otros vehículos de General Motors, que van desde deporte Coupe Para camiones de tamaño completo. Debido al motor relativamente compactas dimensiones externas respecto a su salida del desplazamiento y el poder, la familia de motores es también una opción popular para los coches de importación, Coches kit, hot rods, buggies e incluso aviones ligeros.

Generación II (1992 – 1997)

Generación II
Resumen
Fabricante	General Motors
También se llama	Motor GM LT
Producción	1992-1997
Cámara de combustión
Configuración	V8
Desplazamiento	4.321 cc (263.7 cu) 5.727 cc (349.5 cu) 5.733 cc (349.8 cu)
Diámetro interior del cilindro	95,0 mm (3,74 pulgadas) 99,0 mm (3,90 adentro) 101,6 mm (4,00 adentro)
Movimiento del pistón	76.2 mm (3,00 adentro) 88,39 milímetros (3,480 adentro) 93,0 mm (3,66 pulg)
Bloque de cilindros aleación	Aluminio Hierro fundido
Culata aleación	Aluminio Hierro fundido
Tren de válvulas	OHV DOHC
Combustión
Combustible sistema	Inyección de combustible multipuerto Inyección de combustible secuencial multipuerto
Tipo de combustible	Gasolina
Aceite sistema	Cárter húmedo
Sistema de enfriamiento	Refrigerado por agua
Cronología
Precursor	Generación
Sucesor	Generación III

General Motors' Generación II LT es un motor V8 de bloque pequeño. Haciendo su debut en el 1992 Chevrolet Corvette, la nueva LT trató de aprovechar la herencia de la Chevrolet 1970 LT-1.

Una mejora significativa sobre el original Generación V8 es sistema de "refrigeración inversa" de la generación II LT, permitiendo refrigerante iniciar en la cabeza y el flujo hacia abajo a través del bloque. Esto mantiene las cabezas frías, brindando mayor poder a través de una mayor relación de compresión y el mayor avance de chispa al mismo tiempo mantiene mayor y temperaturas del cilindro más consistentes.

Algunas partes de la segunda generación son intercambiables con la generación que sello principal trasero de una pieza motor. El partes intercambiables incluyen el montaje giratorio (cigüeñal, pistones, bielas y volante/placa flexible) y tren de válvulas montaje (no incluyendo el sistema de cronometraje, que incluye una marcha para impulsar la bomba de agua). El LT utiliza un nuevo bloque de motor, culata, tapa del engranaje, bomba de agua, colector de admisión y soportes de accesorios. También no intercambie el apagador armónico; es un conjunto único amortiguador/polea. Soportes de motor y vivienda de campana patrón del perno siguen siendo las mismas, permitiendo un motor nuevo para ser fácilmente intercambiados en un vehículo más viejo.

4.00 en bloques de diámetro

5.7 L

LT1

GM LT1 de un 1993 Chevrolet Camaro Z28.

En 1992, GM creada un motor de bloques pequeños de nueva generación llamado el "LT1 350", no se debe confundir con la generación de alta potencia LT-1 de los años setenta. Se desplazó a 5.7 L (350 en cu) y fue una válvula 2 varilla de empuje diseño. El LT1 utilizada un flujo de refrigeración sistema que enfría las cabezas de cilindro en primer lugar, mantener temperaturas más bajas del cilindro y permitir que el motor funcione a una mayor compresión que sus predecesores inmediatos.

Este motor fue utilizado en:

• Y el cuerpo:
  • 1992 – 1996 Chevrolet Corvette C4
• F-cuerpo:
  • 1993 – 1997 Chevrolet Camaro Z28, B4C y SS
  • 1993 – 1997 Pontiac Firebird Formula y Trans Am
• B el cuerpo:
  • 1994-1996 Buick Roadmaster
  • 1994 – 1996 Chevrolet Caprice
  • 1994 – 1996 Chevrolet Caprice policía paquete
  • 1994 – 1996 Chevrolet Impala SS
  • 1994 – 1996 Chevrolet Caprice Wagon
  • 1994 – 1996 Buick Roadmaster Wagon
• D-cuerpo:
  • 1994 – 1996 Cadillac Fleetwood

Hubo unas cuantas versiones diferentes de la LT1. Todas cuentan con un bloque de hierro fundido, con cabezas de aluminio en los cuerpos Y y F y cabezas de hierro fundido en los cuerpos B y D. Bloques de Corbeta tenían cuatro tornillos tapas principales, mientras que la mayoría de otros bloques fueron dos pernos principales tapas.

La 92-93 LT1s utiliza velocidad densidad combustible gestión, lote-fuego de inyección y un dedicado Módulo de Control del motor (ECM). En el 94 el LT1 cambió a un Caudalimetro y inyección secuencial Puerto. Una computadora nueva, más capaz controla la transmisión, así como el motor y tiene un nuevo nombre: Módulo de Control de Powertrain (PCM). En el ECM celebra su información de calibración en un chip PROM reemplazable, el 94-95 OBD1 PCMs son reprogramables a través del puerto diagnóstico.

La Optispark temprana distribuidor tenía problemas de durabilidad y una versión revisada fue introducido con los respiraderos de vacío para quitar la humedad en los cuerpos B de 1994 y en 1995 en la Y y F-cuerpos; los orificios de aspiración pueden agregarse a distribuidores anteriores. 1996 vi revisiones importantes para OBD-II:: un segundo convertidor catalítico en los coches F-cuerpo y sensores de oxígeno posterior para controlar la eficiencia del catalizador. Algunas características de OBD-II se habían añadidos a la Corbeta a partir de 1994 para propósitos de prueba. El año del modelo 1997 Camaro y Firebird eran el año pasado para este motor en un coche de producción de GM antes de que fue substituido por el LS1, que ya estaba en la Corbeta para 1997.

El LT1 de 1992 en el cuerpo Y era fábrica nominal de 300 CV (220 kW) y 330 libras·pie (447 N·m). 96 LT1 Y cuerpos fueron calificados de 300 CV (220 kW) y 340 libras·pie (461 N·m). Los 93 – 95 F-cuerpos fueron calificados en 275 caballos de fuerza (205 kW) y 325 libras·pie (441 N·m), mientras que los 96 – 97 coches fueron clasificados en 285 caballos de fuerza (213 kW) y 335 libras·pie (454 N·m). El WS6 96 – 97 y SS F-cuerpos clasificaron a 305 caballos de fuerza (227 kW). El D-cuerpo y 94 – 96 versión fue clasificada en 260 caballos de fuerza (190 kW) y 330 libras·pie (447 N·m).

OTW

El OTW era una versión especial de alto rendimiento de la nueva generación LT1. Con la adición de un perfil del árbol de levas un poco más agresivo, 1 rodillo de aluminio balancines, colector de admisión de alto flujo (pintado de rojo) con material extra sobre el puerto disponible para permitir el puerto que empareja a las cabezas de cilindro LT4 Puerto levantada, fue calificado en 330 caballos de fuerza (250 kW) y 340 libras·pie (461 N·m). Fue introducido en el año 1996 modelo, durante el último año de la Corbeta de C4 y encendió (todos) transmisión manual estándarZF 6 velocidades equipada) C4 corbetas. El motor fue transmitido a las versiones especiales del Camaro y Firebird el próximo año.

El LT4 estaba disponible en los siguientes vehículos:

• 1996 Chevrolet Corvette Cuando está equipado con transmisión manual de 6 velocidades (incluye todos los deportes Grand) (producción: 6.359)
• 1997 Chevrolet SLP/LT4 de Camaro SS 6 velocidades (producción: 100 para los Estados Unidos, 6 para Canadá. Hubo 2 prototipos)
• 1997 Pontiac Firebird Firehawk SLP/LT4 6 velocidades (producción: 29)

Todos los motores de producción 135 para el Firehawks y el Camaro SS fueron totalmente desmontados, equilibrados, blueprinted y afilado con piedra con placas de estrés. Uno de cada 5 motores fue probado en un dyno de motor Superflow y todos los coches fue probado en un chasis dyno además de realizar una prueba en carretera corta 6 millas (10 kilómetros).

3.736 en bloques de diámetro

4.3 L

L99

260 en³ (4,3 L) se basó en un 305 en³ con arquitectura de bloque actualizado para ser de segunda generación y un movimiento reducido 3 pulgadas (76 mm). Fue señalado el L99y fue introducido en 1994 para el Chevrolet Caprice. Era externamente idéntico a la LT1, pero el taladro fue disminuido a 3,736 (94,9 cm) y la carrera a 3 pulgadas (76 mm) dando un desplazamiento de 263 en³. Los pistones en el L99 eran iguales a los utilizados en la Vortec 5000, pero bielas 5,94 pulgadas (151 mm) se utilizan para compensar el menor movimiento. Este fue el motor base utilizado en todo 1994-1996 Chevrolet Caprice sedán, incluyendo los vehículos de policía paquete.

Como el LT1, cuenta con secuencial inyección de combustible, flujo de refrigeracióny una camioneta encendido óptico. Salida es de 200 caballos de fuerza (150 kilovatios) y 245 libras·pie (332 N·m). Debido a su menor desplazamiento, ofrece mejor economía de combustible que el 5.7 LT1 L, pero a niveles reducidos de caballos de fuerza de torsión.

