Motor Ford modelo T
| Motor Ford modelo T | |
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| Resumen | |
| Fabricante | Ford Motor Company |
| Producción | 1908-1941 |
| Cámara de combustión | |
| Desplazamiento | 177cu (2.90L) |
| Diámetro interior del cilindro | 33⁄4 (95,25 cm) |
| Movimiento del pistón | 4 pulgadas (101,6 mm) |
| Bloque de cilindros aleación | hierro fundido, Diseño monobloque |
| Culata aleación | hierro fundido, desmontable |
| Tren de válvulas | (válvula lateralFlathead) |
| Combustión | |
| Combustible sistema | la alimentación, de gravedad carburetted |
| Tipo de combustible | multicombustibles, principalmente gasolina |
| Sistema de enfriamiento | agua, termosifón |
| Salida | |
| Potencia salida | 20hp (15 kW) |
El Ford modelo T utiliza un 177cu (2.90L) motor de 4 cilindros en línea. Fue principalmente un motor de gasolina, pero tenía multicombustibles capacidad y también podría quemarse queroseno o alcohol. Produjo 20hp (15 kW) para una velocidad máxima de 45 mph (72 km/h). Fue construido en unidad con la novela el modelo T transmisión (un diseño planetario), compartiendo la misma aceite lubricante.
El motor T era conocido por su simplicidad, confiabilidad y economía. El motor se mantuvo en producción durante muchos años, y se produjeron millones de unidades. Vida útil del diseño motor había superado que del vehículo modelo T, con industriales, ejecutan aplicaciones militares y marinas, ampliando su producción. El motor T se encuentra en el 10 mejores motores Ward del siglo XX lista.
Contenido
- 1 Opciones de combustible y el ahorro de combustible
- 2 Sistema de combustible y del carburador
- 3 Diseño interno
- 4 Sistema de enfriamiento
- 5 Sistema de ignición
- 6 A partir, luces y sistema eléctrico más allá de la ignición
- 7 Operación
- 8 Cambios de diseño en los años
- 9 Ciclo de producción
- 10 Véase también
- 11 Referencias
- 12 Bibliografía
- 13 Lectura adicional
Opciones de combustible y el ahorro de combustible
El motor T era principalmente un motor de gasolina, pero tenía multicombustibles capacidad y también podría quemarse queroseno o etanol. Según Ford Motor Company, el modelo T tenía combustible del orden de 13 – 21 mpg-ESTADOS UNIDOS (16 – 25 mpg-imp; 18 – 11 L/100 km).[2]
Sistema de combustible y del carburador
El motor T tenía uno carburador, una corriente lateral, single -Venturi unidad. Su cebador y válvula reguladora válvulas fueron controladas manualmente; el último era con una palanca de mano en lugar de un pedal. El carburador no tenía ninguna bomba aceleradora. Varios vendedores suministran Ford con los carburadores para el motor T, incluyendo Holley, CENITy Kingston.
Durante la mayor parte del ciclo de producción de la T, su tanque de combustible 10 US gal (38 l; 8 imp gal) fue montado en el bastidor bajo el asiento delantero. Porque Ford se basó en la gravedad para alimentar de combustible al carburador en lugar de un bomba de combustible, un modelo T no podría subir una colina empinada cuando el nivel de combustible era bajo. La solución inmediata era subir colinas empinadas en reversa. En 1926, el tanque de combustible fue movido hacia adelante y hacia arriba, debajo de la capucha, en la mayoría de los modelos,[4] que mejoró la alimentación por gravedad.
Diseño interno
El motor T era un cuatro en línea, con los cuatro cilindros fundido en uno bloque del motor. Tales Diseño monobloque era una práctica común cuando comenzó la producción de T en 1908. Prestaba a producción en masa, mostrando el Ford focus premonitorias de la compañía en diseño para fabricación. El cabeza, sin embargo, desmontable, que no sólo ayudó a Ford en la fabricación, pero también hizo trabajos de válvula (limpieza, pulido o sustitución de la válvulas de asiento) más fácil. El bloque y cabeza fueron dos hierro fundido.
