Motor Ford Duratec V6

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Duratec V6
Duratec 073.jpg
3.0 L en una Mercury Sable
Resumen
Fabricante Ford
Producción 1993-2012[citación necesitada]
Cámara de combustión
Configuración 60° V6
Desplazamiento
  • 2.498 cc (152,4 cu)
  • 2.544 cc (155.2 cu)
  • 2.967 cc (181.1 cu)
Diámetro interior del cilindro
  • 82,4 milímetros (3,24 adentro)
  • 89,0 mm (3,50 pulgadas)
Movimiento del pistón
  • 79,5 mm (3,13 adentro)
Bloque de cilindros aleación Aluminio de fundición
Culata aleación Aluminio de fundición
Tren de válvulas DOHC
Relación de compresión
  • 10.0:1
Combustión
Combustible sistema Inyección de combustible secuencial multipuerto
Tipo de combustible Gasolina
Aceite sistema Cárter húmedo
Sistema de enfriamiento Refrigerado por agua
Cronología
Precursor
  • Ford Vulcano
  • Serie de Mazda K
Sucesor Motor Ford ciclón

El Ford Duratec V6, también conocido como el Mondeo V6 es un aluminio DOHC V6 con un ángulo de 60° Banco introducido en 1993 con la Ford Mondeo. La entrada principal de ingeniería viene Porsche, que estaban desarrollando un V6 similares antes de vender la ingeniería a Ford, y Cosworth, quien ayudó con la fabricación de la culata.[1] El Motor Jaguar AJ-V6 es similar pero agrega sincronización de válvulas variable. Mazdade AJ versión también tiene esta característica.[citación necesitada]

Ford Motor Companyel moderno 2.5L y 3.0L V6 automóvil los motores son las evoluciones del mismo diseño, utilizada por primera vez en el 1995 Ford Contour. Esta línea se vende bajo la marca"Duratec", como muchos otros motores.

Contenido

  • 1 2.5 L
    • 1.1 SVT
    • 1.2 Duratec VE
    • 1.3 Mazda AJ
  • 2 3.0 L
    • 2.1 VVT
    • 2.2 Reemplazo
  • 3 Otras aplicaciones
  • 4 3.4 L SHO V8
  • 5 6.0 LITROS V12
  • 6 Véase también
  • 7 Referencias

2.5 L

El Duratec 25 es un 2,5 L (2544 cc) 60° V6 y fue introducido en 1993. Fue desarrollado para el Ford Contour y también se utiliza en la Ford Mondeo y otros. Alesaje 82,4 mm (3,2 pulgadas) y accidente cerebrovascular es 79,5 mm (3,1 pulgadas).

Los 25 Duratec estaba en el 10 mejores motores de Ward lista para 1995 y 1996 y la versión SVT en la lista para 1998 y 1999.

SVT

Un SVT versión producida 195 CV (145 kW) y 165 libras·pie (224 N·m) en 1998. Incluía un más grande cuerpo de mariposa desde el 30 de Duratec, un nuevo filtro de aire en forma de cono, y mecanizado de flujo abrasivo procesamiento en el colector de admisión. Cámaras específicas de SVT, un encendedor volante y bajo restricción escape completan el cuadro. Otras mejoras se hicieron en 1999 que provocó la salida de energía a 200 CV (149 kW) y 169 libras·pie (229 N·m) y fueron prorrogados en el modelo 2000. El motor SVT fue utilizado en la 1998 a 2000 Europea Ford Mondeo y llamó el ST200, también apareció en el Americana Ford Contour SVT.

Duratec VE

El 2.5L, 170 caballos de fuerza (130 kW) V6 utilizado en la tercera generación Ford Mondeo se llama el Duratec VE. Desplazamiento fue disminuida de 2544 a 2495 cc. También fueron utilizados en la Ford Cougar.

Mazda AJ

Mazda utiliza el bloque Duratec 25 y árbol de levas en su 2000 MPV.[citación necesitada] Sin embargo, redujeron el tamaño de L 2,54 a 2,49 L mantener bajo una gorra 2.5L de impuestos en Japón. Esto se logró con una reducción del alesaje de 82,420 mm (3,245 adentro) 81,660 mm (3,215 adentro). El motor produce 170 caballos de fuerza (127 kW) a 6250 rpm y 165 libras·pie (224 N·m) de torsión. Fue substituido en el año 2002 con el mayor Mazda de basada en 30 L Duratec 3.0 AJ.[citación necesitada]

3.0 L

Estándar de Ford DOHC V6 es conocido como el Duratec 30. Fue introducido en 1996 como un reemplazo para el 3.8L Essex motor en el Ford Taurus y Mercury Sable. Tiene 3.0L (2967 cc) de desplazamiento y produce entre 200 CV (149 kW) y 240 hp (179 kW). El mismo motor es utilizado por el Jaguar S-Type, Lincoln LS, Mazda MPV, Mazda6, MONDEO ST220 y muchos otros vehículos Ford. Es esencialmente un aburrido (a 88.9 mm) Duratec 25 y está construida en Ford Motor Cleveland planta #2. Una versión ligeramente modificada para el Ford Five Hundred entró en producción en la planta de Cleveland Engine #1 en el año 2004.

