Motor AMC straight-6

El American Motors Corporation (AMC) Straight-6 familia de motores fue utilizado en los coches de pasajeros AMC y Jeep vehículos de 1964 hasta el 2006.

Artículo principal: Lista de motores AMC

195.6

Primer recto-6 motor American Motors era el 195.6 cu (3,2 L). Fue producido desde 1952 a 1965 en ambos válvula (OHV) y Flathead Versiones de válvula lateral (L-head).

A veces se denomina el 196 motor, este motor fue diseñado originalmente por Nash e introducido en el modelo de Nash Embajador 600 de 1941. Se presentó sólo cuatro cojinetes principales, a diferencia de los 234 7-principal-cojinete flathead motor substituyó. Era una cabeza plana diseño desplazando 172.6 cu (2,8 L). Más tarde fue ampliada a 184 cu (3,0 L) y finalmente a 195.6 cu (3,2 L). Fue rediseñado como un motor OHV en 1956. La cabeza plana versión fue descontinuada de 1956-1957, pero resurgió en 1958 como el motor de la economía para el "nuevo" Rambler American. Cuando el motor se cambió a una configuración OHV la bomba de agua fue trasladada desde el lado izquierdo del motor (conducido por un eje que se extiende desde la parte posterior del generador) al frente por encima de la cadena de la sincronización. Cuando la cabeza plana modelo fue reintroducido también recibió la nueva bomba de agua. Equipado con dichas piezas de alta calidad como forjado cigüeñales y bielas, estos motores ganaron una reputación para la durabilidad notable. La cabeza plana, sin embargo, era propenso al típico flathead problema de sobrecalentamiento bajo carga sostenida. Era de los viajes de escape caliente a través de la bloque de cilindros para el colector de escape.

American Motors presentó un fundido a troquel aluminio versión del bloque del motor OHV 195.6 cu (3,2 L) en 1961. Fue producido a través de 1964. Este motor usado hierro fundido los trazadores de líneas del cilindro y una cabeza de hierro fundida. Las cabezas de cilindros para los dos tipos de bloque (aluminio y hierro fundido) son de diseño similar, pero no son intercambiables. La cabeza del cilindro para el bloque de aluminio es aproximadamente 1/8" más amplio que para el bloque de hierro fundido y utiliza un patrón de perno de cabeza ligeramente diferente.

El OHV 196 requiere mantenimiento periódico más que los motores del nuevo modelo. Los pernos de cabeza deben apretarse re (reapretar proceso) regularmente. Servicio de fábrica recomienda manuales que cabeza de perno par ser revisado cada 4.000 millas (6.400 kilómetros) y vuelva a apretarlos cada 8.000 millas (13.000 kilómetros). Con juntas de cabeza modernas este intervalo de servicio puede ampliarse para vuelva a apretar los tornillos cada 12.000 millas (19.000 kilómetros), o cada año. La causa de la headbolts aflojar con el tiempo se cree para ser la expansión térmica y la contracción de la cabeza debido al diseño más bien pesado. La cabeza se expande y contrae por cuanto 0,020" en altura durante la operación normal, esto afloja los tornillos con el tiempo y eventualmente causará el sello entre la cabeza y el bloque a fallar. Este mantenimiento también es imprescindible para evitar que el motor de sobrecalentamiento (el primer signo de una cabeza reventada) y deformación o agrietamiento de la cabeza. Los forros de hierro fundidos en la versión de bloque de aluminio también pueden cambiar si los pernos de cabeza no están correctamente apretados y el motor puede sobrecalentarse. Buen reemplazo cabezas y monoblocks de aluminio para estos motores ahora son difíciles de encontrar.

La era moderna I-6

Bahía de 1968 un motor Rambler American

La compañía diseñó un nuevo seis cilindros con un golpe corto y siete cojinete principal cigüeñal para 1964. Este diseño fue producido en varias formas a través de 2006. El cu (3,8 L) "Par comando" inline 6 232 era primer moderno motor de seis cilindros de AMC.

Para conmemorar la introducción del motor de mayo de 1964, 2.520 coches "Tifón" fueron hechos en el Rambler Classic cuerpo de Hardtop. Cada uno presentó el 145 caballos de fuerza (108 kW; 147 PS) 8.5:1 motor de ratio de compresión, pintura de cuerpo Solar amarilla, un techo negro clásico y un distintivo script "Tifón" en lugar del usual nombre "Clásico". Todas las demás opciones AMC (excepto opciones de motor) estaban disponibles.

