Motor de Chrysler Hemi

Para tener una visión general de Hemi motores en general, vea Motor de Hemi.

Hemi temprano en un 1957 Chrysler 300C

El Chrysler Hemis marinos fueron populares con 60 y botes de madera durante la década de 1950

El Motor de Chrysler Hemi, conocido por la marca registrada Hemi, es una serie de motores V6 y V8 construido por Chrysler con un cámara de combustión hemisférica. Tres diferentes tipos de motores Hemi se han construido por Chrysler para automóviles: el primero (conocido como el Motor de potencia de fuego de Chrysler) de 1951 a 1958, el segundo de 1964 a 1971 y el tercer principio en 2003. Aunque Chrysler se identifica más con el uso de Hemi como término de marketing, muchos otros fabricantes de automóviles han incorporado diseños similares.

Durante la década de 1970 y 1980, Chrysler también se utiliza el Hemi nombre para sus hechos a Australia Hemi-6 el motor y lo aplicó a los 4 cilindros Mitsubishi motor de 2.6L instalado en varios vehículos del mercado norteamericano.

Motores hemisféricas

Artículo principal: Motor de Hemi

Una forma semiesférica cabeza ("hemi-cabeza") da una combustión eficiente con pérdida mínima de calor a la cabeza y permite dos grande válvulas. Sin embargo, un hemi-cabeza permite no más de dos válvulas por cilindro, y estas grandes válvulas son necesariamente más pesadas que en un multi-válvula motor. Las válvulas de admisión y de escape se encuentran en lados opuestos de la cámara y requieren un "flujo cruzado"diseño de la cabeza. Puesto que la cámara de combustión es prácticamente un hemisferio, un pistón aplanadas rendiría demasiado bajo una relación de compresión a menos que se utiliza un movimiento muy largo, así que para lograr la compresión deseada relación de la corona del pistón es abovedada para sobresalir en la cabeza en el centro muerto superior, resultando en una cámara de combustión en forma de la cáscara gruesa de media naranja.

Los lugares de hemi-cabeza del diseño del enchufe de chispa en el centro de la cámara para promover un frente de llama fuerte. Sin embargo, si (como es típico) el hemisferio hemi-cabeza de igual diámetro del pistón, hay mínima Squish para turbulencia adecuada mezclar el combustible y completamente al aire. Por lo tanto, hemi-cabezas, debido a su carencia de squish, son más sensibles a combustible Índice de octano; una relación de compresión determinada requerirá un mayor octanaje para evitar detonación en un motor hemi que un motor convencional.

La cabeza de hemi generalmente tiene tallos de válvula de admisión y escape que apuntan en direcciones distintas, que requieren una culata grande, amplio y complejo Balancin geometría en ambos Cam-en-block y árbol de levas motores. Esto se suma a la anchura total del motor, limitando los vehículos en los que se puede instalar.

Importantes retos en la comercialización de motores utilizando cámaras hemisféricas giró en torno al diseño de la actuación de la válvula y cómo hacerla efectiva, eficiente y confiable a un costo aceptable. Esta complejidad fue referenciada temprano en el desarrollo de Chrysler de su motor hemi de los años 50: la cabeza fue referida en compañía de publicidad como el Doble balancín cabeza.

SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

Chrysler desarrolló su primer motor hemi experimental para el República P-47 Thunderbolt aviones de combate. El XIV-2220 el motor era un V16 invertida nominal de 2.500 caballos de fuerza (1.860 kW). El P-47 estaba ya en producción con un Pratt & Whitney motor radial Cuando la XIV-2220 voló con éxito en los ensayos en 1945 como una posible actualización, pero se extinguía la guerra y no lo hizo en la producción. Sin embargo, el ejercicio dio a Chrysler ingenieros de investigación y desarrollo de una experiencia valiosa con dos válvulas hemi cámara de combustión dinámicas y parámetros.

Además el motor de avión, Chrysler y Continental trabajaron juntos para desarrollar el motor Hemi AV-1790-5B V12 refrigerado usado en la M47 Patton tanque.