Cuenta con un bloque motor de aluminio y aluminio DOHC cabezas de cilindros. Los cilindros están revestidos con hierro fundido. Usa SFI inyección de combustible, cuenta con 4 válvulas por cilindro y cuenta con bielas de metal polvo forjado fractura-split y un colector de admisión de aluminio fundido montado.

El 3.0L, 226 CV (169 kW) V6 utilizado en la Mondeo ST220 se llama el Duratec ST. El 3.0L, 204 caballos de fuerza (152 kW) V6 en el Mondeo Titanio se llama el Duratec SE.

Existen dos versiones principales del Duratec 30:

  • DAMB -El Jaguar AJ30 las versiones son varillas de levantamiento del cubo mecánico de acción directa (DAMB). La salida es 232 hp (173 kW) a 6750 rpm con 220 libras·pie (300 N·m) de torsión a 4500 rpm.
  • RFF -El Taurus/Sable/Escape versión utiliza seguidores de dedo de rodillo (RFF) en su lugar y produjo 201 hp (150 kW) a 5900 rpm con 207 libras·pie (281 N·m) de torsión a 4400 rpm.
Motor de RFF en un 2006 Mercury Montego

Aplicaciones:

  • 205 hp (153 kW)
    • 1996-2005 Ford Taurus/Mercury Sable
    • 2001-2005 Ford Escape/Mercury Mariner/Mazda Tribute
    • 2005-2006 Ford Five Hundred, Mercury Montego y Ford Freestyle

VVT

Motor VVT en un 2006 Mercury Milán

El 2006 Ford Fusion, Mercury Milán, y Lincoln Zephyr cuentan con una versión de la utilización de Duratec 30 sincronización de válvulas variable. El VVT es un motor RFF derivado de la Mazda MZI y no tiene los cubos mecánicos como en el Lincoln LS Versión.[citación necesitada]

El motor tiene una potencia de 221 bhp (165 kW; 224 PS) a 6250 rpm y 205 nm de par a 4800 rpm.

En la segunda generación del motor, se actualiza para funcionar con E85. Motor tiene una potencia de 240 bhp (179 kW; 243 PS) 6550 rpm, y 223 libras·pie (302 N·m) a 4300 rpm. Motor ahora incluye Cam par actuada Variable Cam Timing desarrollado con Borg-Warner. Características de ahorro de combustible incluye control adaptativo knock y combustible desaceleración agresivo corte.[2]

Primera generación

  • 2006-2009 Ford Fusion
  • 2006-2009 Mercury Milán
  • 2006 Lincoln Zephyr

Segunda generación

  • 2010-2012 Ford Fusion
  • 2010-2011 Mercury Milán
  • 2009-2012 Ford Escape

Reemplazo

El 3.0 L entregan gran potencia en el sedán de tamaño mediano del segmento, sin embargo la fusión más tarde recibió el Duratec V6 35 como una opción de "Deporte" de alto nivel para seguir siendo competitivo con mayores ofertas de V6 en el Toyota Camry y el Honda Accord. El Duratec 30 permanecía como un paso adelante de la base I4 en la fusión, pero el Milan mantuvo el 3.0L como su único V6 hasta que se suspendió para el año modelo 2011. El 3,0 L tiene el potencial de entregar más potencia, pero se cree que se acercan al final de su desarrollo; Ford comenzará a eliminar gradualmente a favor de nuevas líneas del motor. El Duratec 30 retirarán como la central eléctrica de high-end en la fuga de 2013 a favor de los 2.0 L I4 EcoBoost, que produce energía similar, más esfuerzo de torsión y mejor economía de combustible. Como se muestra en el 2013 Ford Fusion, el Duratec 30 también se reemplazará por el EcoBoost 2.0 L. Es poco probable que otra revisión del motor aparecerá en algún vehículo Ford futura y será sustituido por el EcoBoost de 2.0L I4 y V6 ciclón 35. La versión original del motor sin iVCT está disponible como un motor de caja de Ford Power Products, produciendo 232 bhp (173 kW; 235 PS).

