Motor PRV
| Motor PRV | |
|---|---|
| Resumen | |
| Fabricante | Française de Mécanique |
| Producción | – |
| Cámara de combustión | |
| Configuración | V6 90degrees |
| Cronología | |
| Sucesor | PSA ES / motor Renault L |
El Motor PRV es una gasolina del automóvil Motor V6 fue desarrollado conjuntamente por Peugeot, Renault y Volvo Cars – y vendido a partir de 1974 a 1998. Fue substituido gradualmente después de 1994 por otro porro PSA-Renault diseño, conocido como el ES motor en PSA y el L motor en Renault. Está diseñado y fabricado por la empresa "Française de Mécanique" para PSA, Renault y Volvo.
Contenido
- 1 Historia corporativa
- 2 Ingeniería
- 2.1 Tiempo de ignición
- 2.2 PRV variedades
- 2.3 Especificaciones
- 3 Automóviles PRV accionado
- 4 Motores PRV en las carreras
- 5 Véase también
- 6 Referencias
- 7 Enlaces externos
Historia corporativa
En 1966, Peugeot y Renault entró en un acuerdo de cooperación para la fabricación de componentes comunes. La primera filial común, La Française de Mécanique (también llamado Compagnie Française de Mécanique o simplemente FM) fue lanzado en 1969. La fábrica de FM fue construida en Douvrin cerca de Lente al norte de Francia. Los motores PRV se refieren a veces como "Douvrin" motores, aunque ese nombre se aplica más comúnmente a una familia de recto-4s produce al mismo tiempo.
En 1971, Volvo se unió a Peugeot y Renault en la creación de la empresa PRV, un sociedad anónima (plc) en que cada uno de los tres fabricantes de propiedad de una porción igual. La empresa originalmente planeado construir Motores V8, aunque éstos fueron luego desechados a favor de un más pequeño y más eficiente V6.
El motor PRV podría ser visto como un V8 con dos cilindros desaparecidos, teniendo un ángulo de 90 grados entre bancos del cilindro, en lugar de los 60 habituales, pero con muñequillas están separados 120 grados. El Maserati V6 de la Citroën SM siguieron un patrón de desarrollo notablemente similar.
El crisis energética de 1973, y los impuestos recaudados contra desplazamiento del motor más del 2.8 litros hizo grandes motores V8 algo indeseable y ampliaron el mercado de motores de desplazamiento más pequeños.
Además, Renault necesita un motor V6 para encajar en su nuevo modelo, el Renault 30. La designación interna de Renault para el PRV fue tipo Z.
Maquinaria para montar los motores llegó a Douvrin en principios de junio de 1973, y edificios para la producción de los motores fueron acabados en enero de 1974. Los primeros motores PRV presentaron oficialmente el 03 de octubre de 1974 en la Volvo 264. Adopción no se hizo esperar y el V6 PRV habían sido vendidos en por lo menos cinco diferentes modelos a finales de 1975.
En 1984, el primero disponible comercialmente Turbo V6 PRV fue vendido en el Renault 25 V6 Turbo. Este fue el primero en ser incluso el fuego con split muñequillas, y fue el primero de la segunda generación y de hecho EFI motor de cualquier tipo. Versiones turboalimentadas pasó a ser utilizado en la Renault GTA Alpine V6 Turbo (esencialmente el mismo motor que el Turbo 25 en 2.458 centímetros cúbicos (150.0cu)), Renault Alpine A610 y Renault Safrane Biturbo – ambos con compresión baja 2.963 centímetros cúbicos (180.8 cu). Naturalmente aspirados 2.963 centímetros cúbicos (180.8 cu) y 2.975 centímetros cúbicos (181.5 cu) versiones de ambos motores de baja y alta Adjustamento 3 litros aparecieron en un número de autos Peugeot, Citroen y Renault hasta 1997.
Mientras que Renault estaban trabajando inducción forzada en el PRV, Peugeot y Citroen desarrollaron su propia 24 válvulas motores como una opción en el 605 y XM respectivamente. La compresión seguía siendo el mismo que el Renault 12v, pero la pistones difieren, como lo hicieron algunos de los engranajey el cabezas fueron rediseñados para permitir el fácil mantenimiento (el árbol de levas ser instalado desde el lado opuesto por ejemplo). Este motor era sin embargo extremadamente costosa y sufrieron Cam problemas de desgaste. Esto era debido a los gases de escape válvulas compartiendo un único lóbulo, mientras que cada válvula de admisión tenía su propia del lóbulo. Esto fue resuelto al menos parcialmente por el uso de cerámicas seguidores como uno de una sucesión de recuerda.