El motor alesaje fue 33⁄4 (95,25 cm) y su accidente cerebrovascular fue muy igualada, 4 pulgadas (101,6 mm) para un total desplazamiento de 177cu (2.900cc). La relación de compresión fue baja por los estándares modernos, pero típico de la época, haciendo el motor perdonar de pobre calidad y minimizar el esfuerzo de arranque en el arranque.
El tren de válvulas fue una (válvula lateralFlathead) diseño.
El cigüeñal tenía 3 cojinetes principales.
Sistema de enfriamiento
El motor T sistema de enfriamiento refleja el tema de las "T" simplicidad diseño. La primera pocos cientos modelo Ts tenía una bomba de agua, pero fue eliminada temprano en la producción. En cambio, Ford ha optado por una más barata y más confiable termosifón sistema. Termosifón era un método común de refrigeración del motor de la época. Agua caliente, siendo menos denso, se elevaría a la cima del motor y en la parte superior del radiador, descendiendo hacia la parte inferior como haya enfriado y en el motor. (Esto fue la dirección del flujo de agua en la mayoría de los coches que tenía bombas de agua, hasta la introducción de radiador de flujo cruzado diseños). El sistema termosifón era susceptible a sobrecalentamiento si trabajó fuertemente, pero sirve bien para la mayoría el uso modelo T.
Muchos tipos de bombas de agua estaban disponibles como del mercado de accesorios.
Sistema de ignición
Del motor modelo T sistema de ignición utiliza un volante-montado Magneto para producir el actual necesaria para producir una chispa para iniciar la combustión. Esta corriente fue distribuida por el temporizador (análogo a un distribuidor en un vehículo moderno) a uno de los cuatro bobinas de temblor, uno para cada uno cilindro. La bobina se acercó el voltaje y dado de alta para el enchufe de chispa en el cilindro. Tiempo de ignición se ajustó manualmente utilizando la palanca de avance de chispa montada en la columna, que rotó el contador de tiempo de manejo, adelantar o retrasar la tiempo de ignición. Una batería podría utilizarse para el arranque actual: a la velocidad manualmente, el magneto no siempre produjo suficiente corriente. Una batería de arranque no era equipo estándar hasta en algún momento en 1926, aunque todos T tenía una posición "BAT" ("batería") en el interruptor de la caja de bobina. Una cierta cantidad de habilidad y la experiencia fue requerida para encontrar el momento óptimo de chispa para cualquier velocidad y carga.
El sistema de encendido de la Tractor Fordson era similar a la del modelo T
A partir, luces y sistema eléctrico más allá de la ignición
Cuando eléctrico faros fueron introducidos en 1915, el magneto se actualizó para suministrar suficiente energía para las luces y bocina. En los primeros años de la producción del modelo T, Ts todos comenzaron con una mano manivela. Los coches más vendidos después de 1919 fueron equipados con un motor de arranque eléctrico, que fue contratado por una pequeña redonda interruptor de pedal en el piso. En consonancia con el objetivo de máxima fiabilidad y sencillez, el sistema de encendido de la bobina y magneto de temblor se mantuvo incluso después de que el coche se convirtió equipado con un generador y más grande de la batería para el arranque eléctrico y de iluminación.[8]
Operación
Poner en funcionamiento el motor T no era difícil después de cierta experiencia, aunque la curva de aprendizaje era más larga que el de hoy. Las diversas tareas de control manual (como estrangulación manual y avance de chispa) y el método de uso (por ejemplo, freno de mano) eran típicas para los automóviles de la época, aunque tal vez parecen más como operación de tractor para la mayoría de conductores de automóviles de hoy.