El nuevo motor sustituido el Nash 195.6 I6 OHV cu (3,2 L) en el clásico y el Embajador para el año del modelo 1965 (éste era también el primer uso de un seis en el Embajador desde 1956).

En 1966, un cu en la versión (3,3 L) 199 finalmente reemplazado el envejecimiento 195.6 OHV cu (3,2 L) y L-cabeza motores. Pruebas de carretera por Consumer Reports la nueva central eléctrica calificó de "un muy suave y silencioso motor, que debe dar el buen funcionamiento."

Tanto el 199 y 232 presentó un 3,75 (95 mm) de diámetro y un 3.0 en (76 mm) o accidente cerebrovascular en 3,5 (89 mm). El 199 fue descontinuada en 1970; los 232 fue ofrecida junto con el cu (4,2 L) 258 (hecha usando un cigüeñal de carrera en 3,895 (98,9 mm) y bloque ligeramente más alto) durante los años 70, pero fue descontinuado en 1979. Cada vez más estrictas regulaciones de control de emisiones continuó disminuyendo la potencia del motor, haciendo la versión más pequeña inadecuada como cada vez más estrictas normas de seguridad también hizo los vehículos más pesados.

199

El cu (3,3 L) 199 (198,8 cuin / 3.258 cc) 199 fue producido a partir de 1965 a 1970.

Aplicaciones:

• Rambler Classic (1965-66, flota de autos solamente)
• Rambler American/AMC Rambler (1965 – 69)
• AMC Hornet (1970)
• AMC Gremlin (1970)
• VAM Rambler American (mediados de 1965 – 1969) U.S. es equivalente - AMC Rambler American y sedanes de AMC Rambler.
• VAM Camioneta Rambler American (mediados de 1965-1967) U.S. equivalente - carro americano AMC Rambler.

232

232 estándar en un clásico de Rambler 1966

Bahía de 1971 motor AMI Rambler Gremlin

Motor Bahía de un 1975 AMC Hornet con una 232

El cu (3,8 L) 232 (231.9 cu / 3.801 cc) 232 fue producido a partir de 1964 a 1979. Los 232 fue el motor de seis cilindros base en muchos modelos a través de 1979 e incluso hacia el final de su uso era considerado razonablemente moderno en el diseño.

Después de su introducción de mediados de año 1964 en el hardtop de dos puertas "Tifón" como parte de la mediana Rambler Classic línea, el motor 232 fue adaptado para encajar en el más pequeño de 1965 Rambler American mediante el uso de una bomba de agua corta especial, una pieza adaptable también se utiliza en el 1971 – 1975 Jeep CJ-5. Aire acondicionado estaba disponible solamente con el motor 196 mayores en la Liga americana, porque no había espacio para con el tiempo 232.

A través de los años modelo 1970, los 232 compartió una altura cubierta con el cu en motores (3,3 L) 199. A partir de 1971, AMC planteó la altura de la cubierta para producir el 258 y la 232 había adoptado bielas más largas de los 199 y había compartido altura cubierta con el 258. Alesaje y movimiento seguía siendo el mismo.

En 1972, la carcasa del timbre perno patrón cambió para que coincida con la versión más grande utilizada en los motores V8.

Los cambios para el año modelo 1976 incluyen mejoras de economía de combustible que también reducción las emisiones y redujeron el tiempo de calentamiento. Esto fue logrado por reformado carburador pasajes aéreos que empujó a la eficiencia de combustible de un equipado con 232 AMC Gremlin 30 MPG_{-ESTADOS UNIDOS} (7,8 L/100 km; 36 mpg_-imp), probado por el Agencia de protección ambiental de Estados Unidos, comparado con 24 mpg_{-ESTADOS UNIDOS} (9,8 L/100 km; 29 mpg_-imp) en 1975.