Potencia de fuego OHV V8

Chrysler aplica su experiencia militar con la cámara de combustión hemisférica a su primer válvula de sobrecarga Motor V8, lanzado bajo el nombre de Potencia de fuego, no "Hemi", en 1950 para el año modelo 1951. La primera versión del motor de potencia de fuego tenía un desplazamiento de 331 cu (5,4 L) y produce 180 bhp (134.2 kW). Finalmente, cada divisiones Chrysler tuvieron sus propias versiones del motor de potencia de fuego, con diferentes desplazamientos y designaciones y casi no tener partes en común. Chrysler y Imperial sus versiones llamado el Potencia de fuego. DeSoto el nombre del FireDome. Dodge tenía una versión más pequeña, conocida como la Ram rojo. Sólo Plymouth No tiene una versión, en lugar de retención del motores de Poly-cabeza:: no había ningún motor hemi de Plymouth hasta los 426 de 1964.

Colectivamente, los 1951-58 motores Hemi son ahora comúnmente como primera generación motores Hemi, y el grupo puede ser identificado por el montaje trasero distribuidor y el enchufes de chispa en una fila hacia abajo en el centro de la válvula amplia cubre.

Briggs Cunningham utiliza la versión de Chrysler en algunas de sus coches de carreras para los deportes del motor internacionales. Aeronaves a Chrysler Cunningham C5-R ganó su clase en 1953. Cunningham cambió de estos diseños en 1959 cuando Chrysler abandonó el concepto hemisférico a favor de la cabeza de la cuña Motor B.

Chrysler e Imperial

Todos los motores Chrysler fuego están oversquare; el agujero es más grande que el trazo.

331

Este primer motor de potencia de fuego, utilizado a partir de 1951 a 1955, tiene un diámetro de 3.8125 en y un derrame de 3.625 en para una dislocación del pistón de 331 cu (5,4 L). La mayoría utiliza un barril de dos carburador y producido 180 bhp (134 kW), con la excepción de 1955 el famosa Chrysler C-300 equipado con dos carburadores de cuatro barriles WCFB Carter.

El motor 331 fue utilizado en las siguientes aplicaciones:

• 1951-1955 Chrysler New Yorker
• 1951 – 1954 Chrysler Imperial y 1955 Imperial
• 1951 Chrysler Saratoga (opcional)
• 1952 Chrysler Saratoga Club Coupe (opcional)
• 1952 Chrysler Imperial desfile Phaeton
• 1955 Chrysler C-300
• El Sirena de ataque aéreo de Chrysler. En 138 decibelios, es la más ruidosa sirena hecha.

354

El 354, publicado en 1956, tenía un agujero de 3.9375 en y trazo de 3,625 en. El motor de 300B calificó a 340 bhp (254 kW), mientras que la configuración del motor New Yorker y 354 Imperial produce 280 bhp (209 kW). Para el 300B un opcional 355 hp (265 kW; 360 PS) versión estaba disponible, por lo que es el primer estadounidense V-8 debe ser clasificado en un caballo de fuerza por pulgada cúbica. Tenga en cuenta que antes de 1972, caballos de fuerza bruta SAE. Después de 1972, caballos de fuerza es SAE neto. También se modificó el 354. El hemi fue optimizada para el servicio de camiones pesados. Éstos estaban disponibles con uno o dos carburadores de cuatro cilindros y se ofrecieron en los modelos de servicio pesados de Dodge como el ' poder gigante V-8 de 1957 a 1959; eran el más grande de cuatro motores de camiones hemi ofrecidos por Dodge en la década de 1950. Los 354 también fue ofrecido en ciertos modelos con polyspheric cabezas en lugar de hemi cabezas. Las cámaras de combustión en éstos tenían semejanzas a los jefes de la cuña y hemi, pero estaban más cerca del peso a la cabeza de la cuña. Así, tanto 354 poly y 354 motores hemi V-8 eran vario disponibles en 1957.

El motor 354 fue utilizado en las siguientes aplicaciones:

• 1956 Chrysler New Yorker
• 1956 Chrysler 300B
• 1956 encargo imperial & Crown
• 1957 Dodge D-501
• 1957 – 1959 Dodge serie C Camioneta

392

El 392 motor cubierta elevada aparecido en 1957 tenía un 4.00 en (101,6 mm) de diámetro y 3.906 en movimiento. La altura de la cubierta, a 10,87 pulg (276,1 mm), fue en 0,5 (13 mm) más alto que el de los bloques anteriores. Debido a su cubierta era más alto, las cabezas fueron lanzadas más amplio que podrían utilizarse colectores anteriores con las nuevas cabezas en el nuevo bloque más alto. Para 1958, Chrysler ofreció el 392 en dos configuraciones: 325 bhp (242 kW) con 9.25:1 compresión y 345 CV (257 kW) con compresión de 10:1, ambos con un solo carburador de cuatro barriles. Una versión de cuatro barriles dual de los disponibles en el 1957-58 coches Chrysler 300C & 300D fue clasificado en 375 392 bhp (280 kW). Una opción extremadamente rara disponible sobre los 300 1958 era Bendix "Electroinyector" inyección de combustible, con que fue calificado el 392 en 390 CV (291 kW). Debido a problemas de fiabilidad con el primitivo ordenador de a bordo que controla el sistema de inyección, sin embargo, 15 de los coches de 16 300 D construidos con la opción de la inyección de carburante se recordó y adaptados con los carburadores.