Mientras tanto, fabricante francés supercar Venturi había estado desarrollando sus propias versiones de la PRV. Las versiones más poderosas construyeron eran en el Atlantique 300 207 kilovatios (281PS; 278BHP) desde una sola 3.0L Turbo 12v y compitió con éxito en el 24 horas de Le Mans con el 600LM con un Twin Turbo 24V 3.0 litros, empujando a más de 450 kilovatios (610 PS; 600 bhp) en carrera espec. y la carretera spin-off, el 400GT logró 300 kilovatios (408 PS; 402 bhp). Este era el extremo inferior de baja compresión común a los motores Renault turbo, juntados con 24 válvulas cabezas de cilindros con los ejes de balancín a medida y las varillas de levantamiento.
Peugeot también permitió a un pequeño grupo de ingenieros para crear un equipo para carreras de resistenciay después de unos años el equipo creció a llamarse Peugeot WM. La última versión del coche utiliza un fondo compresión baja 3.0 litros juntada a los jefes de doble árbol de levas a medida. Es la única DOHC PRV. Este coche todavía ostenta el récord de velocidad superior a 24 horas de Le Mans establecido en 1988. Con una cinta sobre el consumo para mejorar la aerodinámica de refrigeración del motor, el equipo logró empujar el coche a 407 kilómetros por hora (253 mph) en los 5 kilómetros (3,1 millas) directamente antes de que el motor fue destruido.
Volvo comenzó a retirarse del consorcio PRV a finales de 1980, cambiando su dependencia de la central eléctrica en casa motores en línea. Peugeot, Renault y Citroën continuaron usando el PRV hasta 1997.
Después de producir 970.315 unidades, la producción de la V6 PRV fue detenida el 15 de junio de 1998.
Ingeniería
Tiempo de ignición
La original obra de ingeniería en el Motor V8 todavía puede verse en la resultante Motor V6:: su bancos del cilindro están dispuestas a 90°,[1] en vez de los 60 ° mucho más común. Motores V8 casi universalmente cuentan con configuraciones de 90°, porque esto permite un natural orden de la leña. Motores V6, por otro lado, generalmente están dispuestos a 60° (otra vez debido a tiempo), pero pueden construidos como motores de 90 °, con cualquier tiempo escalonada o dividir cigüeñal diarios. 90° V6 motores son más cortos y más ancha que motores de 60°, permitiendo perfiles de campana/capó motor Bahía inferiores.
Destacados de la primera generación motores PRV (1974 – 1985) encendido desigual. Segundo motores de generación PRV (introducido en 1984 en la Renault 25 Turbo) aparece dividida del cigüeñal revistas y encendido incluso todo electrónicamente controlada de la sincronización.[2] Otros ejemplos similares de diseño son los Odd-fuego y incluso el fuego Buick V6 y el Maserati V6 en el Citroën SM.
PRV variedades
- Z7U-702: Utilizado en el Renault 25 V6 Turbo
- Z7U-730: versión turbo utilizado en el Renault Alpine V6 Turbo
- Z7X-711: Utilizado en el Eagle Premier/Dodge Monaco
- Z7X-715: Utilizado en el Eagle Premier/Dodge Monaco
- ZM112: Versión con carburador usado en la Peugeot 504
- ZMJ140: Inyección de combustible la versión utilizada en la Peugeot 504
- ZMJ-159: Inyección de combustible la versión utilizada en la DeLorean DMC-12
- ZN3J: Inyección de combustible la versión utilizada en el U.S.-spec Peugeot 505
- ZNJK: Inyección de combustible la versión utilizada en la Peugeot 604
- Z6w-A 700:2849 cc carburado versión utilizada en Renault Alpine V6 GT
Especificaciones
- potencia (DIN): 100 kilovatios (136PS; 134BHP) a 92 r/s (136 hp a 5.500 rpm) [3]
- potencia (SAE): 97 kilovatios (132 PS; 130 bhp) a 92 r/s (130 hp a 5.500 rpm)
- esfuerzo de torsión (DIN): 215 metros de Newton (159lbf·pie) a 48 r/s
- esfuerzo de torsión (SAE): 208 metros de newton (153 lbf·pie) a r 48/s (153 libras·pie a 2.750 rpm)
- relación de compresión: 8.8:1
- diámetro interior del cilindro: 91 milímetros (3,58 in)