Aplicaciones:

• Rambler Classic (1964 – 1966)
• Rambler American/AMC Rambler (1964-1969)
• Rambler/AMC Marlin (1965-1967)
• Rambler/AMC Ambassador (1965 – 1970)
• Rambler/AMC Rebel (1967-70)
• AMC Javelin (1968-74)
• AMC Hornet (1970-77)
• AMC Gremlin (1970-78)
• AMC Matador (1971-74)
• AMC Pacer (1975-79)
• AMC Concord (1978-79)
• AMC Spirit (1979)
• JEEP CJ (1972-79)
• Jeep Cherokee (1974-79)
• Jeep Wagoneer (1965-1971)
• Jeep J-serie (1965 – 1970)
• Jeep comando (1972-1973) (1976 en España)
• International Harvester Scout (1969-1971)
• Camionetas de la línea de luz International Harvester/Travelall (1968-71)
• VAM Rambler americano Hardtop (1965) Estados Unidos equivalente AMC Rambler American 440 H techo duro
• VAM Rambler American Rally (1969-1971) Estados Unidos equivalente 1969 AMC Rambler Rogue sedán en lugar de hardtop y 1970-1971 Hornet X
• VAM Rambler American (1968-1972) Estados Unidos equivalente AMC Rambler American berlinas y sedanes AMC Hornet
• Camioneta VAM Rambler American (1968-1972) Estados Unidos equivalente AMC Rambler American carreta y AMC Hornet ahora
• VAM Rambler Classic 660 (1965) Estados Unidos equivalente AMC Rambler Classic
• VAM Rambler Classic 770 (1966-1969) Estados Unidos equivalente 1966 AMC Rambler Classic sedanes y sedán de cuatro puertas AMC Rebel
• Hardtop de AMC Rebel equivalente VAM Rambler Classic SST (1967-1969) Estados Unidos
• Javelin VAM (1968-1969) Estados Unidos equivalente AMC Javelin
• VAM Gremlin (1974-1976) Estados Unidos equivalente AMC Gremlin

252

El cu (4,1 L) motor 252 fue producido por la filial mexicana de AMC Vehiculos Automotores Mexicanos Principio (VAM) en 1969 y se cayó después de 1972, reemplazado por 258 de AMC para el año modelo 1973 hacia adelante. Esto era similar a un 232 en movimiento con un agujero más grande en 3,91 (99 mm), para un desplazamiento real de 252.15 cu (4,132.0 cc).

Salida 1972 Rambler American Rally modelo (bruto):

• 170 caballos de fuerzahp (127kW; 172PS) @ 4600 rpm
• Esfuerzo de torsión 240libras·pie (330N·m) a 2300 rpm

Dimensiones del motor:

• Relación de compresión 9.5:1
• Diámetro de la válvula de admisión en 2,020 (51,3 mm)
• Diámetro de la válvula de escape en 1,6755 (42,56 mm)
• Longitud de la varilla de empuje en 5,875 (149,2 mm)
• Altura de la cubierta en 9,424 (239,4 mm)
• En 3,910 (99,3 mm) de diámetro
• Accidente cerebrovascular en 3,50 (89 mm)

Aplicaciones:

• Equivalente estadounidense Javelin VAM (1969-1970)- AMC Javelin
• Equivalente de US VAM Rambler Classic SST (1969-1971)- AMC Rebel Hardtop y AMC Matador Hardtop
• Equivalente de US VAM Rambler Classic 770 (1970)- AMC Rebel sedán
• Equivalente de US VAM Rambler Classic DPL (1971)- AMC Matador sedán
• VAM Rambler American Rally (1972) equivalente de Estados Unidos- AMC Hornet Rally X

258

Bahía de 1980, un motor AMC Spirit AMX con numerosos controles de emisiones

El cu (4,2 L) 258 fue producido a partir de 1971 a 1990. Se contó con un undersquare 3,75 pulgadas (95 mm) alesaje y movimiento en 3,895 (98,9 mm); de lo contrario era similar a los 199 y 232. Este motor se considera confiable, barata y torquey. 258 modelos posteriores (a partir del año modelo 1980 California AMC lematizaciones y espíritus, 1981 para Jeeps de California, California Águilasy Concord 49 Estados y espíritus, así como en 1982 por águilas de 49 Estados y todas las demás aplicaciones) están equipados con AMC computarizado de Control de motor Sistema (CEC). Para 1981, como parte de un programa de reducción de peso (cubierta de aluminio entrada múltiple, plástico balancín), el cigüeñal se cambió de un diseño de doce contrapeso a cuatro, ahorrar aproximadamente 20 libras. Este motor también encontrar alguna utilidad en aplicaciones agrícolas e industriales tales como la International Harvester 4000 Swather.