El motor 392 fue utilizado en las siguientes aplicaciones:

• 1957 – 1958 Chrysler New Yorker
• 1957 – 1958 imperial
• 1957 Chrysler 300C
• 1958 Chrysler 300D

En la década de 1950 y principios de los sesenta, Drag racers encontrado el 392 a ser un formidable motor y continuó para ejecutarlas competitivamente en los años 70.

DeSoto

Nueva DeSoto Cúpula de fuego motor en 1952 Los Angeles International Mostrar del automóvil.

Fueron llamados los motores Hemi de DeSoto Cúpula de fuego.

276

En 1952, DeSoto presentó su versión de la potencia de fuego con un alesaje de 3,625 en (92,1 mm) y movimiento de 3,344 (84,9 mm), para un desplazamiento de 276.1 cu (4,5 L). Potencia de salida fue de 160 CV (119 kW). Era un vendedor caliente, con 50.000 vehículos con el motor hasta que fue sustituido en 1954.

291

Un aumento en el desplazamiento a 290.8 cu (4,8 L) fue hecho para 1955 aumentando el calibre a 3,72 (94,5 mm).

330

El motor de DeSoto fue ampliado para 1956 a 329.9 cu (5,4 L). Alesaje era el mismo que el 291 en 3,72 en (94,5 mm), pero movimiento fue aumentada a 3,80 (96,5 mm) y se utilizó un bloque (cubierta elevada) más alto.

341

Desplazamiento fue aumentada otra vez para (sólo aventurero DeSoto) de 1956 y 1957 (modelos Firedome y Fireflite) a 341.1 cu (5,6 L). Alesaje estaba ahora en 3,78 (96,0 mm) con tiempos restantes a 3,80 en (96,5 mm). El aventurero DeSoto producido 343 bhp (256 kW) usando dos carburadores de cuatro barriles WCFB Carter — más caballos de fuerza por pulgada cúbica. El 1956 DeSoto Adventurer fue nombrado el estreno versión de alto rendimiento — el equivalente de DeSoto del Chrysler 300 — usando dos carburadores de cuatro barriles WCFB Carter. El motor de aventurero para 1956 usa un desplazamiento de 341 CID (3,78" diámetro por 3,80" accidente cerebrovascular) y tenía una relación de compresión de 9.5:1, usando un perfil especial hidráulico del árbol de levas.

345

El mayor motor de DeSoto de 1957 fue el aventurero DeSoto ofreciendo 344.6 cu (5,6 L) con el cuadrado del alesaje y movimiento de dimensiones de 3,80 pulgadas. El aventurero DeSoto usado carburadores de cuatro barriles de Carter WCFB duales para un grado de 345 bhp (257 kW), produciendo otra vez uno caballos de fuerza por pulgada cúbica utilizando un colector de admisión similar a los 341 1956 aventurero y un árbol de levas similar. Relación de compresión se mantuvo en 9.5:1.

Dodge

Dodge Hemi fue introducido en 1953 como el Ram rojo. Dodge no tenía un motor V8 hasta que uno fue desarrollado específicamente para la línea en 1953 basados en 1951 Chrysler diseño de Hemi, pero abajo tamaño para estos coches más pequeños. Tienen la distancia de centro de diámetro más pequeña de cualquier motor hemi en 4,1875 (106,4 mm). No comparten ningún principales dimensiones o componentes con los motores más grandes de hemi de Chrysler y DeSoto, o los motores A Plymouth. De 1955 a 1958 versiones de menor rendimiento de la Dodge hemi fueron introducidas por sustitución menos complejas cabezas polivinílico (eje de balancín único) y las piezas de tren de válvula, incluyendo una variante construida solamente como un poli (259"). Éstos fueron utilizados en baja-línea 1955-58 DeSotos esquives y 1955-56 alta línea Plymouth.

