Motor Ferrari Colombo
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Este artículo No lo hace Cite cualquier referencias o fuentes. (Diciembre de 2009) |
Ferrari 212 Motor 2.6L
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Motor Colombo tipo 125 Testa Rossa en un 1958 250TR
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Motor Colombo tipo 125 Testa Rossa en un 1961 250TR Spider
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Colombo tipo 125 motor en un 1962 250 GTO
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Plana-Colombo 12 en un 1991 Testarossa
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Ferrarilos primeros coches utilizado motores diseñados por Gioacchino Colombo, que anteriormente había diseñado Alfa Romeos para Ferrari Enzo. Estos V12 centrales eléctricas osciló entre el diminuto 1,5 L (1497 cc) unit equipado para el 125S a la unidad de 3,3 L (3285 cc) 1966 275.
Enzo Ferrari siempre había admirado los motores V12 de Packard, Auto Union, y Alfa Romeo (donde estaba mucho tiempo empleado), pero su primer coche, 1940 Auto Avio Costruzioni 815, utiliza un Fiat recto-8. Era natural que su primer motor interno sería un V12, y el mismo diseño iba a durar muchos años, con el desarrollo continuar mucho después de que el diseñador original Colombo había sido reemplazado por Aurelio Lampredi como diseñador de motores de marquesina de la empresa. Aunque Motores de Lampredi eran una fuerza real para la compañía, fue V12 de Colombo que sería el principal motivador para los productos de consumo de la empresa a través de los años cincuenta y sesenta.
Contenido
- 1 125
- 2 58,8 mm de carrera
- 2.1 250
- 2.2 275
- 3 330
- 4 Cuatro levas
- 5 365
- 6 400
- 7 412
- 8 512
125
Fue el primer motor Ferrari canteranos el 125. Primero aparecer 11 de mayo de 1947 bajo el capó de Ferrari 125 S corredor de deportes, el motor permitió a la empresa a reclamar seis victorias en 14 carreras ese año. El 125 S lució diminuto 55,0 mm (2,2 pulgadas) por los cilindros de 52,5 mm (2,1 pulgadas), la resultante 124.73 cc de cada cilindro redondeado al dar el motor y el coche, su nombre. En general, el motor desplazado exactamente 1,496.77 cc (91 in³). Tenía un simple árbol de levas generales en cada banco de cilindros con un ángulo de 60° entre las dos orillas. El motor tenía dos válvulas por cilindro, alimentado a través de tres 30DCF de Weber carburadores. UN 7.5 relación de compresión rindió 118 CV (88 kW) a 6800 rpm.
Colombo y Ferrari habían diseñado el motor con Fórmula uno regulaciones en mente y lo presentó al año siguiente en el primer auto de F1 de la empresa, la 125 F1. Esta vez, fue sobrealimentado, conforme a los dictados de F1, para una salida total de 230 caballos de fuerza (172 kW) a 7.000 rpm. Sin embargo, fue incapaz de producir la gama alta potencia necesaria para competir con el fuerte de ocho cilindros del sobrealimentador monocelulares tipo Roots Alfa Romeo 158 y cuatro cilindros Maserati 4CLT. Conducción fuerte y un chasis ágil, sin embargo, permitieron a la empresa a tercer lugar en su primera salida, en la Valentino Grand Prix en 05 de septiembre de 1948 y la empresa perseveró en las carreras.
Para 1949, el motor fue modificado más con dos árboles de levas (aunque todavía dos válvulas por cilindro) y un turbocompresor de dos etapas. Esta combinación dio el coche mejor alto rendimiento y la resultante 280 caballos de fuerza (209 kW) dio cinco victorias Grand Prix. Desarrollo continuado al año siguiente, pero los compresores problemáticos fueron retirados a favor de mayor desplazamiento y de Lampredi motor de 275 reemplazado el motor original de Ferrari.