3.90 en bloques de diámetro

5.7 L

LT5

Un motor GM LT5

Para el año modelo 1990, Chevrolet lanzó el Corvette ZR-1 con el radical árbol de levas LT5 motor, que comparte sólo el 4,4 pulgadas diámetro espaciado con cualquier motor LT anterior. El LT5 fue diseñado por Lotus Engineering en el Reino Unido encabezado por el Gerente de diseño de David Whitehead, producido por el motor Mercury Marine en Stillwater OK encabezada por proyecto ingeniero Terry D. Stinson. Era un aluminio 5.7 L (349 cu) bloque pequeño V8, pero fue completamente diferente a cualquiera de los otros motores Chevrolet 350. El alesaje y movimiento fueron diferentes en 3.9 por 3.66 en (99 por 93 mm) en lugar de las habituales 4 por 3.48 en (102 por 88 mm) y se presentó Lotus-diseñó 32-válvula DOHC cabezas en lugar de las habituales Chevrolet 16 válvulas OHV cabezas. Fue construido por la constructora motor especialidad, Mercury Marine en Stillwater, OK a mano. Este motor producido 375 caballos de fuerza (280 kW) y 370 libras·pie (502 N·m) para el 1990-1992 Corvette ZR-1 y saltó a 405 caballos de fuerza (302 kW) y 385 libras·pie (522 N·m) desde 1993 hasta su último año en 1995, gracias a leva tiempo cambios y mejoras a portar el motor. 1993 añadió también los casquillos del cojinete principal 4 pernos y un sistema de recirculación de gases de escape. El motor fue utilizado solamente en corbetas. El LT5 era muy costoso, y tras seis años de producción, GM canceló la opción de ZR-1. Se produjeron un total de 6939. Sin embargo el LT5 fue un callejón sin salida evolutivo. A pesar de ser descontinuado, una nueva clase de prima V8s para Cadillac y eventualmente Oldsmobile, el doble árbol de levas Northstar V8 y sus derivados, dibujó pesadamente desde el LT5 diseño y lecciones aprendidas de su producción.

Hace el LT5 No tienen refrigeración inversa.

El LT5 estaba disponible en los siguientes vehículos:

• 1990-1995 Chevrolet Corvette C4 ZR-1 equipado con transmisión manual de 6 velocidades (producción: 6.939)

Generación III (1997 – 2007)

Generación III
Resumen
Fabricante	General Motors
También se llama	Vortec
Producción	1997-2007
Cámara de combustión
Configuración	V8
Desplazamiento	4.807 cc (293.3 cu) 5.328 cc (325.1 cu) 5.665 cc (345.7 cu) 5.967 cc (364.1 cu)
Diámetro interior del cilindro	96,01 milímetros (3,780 adentro) 99 mm (3,9 pulgadas) 101,6 mm (4,00 adentro)
Movimiento del pistón	83 mm (3,3 pulg.) 92 mm (3,6 pulg.)
Bloque de cilindros aleación	Aluminio Hierro fundido
Culata aleación	Aluminio
Tren de válvulas	OHV
Combustión
Combustible sistema	Inyección de combustible secuencial multipuerto
Tipo de combustible	Gasolina E85
Aceite sistema	Cárter húmedo
Sistema de enfriamiento	Refrigerado por agua
Cronología
Precursor	Generación Generación II
Sucesor	Generación IV

El Generación III Motores V-8 substituido el Familia gen II-LT en 1997 y Gen I completamente en 2003. Como las dos anteriores generaciones, los bloques pequeños Buick y Oldsmobile, el gen III/IV puede encontrarse en diferentes marcas. Los bloques de motor fueron emitidos en aluminio para aplicaciones de coche y hierro para la mayoría de las aplicaciones de camión (excepciones notables incluyen el Chevrolet TrailBlazer SS, Chevrolet SSR y una tirada limitada de Chevrolet/GMC cabina extendida estándar caja Z71 Camiones). La arquitectura de la serie LS hace un bloque motor extremadamente fuerte con los motores de aluminio siendo casi tan fuerte como la generación de hierro I y II motores y con el hierro LS motores superando con creces las capacidades de las dos generaciones anteriores. También se utiliza el motor de LS bobina cerca de bujía ignición para reemplazar el distribuidor configuración de los anteriores bloques pequeños basado en motores. El patrón tradicional de cinco perno pentagonal culata fue reemplazado con un diseño cuadrado cuatro tornillos (parecido al Oldsmobile V 64-90-8) y los pistones son de la variedad de cimas planas (en LS1, LS2, LS3, LS6, LS7, LQ9 y L33), mientras que todas las otras variantes, incluyendo el nuevo LS9 y el motor del carro LQ4 recibió una versión cóncava del GM pistones sobre eutéctico. El cilindro orden de la leña fue cambiado a 1-8-7-2-6-5-4-3, para que la serie LS se corresponde con el patrón de disparo de otros motores V8 modernos (por ejemplo el Ford V8 Modular).

3.898 en bloques de alesaje (1997 – 2005)

El primero de la generación IIIs, el LS1 fue el progenitor del nuevo diseño de la arquitectura que transformar toda la línea V8 e influir en el último de los grandes bloques.

5.7 L

Motor GM LS1 de la Chevrolet Camaro

Motor GM LS1 de la Chevrolet Corvette C5

La generación III 5.7L poco aparte de desplazamiento similar dimensiones externas y cojinetes de biela, comparte con su precursor (LT1). Es un todo-aluminio 5.665 cc (5.665 L; 345.7 cu) varilla de empuje motor con un diámetro de 3,898 (99,0 mm) y un golpe de 3,62 en (92 mm).

LS1

Cuando se introdujo en la Corbeta 1997 el LS1 fue clasificado en 345 hp (257 kW) a 5.600 rpm y 350 lbf·pie (470 N·m) a 4.400 rpm. Después de las mejoras a los colectores de admisión y de escape en el año 2001 la calificación mejoró a 350 caballos de fuerza (260 kW) y 365 lbf·pie (495 N·m). El LS1 se utilizó en el Corvette de 97-04. También fue utilizado en 98-02 GM F-coches cuerpo (Camaro & Trans Am) con un puntaje de 305 – 325 + HP, que se rumoreaba que para ser conservadores. La potencia adicional alegó que viene el efecto del aire de ESPOLÓN entrada disponible en los modelos SS y WS6. En Australia, las continuas modificaciones fueron hechas al motor LS1 durante toda su vida, llegando a 382 bhp (285 kW) en el De HSV Serie de YII y un Callaway versión modificada llamada "C4B" se ajustó a los modelos GTS HSV produciendo 402 bhp (300 kW).

Aplicaciones:

• 1998 – 2002 Pontiac Firebird Fórmula, Trans Am
• 1998 – 2002 Chevrolet Camaro
• 1997 – 2002 Chevrolet Corvette
• 1999 – 2005 Holden Commodore Ute
• 1999 – 2005 Holden Commodore (VT, VX, VY, VZ)
• 1999 – 2005 Estadista de Holden (WH, WK, WL)
• 1999 – 2005 Holden Caprice (WH, WK, WL)
• 1999 – 2004 Vehículos especiales de Holden Clubsport (VT, VX, Y serie)
• 1999 – 2004 Vehículos especiales de Holden Clubsport R8 (VT, VX, Y serie)
• 1999 – 2004 Vehículos especiales de Holden Grange (VT, VX, Y serie)
• 1999 – 2004 Vehículos especiales de Holden GTS (VT, VX, Y serie)
• 1999 – 2004 Vehículos especiales de Holden Maloo (VT, VX, Y serie)
• 1999 – 2004 Vehículos especiales de Holden Senador firma (VT, VX, Y serie)
• 2000 – 2002 Vehículos especiales de Holden Senador 300 (VX)
• 2000 – 2002 Vehículos especiales de Holden Coupé GTO (VX)
• 2000 – 2002 Vehículos especiales de Holden Coupé GTS (VX)
• 2000 – 2002 Vehículos especiales de Holden SV300 (VX)
• 2000 – 2004 Vehículos especiales de Holden maloo R8 (VX, Y serie)
• 2001 – 2001 Opel Omega (prototipo)
• 2001 – presente Mosler MT900
• 2003 – 2004 Vehículos especiales de Holden Clubsport SE (Y serie)
• 2003 – 2004 Vehículos especiales de Holden Coupé LE (Y serie)
• 2003 – 2004 Vehículos especiales de Holden Coupé4 AWD (Y serie)
• 2003 – 2004 Vehículos especiales de Holden Avalancha XUV (Y serie)
• 2003 – 2004 Vehículos especiales de Holden Avalancha XUV AWD (Y serie)
• 2001 – 2005 Holden Monaro CV8
• 2004 Pontiac GTO
• 2006 – presente Elfin MS8 Streamliner
• 2006 – presente Elfin MS8 Clubman

Motor GM LS6 en un Chevrolet Corvette Z06

LS6

La designación de LS6 también fue utilizada en un 454 CID Motor Chevrolet Big-Block de los años setenta, así como una iteración de la Motor GM Iron Duke desde finales de los setenta