241.6

Dodge presentó el 241.6 cu en motor (4.0L) en 1953. Alesaje era en 3,4375 (87,3 mm) y accidente cerebrovascular en 3,25 (82,6 mm). Con una relación de compresión baja de 7.1:1, el 241.6 produjo 140 CV (104 kW). Este motor no es el mismo que el Plymouth 241, que tenía polyspherical, no hemi cabezas.

270

El D553 1955/1956 Dodge Super rojo Ram Hemi 270 desplazados 270 cu (4,4 L) y fue utilizado en los vehículos de línea alta (premium) Dodge 1955 y 1956. Alesaje era en 3,625 (92,1 mm) y accidente cerebrovascular en 3,25 (82,6 mm). No era el mismo que el 270 polivinílico-cabeza. En Dodge Coronet, corriente 7.6:1 de compresión, el 183 producido 270 bhp (136 kW). En ajustes más altos como el Dodge Meadowbrook, funcionó una relación de compresión 7.6:1 y con un barrrel cuatro carburador producido 193 bhp (144 kW).

315

Para 1956, Dodge aumentó el desplazamiento a 315 cu (5,2 L) con un movimiento en 3,80 (96,5 mm) más largo y más alta cubierta elevada cuadra y ahora con una cabeza polyspherical — ya no un Hemi. Pero el opcional de alto rendimiento D-500 versión de este motor tenía un carburador de cuatro y una cabeza más grande con válvula Dodge hemisherical combustión "chambré". También, un paquete de "sólo de la raza" se llama el D-500-1 o TABLERO 1 estaba disponible con una ingesta de doble barril cuatro especiales de aluminio que lució un par de WCFB Carter caburetors similares a los de la Chrysler 300B y aventurero DeSoto. Este motor utiliza las mismas cabezas de cilindros como la base de los modelos D-500.

325

Dodge lanzó un 325 cu (5,3 L) motor de 1957. El motor utiliza un en 3,6875 (93,7 mm) alesaje y movimiento en 3,80 (96,5 mm). La oferta base motor era ahora una polyspheric "chambré" cabeza denominada 'KDS', y se ofreció un espectáculo superior 325 con hemi cabezas como el 'KD-500'. Otra vez hubo un bajo volumen de oferta de una 'KD-500-1' con los carburadores de doble barril cuatro. Todos los motores, sin embargo, tenían los árboles de levas hidráulicas aunque el hemi dirige Ofertas de jovencitos "hoyuelos" en la válvula cubre para el despacho de Ajustador mecánico.

426: el elefante

426
Motor Hemi 426 pulido y cromado en un 1971 Hemi ' Cuda
Resumen
Fabricante	Chrysler
También se llama	Motor de elefante
Producción	1964 – 1971
Cámara de combustión
Configuración	V8
Desplazamiento	426 cu (7,0 l)
Diámetro interior del cilindro	en 4,25 (107,95 mm)
Movimiento del pistón	3,75 pulgadas (95,25 mm)
Bloque de cilindros aleación	Hierro fundido
Culata aleación	Aluminio Hierro fundido
Tren de válvulas	OHV
Relación de compresión	10.25:1
Combustión
Combustible sistema	Carburador
Tipo de combustible	Gasolina
Aceite sistema	Cárter húmedo Cárter seco
Sistema de enfriamiento	Refrigerado por agua
Salida
Potencia salida	425 CV (317 kW) ()Bruto) 350 bhp (261 kW) ()Red)
Esfuerzo de torsión salida	490 libras·pie (664 N·m)
Cronología
Precursor	Cuña 426

El diseño de la cabeza semiesférico fue revivido en 1964. Estos fueron los primeros motores oficialmente designados Hemi, un nombre de marca registrada de Chrysler. Motores Chrysler Hemi de esta generación desplazaron 426 cu (7,0 L). En última instancia sólo 11.000 motores Hemi fueron producidos para la venta al consumidor debido a su costo relativamente alto y la magnitud de la bahía de motor necesaria para colocarlo en. El Hemi 426 fue apodado el "motor de elefante" en el tiempo, una referencia a su alta potencia, peso y dimensiones físicas. La altura de cubierta en 10,72 (272,3 mm) y en 4,80 (121,9 mm) diámetro espaciado hizo el motor más grande en las carreras en ese momento.

