Línea del oeste del carril

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Para la línea de tren ligero de RTD (Denver, Colorado, Estados Unidos) conocida como la Línea del oeste del carril durante la construcción, ver Línea W (RTD).
Línea del oeste del carril
西鐵綫
MTR West Rail Line Train.jpg
Un tren de la línea del ferrocarril oeste llegando a Estación del camino de Kam Sheung
Resumen
Tipo Carril pesado
Sistema de MTR
Configuración regional Distritos: Yau Tsim Mong, Sham Shui Po, Tsuen Wan, Yuen Long, Tuen Mun
Estaciones de 12
Número de pasajeros 333.000 entradas de día de la semana (2011);[1] 360.000 (2011)[2] 44
Operación
Abierto 20 de diciembre de 2003
Técnica
Ancho de vía 1.435 mm (4 pies8 1⁄2en)
Electrificación 25 kV 50 Hz en corriente alterna
Mapa de la ruta
West Rail Line.svg
  • v
  • t
  • e
Leyenda
Tren ligero
Tuen Mun 
Río de Tuen Mun
Siu Hong 
Río de Tuen Mun
Kiu de Shui Hung previsto
Tren ligero
Lata Shui Wai 
Tren ligero
Mucha Ping
Yuen Long 
Enlace norte
Para KWU Tung
Camino de Kam Sheung
Palmadita Heung Depot
Tai Lam túnel
Oeste Wan de Tsuen
Línea Wan de Tsuen
Para Tsuen Wan
Mei Foo 
Línea de Tung Chungkin
Para Tung Chung
Nam Cheong 
Línea de Tung Chungkin
Para Hong Kong
Austin (China Railway High-speed Kowloon oeste)
Línea Wan de Tsuen
Para Central
Tsim Sha Tsui  (OSI)
East Tsim Sha Tsui
Hung Hom  (A través del tren)
Línea de Oriente
Para Lo Wu o Lok Ma Chau
Este corredor de oeste
Para Wu Kai Sha
Línea del oeste del carril
Chino tradicional 西鐵綫
Chino Simplificado 西铁线
Significado literal Línea del oeste del carril
Larga estación de Ping plataforma
Línea del oeste del carril Palmadita Heung Sección
Aspecto de la Estación del oeste Wan de Tsuen
Hung Hom Station plataforma

El Línea del oeste del carril (Chino: 西鐵綫) es uno de los MTR líneas en Hong Kong, indicado por el magenta oscuro de color. Anteriormente era conocido como el KCR West Rail (九廣西鐵). La línea se conecta Hung Hom Station en Kowloon y Estación de Tuen Mun en Tuen Mun, 35,7 kilómetros lejos, en 37 minutos.[3] El ferrocarril recorre las ciudades de Kowloon, Castillo pico y Tsuen Wan.

Actualmente la línea de ferrocarril oeste sólo proporciona un servicio local en el avance de tres minutos máximo, que se asemeja a un metro más de un tren de cercanías. Sin embargo la línea fue construida para ferrocarril de cercanías estándar, anticipando la carga[4] y servicios interurbanos a China continental[5] que fue cancelado y reemplazado por el Sección de Guangzhou – Shenzhen – Hong Kong Express Rail Link Hong Kong.

La línea originalmente fue construida y operada por la Kowloon-Canton Railway Corporation Antes (KCRC) de su fusión con el MTR Corporation (MTRC), que asumió el control la línea en 02 de diciembre de 2007 bajo un contrato de 50 años.[6][7]

Contenido

  • 1 Historia
    • 1.1 Puesta en marcha
    • 1.2 Mejora del sistema de señalización
    • 1.3 Enlace sur de Kowloon
    • 1.4 CIRCUITO CERRADO DE TELEVISIÓN
  • 2 Ruta
  • 3 Capacidad y cantidad de pasajeros
    • 3.1 Material rodante
    • 3.2 Capacidad teórica
    • 3.3 Número de usuarios real
  • 4 Sistema tarifario
  • 5 Estaciones de
  • 6 Incidentes importantes
  • 7 Desarrollo futuro
  • 8 Véase también
  • 9 Referencias
  • 10 Acoplamientos externos

Historia

Un ferrocarril para el noroeste Nuevos territorios de la zona urbana en Kowloon ya en 1978 en un estudio de transporte de Tuen Mun fue recomendada por Scott Wilson Kirkpatrick & Partner;[8] por la década de 1990, el aumento de pueblos suburbanos en Yuen Long y Tuen Mun con frecuencia trajo carreteras paralizadas, como las poblaciones urbanas derramadas las comunidades del dormitorio, manteniendo sus puestos de trabajo en Kowloon y la isla de Hong Kong.[citación necesitada]