El LS6 es una versión de alto rendimiento del motor de GM LS1 y conserva la misma capacidad. El 2001 inicial LS6 produjo 385 bhp (287 kW) y 385 lbf·pie (522 N·m), pero el motor fue modificado para el año 2002 hasta el 2004 para producir 405 bhp (302 kW) y 400 lbf·pie (540 N·m) de torsión. El LS6 originalmente fue utilizado solamente en el alto rendimiento C5 Corbeta Z06 modelo, con el Cadillac CTS V-serie a los 400 bhp (300 kW) del motor más tarde. La serie V utiliza el LS6 durante dos años antes de ser reemplazado por el LS2 en 2006. Para 2006, el Z06 sustituye el LS6 con el nuevo LS7. El LS6 comparte su arquitectura básico con el Motor GM LS1, pero se hicieron otros cambios en el diseño tales como windows echados en el bloque de cilindros, mejorado web principal fuerza y respiración de Bahía a Bahía, un colector de admisión y sensor MAF con mayor caudal, un árbol de levas con la elevación más alta y más duración, una mayor relación de compresión de 10.5, sodio lleno de válvulas y un sistema revisado de engrase se adapta mejor a la alta aceleración lateral. Colectores de admisión LS6 también fueron utilizados en los motores LS1/6 de 2001 +. El número de bastidor, ubicado en el borde trasero superior del bloque, es 12561168. Aplicaciones:

• 2001-2004 Corvette Z06
• 2004 – 2005 Cadillac CTS V-serie
• 2007 SSC Ultimate Aero TT

3.78 en bloques de alesaje (1999 – 2007)

El 4.8L y el 5,3 L son versiones más pequeñas de la camioneta de la LS1 y fueron diseñados para sustituir la 305 y el 350 en camiones. Tanto el 4,8 L y el 5,3 L comparten el mismo bloque de motor, cabeza (extremo superior) y como comparten la arquitectura, las partes intercambiar libremente entre estos motores y otras variantes de la familia de LS.

4.8 L

LR4

El Vortec 4800 LR4 (código VIN "V") es un Generación III bloque pequeño V8 camión motor. El desplazamiento es 4.8L (293 cu) con un 96,01 mm (3,78 pulgadas) de diámetro y carrera 83 mm (pulgada 3,27). Es el más pequeño de los motores del carro de generación III Vortec y fue el reemplazo para el 5.0L 5000 L30. Los motores LR4 desde 1999-2000 produjeron 255 caballos de fuerza (190 kW) mientras que la de 2001 y por encima de modelos hechos 270 – 285 hp (201 – 213 kW) y todos tienen un grado de esfuerzo de torsión entre 285 – 295 libras·pie (386 – 400 N·m), dependiendo del modelo del año y la aplicación. Los modelos 2005-2006 hizo 285 CV (213 kW) y 295 libras·pie (400 N·m), LR4s se fabrican en St. Catharines, Ontario y Romulus, Michigan. Utiliza pistones de superficie plana.

LR4 aplicaciones:

• 2003 – 2006 Chevrolet Express/GMC Savana
• 1999 – 2006 Chevrolet Silverado/GMC Sierra 1500
• 2000 – 2006 Chevrolet Tahoe/GMC Yukon

5.3 L

El Vortec 5300, o LM7/L59/LM4, es un V8 camión motor. Es una versión más acariciado (por 9 mm (0,35 pulg)) de la Vortec 4800 y se sustituye la L31. L59 denotadas un combustible flexible versión del motor de combustible estándar LM7. El desplazamiento es 5,3 L (5.328 cc (325.1 cu)) de 3,78 pulgadas (96 mm) alesaje y movimiento 3.622 pulgadas (92,0 mm). Vortec 5300s se construyen en St. Catharines, Ontario y Romulus, Michigan. Otra cilindrada acciones variante, el L33, el mismo, pero tiene un bloque de aluminio con reparto en los trazadores de líneas del cilindro, como el LS1. Esto permitió un ahorro de peso de 100 lbs (45 kg) sobre la norma LM7 modelo. Otras diferencias fueron un árbol de levas de elevación superior (en 0,482 (12,2 mm) v. 0,456 in (11,6 mm) tanto de admisión y escape), mayor relación de compresión (9.9:1 v. 9.49:1) y cabezas de cilindro diseñadas originalmente para el LS6. Estas diferencias encontrado salida: GM nominal del motor de 315 CV (235 kW) y 338 lbf·pie (458 N·m).

OMT

El Vortec 5300 LM7 (VIN octavo dígito código "T") se introdujo en 1999 y puede considerarse la versión "variedad de jardín" de la generación III 5.3 litros V8. El motor 1999 LM7 producido 270 CV (201 kW) y 315 libras·pie (427 N·m), 2000-2003 motores 285 hizo hp (213 kW) y 325 libras·pie (441 N·m). Los motores 2004-2007 hizo 295 CV (220 kW) y 335 libras·pie (454 N·m), tiene una cabezas de aluminio y bloque de hierro fundido.

LM7 aplicaciones:

• 2002 – 2005 Cadillac Escalade 2WD1
• 2002 – 2006 Chevrolet Avalanche
• 2003 – 2007 Chevrolet Express/GMC Savana
• 1999 – 2007 Chevrolet Silverado 1500
• 1999 – 2007 GMC Sierra 1500
• 2000 – 2006 Chevrolet Suburban/GMC Yukon XL
• 2000 – 2006 Chevrolet Tahoe/GMC Yukon

L59

El Vortec 5300 L59 (código VIN "Z") es un combustible flexible versión de la LM7. El 2002-2003 hizo 285 hp (213 kW) y 320 libras·pie (434 N·m), mientras que el 2004-2007 L59s hecho 295 CV (220 kW) y 335 libras·pie (454 N·m).

L59 aplicaciones:

• 2002 – 2007 Chevrolet Silverado 1500 Chevrolet Avalanche Z71 paquete
• 2002 – 2006 Chevrolet Tahoe/GMC Yukon
• 2002 – 2006 Chevrolet Suburban/GMC Yukon XL
• 2002 – 2007 GMC Sierra 1500

LM4

El Vortec 5300 LM4 (código VIN "P") es una versión del bloque de aluminio de la LM7 y tuvo una vida corta producción. El LM4s hizo 290 caballos de fuerza (216 kW) y 325 libras·pie (441 N·m), no debe ser confundido con el L33 se describe a continuación.

LM4 aplicaciones:

• 2003 – 2004 Chevrolet TrailBlazer EXT
• 2003 – 2004 Isuzu Ascender
• 2004 GMC enviado XL
• 2003 – 2004 Chevrolet SSR
• 2004 Buick Rainier

L33

El Vortec 5300 L33 (código VIN "B") es una versión del bloque de aluminio de la LM7 y fue referido como el Vortec 5300 HO en la comercialización de materiales. ¿Cómo debe señalarse que el L33 utiliza un pistón tapa plana de la 4.8L en lugar del pistón plato estándar en el LM7. También utiliza 799 cabezas de cilindros, que son idénticas a los 243 bastidor en el LS6 y LS2 con la excepción de los resortes de válvula especificaciones del Corvette y válvulas de escape de tallo hueco en el LS6 2002-2004. Esta combinación aumenta la compresión de 9.5:1 a 10.0:1. El L33 tuvo también un específico del árbol de levas no compartida con ningún otro motor, con la elevación del lóbulo de 7,2 mm., 193 grados de admisión y escape duración y un ángulo de separación 116 grados del lóbulo. Como resultado poder aumentó 15 hp (11 kW), a 310 caballos de fuerza (230 kW) y 335 libras·pie (441 N·m). Sólo estaba disponible en cabina extendida 4 x 4 camionetas. Sólo el 25% de los camiones en 2005 tenían el motor L33.

L33 aplicaciones:

• 2005 – 2007 Chevrolet Silverado 1500 4WD
• 2005 – 2007 GMC Sierra 1500 4WD

4.00 en bloques de alesaje (1999 – 2007)

El 6,0 L es una versión más grande del carro de la LS1, con la excepción de que los bloques fueron echados de hierro y fue diseñado para cerrar la brecha entre los nuevos bloques pequeños y grandes bloques en aplicaciones de camión. Hubo dos versiones de este motor: el LQ4 y el LQ9, al ser este último más rendimiento orientado. Aunque el bloque de los 6.0L es similar a la LS1, son hierro en vez de aluminio.

6.0 L

El Vortec 6000 es un V8 camión motor. El desplazamiento es L 6,00 (366 cu) de 101,6 mm (4.00) alesaje y movimiento de 92 mm (3,622"). Es un hierro/aluminio (1999 y 2000 año modelo los motores tenían cabezas de hierro fundido) diseña y produce 300 caballos de fuerza (220 kW) a 345 caballos de fuerza (257 kW) y 360 lbf·pie (490 N·m) a 380 lbf·pie (520 N·m).