Aplicaciones:

• AMC Hornet/Concord/Águila (1971-1988)
• AMC Pacer (1975 – 1980)
• AMC Matador (1971-1978)
• AMC Gremlin y Espíritu (1971-1983)
• International Harvester Scout y Línea de camiones ligeros (1972-1980)
• JEEP CJ (1972-1986)
• Jeep Cherokee y Wagoneer (1972-1986)
• Jeep J-serie (1971-1988)
• Jeep Wrangler (1987-1990)
• Jeep comando (1972-1973)
• VAM Rambler American (1973 – 1974) U.S. equivalente - sedanes AMC Hornet
• VAM Rambler American Rally (1973 – 1974) US equivalente - sedán AMC Hornet X en lugar de la ventana trasera.
• Camioneta VAM Rambler American equivalente de Estados Unidos (1973-1974) - AMC Hornet ahora
• VAM americano (1975 – 1983) Estados Unidos equivalente - modelo base del sedán AMC Hornet y AMC Concord modelo base de sedán.
• VAM American Rally (1975) US equivalente - sedán AMC Hornet X en lugar de la ventana trasera.
• VAM Camioneta americana equivalente de Estados Unidos (1975-1983) - AMC Hornet ahora y carro Concord modelo base.
• Equivalente de US VAM americano ECD (1975-1979) - AMC Hornet DL dos y cuatro puertas Sedánes y AMC Concord DL/Limited cuatro puertas sedán.
• VAM Gremlin X (1976 – 1982) Estados Unidos es equivalente - X AMC Gremlin y AMC espíritu sedán X modelo equivalente.
• Equivalente de US VAM Gremlin (1977 – 1983) - AMC Gremlin y AMC Spirit sedan modelo base.

282

Los 282 cu en el motor (4,6 L) fue producido por la filial mexicana de AMC Vehiculos Automotores Mexicanos Principio (VAM) en 1971 hasta 1986. Esto era similar a un 258 en movimiento, fundido con un más grande en 3,917 (99,5 mm) diámetro, 0,16" más grande que el 258, dando 281.7 cu (4.616 cc).

Salida para los modelos de 1971-73 (brutos):

• Potencia 200 CV (149 kW; 203 PS) @ 4400 rpm
• Torque de 280 libras·pie (380 N·m) @ 2200 rpm
• Compresión ratio 9.5:1

Salida para los modelos de 1974 (brutos):

• Potencia 200 CV (149 kW; 203 PS) @ 4400 rpm
• Torque de 280 libras·pie (380 N·m) @ 2200 rpm
• Compresión ratio 8.5:1

Salida para los modelos de 1975-76 (brutos):

• Potencia 200 CV (149 kW; 203 PS) @ 4400 rpm
• Torque de 280 libras·pie (380 N·m) @ 2200 rpm
• Compresión ratio 7.7:1

Salida para los modelos de 1977-78 (brutos):

• Potencia 200 CV (149 kW; 203 PS) @ 4400 rpm
• Torque de 280 libras·pie (380 N·m) @ 2200 rpm
• Relación de compresión 8:1

Salida de 1979-81 modelos estándar (neto):

• 132 caballos de fuerza hp (98 kW; 134 PS) @ 3800 rpm
• Esfuerzo de torsión 216 libras·pie (293 N·m) @ 2200 rpm
• Relación de compresión 8:1

Salida para American 06/S 1979 y 1980-81 Rally GT modelos (neto):

• 172 caballos de fuerza hp (128 kW; 174 PS) a 4200 rpm
• Esfuerzo de torsión 225 libras·pie (305 N·m) @ 2600rpm
• Compresión ratio 8.5:1

Salida para los modelos 1982-83 (neto):

• Caballos 129 CV (96 kW; 131 PS) @ 4000 rpm
• Torque de 218 libras·pie (296 N·m) @ 1800 rpm
• Compresión ratio 8.5:1

Dimensiones del motor:

• Diámetro de la válvula de admisión en 2,020 (51,3 mm)
• Diámetro de la válvula de escape en 1,6755 (42,56 mm)
• Longitud de la varilla de empuje en 5,875 (149,2 mm)
• Altura de la cubierta en 9,424 (239,4 mm)
• Alesaje en 3,917 (99,5 mm)
• Accidente cerebrovascular en 3,895 (98,9 mm)