El 426 Hemi de la década de 1960 era un motor producido para el uso en NASCAR, usado en una versión de carreras de un Plymouth Belvedere en 1964. No estaba inicialmente disponible al general compra pública. El 426 Hemi no fue permitido para competir en la temporada de 1965 de NASCAR debido a su falta de producción vehículos vendidos al público en general y debido a las quejas por Ford en cuanto a su poder. Sin embargo varios coches de producción especial fueron producidos y vendidos con el Hemi 426. Estos fueron los Dodge Dart y Plymouth Fury más tarde en 1965 incluidas la Dodge Coronet incluye paragolpes y guardabarros de aluminio y por arrastre y carreras. Sin embargo ellos donde las vendan al público en general. Chrysler presentó la "Calle" Hemi en 1966 por su gama de coches intermedio y vendió el número requerido de motores Hemi al público para legitimar su uso para la NASCAR en 1966. La "calle Hemi" era el mismo que el Hemi carreras pero con menor compresión (10.25:1 de radio) un pequeño árbol de levas, con cabeceras de hierro en vez de cabeceras de tubo largo acero ligeros.

Aunque todos los fabricantes estaban familiarizados con motores de la válvula múltiple y cámaras de combustión hemisféricas, añadiendo más válvulas por cilindro, o diseñando el tren de válvulas compleja necesario para una cámara hemisférica, eran caros maneras de mejorar la respiración alta RPM de vehículos de producción. Por pivotante del ángulo de las NASCAR-el mandato de dos válvulas por cilindro, válvulas más grandes podrían ser utilizadas significativamente. El hemi de Chrysler tuvo un oversquare 4.25inches alesaje y movimiento en 3,75 (95,3 mm) como hicieron la cuña-"chambré" bloque grande Chrysler RB.

El Hemi 426 también fue utilizado en NHRA y AHRA Drag racing. Su bastidor grande permitió el motor para ser overbored y acarició a desplazamientos inalcanzables en los otros motores de la jornada. Los organizadores de carreras de tapa de combustible limitado el alesaje espaciamiento de motores hasta hace muy poco, cuando bajo la presión de Ford y otros fabricantes, el espaciado de calibre permitido fue aumentado a 4,900"— Esto permite que otros motores tales como la Ford 385 serie para empezar a competir. Los motores basados en el viejo diseño de Chrysler predominan las clases Top Fuel y Funny Car debido a las abundantes piezas, gran cantidad de investigación y desarrollo, así como con décadas de experiencia con los problemas de diseño del motor. En el combustible superior de NHRA carreras hoy, el motor tiene poco parecido con cualquier motor producido por Chrysler; generalmente está equipado con una gran Raíces tipo sobrealimentador individuo corta tubos de escape, y alimentado con nitrometano.

El Hemi 426, en forma de "calle Hemi", fue producido para los automóviles del consumidor desde 1965 a 1971. Había muchas diferencias entre el Hemi y el cuña-cabeza-bloque grande, incluyendo las tapas de cojinete principal Cruz-empernada y un patrón de perno de cabeza diferentes. También hubo muchas diferencias entre las carreras de Hemi y la calle Hemi, incluyendo pero no limitado a la relación de compresión, árbol de levas, colector de admisión, colector de escape. Algunos motores de NASCAR y NHRA Hemi sesenta destacados magnesio Cruz-ram colectores y magnesio aceite cazuelas en un intento de reducir el peso enorme del general motor, junto con sistemas de aceite seco-colector de aceite interno cadena impulsada por. Hoy en día, pistones, cabezas, tomas, barras y bloques de posventa se hacen generalmente de aluminio.

La calle Hemi versión calificó a 425 bhp (316.9 kW)(Gross) con dos Carter AFB carburadores. En real dynomometer pruebas, produjo 433,5 caballos de potencia y torque 472 libras·pie (640 N·m) en forma puramente stock. Curiosamente, documentación de ventas de Chrysler Publicado tanto el bruto 425 hp (317 kW; 431 PS) y neto 350 hp (261 kW; 355 PS) las calificaciones de 1971.

Para evitar confusiones con anteriores (1951 –'58) y los motores Hemi actuales, a veces se llama el Hemi 426 basado en el "2G" o "Gen 2" Hemi.