LQ4

El Vortec 6000 LQ4, es un V8 camión motor. El desplazamiento es 5,97 L (364 cu) de un 4.0 pulgadas (101,6 mm) alesaje y movimiento 3.622 pulgadas (92,0 mm). Es un hierro/aluminio (1999 y 2000 año modelo los motores tenían cabezas de hierro fundido) diseña y produce 300 caballos de fuerza (224 kW) a 325 caballos de fuerza y 360 libras·pie (488 N·m) a 370 libras·pie (502 N·m). LQ4s se construyen en Romulus, Michigan y Silao, Méxicomodelo.2013 año produce 360 caballos de fuerza

LQ4 (VIN U) usos:

• Chevrolet Express/GMC Savana
• Chevrolet Silverado Pickup 2500, 3500 Pickup, cabina y chasis cabina /GMC Sierra 2500 HD Pickup y Crew Cab, C3, Denali y 3500 Pickup y chasis cabina, cabina 1500HD
• Chevrolet Suburban/GMC Yukon XL Denali
• Hummer H2 SUT
• GMC Yukon Denali

LQ9

El Vortec HO 6000 o VortecMAX es una versión especial de alto rendimiento de la Vortec 6000 V8 camión motor diseñado originalmente para Cadillac. Este motor fue introducido en otras líneas de camiones como VortecMAX para el año 2006. Cuenta con pistones de alta compresión (10:1) con tapa para 10 extra hp (7 kW) y 10 libras·pie (14 N·m), dando salida a 345 hp (257 kW) y 380 libras·pie (515 N·m). LQ9s se construyen solamente en Romulus, Michigan.

LQ9 (VIN N) usos:

• 2002 – 2006 Cadillac Escalade
• 2002 – 2006 Cadillac Escalade EXT
• 2003 – 2006 Cadillac Escalade ESV
• 2003 – 2007 Chevrolet Silverado SS
• 2004 – 2005 Chevrolet Silverado y GMC Sierra Vortec HO edición sólo [Badging en truck](B4V)
• 2005-2006 Camioneta GMC Sierra Denali y Yukon Denali
• 2006 – 2007 classic Chevrolet Silverado y GMC Sierra Opción VortecMAX

Generación IV (2005 – actual)

Generación IV
Resumen
Fabricante	General Motors
También se llama	Vortec
Producción	2005-actualidad
Cámara de combustión
Configuración	V8
Desplazamiento	4.807 cc (293.3 cu) 5.328 cc (325.1 cu) 5.967 cc (364.1 cu) 6.162 cc (376.0 cu) 7.008 cc (427.7 cu)
Diámetro interior del cilindro	96,01 milímetros (3,780 adentro) 101,6 mm (4,00 adentro) 103,25 milímetros (4,065 adentro) 104,775 mm (4,1250 pulg.)
Movimiento del pistón	83 mm (3,3 pulg.) 92 mm (3,6 pulg.) 101,6 mm (4,00 adentro)
Bloque de cilindros aleación	Aluminio Hierro fundido
Culata aleación	Aluminio
Tren de válvulas	OHV
Combustión
Combustible sistema	Inyección de combustible secuencial multipuerto
Tipo de combustible	Gasolina E85
Aceite sistema	Cárter húmedo
Sistema de enfriamiento	Refrigerado por agua
Cronología
Precursor	Generación III
Sucesor	Generación V

En 2005, la tercera generación fue sustituida por la Generación IV. Esta categoría de motores tiene provisiones para desplazamiento de alta gamas hasta 7.011 cc (7.011 L; 427.8 cu) y potencia a 638 bhp (476 kW). Basado en el diseño de tercera generación, cuarta generación fue diseñado con desplazamiento en la demanda en mente, una tecnología que permite a cada otro cilindro en la orden de disparar a ser desactivado. También puede acomodar sincronización de válvulas variable.

UN 3-válvula por el cilindro diseño fue programado originalmente para el LS7, lo cual habría sido la primera vez que un GM varilla de empuje motor; Pero la idea fue dejado de lado debido a la complejidad de diseño y cuando la misma configuración de dos válvulas que los otros motores de generación III y IV resultó para ser suficiente para cumplir los objetivos para el LS7.

4.00 en bloques de alesaje (2005 – presente)

Esta familia de bloques fueron los primeros del generación IV pequeño bloque con el LS2 ser el progenitor de esta familia y generación. Esta familia de bloques ha visto una amplia gama de aplicaciones de los vehículos del funcionamiento a uso de camión.

6.0 L

El Generación IV 6000 es un V8 motor que desplaza 5.967 cc (364.1 cu) de 101,6 mm (4,000 en) alesaje y movimiento de 92 mm (3,622 adentro). Cuenta con un motor de aluminio con cabezas de aluminio fundido o hierro fundido. Cierta característica de las versiones eliminación de cámara variable, Gestión activa de combustible, y Combustible flexible capacidad.

LS2

LS2 también puede referirse a la 1973 – 1974 Super Duty 455 CID Motor V8 Pontiac

LS2 también puede referirse a la 1985 Motor Diesel V6 de Oldsmobile.

Motor GM LS2 en un 2005 Chevrolet Corvette

El LS2 fue presentado como nuevo motor de base de la Corbeta para el año 2005. También apareció como el motor estándar para el GTO 2005 – 2006. Produce 400 bhp (300 kW) a 6000 rpm y 400 libras·pie (542 N·m) a 4400 rpm por un desplazamiento ligeramente mayor de 5.967 cc (5.967 L; 364.1 cu). Es similar al de alto rendimiento LS6, pero con mayor par en toda la gama de la rpm. El LS2 utiliza el "243" fundición cabezas utilizado en la LS6 (aunque sin el sodio llena las válvulas), un árbol de levas más pequeño y un adicional de 18 pulgadas cúbicas. La compresión de la LS2 también se elevó a 10.9:1 en comparación con el LS1s' 10.25:1 y la OSUs' 10.5. El LS2 en la serie E HSVs se modifican en Australia para producir 412 bhp (307 kW) y 412 nm. El LS2 En Chevrolet Trailblazer SS y el Saab 9-7 X Aero- se clasifican en 395 bhp (295 kW) (2006 – 2007) o 390 bhp (290 kW) (2008 – 2009) y 400 libras·pie (542 N·m) del esfuerzo de torsión debido a un diferente (a veces se denomina un "camión") colector de admisión que produce más esfuerzo de torsión a baja rpm.

El LS2 también se utiliza como base para el NASCAR Motor de especificación que se utiliza como un motor opcional en NASCAR Camping World Series East y Oeste divisiones a partir de 2006 y a partir de 2010 también se puede utilizar en pistas de menos de dos kilómetros (1,25 millas) en el Camping World Truck Series.

Una versión de NASCAR V8 bloque había fundido en hierro de grafito compactado por won Grainger & Worrall Casting del Reino Unido del año Award 2010.

Aplicaciones:

• 2005-2007 Chevrolet Corvette
• 2005-2006 Chevrolet SSR
• 2006 – 2009 Chevrolet TrailBlazer SS
• 2006 – 2007 Cadillac CTS V-serie
• 2005 – 2006 Vehículos especiales de Holden Clubsport (Serie Z)
• 2005 – 2006 Vehículos especiales de Holden Senador (Serie Z)
• 2005 – 2006 Vehículos especiales de Holden SV6000 (serie Z)
• 2005 – 2006 Vehículos especiales de Holden Maloo (Serie Z)
• 2005 – 2006 Vehículos especiales de Holden Coupé GTO (Z Series)
• 2005 – 2008 Vehículos especiales de Holden Clubsport R8 (Serie de Z, E)
• 2005 – 2008 Vehículos especiales de Holden Grange (Serie de Z, E)
• 2005 – 2008 Vehículos especiales de Holden maloo R8 (Serie de Z, E)
• 2005 – 2006 Pontiac GTO
• 2008 – 2009 Saab 9-7 X Aero-
• 2005 – 2006 Vauxhall Monaro VXR

L76

El L76 se deriva de la LS2. Y como el LS2 cuenta con un bloque motor de aluminio. Sin embargo, la L76 característica Gestión activa de combustible (AFM). Mientras que el desplazamiento en la demanda la tecnología fue deshabilitada en Holden, esta característica está habilitada en el 2008 Pontiac G8 GT y posteriormente reformado en el 2009 modelo Holden con AFM habilitado, pero sólo en los modelos equipados con la 6L 80 transmisión automática. El motor también cumple Euro III requisitos de emisiones. La salida es 348 bhp (260 kW) a 5600 rpm y 376 libras·pie (510 N·m) a 4400 rpm para el Holden variante y 361 bhp (269 kW) y 385 libras·pie (522 N·m) para el G8 GT. El Vortec 6000 o nuevo VortecMax versión se basa en el Holden L76 el motor y las características eliminación de cámara variable, junto con Gestión activa de combustible. Puede ser considerado el reemplazo para la tercera generación LQ9 motor. Produce 367 caballos de fuerza (274 kW) a 5400 rpm y 375 libras·pie (508 N·m) a 4400 rpm. Producción de la Vortec 6000 comenzó a finales de 2006 y sólo está disponible con el estilo de carrocería nueva Silverado y Sierra. El último año de la opción de la VortecMax el motor era de 2009 en el Silverado y Sierra. Código Vin (Y)

Aplicaciones:

• 2006 VZ Holden Commodore -Los construido a partir de febrero de 2006 hasta julio de 2006 hasta el lanzamiento de la serie View.
• 2006 WL estadista/capricho de Holden -Los construido a partir de febrero de 2006 hasta septiembre de 2006 hasta el lanzamiento de la serie WM.
• 2008 – 2009 Pontiac G8 GT
• 2008 – 2010 View Holden Commodore (automático solamente)
• 2008 – 2010 View Holden Ute (automático solamente)
• 2008 – 2010 Holden WM estadista/Caprice
• 2007 – 2009 Chevrolet Suburban
• 2007 – 2009 Chevrolet Avalanche
• 2007 – 2009 Chevrolet Silverado
• 2007 – 2009 GMC Sierra
• 2007 – 2009 GMC Yukon XL

L98

Para la generación de puertos sintonizados motor del mismo RPO, ver Chevrolet L98

El L98 es una versión ligeramente modificada de la L76. Puesto que Holden no utilizó el desplazamiento en la demanda tecnología de la L76, algunos hardware redundante fue quitada para formar el L98. Aumentar la potencia a 362 bhp (270 kW) a 5700 rpm y 391 libras·pie (530 N·m) a 4400 rpm.