Aplicaciones:

• Equivalente estadounidense Javelin VAM (1971-1973)- AMC Javelin
• Equivalente de US VAM clásico DPL (1972-1976)- AMC Matador Sedán
• VAM Classic Brougham (1972, 1974-1976) U.S. equivalente - 1972 AMC Matador Hardtop y AMC Matador Cupé Brougham
• Equivalente de US VAM clásico AMX (1974-1976)- AMC Matador X coupe
• Equivalente de US VAM Pacer (1976-1979)- AMC Pacer Coupe
• Equivalente de US VAM Pacer X (1979)- AMC Pacer X coupe
• VAM American Rally (1976-1977) equivalente de Estados Unidos- AMC Hornet X sedán en lugar de la ventana trasera
• Equivalente de US VAM American Rally AMX (1978-1979)- AMC Concord Ventana trasera de AMX
• Equivalente de VAM americano GFS (1977-1982) Estados Unidos- AMC Hornet Sedán de la dos-puerta DL plus AMC Concord DL y limitada Sedan de dos puertas
• VAM Camioneta americana Automática (1977-1978) equivalente de Estados Unidos- AMC Hornet DL carro y AMC Concord DL carro, ambos con transmisión automática
• VAM Camioneta americana DL (1979-1983) equivalente de Estados Unidos- AMC Concord Carros DL y Limited
• Equivalente de Estados Unidos de VAM americano 06/S (1979) AMC Concord sedán de dos puertas, alto rendimiento de edición limitada
• Equivalente de VAM americano ECD (1980-1982) Estados Unidos- AMC Concord DL y limitada sedanes de cuatro puertas
• Equivalente de VAM Rally AMX (1980-1983) Estados Unidos- AMC Spirit Coupé GT, versión estándar
• Equivalente de VAM Rally GT (1980-1981) Estados Unidos- AMC Spirit Coupé GT, versión de alto rendimiento
• Equivalente de US VAM Rally SST (1981)- AMC Spirit Cupé limitada
• VAM Lerma (1981 - 1982)
• Equivalente VAM Jeep Wagoneer (1972-1983) Estados Unidos - AMC Jeep Wagoneer
• Renault/VAM Jeep Grand Wagoneer desde 1984 hasta 1986 (equivalente de Estados Unidos - Jeep Grand Wagoneer)

4.0

Bahía de 1993, un motor Jeep Grand Cherokee con 4.0L

5 motor Jeep 4.0 millones producidos en la "línea de bloque de Greenlee" con fecha 15 de junio de 2001

El 242 cu en el motor (4 L) fue desarrollado por AMC en sólo 26 meses usando muchos de los componentes de la plataforma al tiempo que ofrece, entre otros, fuerza adicional, mejorar la cámara de combustión, configuración de puerto y perfil de la leva. El peso total del motor nuevo fue 483 kilos (219,1 kg), sólo uno más de los 258 de libra 6 a pesar de sus componentes y las piezas más pesadas. Por ejemplo, tapa de la válvula de aluminio fundido presentó 15 pernos, la mayor parte de la industria, para lograr un sello positivo.

El nuevo motor fue introducido en 1986 para el año modelo 1987 era una evolución más de 258 de AMC 6. Tenía el mismo 3.895 en (98,9 mm) de diámetro como el 258 con un trazo en 3,414 (86,7 mm) más corto dándole un desplazamiento de 241.6 cu (3.959 cc).

El 4.0 es uno de los motores más conocidos de AMC. Fue uno de los cuatro motores AMC mantenidos en producción cuando Chrysler compró AMC en 1987. Ingenieros de Chrysler continuados refinando el motor para reducir ruido, vibración y dureza. El último en la línea de la AMC inline seises, la 4.0 es considerado como uno de los mejores motores todoterreno 4 x 4 de Chrysler. A Motor Trend prueba a largo plazo de una XJ Cherokee 1997 señaló "este motor OHV duradero tiene una reputación para llevar gente a donde necesitan ir" así como "mucho amor expresado por los propietarios para el torquey 4.0 litros/190-caballos de fuerza en línea seis". El motor es conocido para la longevidad y a veces puede pasar más de 300.000 millas (482.803 km) sin reconstrucción. Hay muchas piezas de recambio disponibles.