Otras aplicaciones

A Twin Turbo versión de este motor se utiliza en la Noble M400, un coche deportivo británico. El motor es reconstruido y sintonizado a una potencia máxima de 425 CV (317 kW) a 6500 rpm, con una cifra de par de 390 libras·pie (529 N·m) a 5000 rpm. Noble ha utilizado pistones forjados, un refrigerador de aceite, un cárter de aceite desconcertado más grande y los conductos para mantener su durabilidad de refrigeración extra. 29 L/100 km (8,1 mpg-ESTADOS UNIDOS)

Mazda MZI Versión[citación necesitada] agrega sincronización de válvulas variable, como de Jaguar AJ30. Tenga en cuenta que el nombre MZI también se utiliza en Europa en la versión de Mazda de la Ford Sigma I4. El 3.0L, 226 CV (169 kW) V6 utilizado en la Mondeo ST220 se llama Duratec ST. El 3,0 L 204 caballos de fuerza (152 kW) V6 en el Mondeo Titanio se llama Duratec SE. 28,1 mpg-ESTADOS UNIDOS (8,4 L/100 km; 33,7 mpg-imp)

Una versión de carreras de este motor existe y se utiliza en mini prototipos como el Juno SS3 V6. Es un motores 3.0 litros naturalmente aspirados no variable tiempo produciendo entre 350 y 400 caballos de fuerza con una línea roja de unos 8700 rpm. El motor tiene una hora 40 carreras de vida antes de que necesita ser reconstruido con los anillos y los cojinetes y ha demostrado muy fiable y competitivo. El motor tiene una placa de Jaguar y es marcado como un V6 de 3.0 litros de Jaguar ya que está construido y vendido sobre todo en el Reino Unido.

3.4 L SHO V8

Artículo principal: Motor Ford V8 de SHO

Ford 3,4 L SHO V8 se relaciona con los 2.5 L Duratec V6.[3] Cada cilindro utiliza el mismo alesaje y movimiento como el 2.5L, pero este motor fue referido nunca oficialmente con el Duratec nombre.

6.0 LITROS V12

Versión de V12 de 6.0 litros de Ford de su motor Duratec se utiliza en la actual alineación de Aston Martin.[4] Mejor se cree de como dos 3.0 L Duratec V6s acoplado de extremo a extremo, aunque con un poco más grandes diarios principales.[5] El Aston Martin V12 regular utiliza los ejes de balancín del rodillo (RFF), [6] y fue diseñado por Ford y Cosworth. [7] [8] [9] Cosworth había reunido los motores V12 para un año antes de Aston Martin asumió el control la producción. [10] [11] Sin embargo, Cosworth aún arroja las cabezas y monoblocks. [12] [13] La variante utilizada en el Aston Martin One-77 usos (recubierta DLC) leva DAMB como los motores Duratec posteriores, [14] y es construido por Cosworth. [15] [16]

Véase también

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Motor Ford Duratec.
  • Motor Ford Duratec
  • Lista de motores de Ford

Referencias

  1. ^ Motor generador Mag "Reconstruyendo la Ford 3.0L". Enginebuildermag.com. Septiembre de 2005.
  2. ^ Por Sam Abuelsamid RSS feed. "Análisis técnico: 2010 Ford Fusion y Mercury Milan powertrains, 38 mpg híbrido!". Autobloggreen.com. 2012-02-03.
  3. ^ "Ford Taurus SHO (1997)". Theautochannel.com. 27 / 01 / 2012.
  4. ^ "Nuevo Mercedes V12 motor accionará S-Class y Aston Martin Rapide". Indianautosblog.com. 27 / 01 / 2012.
  5. ^ https://www.autozine.org/Archive/Aston/Classic/DB7.html
  6. ^ https://www.motoiq.com/magazine_articles/ID/2684/nerds-Eye-View-2014-Aston-Martin-Vanquish.aspx
  7. ^ https://media.Ford.com/article_display.cfm?article_id=4588
  8. ^ https://www.astonmartins.com/DB7/db7_v12_vantage.htm
  9. ^ https://www.astonmartins.com/Vanquish/index.html
  10. ^ https://www.astonmartins.com/Factory/db9_production.htm
  11. ^ https://media.Ford.com/article_download.cfm?article_id=15421
  12. ^ https://www.MAHLE-Powertrain.com/C1257126002DFC22/vwContentByUNID/C807923162DF211EC12578CD00529814/ $FILE/Castings%20Flyer%20EN.pdf
  13. ^ https://www.MAHLE.com/C1256F7900537A47/vwContentByKey/W26FKK5C803MARSEN/ $FILE/Press%20Information%20MAHLE%20Expands%20Powertrain%20Capabilities_en.pdf
  14. ^ https://www.enginetechnologyinternational.com/downloads/Aston_Martin.pdf
  15. ^ https://www.themanufacturer.com/articles/Cosworth-Engine-of-growth/
  16. ^ https://Cosworth.com/PR-media/News-Archive/Automotive/Aston-Martin-Reveal-One-77-Supercar/

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