Aplicaciones:

• 2006 (MY06) Holden VZ SS trueno Ute
• 2006 – 2010 View Holden Commodore (manual sólo desde 2008 – 2010)
• 2006 – 2010 View Holden Ute (manual sólo desde 2008 – 2010)
• 2006 – 2008 Holden WM estadista/Caprice

L77

L77 también puede referirse a los 455 Oldsmobile de bloque grande.

L77 los motores fueron liberados en la gama de Holden Commodore serie II VE en transmisiones automáticas y manuales, junto con el coche de policía Chevrolet Caprice. El L77 difiere de la L76 con la inclusión de Combustible flexible capacidad, lo que le permite ejecutar en E85 etanol. El L77 está valorada en 362hp (270kW) y 391lbft (530Nm) de esfuerzo de torsión en el manual Comodoro SS y SS-V, en Commodores automáticos está valorada en 348hp (260kW) y 382lbft (517Nm) de torsión.

Aplicaciones:

• 2010 – 2013 II VE Holden Commodore
• 2013- Holden Commodore VF
• 2010 – 2013 Holden VE II Ute
• 2013- Holden VF Ute
• 2010 – 2013 WM Holden Caprice

LY6

El LY6 es un motor de camión de cuarta generación de bloque pequeño V8 con un bloque de hierro fundido. Comparte el mismo alesaje y movimiento como su LQ4 precursor y también las características sincronización de válvulas variable.

Aplicaciones:

• 2007 – presente Chevrolet Silverado HD
• 2007 – presente GMC Sierra HD
• 2007 – presente Chevrolet Suburban 3/4 ton
• 2007 – presente GMC Yukon XL 3/4 ton

ALF

El ALF es un motor de camión V8 de bloque pequeño de cuarta generación. El ALF variante se utiliza en "modo dos" híbrido GMT900 camiones de la GM y SUVs y es un diseño de aluminio. Tiene una relación de compresión 10.8:1 y produce 332 caballos de fuerza (248 kW) a 5100 rpm y 367 libras·pie (498 N·m) a 4100 rpm. Código del motor VIN de 5.

En 2008 este motor fue seleccionado por salas como uno de los 10 mejores motores en cualquier vehículo de producción regular (véase https://en.copro.org/wiki/Ward's_10_Best_Engines).

Aplicaciones:

• 2008 – 2009 Chevrolet Tahoe Hybrid
• 2008 – 2009 GMC Yukon Hybrid
• 2008-2009 Cadillac Escalade Hybrid
• 2008-2009 Chevrolet Silverado Hybrid
• 2008-2009 GMC Sierra Hybrid

LZ1

El LZ1 se basa casi enteramente en su predecesor, el ALF, pero con algunas modificaciones, como la inclusión de control de válvula reguladora electrónica integrada para arriba, bujías de larga duración, sistema de vida del aceite de GM, Gestión activa de combustible y sincronización de válvulas variable. Tiene la misma relación de compresión, potencia y par calificaciones como su predecesor, el ALF.

Aplicaciones:

• 2010 – 2013 Chevrolet Tahoe Hybrid
• 2010 – 2013 GMC Yukon Hybrid
• 2010 – 2013 Cadillac Escalade Hybrid
• 2010 – 2013 Chevrolet Silverado Hybrid
• 2010 – 2013 GMC Sierra Hybrid

3.78 en bloques de alesaje (2005 – presente)

Esta familia de bloques es sólo una versión actualizada de su predecesor de tercera generación con capacidades y actualizaciones de cuarta generación. Las aplicaciones de esta familia fueron principalmente para camiones pero he visto algún uso suave (con algunas modificaciones) en automóviles de tracción delantera.

4.8 L

LY2

El Vortec 4800 LY2 (Código de VIN "C") es un motor de camión de cuarta generación bloque pequeño V8. Como su predecesor LR4, obtiene su desplazamiento de un 96,01 milímetros (3,780 adentro) alesaje y movimiento de 83 mm (3,3 pulg). El miembro más pequeño de la familia de motores de cuarta generación, es único en que es el único miembro de la familia que se utiliza en camiones que no cuentan con sincronización de válvulas variable.Cuenta con un bloque de hierro fundido. Potencia de salida es 260 – 295 caballos de fuerza (194 – 220 kW) y par de apriete es 295-305 libras·pie (400 – 414 N·m).

LY2 aplicaciones:

• 2008 – 2009 Chevrolet Express/GMC Savana
• 2007 – 2009 Chevrolet Silverado
• 2007 – 2009 Chevrolet Tahoe
• 2007 – 2009 GMC Sierra
• 2007 – 2009 GMC Yukon

L20

El Vortec 4800 L20 hace más potencia y prestaciones sincronización de válvulas variable. El sistema ajusta tanto de admisión y escape de sincronización, pero no viene con Active Fuel Management. La L20 tiene un bloque de hierro fundido y potencia de salida es 260 – 302 hp (194 – 225 kW) mientras que la torsión es 295-305 libras·pie (400 – 414 N·m). Los motores de base de Vortec 4800 fueron retirados de la Chevrolet Tahoe y GMC Yukon a favor de los 5300 con Active Fuel Management.

L20 aplicaciones:

• 2010 – presente Chevrolet Express/GMC Savana
• 2010 – 2013 Chevrolet Silverado
• 2010 – 2013 GMC Sierra

5.3 L

Introducido por primera vez en 1999, los motores de generación IV Vortec 5300 comparten todas las mejoras y refinamientos encontramos otros motores de cuarta generación. En la actualidad, seis versiones del motor 5300 están en producción: 2 bloques de hierro (LY5 y LMG) y bloques de aluminio 4 (LH6, LH8, LH9 y LC9). Todas cuentan con versiones Gestión activa de combustible excepto el LH8, LH9.

LH6

El Vortec 5300 LH6 (código VIN "M") con Gestión activa de combustible reemplazado el LM4 para 2005, y fue el primero de la Generación IV motores V8 de bloque pequeño del carro para entrar en producción. El LH6 producido 300 hp (220 kW) a 315 CV (235 kW) y 330 libras·pie (447 N·m) a 338 libras·pie (458 N·m). Es la contraparte de bloque de aluminio para el LY5.

LH6 aplicaciones:

• 2005 – 2009 Chevrolet TrailBlazer mediante EXT (2006)
• 2005 – 2009 GMC enviado Denali
• 2005 – 2006 GMC enviado XL
• 2005 GMC enviado XUV
• 2005 – 2007 Buick Rainier
• 2005 – 2009 Saab 9-7 X
• 2005 – 2007 Isuzu Ascender
• 2007 Chevrolet Silverado 1500
• 2007-2009 GMC Sierra 1500

LY5

Presentada en 2007, el Vortec 5300 LY5 (VIN código "J") es el reemplazo para el motor LM7 generación III. Para aplicaciones de SUV, tiene una potencia de 320 caballos de fuerza (239 kW) y 340 libras·pie (461 N·m) del esfuerzo de torsión; para las aplicaciones de la camioneta pickup, avaluado en 315 – 320 hp (235-239 kW) a 5200 rpm y 335 – 340 libras·pie (454 – 461 N·m) a 4000 rpm

LY5 usos:

• 2007 – presente Chevrolet Avalanche
• 2007 – presente Chevrolet Silverado 1500
• 2007 – presente Chevrolet Suburban 1/2 tonelada
• 2007 – presente Chevrolet Tahoe
• 2007 – presente GMC Sierra 1500
• 2007 – presente GMC Yukon
• 2007 – presente GMC Yukon XL 1/2 tonelada

LMG

El Vortec 5300 LMG (código VIN "0") es el combustible flexible versión de la LY5. Clasificación de potencia y par motor para aplicaciones de la camioneta pickup y SUV es las mismas que la calificación de cada aplicación LY5.

Aplicaciones LMG:

• 2007 – presente Chevrolet Avalanche
• 2007 – 2013 Chevrolet Silverado 1500
• 2007 – presente Chevrolet Suburban 1/2 tonelada
• 2007 – presente Chevrolet Tahoe
• 2007 – 2013 GMC Sierra 1500
• 2007 – presente GMC Yukon
• 2007 – presente GMC Yukon XL 1/2 tonelada

OCZ

El Vortec 5300 LC9 (código VIN "3") es la versión de Flex-Fuel de la LH6 y se encuentra en los modelos 4WD. Aplicaciones de SUV son clasificadas en 320 caballos de fuerza (239 kW) @ 5400 rpm y 335 libras·pie (454 N·m) a 4000 rpm de torque. Camioneta pickup aplicaciones están clasificadas en 315 CV (235 kW) @ 5300 rpm y 335 libras·pie (454 N·m) a 4000 rpm de torque.