Antes de comenzar un modelo T con el manivela, la chispa tuvo que ser retrasado manualmente o el motor podría "relajarme". La manivela fue catada en la palma, con el pulgar escondido debajo del asa (no apretado encima), por lo que si descansar el motor, el rápido movimiento inverso de la manivela lanzaría la mano de la manija, más violentamente girando la muñeca o rompiendo el pulgar. La mayoría modelo T Ford tenía el cebador operado por un cable que emerge de la parte inferior del radiador donde podría ser funcionado con la mano izquierda. Esto fue utilizada para cebar el motor mientras el motor de arranque lentamente; Entonces el motor arrancó con un tirón rápido de la manivela. En buena sintonía, un motor preparado ya T sólo tiene que ser operado una media vuelta para iniciar con éxito.
Transmisión planetaria las "T" es famosa por sus diferencias de lo que posteriormente se convirtió en la norma para la operación de transmisión de coche. Los 3 pedales no se utilizan de la manera más tarde coches utilizan sus pedales. La operación no es difícil pero requiere hábitos "desaprender" utilizados con vehículos más adelante.[10]
Cambios de diseño en los años
Los siguientes cambios principales fueron hechos (listados por año):
- 1909: primer año de modelo - bomba de agua fue discontinuada. posteriores motores modelo T usados thermosyphoning para hacer circular el refrigerante.
- 1911: Válvula cubre se agregaron
- 1917 – cabeza superior con mayor camisa de agua
- 1919: Arrancador de motor presentado como una opción
- 1920: menor peso Cañas y pistones
- 1922: el bastidor del cilindro fue cambiado por una cubierta de válvula individual podría emplearse
- 1926 – un jefe adicional fue agregado en la parte trasera para dos adicionales pernos de refuerzo, la transmisión,
- 1927: el carburador válvula reguladora Cañas fue re enrutado sobre el motor
Ciclo de producción
El motor T fue producido continuamente desde el 27 de septiembre de 1908, a través de 04 de agosto de 1941, 12.000 días exactamente. Esto lo hace uno de los motores más largos en producción en serie, especialmente teniendo en cuenta que las especificaciones en su mayor parte permanecieron inalterada durante todo este tiempo. Ejecute su producción para el mercado de consumo de Estados Unidos para vehículos de pasajeros y camionetas era más corto, siendo la producción de los 19 años corre del modelo T sí mismo para ese mercado (1908 a 1927). Pero el motor continúa a ser producido y vendido a varios consumidores, industriales, militares y marinos mercados en todo el mundo hasta 1941.
Véase también
- Lista de motores de Ford
Referencias
- ^ Pagé 1916, p. 42.
- ^ "Modelo T hechos". Media.Ford.com accessdate = 15 de noviembre de 2010.
- ^ Pagé 1916, p. 65.
- ^ 1926 "modelo T Ford Club de América".
- ^ Pagé 1916, p. 56.
- ^ Pagé 1916, p. 89.
- ^ Pagé 1916, p. 72.
- ^ "Modelo T Ford sistema eléctrico". modeltcentral.com. 15 de octubre, 2009.
- ^ Pagé 1916, p. 58.
- ^ Paddock, Stan, Walker, John, ed., Conduciendo un modelo T. Creado por los miembros del Club Santa Clara Valley modelo T Ford.
Bibliografía
- Pagé, Victor Wilfred (1916), El auto Ford modelo T, su construcción, operación y reparación, New York, New York, USA: Norman W. Henley, LCCN18002807. Subtítulo "Un completo tratado práctico explicando los principios de funcionamiento de todas las partes del automóvil Ford, con instrucciones completas para la conducción y mantenimiento."
Lectura adicional
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Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Motores Ford modelo T. |
- "Motor Ford modelo T". 17 de julio, 2006.
- "Modelo de bloques de motor de Ford T". Archivado de el original el 25 de abril de 2006. 17 de julio, 2006.
- "Especificaciones del motor general modelo T". 17 de julio, 2006.