Se utilizó la versión de calle del motor Hemi 2G (opcionalmente, excepto en el caso pasado) en los siguientes vehículos:

• 1966 – 1970 Dodge Coronet/Plymouth Belvedere
• 1966 – 1971 Plymouth Satellite
• 1966 – 1971 Dodge Charger
• 1967 – 1971 Plymouth GTX
• 1968 Dodge Dart SS (SuperStock)
• 1968 Plymouth Barracuda SS
• 1968 – 1971 Dodge Super Bee
• 1968 – 1971 Plymouth Road Runner
• 1969 Dodge Daytona cargador
• 1970 Plymouth Superbird
• 1970 – 1971 Plymouth Barracuda
• 1970 – 1971 Dodge Challenger
• 1970 Monteverdi Hai 450

Hemi moderno

Hemi moderno
6,4 L en un 2013 Chrysler 300 SRT8
Resumen
Fabricante	Chrysler
Producción	2003-presente
Cámara de combustión
Configuración	V8
Desplazamiento	5.654 cc (345 cu) 6.058 cc (369.7 cu) 6.166 cc (376.3 cu) 6.407 cc (391 cu)
Diámetro interior del cilindro	99,49 milímetros (3,917 adentro) 103,00 milímetros (4,055 adentro) 103,89 milímetros (4,090 adentro)
Movimiento del pistón	90,88 milímetros (3,578 adentro) 94,49 milímetros (3,720 adentro)
Bloque de cilindros aleación	Hierro fundido
Culata aleación	Aluminio
Tren de válvulas	OHV
Relación de compresión	9.5:1 9.6:1 10.3:1 10.9:1
Combustión
Combustible sistema	Inyección de combustible secuencial multipuerto
Tipo de combustible	Gasolina
Aceite sistema	Cárter húmedo
Sistema de enfriamiento	Refrigerado por agua
Cronología
Precursor	LA Chrysler motor Motor de Chrysler PowerTech

Las actual producción "HEMI" cabezas son más plano y más complejos que los de los años 50 – 70 cámara Hemi V8. Las cámaras ya no son verdaderamente hemisféricas. Utiliza un sistema de encendido sin distribuidor bobina en bujía y dos bujías por cilindro para acortar la llama viaje llevando a combustión más consistente y reducción de emisiones. Como la mayoría de los motores de Chrysler modelo pasado Hemi-cabeza, la versión 5.7 está valorada en aproximadamente un caballos de fuerza por pulgada cúbica (los motores actuales son SAE neto, mientras que los viejos motores Hemi clasificaron SAE bruto). Para el 2009 modelo energía del año ha sido golpeado hasta 357-395 caballos de fuerza (266-291 kW) y 389-410 libras·pie (527-556 N·m) dependiendo de la aplicación. También alcanza el 4% mejor economía de combustible. Sincronización de válvulas variable (VVT) también fue introducido.

Un nuevo desplazamiento variable tecnología llamada Sistema de desplazamiento múltiple (MDS) se utiliza en algunas versiones que pueden apagar dos cilindros en cada banco bajo carga liviana para mejorar la economía de combustible.

5.7

5.7 motor Hemi

El 5.7L Hemi fue liberado por el año modelo 2003 en el Dodge Ram 1500, 2500 y 3500 camionetas pickup para reemplazar el Motor Magnum 5.9. También reemplazó el motor V-10 L 8.0 en el heavy duty Ram. A partir de 2004 fue el motor de gasolina sólo está disponible en el Ram Heavy Duty. Chrysler más tarde hizo el 5.7 Hemi L disponible en todos los modelos del 2004 Dodge Ram, Dodge Durango, el 2005 Chrysler 300C, Dodge Magnum R/T, Jeep Grand Cherokee, el 2006 R/T del cargador del regatey el 2009 Dodge Challenger R/T. Para el retador, no cuentan con la versión de 6 velocidades MDS. El 2014 5,7 litros Hemi tiene el MDS con 395HP.

El 5.7 Hemi L (345 cu) en la memoria Ram entregado 345 hp (257.3 kW) y 398 libras·pie (540 N·m), pero 340 caballos de fuerza (253.5 kW) y 390 libras·pie (529 N·m) para el 300C y Magnum R/T, que es exactamente 100 hp (74.6 kW) más que el viejo motor 5.9. Es un 90 grados V8, 2 válvulas varilla de empuje el diseño como los últimos motores MB, desplazando a 5.654 cc (345 cu), con un agujero de 3.917 en y un golpe de en 3,578.

El 5.7L Hemi se realiza en Chrysler Motor de Saltillo en la planta Ramos Arizpe, México.

El Hemi fue en el 10 mejores motores de Ward lista para el año 2003 hasta el 2007 y nuevamente en 2009.