LC9 aplicaciones:

• 2007 – 2013 Chevrolet Avalanche
• 2007 – 2013 Chevrolet Silverado 1500
• 2007 – presente Chevrolet Suburban 1/2 tonelada
• 2007 – 2013 GMC Sierra 1500
• 2007 – presente GMC Yukon XL 1/2 tonelada

LH8

El Vortec 5300 LH8 es una variante del bloque de generación IV pequeño 5.7L que V8 modificado para caber en el compartimento del motor de los camiones GMT 345 SUV y GMT 355. Produce 300 CV (220 kW) a 5200 rpm y 320 libras·pie (434 N·m) a 4000 rpm. Tiene un desplazamiento de 5.328 cc (325.1 cu).

LH8 aplicaciones:

• 2008 – 2010 Hummer H3 Alpha
• 2009 – 2012 Chevrolet Colorado/GMC

Los motores de generación IV Vortec 5300 son motores de camiones que comparten todas las mejoras y refinamientos encontramos otros motores de cuarta generación. En la actualidad, cuatro versiones de la 5300 están en producción: dos versiones de bloque (LY5 y LMG) y dos versiones de bloque de aluminio (LH6 y LC9) del hierro. Todas cuentan con versiones del Gestión activa de combustible sistema y a partir de mi 2010, variable de la válvula de sincronización (códigos de RPO del motor era el mismo).

LS4

5.3 L V8 LS4 en un 2006 Chevrolet Impala SS

LS4 también puede referirse a un 454 CID Motor Chevrolet Big-Block de los años 70

El LS4 es una versión cc (5.328 L; 325.1 cu) 5.328 del bloque de cuarta generación. Aunque tiene el mismo desplazamiento como el Vortec 5300 LY5, cuenta con un bloque de aluminio en vez de hierro, y utiliza la misma culata como el motor de generación III LS6. El patrón del perno bellhousing difiere de los bloques de tracción trasera.

Este motor está adaptado para transversal impulsión de rueda delantera aplicaciones. Según GM, "el cigüeñal es acortado 13 – 3 mm en el extremo del volante y 10 mm en el extremo del accesorio motor – para reducir la longitud del motor en comparación con la versión 6.0 L. Todos los accesorios son conducidos por una sola correa serpentina para ahorrar espacio. La bomba de agua está montada remotamente con un colector de bomba alargada que conecta a los conductos de refrigeración. Bafles revisada cacerola de aceite, o las bandejas del viento, se incorporan en el LS4 para asegurarse de que el cárter de aceite quede cargado durante las curvas alta-g." Gestión activa de combustible también se utiliza. Salida de esta versión es de 303 hp (226 kW) / 300 hp Super LaCrosse y 323 libras·pie (438 N·m).

Aplicaciones:

• 2005 – 2008 Pontiac Grand Prix GXP
• 2006 – 2009 Chevrolet Impala SS
• 2006 – 2007 Chevrolet Monte Carlo SS
• 2008 – 2009 Buick LaCrosse Super

4.125 en bloques de alesaje (2006 – presente)

Inspirado por el LS1.R en objetivos de tamaño y rendimiento, esta familias de bloques fue diseñado para un rendimiento de carrera orientado a. El único bloque que se encuentra en producción es el LS7 con la LSX solamente para uso del mercado de accesorios. Una característica única de esta familia es que los cilindros son siamesed, no hay pasajes del agua entre vecinos cilindros. Esto fue hecho para aumentar la fuerza de tanto calibre tamaño y bloque.

7.0 L

LS7

Motor LS7 7.0 L en un 2006 Chevrolet Corvette Z06

LS7 también puede referirse a un 454 el motor alta compresión contador 460 + hp Motor Chevrolet Big-Block de los años 70

El LS7 es un motor de cc (7.008 L; 427.7 cu) 7.008, basado en la arquitectura del Gen IV. El bloque ha cambiado, con cilindros de mangas y un agujero más grande en 4,125 (104.775 mm) y movimiento de 4,00 pulgadas (101,6 mm) más largo que el LS2. En 4,4 (110 mm) diámetro de los pequeños bloques espaciamiento es retenida, que requiere presión de camisas. El cigüeñal y las tapas de cojinete principal son forjado acero para la durabilidad, las bielas son de titanio forjado, y los pistones sobre eutéctico. El arreglo de dos válvulas se mantiene, aunque la ingesta de titanio válvulas por Del oeste han crecido en 2,20 (56 mm) y llenos de sodio escape válvulas son hasta 1,61 en (41 mm).

Pico de salida es 505 caballos de fuerza (377 kW) a 6300 rpm y 470 libras·pie (640 N·m) a 4800 rpm con un 7100 rpm Redline Confiabilidad de GM durante la prueba de este motor en su fase de prototipo, el LS7 observó que se han probado en varias ocasiones para ser 8000rpm capaz, aunque la potencia no se registró en ese nivel de rpm, debido a las limitaciones de los taqués hidráulicos de los árboles de levas y la capacidad múltiple entrada de flujo de aire a la velocidad del motor.

El LS7 es construido a mano por el General Motors Performance Build Center en Wixom, Michigan. La mayoría de estos motores está instalada en el Z06, algunos también son vendidos a particulares por GM como una motor de cajón.

Después de un extenso proceso de ingeniería durante varios años, Holden especial vehículos equipados el LS7 a un modelo de edición especial, la W427. El motor afinado HSV producido 375 kW (503 caballos de fuerza) y 640 N·m (470 libras·pie), en el momento por lo que es el coche más poderoso jamás construido en Australia. El W427 se dio a conocer en el Melbourne International Motor Show el 29 de febrero de 2008 y salió a la venta en agosto de 2008.

Aplicaciones:

• 2006 – 2013 Chevrolet Corvette Z06
• 2013 427 Corvette descapotable
• Hennessey Venom GT
• 2008 HSV W427
• 2012 Nueva Zelanda V8SuperTourer
• 2014 Chevrolet Camaro Z/28
• Colibrí vertical helicóptero
• 2012 – presente Falcon F7
• 2014 KORRES P4

4.06 en bloques de alesaje (2007 – presente)

Esta familia fue diseñada como un reemplazo para el LS2 pero agrandada para acomodar mejor a sincronización de válvulas variable y Gestión activa de combustible mientras sigue generando buen desempeño. Esta familia de motores ha visto principalmente deber en rendimiento autos y camionetas de alta gama.

6.2 L

L92

El 2007 Cadillac Escalade tiene un 6.2L Vortec 6200 (RPO L92) Motor (≈379 cu). Es un todo-aluminio de diseño que, mientras que todavía un motor varilla de empuje, cuenta con sincronización de válvulas variable. El sistema ajusta tanto de admisión y escape sincronización entre dos ajustes. Este motor produce 403 caballos de fuerza (301 kW) y 417 libras·pie (565 N·m) en el GMC Yukon Denali/XL Denali, Sierra SLT y en el GMC Sierra Denali y potencia de 403 caballos de fuerza (301 kW) y 415 libras·pie (563 N·m) (441 hp con 93 octanos versión de exportación) en el Hummer y el Cadillac Escalade. También está disponible en el Chevrolet Silverado y Tahoe LTZ, con potencias de 403 caballos de fuerza (301 kW) y 417 libras·pie (565 N·m).El L92 fue modificado con una capacidad de combustible Flex para mi 2009 se convirtió en el L9H y además fue modificada con Active Fuel Management para mi 2010 (y cada vez la L94) en el Cadillac Escalade y del GMC Yukon Denali.

Aplicaciones:

• 2007-2013 Cadillac Escalade (L9H para mi 2009, L94 mi 2010-2013)
• 2009 Chevrolet Tahoe
• 2007-2013 GMC Yukon Denali/Denali XL
• 2007-2013 GMC Sierra Denali
• 2008-2009 Hummer H2
• 2009-2013 Chevrolet Silverado 1500 (como código de RPO L9H)
• 2009-2013 GMC Sierra 1500 (como código de RPO L9H)

LS3

Motor GM LS3 en un 2008 Chevrolet Corvette

LS3 también puede referirse a un 402 CID Motor Chevrolet Big-Block de los años 70

El LS3 fue presentado como nuevo motor de base de la Corbeta para el año modelo 2008. Produce 430 bhp (321 kW; 436 PS) a 5900 rpm y 424 libras·pie (575 N·m) a 4600 rpm sin la Corbeta opcional de escape y es SAE certificada. El bloque es una versión actualizada del bastidor LS2 presenta un agujero más grande de 4,06 en (103 mm) creando un desplazamiento de 6.162 cc (6.162 L; 376.0 cu). También cuenta con mayor flujo culatas procedentes de la L92, un árbol de levas más agresivo con ascensor 0.551 pulgadas (14,0 mm), una relación de compresión 10.7:1, un tren de válvulas revisada con 6 mm (0,24 pulg) compensar la ingesta balancines, un colector de admisión de alto flujo y 47 lb/hr inyectores de combustible del motor LS7.

Las cabezas de cilindro L76/L92/LS3 utilizar válvulas de admisión en 2,165 (55,0 mm), y válvulas de escape en 1,59 (40 mm). Fabricación mejorada eficiencia hace más barato que el saliente LS6 cabezas estas cabezas y socava gravemente las cabezas del mercado. Las válvulas grandes, sin embargo, límite máximo rpm - 6000 en el L76 (con AFM) y 6600 en el LS3 (con válvulas de vástago hueco).