Cuando introdujo, la válvula de retención del filtro de aceite montado en bloque fue eliminada en la 4.0 (junto con el 2.5) cuando los ingenieros AMC estandarizado sus filtros de aceite. Los motores de pre-1987 tenían un adaptador del filtro de aceite con 3/4 y 13/16 hilos (que utilizan un filtro de aceite GM comunes a los motores Buick, Oldsmobile, Pontiac y Cadillac V8) mientras que los motores de 1987-06 originalmente estaban equipados con un filtro de rosca métrica de 20 mm (posteriormente revisado en 1991 por el común 3/4 rosca Mopar y Ford V8 filtro de aceite).

Los motores primero 4,0 en 1987 tenían un RENIX (Renault/Bendix) sistema de gestión de motor considerado muy avanzado para su tiempo. A Knock sensor permite la ECU controlar el avance de la chispa en respuesta a la carga de combustible octanaje y el motor. Desafortunadamente, hay pocas herramientas de exploración capaz de interconexión con el sistema de códigos de diagnóstico tirón. Sistemas RENIX también no tienen permanente memoria para los códigos de diagnóstico así dificultando el diagnóstico de problemas intermitentes.

El 1987 4.0 RENIX hecho 173 hp (129 kW; 175 PS) y 220 libras·pie (300 N·m). En 1988, la 4.0 recibió mayor que fluyen los inyectores de carburante, levantando salida 177 CV (132 kW; 179 PS) y 224 libras·pie (304 N·m) — más poder que algunas configuraciones de la Ford 302, Chevrolet 305, y Chrysler 318 motores 8 cilindros y más que cualquiera de los motores del carro japonés de 6 cilindros, pero con el ahorro de combustible comparable o superior.

En 1991, un sistema de inyección de combustible reemplazó el sistema RENIX y puertos fueron la ingesta de Chrysler levantó aproximadamente en.125 (3.2 mm) para un mejor radio de entrada. Chrysler también amplió el cuerpo de mariposa rediseñado los colectores de admisión y escape para mayor eficiencia y los inyectores de combustible fueron reemplazados con unidades de flujo superior. Sincronización del árbol de levas también fue cambiado. El resultado neto fue un motor que hace 190 caballos de fuerza (142 kW; 193 PS) y 225 libras·pie (305 N·m). Credencialización en mayoría Jeeps equipados con este motor Lee "4.0 litros de alto rendimiento." El nuevo perfil de la leva combinado con programación informática alterado eliminó la necesidad de una válvula EGR y knock sensor, pero hizo el motor más sensibles a las alteraciones, especialmente cuando se trata de emisiones.

Pequeños cambios fueron hechos a la cabeza del cilindro para el año 1995. En 1996, el bloque del motor fue rediseñado para una mayor resistencia. El nuevo bloque tenía correas más y una faja de montantes para mayor rigidez de los cojinetes principales del cigüeñal. Motores instalados en 1999 Grand Cherokees llevó el "PowerTech"el nombre que había sido utilizado intermitentemente en años anteriores y en otros motores SUV y camioneta Chrysler. El nombre pasó posteriormente a 4.0s en los otros modelos Jeep que utiliza el motor, el Cherokee y Wrangler. La cabeza del cilindro fue cambiada otra vez para el año 2000 a un diseño más favorable a las emisiones. Esta cabeza fue señalada como "0331" en el número de bastidor. Tempranas 0331 cabezas son propensas al agrietamiento, causando refrigerante contaminar el aceite, que puede conducir a catastrófica del motor falla. La cabeza grietas en el centro entre #3 y #4 cilindros. El crack es generalmente perceptible con la tapa de la válvula quitada como un bronceado "lechoso". Esta condición usualmente es descubierta antes de la falla catastrófica del motor, pero puede llevar allí si no corregidos oportunamente. El casting fue fijado en mediados a finales de 2001, pero se mantuvo el mismo número de bastidor. Las cabezas "fijas" tienen "TUPY" emitidos en el centro donde solían ocurrir las grietas. También nueva para el año modelo 2000, era la bobina sin distribuidor, enchufe en el sistema de ignición. Código de opción: ERH.