Este motor se utiliza en los siguientes vehículos:

• 2003 – presente Dodge Ram
• 2004 – 2009, 2011 – presente Dodge Durango
• 2005 – presente Chrysler 300 300C
• 2005 – 2008 Dodge Magnum R/T
• 2005 – presente Dodge Charger R/T
• 2005 – presente Jeep Grand Cherokee
• 2006 – 2010 Jeep Commander
• 2007 – 2009 Chrysler Aspen
• 2009 – presente Dodge Challenger, Dodge Durango R/T

Revisiones de 2009

Chrysler ha realizado varias revisiones a los 5,7 L para el año modelo 2009. El primero para todas las aplicaciones es lo que Chrysler llama sincronización Variable de árbol de levas o VCT. VCT (que es esencialmente sincronización de válvulas variable) utiliza una válvula de control de aceite que controla el flujo de aceite a una rueda dentada del árbol de levas único que contiene un dispositivo de cambio de fase, que dependiendo de la operación de la válvula de control de aceite adelanta o retrasa la sincronización del árbol de levas.

Cabezas de cilindros se han revisado para aumentar el flujo. Aunque también ha cambiado el colector de admisión en todas las aplicaciones, sin embargo es modelo específico. Dodge Ram, non - Hybrid Electric vehículo HEV Chrysler Aspen y no - HEV Dodge Durango utilizan un colector de admisión activo con una válvula de corredor corto para optimizar el esfuerzo de torsión y los caballos de fuerza. A menor rpm del motor la válvula está cerrada, resultando en mayor par low-end de los corredores más. A mayor rpm del motor se abre la válvula, desviando el aire entrante en el centro del colector. Los resultados de los corredores más cortos en potencia mejorada. Los coches de pasajeros, los vehículos Jeep, así como HEV Chrysler Aspen y HEV Dodge Durango no utilice este múltiple, estos vehículos utilizan un colector de admisión pasiva, que no tiene una válvula de corredor corto.

Transmisión manual de seis velocidades y todas las aplicaciones de camión de trabajo pesado serán diferente al no tener la Sistema de desplazamiento múltiple (MDS). La nueva versión del 5,7 L tiene cinco perfiles diferentes del árbol de levas. Todos tendrán VCT.

• Consumo activo con MDS
• Ingesta de activo sin MDS
• Ingesta pasiva con MDS
• Ingesta pasiva sin MDS
• HEV aplicación (versión modificada del consumo pasivo con MDS)

Números 2011 + energía

• 300 C: 363 hp (271 kW), 394 libras·pie (534 N·m)
• Cargador R/T: 370 hp (276 kW), 395 libras·pie (536 N·m)
• Retador R/T 5 velocidades automáticas: 372 caballos de fuerza (277 kW), 400 libras·pie (542 N·m)
• Retador R/T 6 velocidad Manual: 375 caballos de fuerza (280 kW), 410 libras·pie (556 N·m)
• RAM 1500 camión: 390 CV (291 kW), 407 libras·pie (552 N·m)
• 2013 + Ram 1500 camión: 395 hp (295 kW), 407 libras·pie (552 N·m)
• Jeep Grand Cherokee y Jeep Commander: 360 hp (268 kilovatios), 390 libras·pie (529 N·m)
• Dodge Durango: 360 hp (268 kilovatios), 390 libras·pie (529 N·m)

6.1

6.1 motor Hemi

También está disponible en una versión cc (6.059 L; 369.7 cu) 6.059 el Hemi. Diámetro del motor es 4.06inches, y muchos otros cambios fueron hechos para permitirle producir 425 CV (317 kW; 431 PS) a 6200 rpm y 420 fuerza libra-pies (569 N·m) de torsión a 4800 rpm. El bloque del motor es diferente de la 5.7, con canales de refrigeración revisada y chorros de aceite para enfriar los pistones. A forjado cigüeñal, pistones más ligeros y consolidados bielas añadir durabilidad. Una fundición de aluminio colector de admisión está sintonizado para altas RPM potencia y no incluye longitud variable tecnología. Chrysler Sistema de desplazamiento múltiple No se utiliza en el 6.1.