Además de lo anterior, está disponible un paquete de escape de modo dual con un bypass en aceleración. El escape de modo dual utiliza válvulas de salida accionada por vacío, que controlan el ruido del motor durante la operación de carga baja, sino que abren para el máximo rendimiento durante la operación de alta carga. El sistema es similar del C6 Z06, pero utiliza un 2.5 en (64 mm) diámetro del extractor en comparación con 3 del Z06 (76 mm). Poder es impulsado a 436 hp (325 kW) y 428 libras·pie (580 N·m) con esta opción.

Desde abril de 2008, fabricante de automóviles de rendimiento australiano, HSV, había adoptado el LS3 como su estándar V8 en toda la gama, reemplazando el LS2. El LS3 recibido modificaciones para su aplicación a modelos de HSV E Series, produciendo 425 CV (317 kW). El motor LS3 en el E serie II GTS (lanzado en septiembre de 2009) se actualizó para producir 436 bhp (325 kW). Todos MY12.5 HSV excluyendo las base Maloo y Clubsport variantes han sido mejorados para producir 436 bhp (325 kW).

Aplicaciones:

• 2014 – presente Chevrolet SS
• 2008 – 2013 Chevrolet Corvette
• 2009 Pontiac G8 GXP
• Junio 2008 – presente Vauxhall VXR8
• 2010 – presente Chevrolet Camaro SS
• Abril 2008 – presente Vehículos especiales de Holden Clubsport R8 (Serie E)
• Abril 2008 – presente Vehículos especiales de Holden Grange (Serie E)
• Abril 2008 – presente Vehículos especiales de Holden GTS (Serie E)
• Abril 2008 – presente Vehículos especiales de Holden Senador firma (Serie E)
• Abril 2008 – presente Vehículos especiales de Holden maloo R8 (Serie E)
• Septiembre 2008 – presente Vehículos especiales de Holden Clubsport R8 Tourer (Serie E)

L99

Para el motor 4.3L (260 cu) segunda generación del mismo RPO, ver Motor GM LT

El L99 se deriva de la LS3 con salida reducida pero agrega Gestión activa de combustible (anteriormente llamado desplazamiento en la demanda) y sincronización de válvulas variable, que le permite funcionar en sólo cuatro cilindros durante la luz las condiciones de carga.

Aplicaciones:

• 2010 – presente Chevrolet Camaro SS (Transmisión automática)

LS9

El Gen IV LS9 es un motor sobrealimentado 6.162 cc (6.162 L; 376.0 cu), basado en el LS3; el bloque LS7 no fue utilizado debido a las presiones del cilindro superiores creadas por el turbocompresor que requieren las gruesas paredes del cilindro del LS3. Dimensiones del cilindro son ahora 4.06 en (103 mm) alesaje y movimiento en 3,62 (92 mm). Está equipado con un Eaton cuatro lóbulos Raíces tipo sobrealimentador y tiene una relación de compresión de 9.1:1. Potencia de salida está clasificado 638 bhp (476 kW) a 6500 rpm y 604 libras·pie (819 N·m) a 3800 rpm. Nota: GM utilizado anteriormente el código LS9 RPO en 1969 y posteriormente camiones Chevrolet (2WD y 4WD) incluyendo chaquetas, Jimmys, Suburbans, así como portacoches. El LS9 original era un 350 cu en V8, desarrollo de 160 hp y 245 Ft/lbs de torque.

Aplicaciones:

• 2009 – 2013 Chevrolet Corvette ZR1
• Equus bajo 770

LSA

La sobrealimentación 6.2L LSA es similar a la LS9 y debuta en el CTS-V 2009. La LSA ha sido certificada en 556 SAE bhp (415 kW) a 6100 rpm y 551 libras·pie (747 N·m) a 3800 rpm. GM lo etiquetas "El más poderoso jamás ofrecido en Cadillac casi 106 años la historia". La LSA dispone de un compresor de capacidad menor de 1,9 L en lugar de la variante de 2.3 L de la LS9. Otras diferencias incluyen ligeramente menor relación de compresión 9.0:1, intercambiador de calor de la sola unidad y fundición pistones.

Un 580 bhp (430 kW) y 556 libras·pie (754 N·m) versión del motor LSA se utiliza en el Camaro ZL1 2012. El 15 de mayo de 2013, Vehículos especiales de Holden anunció que también se utilizará esta versión del motor de LSA en el GEN-F GTS.

Aplicaciones:

• 2009 – 2013 Cadillac CTS-V
• 2012 – presente Chevrolet Camaro ZL1
• 2013 Vehículos especiales de Holden GTS (GEN-F)

Generación V (2013-presente)

Generación V
Resumen
Fabricante	General Motors
También se llama	EcoTec3
Producción	2013-presente
Cámara de combustión
Configuración	V8
Desplazamiento	5.328 cc (325.1 cu) 6.162 cc (376.0 cu)
Diámetro interior del cilindro	96,01 milímetros (3,780 adentro) 103,25 milímetros (4,065 adentro)
Movimiento del pistón	92 mm (3,6 pulg.)
Bloque de cilindros aleación	Aluminio
Culata aleación	Aluminio
Tren de válvulas	OHV
Combustión
Combustible sistema	Inyección directa
Tipo de combustible	Gasolina E85
Aceite sistema	Cárter húmedo
Sistema de enfriamiento	Refrigerado por agua
Cronología
Precursor	Generación IV

En 2007, wardsauto.com informó que el LS3 (utilizado por 2008 Chevrolet Corvette) y los motores Vortec 6000 LFA (utilizado por 2008 Chevrolet Tahoe Hybrid) sería los finales dos diseños de la familia de motor de bloque pequeño de cuarta generación, y los diseños futuros sería parte de la familia de motores V generación. Un motor experimental fue construido basado en L92 motor de Cadillac Escalade, GMC Yukon Denali y Hummer H2 y registrado para generar 450 bhp (340 kW) gasolina mediante inyección directa de combustible, aumento de compresión a 11,5 y un controlador de motor modificado. El primero Motor Gen 5 LT fue el LT1, anunciada en el 2012 como el motor inicial para el Corvette C7 rediseñado, logrando el Familia de motores LS. El nuevo logotipo adopta formalmente el nombre de bloque pequeño para los motores.

La quinta generación de la arquitectura icónica GM bloque pequeño motor características de la familia el mismo cam-en-block y 4.400 pulgadas diámetro centros (la distancia entre los centros de cada cilindro) que nacieron con el bloque pequeño original en 1955. Estructuralmente, el bloque pequeño de Gen-V es similar a los motores de Gen III/IV, incluyendo un bloque profundo-falda. Refinamientos y componentes nuevos o revisados se utilizan en todas partes, incluyendo un sistema de enfriamiento revisado y nueva culata. El motor también está diseñado para dar cabida a una bomba de combustible de alta presión conducida por un motor para el sistema de inyección directa, Active Fuel Management, y continuamente sincronización de válvulas variable apoyar un sistema de combustión avanzada. Todo motor Gen V son bloques de aluminio con culatas de aluminio.

Incluye características tales como inyección directa, pistón de enfriamiento chorros, gestión activa de combustible, desplazamiento variable bomba de aceite, sincronización de válvulas variable continua y aluminio cabezas de cilindros y bloque. Sin embargo, conservan válvula sus antepasados 2 varilla valvetrain.

alesaje de 4.06 en bloques (2014 – actual)

Esta familia de bloques fueron los primeros del generación V de bloque pequeño con el LT1 ser el progenitor de esta familia y generación. Esta familia de bloques ha visto una amplia gama de aplicaciones de los vehículos del funcionamiento a uso de camión.

6.2 L

LT1

El motor LT1 que se estrenará en el 2014 Chevrolet Corvette Stingray es un motor de bloque pequeño V generación. Como su predecesor LS3, obtiene su desplazamiento de 103,25 milímetros (4,060 adentro) alesaje y movimiento de 92 mm (3,62 pulgadas) con una relación de compresión de 11.5 a 1.

L86

Apodado EcoTec3 6,2 L es un bloque pequeño V8 motor de camión de generación. El L86 es un motor LT1 modificado para uso de camiones con una compresión de 11.5 a 1.

OTW

El motor LT4 se basa en las fortalezas del diseño del motor sobrealimentado LS9 anterior utilizado en la sexta generación Corvette ZR1 y aprovecha las tecnologías introducidas en la séptima generación Corvette Stingray, incluyendo la inyección directa, desactivación de cilindros y válvulas variable continua sincronización, que llevan el Corvette rendimiento a una meseta de nuevo. El motor de LT4 se basa en la misma Fundación de bloque pequeño de Gen 5 como LT1 del Corvette Stingray 6.2L naturalmente aspirados de motor, incorpora varias características únicas diseñadas para apoyar su salida más alta y las mayores presiones de cilindro creadas por inducción forzada, incluyendo: culatas de aluminio Rotocast A356T6 que son más fuertes y soportar el calor mejor que cabezas de aluminio convencional, válvulas de admisión de titanio ligero, polvo acero bielas de metal que están altamente mecanizados a una geometría optimizada para mayor fuerza mientras eliminando masa reciprocante innecesaria, 10.0:1 de compresión, alta para un motor de inducción forzada, mejora el rendimiento y la eficiencia y está habilitado por inyección directa de forjado, forjado pistones de aluminio con estructura única y fuerte para asegurar fuerza bajo presión alta del cilindro, colectores de escape de acero inoxidable para la estructura en temperaturas más altas, balanceador de aluminio para la masa reducida y estándar seco-colector de aceite sistema de lubricación con una bomba de aceite doble-control de la presión.

alesaje de 3.78 en bloques (2014 – actual)

A diferencia de la anterior generación III/IV 3.78 en familias de bloque de aburrido, no hay ninguna variante de 4,8 L desplazamiento.