Aplicaciones:
- 1947 Ferrari 125 S — 118 CV (88 kW)
- 1948 F1 Ferrari 125 — Solo sobrealimentador, 230 hp (172 kW)
- 1949 – 1950 F1 Ferrari 125 — Doble etapa sobrealimentador, 280 caballos de fuerza (209 kW)
58,8 mm de carrera
Los primeros 166, 195 y 212 coches usan V12s Colombo de diferentes tamaños. Todos compartimos el mismo trazo 58,8 mm (2,3 pulgadas), con 60, 65 y 68 mm (2,7 pulg) bores dando desplazamientos de 1995, 2341 y 2563 cc en la 166, 195, y 212 respectivamente. Salida oscilan entre los 105 caballos de fuerza (78 kW) a 165 CV (123 kW).
250
Uno de los motores más comunes de Colombo es el 250. Inclinó en 1952 en el 250S y duró a través del 1963 América 330. Utilizó un diámetro 73 mm (2,9 pulg.) con el movimiento común de Colombo de 58,8 mm (2,3 pulgadas) para un total de 2953 cc.
275
El final 58,8 mm (2,3 pulgadas) Colombo Ferrari fue el 275. Se utiliza una variante 3286 cc de la V12 con un agujero ancho 77 mm (3,0 pulg.) para hasta 300 caballos de fuerza (224 kW).
330
Los años 1960 400 superamerica sustituido Lampredi motor del anterior modelo con un Colombo 3967 cc. Separaron del accidente cerebrovascular estándar 58,8 mm (2,3 pulgadas) con un trazo de 71 mm (2,8 pulgadas) y 77 mm (3,0 pulgadas) de diámetro. La producción fue de 340 a 400 caballos de fuerza (298 kW) con triple Carburadores Weber.
Aunque el 1963 330 serie también se utiliza un motor de cc 3967 con el mismo alesaje y movimiento como los 400 Superamerica, este motor era bastante diferente. Se utiliza un agujero más amplio espaciamiento, allanando el camino para futuras desplazamiento aumenta. Las bujías se trasladaron y se utilizó una nueva bomba de agua. El dynamo en las versiones anteriores fue reemplazado por un alternador de verdad. Al final, 300 caballos de fuerza (223 kW) era el grifo.
Cuatro levas
El V12 Colombo fue revisado sustancialmente para de 1967 275 GTB/4. Todavía se utilizan dos válvulas por cilindro, pero dos levas arriba Ahora se utilizaron también. En una partida de diseños anteriores de Ferrari, el ángulo de la válvula fue reducida a tres grados a 54° para una cabeza más compacta. Los dos árboles de levas también permitidos alinearse "correctamente" en las válvulas (perpendicular a del árbol de levas) en lugar de desplazamiento como SOHC Ferraris. Fue un diseño de colector de aceite seco con una capacidad enorme 17 qt (16 L). El motor conserva las dimensiones del modelo 275 3286 cc de desplazamiento alesaje y movimiento. La producción fue de 330 caballos de fuerza (246 kW) a 8000 rpm y 240 libras·pie (325 Nm) a 6000 rpm con seis Weber 40 DCN 9 carburadores.
365
La 71 mm (2,8 pulgadas) Colombo motor fue ampliado con una 81 mm (3,2 pulgadas) de diámetro hasta 4390 cc para de 1966 365 modelos. Este mismo motor continuaría por el Daytona y era aplanado para su uso en la 365 GT4 BB de 1971.
400
El motor de Colombo se amplió nuevamente a 4823 cc para de 1976 400 con el mismo calibre 81 mm (3,2 pulgadas) y una carrera de 78 mm (3,1 pulgadas).
Aplicaciones:
- 1983 – 1985 400I
412
El motor V12 Colombo estaba aburrido a 82 mm
Aplicaciones:
- Tipo F101
- 1986 – 1988 412i
512
Versión plana (aburrido a 82 mm) se ajustó a la 512BB. También conocido como 180 grados V12.
- Tipo F102B
- 1976 – 1981 512 BB
- Inyección de combustible
- 1981 – 1985 512 BBi
- Tipo F113B
- 1985 – 1991 Testarossa
- Tipo F113G
- 1992 – 1995 512 TR