Motor Daihatsu-serie

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El Daihatsu Serie motor es una gama de compactos dos cilindros, combustión interna motores de émbolo, diseñado por Daihatsu con la ayuda de su dueño Toyota. La serie de motor de gasolina tiene bloques de motor de hierro fundido y culatas de aluminio y son de una SOHC Lean burn diseño, con cinturón impulsada cabezas. El diseño de la cabeza fue llamado "TGP lean-burn", para "Pot generar turbulencias".[1] El motor tenía también equilibrio de doble eje, que proporciona suavidad equivalente a la de un motor de cuatro cilindros tradicional - aunque también costó casi tanto a construir.[2]

El motor fue desarrollado con una prisa para sustituir los motores de dos tiempos sucio "ZM" utilizados en de Daihatsu antes Kei cars, y fue la primera unidad para aprovechar al máximo el nuevo límite de desplazamiento de 550 cc en efecto desde el 01 de enero de 1976. Primero fue presentado en mayo de 1976, como la AB10.[3] Eventualmente, incluso una versión turbo fue producida.[4] El motor fue sustituido por el de tres cilindros EB-serie en 1985.[5]

Contenido

  • 1 AB-serie (547 cc)
  • 2 AD-serie (617 cc)
  • 3 Véase también
  • 4 Referencias

AB-serie (547 cc)

El AB-la serie es una versión cc (0,55 L) 547 originalmente instalado en el 1976 Tipo máximo 550 Pero pronto encontró su camino a alineación de coche de Kei entera de Daihatsu. Alesaje 71,6 mm y carrera 68 mm. A diferencia de las versiones de exportación, los mercado japonés los motores tienen un pequeño catalizador equipado.[6] El motor (AB20) también se instaló en el diminuto Portugués Entreposto Sado 550 citycar, de los cuales 500 fueron construidos a principios de los ochenta.[7] Sorprendentemente, competidor cerca de Daihatsu Suzuki equipados motores AB10 en sus Suzuki Fronte 7-S durante un breve periodo, como sus propios motores de dos tiempos costó nunca más estrictos requisitos de emisiones.[8]

AB10 es el código utilizado para los motores de la intención de instalarse en posición vertical, mientras que las destinadas a una posición horizontal (para uso de suelo radiante) se denominan AB20. El AB55 es una versión horizontal equipada con un turbocompresor. Una versión downtuned con 9 PS (6.6 kW) a 2900 rpm y kg·m 2.8 (27 N·m; 20 libras·pie) a 2000 rpm se instaló en Toyota 500 kg (1.102 lb) FG5 desde los años setenta de la carretilla elevadora.[9]

Aplicaciones:

  • 1976.05 – 1977.06 Daihatsu compañero Max 550 (L40/L40V)
  • 1977.06 – 1980.06 Daihatsu Max Cuore/Cuore (L45/L40V)
  • 1980.06 – 1985.08 Daihatsu Cuore/Mira (L55/L55V)
  • 1976.04 – 1980.04 Daihatsu Hijet (S40)
  • 1977.04 – 1981.04 Daihatsu Hijet (S60)
  • 1982 – 1984 Sado 550 (Portugal)
  • 1977.06 – 1978 Suzuki Fronte 7-S (SS11)
Nombre y
diseño		 Potencia Esfuerzo de torsión Norma Comp. Combustible
sistema		 Gato Mobiliario Notas
PS kW rpm kgm Nm lbft rpm
AB-10 4V
SOHC		 28 21 6.000 3.9 38 28 3.500 JIS 8.7 CARB ● Tipo máximo 550 (L40/L40V),[10] Max Cuore (L45/L40V), Suzuki Fronte 7-S (SS11)
AB-30 29 21 4.0 39 29 3.500 9.2 – Cuore Van (L40V), [Max] Cuore (L40, exportación) Mira/Mira el corazón (L55V) Los anuncios y modelos de exportación
26 19 3.8 37 27 DIN[11]
31 23 4.2 41 30 JIS ● Cuore (L45), Cuore (L55)
AB-31 30 22 1 10 7 ?? ? Mira/Mira el corazón (L55V)[4]
AB-?? 27 20 4.5 44 33 3.500 DIN 9.2 – Cuore Van (L40V), Mira/Mira el corazón (L55V) Versión de exportación
AB-35 41 30 5.7 56 41 2.500 JIS 8.2 Turbo Mira Turbo (L55V)[12] Turbo IHI
AB-20 28 21 5.500 4.0 39 29 3.500 9.2 CARB Hijet 550 (S40), Hijet Wide 550 (S60), Sado 550
28 21 5.500 4.2 41 30 3.500 Hijet 550 (S65/66), Hijet Atrai (S65/66, 81.04-82.03)
AB-50 29 21 5.500 4.4 43 32 3.500 ● Hijet Atrai (S65/66, 82.04-83.09)[13] montados horizontalmente, las emisiones de coches de pasajeros
AB-51 29 21 5.300 4.5 44 33 3.500 Atrai (S65/66, 83.09-86.03) carburador modificado, avanzado de ignición[13]
AB-55 39 29 5.500/5.300 5.9 58 43 3.000 Turbo Atrai Turbo (S65/66, 83.10-86.03) potencia máxima a menor rpm de 1984.02