5.3 L

L83

Bautizada como EcoTec3 5.3 L es un bloque pequeño V8 motor de camión de generación.(Código de VIN "C") Como su predecesor Vortec 5300 generación IV, obtiene su desplazamiento de 96,01 mm (3,78 pulgadas) alesaje y movimiento de 92 mm (3,62 pulgadas) con una relación de compresión de 11,0 a 1.

alesaje de 3.921 en bloques (2014 – actual)

Estos motores V6 se basan en la versión V8 de la familia Gen-V, pero con dos cilindros menos - de un linaje de diseño que se remonta a la anterior 4.3 L V6, que sí mismo era un Gen-ya eliminado de bloque pequeño con un par de cilindros. Nota especial, no hubo motores V6 basados en pequeños bloques de generación II, III y IV.

4.3 L

NV3

Bautizada como EcoTec3 4.3 L es un bloque pequeño V generación V6 motor de camión. Obtiene su desplazamiento de 99,6 mm (en 3,921) alesaje y movimiento de 92 mm (3,62 pulgadas) con una relación de compresión de 11,0 a 1. Este motor reemplaza la relación 4.3 L V6 que tienen un linaje que se remonta a 1978.

Problemas

En el plazo de producción temprana del motor serie LS, algunos motores encontraron 'bofetada pistón' durante el primer par de minutos después de un arranque del motor en frío: este sonido es causado por el muy eficiente, peso ligero, pistones de falda corta ligeramente oscilante en el cilindro hasta que alcanzan la temperatura funcionamiento/tamaño. 'Bofetada pistón' a veces suena más a un golpe o el sonido de un motor diesel corriendo. Normalmente sólo está presente cuando el motor está frío y desaparece a medida que el motor alcanza temperatura de funcionamiento. El ruido de 'golpe de pistón' a menudo es más fuerte cuando se escucha lo siguiente la cárter de aceite.

Otro problema común con los motores de 5,3 L 2001-2006 agrieta culatas. Esto es comúnmente llamado el fracaso 'Castech Head' en internet. GM emitió un TSB en este fracaso para ayudar a los técnicos de servicio identificar el problema. El bastidor principal (que puede verse desde el lado del pasajero del vehículo justo en frente de la cubierta de la válvula) era 706. Algunas cabezas con este número de bastidor fallaría, pero no todos ellos como GM tuvo diferentes proveedores para la misma cabeza. El fracaso fue debido a la porosidad sin ser detectado por los desagües de aceite en la cabeza.

De marketing

En 2011, Chevrolet Performance comenzó a ofrecer el construir su propio programa de motor para LS7 (número de pieza 19259944) o motores de cajón LS9 (número de pieza 19259945). También proporciona a los clientes la experiencia de visitar único Performance Build Center de GM en Wixom, Michigan, donde se unirán a un constructor motor especialmente entrenados para asistir a la Asamblea de principio a fin compraron – instalar el cigüeñal en el bloque de cilindro rellenado el motor con su sistema de admisión del motor. En el caso de la LS9, también significa instalación del ensamblaje del sobrealimentador. Al finalizar, se agrega una placa personalizada al motor.

El programa de construir su propio motor asociadas con los motores V8, disponibles para los compradores de Chevrolet Corvette, Cadillac XLR y ciertos modelos de Chevrolet Camaro top-spec, se interrumpieron temporalmente tras el cierre de GM Performance Build Center en Wixom, Michigan. Sede del programa fue divulgada para ser trasladados a la planta de ensamblaje de Corvette en Bowling Green, Kentucky.

Mercado de accesorios

LS7.R

El LS7.R motor es una variación del LS7 utilizado en el exitoso C6.R American Le Mans Series coche de carreras. Fue coronado como motor Global Motorsport del año por un jurado de 50 ingenieros de carrera del motor en el Expo mundo Motorsport profesional en 2006 Colonia, Alemania.

LSX

También se utiliza para denotar cualquier motor LS LSx.

En el 2006 SEMA Mostrar, GM Performance Parts introdujo el motor LSX, un bloque de hierro fundido nuevo carreras basado en el motor LS7. Fue diseñado con la ayuda de la leyenda drag racing Warren Johnson. Ofrece los desplazamientos desde 364 pulgadas cúbicas a 511 pulgadas cúbicas (4,25 adentro (108 mm) diámetro x 4.5 en (110 mm) accidente cerebrovascular) y es capaz de soportar 2.500 bhp (1.900 kW). Este bloque incorpora dos filas adicionales de agujeros de perno de cabeza cada banco para mayor capacidad de sujeción. Los seis pernos acero tapas principales son las mismas que utiliza el motor LS7. El motor debutó en el salón del automóvil en un Camaro 1969 modificado para requisitos particulares propiedad de Reggie Jackson. La LSX estará disponible a partir del segundo trimestre de 2007, establece que esté disponible en concesionarios autorizados y minoristas el 31 de marzo de 2007.

Corbatín Chevrolet rendimiento LSX bloque incluye patrón específico perno de cabeza de los pernos-por-seis-cilindro LSX, casquillos de palanquilla de acero 6-Perno pasador ubicado cojinete principal, cubierta extra grueso para máxima fuerza de sujeción, las paredes del cilindro extra grueso permiten capacidad de mayor diámetro (máximo diámetro de 4,200 pulgadas permite espesores de pared mínimos 0.200 pulgadas), verdadera prioridad principal sistema de engrase, agujeros de respiración Bahía-to-bay web principal reducen el viento inestable, naranja en polvo capa de acabado, alesaje mecanizada en 3.880 está listo para final aburrido/bruñido.

LSX376

Caja Chevrolet rendimiento LSX376 motores son actualizadas versiones de la familia de motores de jaula LSX diseñado para soportar hasta 1.000 caballos de fuerza. Todos los modelos utilizan corbatín Chevrolet rendimiento LSX bloque.

LSX376-B15 (número de pieza 19299306) incluye el cigüeñal de acero forjado, forjado h-viga varillas y pistones de aluminio forjado (9.0:1 compresión), seis pernos LSX-LS3 de alto flujo rectangular-Puerto Cabezas sobrealimentado y combinaciones turboalimentadas produciendo hasta 15 libras de boost y hasta unos 1.000 caballos de fuerza.

LSX376-B8 (número de pieza 19171049) es una versión más económica que es capaz de aproximadamente 8 libras de impulso, para producir aproximadamente 600 caballos de fuerza del motor. Está diseñado para la producción de estilo sobrealimentador y sistemas de turbo que se utiliza sin mejoras o modificaciones.

Detalles

LS Chevrolet bloque pequeño motor tabla

Código del motor	Potencia (hp)	Torsión (lb-ft.)	Redline (rpm)	Desplazamiento (L)	Combustible	Diámetro (en)	Accidente cerebrovascular (en)	Relación de compresión	MPG en ciudad / carretera / combinado
LS7	505 @ 6200	475 @ 4800	7000	7.0	91	4.125	4.00	11.0:1
LS2	400 @ 6000	400 @ 4400		6.0	93	4.00	3.62	10.9:1	19/23/28
LS9	638 @ 6500	604 @ 3800	6600	6.2	92	4.065	3.62	9.1:1	MPG
LS1	350 @ 6000	360 @ 4000	6000	5.7	91	3.90	3.62	10.25:1	MPG
OSU	385-405 @ 6000	400 @ 4800	6500	5.7	Combustible	3.90	3.62	10.5	MPG
LQ9	345	380	Redline	6.0	Combustible	Alesaje	Accidente cerebrovascular	Compresión	MPG
L33	315 @ 5200	335 @ 4400	Redline	5.3	Combustible	3.78	3.622	10.0:1	15/20/17
LS3	426 @ 5900	420 @ 4600	6600	6.2	Combustible	4.06	3.62	10.7:1	16/24 /
L86	420	450	6000	6.2	Combustible	4.06	3.62	11,5	MPG
L99	400 @ 5900	410 @ 4300	6200	6.2	Combustible	4.06	3.62	10.4:1	16/25 /
LSA	550 @ 6100 (est)	550 @ 3800 (est)	6200	6.2	Combustible	4.06	3.62	9.1:1	MPG
LSX376	450 @ 5900	444 @ 4600	6600	6.2	92	4.06	3.62	9:1	MPG
LSX454	620 @ 6200	590 @ 4800	6500	7.4	92	4.185	4.125	11.0:1	MPG
LSX454R	770 @ 7000	612 @ 4500	6500	7.4	92	4.185	4.125	13.1:1	MPG

Véase también

• Motor GM Small-Block -Generación
• Motor General Motors 90° V6
• Motores de GM
• Vortec

Enlaces externos

• Kit de prensa Gen 5

Otras Páginas

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