Aplicaciones:

• 2005 – 2010 Chrysler 300C SRT-8
• 2005 – 2008 Dodge Magnum SRT-8
• 2006 – 2010 Dodge Charger SRT-8
• 2006 – 2010 Jeep Grand Cherokee SRT-8
• 2008 – 2010 Dodge Challenger SRT-8

6.2 hellcat

Para el año 2015, Chrysler introdujo un nuevo alto rendimiento sobrealimentado variante del motor Hemi, llamado el Hellcat (nombrado después de la Grumman F6F Hellcat). Cuenta con el mismo agujero 103,9 milímetros (4,090 adentro) como el 6,4 L Hemi y el mismo trazo 90,9 milímetros (3,578 adentro) como los 5,7 L, dándole un desplazamiento total de 6.166 cc (376.3 cu). El turbocompresor es un 2.380 cc (145 cu) Twin-scew IHI unidad integrada Enfriadores de carga, capaz de producir 11,6 psi (80 kPa) del impulso. Este motor tiene una potencia de 707 hp (527 kW) y 650 libras·pie (880 N·m) y tiene una relación de compresión 9.5:1. Este motor marca el motor más potente producido por Chrysler así como el más potente motor nunca en un coche del músculo. Este motor no está provisto de Chrysler Sistema de desplazamiento múltiple sistema.

Aplicaciones:

• 2015-presente Dodge Challenger
• 2015-presente Dodge Charger

6.4 / 392

392 CID V8 Hemi motor

Chrysler muestra un Hemi 392-cúbicos pulgadas (6,4 L) más grande en el año 2005 con salida 525 caballos de fuerza (391 kW; 532 PS) y 510 par libras·pie (691 N·m). Se basa en un bloque de hierro 6.1L motor con pistones de aleación de aluminio. Este motor ha estado disponible desde el año 2007, como una cajón bajo el nombre de 392 Hemi.

La versión de producción de los 392 Hemi fue lanzada en el 2011 Dodge Challenger SRT8 con tiempo variable del árbol de levas, así como MDS en coches con cajas de cambio automáticas. El nuevo Hemi 392, codenamed "Apache", se basa en la tercera generación 5,7 L Hemi, codenamed "Águila" y comparte algunas piezas con el motor del 392 cajón. En la tarde 2009 Chrysler ha dicho que el nuevo motor estará disponible en la siguiente generación SRT8 Dodge Charger, Chrysler 300C y Jeep Grand Cherokee. Edición especial Challengers equipados con este motor y los motores, asumirá "392 HEMI" emblema conmemorativo refiriéndose al primera generación motor Hemi de la misma cilindrada. En otras aplicaciones, el motor es marca como "6.4 L HEMI". Es mucho más similar a la revisada 5,7 L V8 Hemi que fue lanzado en 2009 y es un bloque completamente diferente que el motor del 392 cajón. La salida es 470 caballos de fuerza (350 kW) y 470 libras·pie (637 N·m). La disponibilidad de los 6.4 es ampliar a la 300SRT8 de Chrysler, Dodge Charger SRT8, la Ram 2500 y 3500 camiones y el Jeep Grand Cherokee SRT8.

Mopar 426 HEMI (2012-)

El 426 HEMI en un Dodge Charger Redline

En el 2012 North American International Auto Show en Detroit, Dodge debutó un Mopar personalizada Dodge Charger "Redline" que contó con un moderno 426-pulgadas cúbicas (7,0 L) motor HEMI V8 clasificado en 590 hp (440 kW; 598 PS).

De marketing

Durante febrero y abril de 2005, DaimlerChrysler organizó un concurso de "¿Qué puedes HEMI?" promover usos alternativos de los motores HEMI. Los cinco finalistas incluyen HEMI quitanieves, carrusel de HEMI-Go-Round, HEMI en resurfacer de hielo Ice, HEMI-Shredder, HEMI Rueda grande, es decir, el triciclo del niño de los años setenta. El ganador fue el HEMI Big Wheel, que tenía un 5.7L HEMI en la parte posterior que fue instalada al revés, así inversa se convirtió en el engranaje de sólo avance. Placa de acero es el material predominante, mientras que un tubo de acero laminado a utilizarse para la rueda delantera ya que no hubo dichos neumáticos 4 pies (122 cm) de diámetro que eran como estrecho según sea necesario para este proyecto.

Como artículos de coleccionista

Dodge y Plymouth Hemi-powered coches producción entre los años modelo de 1965 y 1971 se han convertido en objetos de coleccionista (como otros coches del músculo fabricado durante esta época).

Notas

^ NOTA A Imperial se convirtió en una marca independiente y división a partir de 1955 y ya no llevaba el nombre de "Chrysler".

Enlaces externos

• Cómo funciona un motor hemi
• Nuevo artículo técnico Hemi en AutoSpeed
• El HEMI Original
• Página de Mopar HEMI Gen II
• Página de Mopar HEMI Gen III
• "Inicio". chryslersmightiestv8.com. 3 de septiembre 2014.

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