- movimiento del pistón: 73 milímetros (2,87 adentro)
- desplazamiento: 2.849 centímetros cúbicos (173.9cu)
- orden de la leña: 1-6-3-5-2-4
- masa (peso): ~ 150 kilogramos (331 lb)
Automóviles PRV accionado
Las fechas siguientes a cada entrada denotan la introducción de un modelo V6 PRV-equipado
- Alpine A310 (Octubre de 1976)
- Alpine A610 (1991)
- Alpino GT/GTA (1984)
- Citroën XM (1989)
- DeLorean DMC-12 (1981 – 1983)
- Dodge Monaco (1990-1992)
- Eagle Premier (1988-1992)
- Helem V6
- Lancia Thema (1984 - 1992)
- Peugeot 504 coupé/cabriolet (1974/1975)
- Peugeot 505 (Julio de 1986)
- Peugeot 604 (Marzo de 1975)
- Peugeot 605 (1990)
- Renault 25 (1984)
- Renault 30 (Marzo de 1975)
- Renault Espace
- Renault Laguna
- Renault Safrane
- Talbot Tagora (1980)
- UMM alterar II (90)
- Venturi (todos los modelos)
- Volvo 242GLT/6/244GLT/6/245GLT/6C/262 / 262C/264/265 (Octubre de 1974)
- Volvo 760 GLE (Febrero de 1982)
- Volvo 780 (1985)
- Volvo 960 (modelos raros de 1991)
Motores PRV en las carreras
- Alpine A310 V
- Buggies Fouquet
- Peugeot 504 V6 Coupé
- Schlesser Texto original en
- Venturi 400GTR y 600LM
- UMM alterar II
- WM Peugeot
El PRV también fue la base para el motor de 90° V6 utilizado por Alfa Romeo en el 155 V6 Ti en el DTM/ITC temporada 1996 de Silverstone en adelante. Los motores en esa serie requirieron el uso del ángulo de separación Banco cilindro Diámetro espaciado de un motor de base de la producción, y como un 90° V6 tiene mayor espacio entre los bancos que a 60° V6 para un sistema de inducción más óptimo, Alfa Romeo utilizado como base el PRV como había sido utilizado en el Lancia Thema, un coche que comparte su plataforma con el Alfa Romeo 164, así como el Fiat Croma y el Saab 9000. [4]
Otras fuentes[5] declaramos que el motor V6 de 90° en 1996 Alfa Romeo 155 V6 Ti se basa en un 2.6 L V8 de 1970 Alfa Romeo Montreal con 2 cilindros quitados, según lo permitido por las reglas, sin embargo la documentación de homologación FIA muestra que el motor homologado producción era un motor "2850 cm³" capacidad "V6". La historia de "Montreal V8" fue creada para lanzar la prensa de la pista y para satisfacer la gestión de FIAT que estaban descontentos que se usaba un motor del Grupo FIAT no desarrollado. [6]
Véase también
- Lista de motores utilizados en los productos Chrysler
Referencias
- ^ "Peugeot 604 SL". Motor V6 PRV. 18 de diciembre 2011.
- ^ "La breve historia del motor V6 PRV Douvrin". El centro de recursos de V6 PRV Douvrin. 30 de agosto 2009.
- ^ "El centro de recursos de V6 PRV Douvrin". El centro de recursos de V6 PRV Douvrin. 30 de agosto 2009.
- ^ Collins, Peter (2012). Alfa Romeo 155/156/147 competencia turismos. Dorset, Inglaterra: Veloce editorial. págs. 91-94. ISBN978-1-845843-42-7.
- ^ "Registro Italiano Alfa Romeo 155". Alfa Romeo 155 V6 Ti (en Italiano). 27 de abril 2013.
- ^ Collins, Peter (2012). Alfa Romeo 155/1 y 6/147 competencia turismos. Dorset, Inglaterra: Veloce editorial. págs. 92-94. ISBN978-1-845843-42-7.
Enlaces externos
 |
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Motor PRV. |
- Renault Alpine Owners Club proporciona información específica sobre Renault Alpine vehículos usando el V6 PRV.
- ARTE – Alpine Renault Tuning proporciona las piezas de tuning y rendimiento para Renault Alpines usando el PRV V6 turbo y no turbo.
- Peugeot PRV Mayor pero útil referencia.
|
||||||||||
Otras Páginas
- Terapia de Morita
- Cleveland Institute of Electronics
- Abandono de banco
- Anualidades indexadas
- IMS VDEX
- Primer paso de rendimiento
- Sahyadria denisonii
- Barclaycard
- Forktail blanco coronado
- Archivo nacional de imagenes biomedicas
- Desarrollo de la glandula mamaria
- Sidney Glazier
- Uterotonico
- Guia de onda coplanar
- Emperipolesis