AD-serie (617 cc)

El AD-la serie es una versión cc (0,62 L) 617 del motor de la serie AB. Este motor de algo más grande no cumple con las regulaciones auto Kei y fue pensada sólo para los mercados de exportación. De los productos de Daihatsu, solamente el Daihatsu Cuore Siempre estaba equipado con este motor, aunque a menudo como el "dominó" fueron vendidos en los mercados de exportación. Diámetro 76 mm y trazo 68 mm.[12] La única versión era un SOHC, dos válvulas, sola unidad carburetted. Innocenti también construyó este motor en su Mini 650, construido a partir de noviembre de 1984 hasta noviembre de 1987.

Véase también

  • Lista de motores Toyota

Referencias

  1. ^ Yamaguchi, Jack K. (1977), "El año de la tercera potencia", Mundo Cars 1977 (Pelham, NY: el automóvil Club de Italia/Herald libros): 56 – 57, ISBN0-910714-09-6
  2. ^ Ferrari, Alessandro (septiembre de 1984). "Due cilindros parecen quattro" [dos cilindros que se sienten como cuatro]. Quattroruote (en Italiano) (Milán, Italia: Editoriale Domus) 29 (347): 71.
  3. ^ Calle Baobab, Disfrutar de, p. 130
  4. ^ a b Calle Baobab, Disfrutar de, p. 133
  5. ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (05 de marzo de 1987). Automobil Revue 1987 (en alemán/francés) 82. Berna, Suiza: Hallwag AG. p. 240. ISBN3-444-00458-3.
  6. ^ Mundo Cars 1977. Pelham, NY: El automóvil Club de Italia/Herald libros. 1977. p. 342. ISBN0-910714-09-6.
  7. ^ "Sado O 550" [el Sado 550]. Sado/550: Sitio oficial SADO 550 (en Portugués).
  8. ^ Ozeki, Kazuo (2007). Historia de Suzuki: Coches pequeños, grandes ambiciones (en japonés). Tokio: Prensa de Miki. PP. 66-67. ISBN978-4-89522-503-8.
  9. ^ 自動車ガイドブック [libro guía de vehículos japoneses] (en japonés) (Japón: Asociación de fabricantes de automóviles de Japón) 25:: 291. 1978-10-10. 0053-780025-3400.
  10. ^ Costa, André & Georges-Michel Fraichard, ed. (septiembre de 1979). Salón de 1979: Toutes les Voitures du Monde (en francés) (París: l ' auto Journal) (14 y 15): 175.
  11. ^ Daihatsu 550 sedán: Max Cuore (folleto), Osaka, Japón: Daihatsu Motors, 1978, p. 12, 1103/150/53005
  12. ^ a b Mastrostéfano, Raffaele, ed. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (en Italiano). Milano: Editoriale Domus S.p.A. p. 234. ISBN88-7212-012-8.
  13. ^ a b 初代アトレー [Primera generación Atrai] (en japonés). アトレークラブ2 [Atrai Club 2]. 27 / 12 / 2012.
Trabajos citados

Baobab calle (バオバブストリート) (1987). エンジョイ・ダイハツ ミラ, クオーレ/リーザ [Disfrute de Daihatsu Mira, Cuore/Leeza]. マイカーエンジョイマニュアル [mi auto disfrute Manual] (en japonés). Tokio: Sankaido (山海堂). ISBN978-4-381-07561-1.

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