Salida:

• 1987-90: 177 CV (132 kW; 179 PS) a 4500 rpm y 224 libras·pie (304 N·m) a 2500 rpm
• 1991-95: 190 hp (142 kW; 193 PS) en 225 libras·pie (305 N·m) a 4000 rpm y 4750 rpm
• 1996-01: 190 hp (142 kW; 193 PS) a 4600 rpm y 225 libras·pie (305 N·m) a 3000 rpm
• 2001-06: 190 hp (142 kW; 193 PS) a 4600 rpm y 235 libras·pie (319 N·m) a 3200 rpm

El motor 4.0 se suspendió al final del año modelo 2006, sustituido en el rediseñado JK 2007 Jeep Wrangler por Chrysler 3.8L OHV V6, que se originó en camionetas de la empresa. El motor 4.0 se realizó también en China, donde una versión ligeramente modificada de la Jeep Cherokee XJ con motores de 2.5 y 4.0 fueron producidos junto con el chino-producido WJ Grand Cherokee desde el año 2006.

Este motor fue utilizado en los siguientes vehículos:

• 1987 – 2001 Jeep Cherokee
• 1993 – 2004 Jeep Grand Cherokee
• 1987 – 1990 Jeep Wagoneer
• 1987 – 1992 Jeep Comanche
• 1991 – 2006 Jeep Wrangler

Longitudes de biela

1964-1970:

• 199 CID (3.3 L) - 6,125 adentro (155,6 milímetros)
• 232 CID (3.8 L) - 5,875 adentro (149,2 milímetros)
• 252 CID (4.1 L) - 5,875 adentro (149,2 milímetros)

1971 – 2006:

• 232 CID (3.8 L) - 6,125 adentro (155,6 milímetros)
• 242 CID (4.0 L) - 6,125 adentro (155,6 milímetros)
• 258 CID (4,2 L.) - 5,875 adentro (149,2 milímetros)
• 282 CID (4.6 L) - 5,875 adentro (149,2 milímetros)

• El desplazamiento diferencia entre 1990 y 1995 y 1996 – 2006 4.0 L motores por 2 pulgadas cúbicas. Ambos tenían un diámetro de 3,88 (99 mm), mientras que el movimiento se redujo ligeramente de 3,44 pulgadas (87,38 mm) en el motor anterior a 3,41 pulgadas (86,61 mm) en 1996 y más tarde los motores. El desplazamiento de ambos motores todavía se redondea a 4,0 litros (cc 3999.83 v. 3964.95 cc). El cambio de trazo pequeño (0.03"/0.77mm) fue logrado por el pasador del pistón en movimiento y cambiar el trazo del cigüeñal, las barras son los mismos.

La altura de la cubierta de la AMC 6 bloque de cilindro se incrementó de 0,125 pulgadas (3,18 mm) (mitad de la varilla longitud diferencia) en 1971 para permitir el movimiento más largo requerido para el 258. Sólo dos alturas de cubierta. Cubierta alta es 9.528-9,534". Corta debe ser 9.278-9,284". Alto es de un 74-76 AMC fábrica manuales.n, previo a la altura de la cubierta de 1974 no fue impreso. Altura cubierta cambió ligeramente en los años 1977-1982 servicio manuales de estado 9.487-9,493", los Estados manuales 1993 Jeep fábrica 9.429-9,435". Deck alturas pueden haber cambiado para dar cabida a relaciones de compresión ligeramente diferente sobre los años.

Los bloques de 1971 y mayores utilizan una campana "pequeña" patrón del perno que es exclusivo de AMC y pequeño Nash seises de la vivienda. En 1972 la campana patrón del perno de la vivienda fue cambiada para que coincida con el V8 AMC - su uso final fue en el año 2006 cuando fue eliminado el 4.0. Cuatro tornillos en el bloque de cilindros se corresponden a la transmisión bellhousing donde una placa adaptadora sirve tanto como un protector contra el polvo - dos agujeros del perno adicional en la transmisión bellhousing utilizado en el AMC V8 se utilizan para asegurar la tapa. Los 258 1971 usa el patrón de "pequeño", el único año 258 para hacerlo.

Véase también

• Motor AMC recto-4
• Motor AMC V8
• Motores AMC
• Transmisiones de AMC y Jeep
• Lista de motores Chrysler

Enlaces externos

• Página 4.0 de Allpar
• Club AMC Rambler— Club de 1958-1969 AMCs
• Propietarios de motores americanos— Club de 1958-1987 AMCs

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