El informe de estrategia de desarrollo de Hong Kong gobierno ferrocarril de 1994 prevé un servicio de pasajeros entre el norte oeste nuevos territorios (NWNT) y Kowloon urbano, un servicio de pasajeros transfronterizo para pasajeros que viajan entre Hong Kong y China y el transporte de carga de contenedores entre puertos de China y Hong Kong.[9]

En enero de 1995, el gobierno invitó a la Corporation de ferrocarril Kowloon-Cantón (KCRC) a presentar una propuesta para el diseño, construcción y operación de la propuesta occidental corredor ferroviario. KCRC presentó una propuesta completa en noviembre de 1995, como hizo MTRC, y doce meses después el gobierno aprobó la propuesta de KCRC.[9] Los residentes de Tuen Mun clamaron por una conexión directa (o en su defecto, una costosa alineación costera alternativa), y la terminal debidamente se extendió a lo largo de Tuen Mun Nullah. Junto con la red de tren ligero, que se reconfiguró como un sistema de alimentación, el ferrocarril fue diseñado para servir a residentes de 1,08 millones en nuevos territorios noroeste, 25% de los cuales vivía a poca distancia de las estaciones en comparación con el 80% a lo largo de la Kuala Kwan O línea.[10]p. 39

Originalmente concebido y llevado a través a la fase de diseño técnico como un sistema de 12 autos, paralelismo el KCRC funcionado Línea de Oriente, el proyecto del tranvía del oeste nuevamente fue evaluado por el KCRC en otoño de 1998; la capacidad actual de nueve coches (de los cuales siete son ejecutar) es el resultado de avances final mejorada de 120 segundos a 90.[11]

La primera fase de construcción incluye una doble vía Commuter conexión de ferrocarril Estación de Tuen Mun y Estación de Nam Cheong en Kowloon occidental recién recuperada, un costo de HK$ 46,4 billones[10] precios de 2002 que fue de un 28% inferior a la estimación original de 1998;[12] informes posteriores citan $ 51,7 billones en dinero de los precios del día.[9]

Puesta en marcha

Originalmente, el KCRC espera que el carril del oeste tiene un ridership diario de unos 340.000 en la puesta en marcha y 500.000 por 2011.[13] Real rondaba alrededor de 100.000 por abril de 2004,[14] sin embargo y se levantó a 170.000 al final del año tras una serie de descuentos.[15]

Algunos 30.000 pisos fueron planeados originalmente para ser construido a lo largo de la ruta entre 2006 y 2011,[16] sólo para poner en espera cuando el mercado inmobiliario se estrelló. La línea de cercanías fue construida después de las new towns en nuevos territorios al noroeste, junto con redes de transporte por carretera, estaban a punto de finalizar. Intenta impulsar el patrocinio fueron hecha por la corte desde hace mucho tiempo los autobuses, que a su vez exigía compensación del gobierno a operador de bus privado Kowloon Motor Bus.[17]

Mejora del sistema de señalización

Frecuentes averías (según los criterios locales: 24 incidentes en 2004 causaron un retardo de ocho minutos o más)[18] LED KCRC Presidente Michael Tien para anunciar que consideraría renunciar si el rendimiento de los servicios no pudo mejorar.[citación necesitada]

En agosto de 2005, Michael Tien anunció que 90% de las averías del sistema de señalización debido a la falta de Contadores de ejes. 45% de pistas elevadas, el líneas aéreas son vulnerables a los rayos. La distancia media entre estaciones es de 3 km, aproximadamente lo mismo que el RER, lo que significó que ingenieros tomaron tiempo extra para reparar el sistema de señalización. KCRC decidió pasar de HK$ 10 millones para mejorar el sistema de señalización.[citación necesitada]

Enlace sur de Kowloon

Artículo principal: Enlace sur de Kowloon

En 16 de agosto de 2009, el Enlace sur de Kowloon de Nam Cheong a East Tsim Sha Tsui estación abrió sus puertas. El segmento entre East Tsim Sha Tsui estación y Hung Hom Station fue trasladado desde el Línea de Oriente a la línea del ferrocarril oeste, y ambos servicios ahora terminan en Hung Hom.[19]

CIRCUITO CERRADO DE TELEVISIÓN

La línea de ferrocarril del oeste es la única línea MTR que vivo CIRCUITO CERRADO DE TELEVISIÓN vigilancia en los trenes. En enero de 2011 hubo llamamientos para esta instalación se extiendan a otras líneas, para ayudar a prevenir asalto indecente.[20]

Ruta

La pista es metro de Kowloon y completamente grado-separado, va de sureste a noroeste. Se inicia en Hung Hom Station a nivel del suelo, luego va subterráneo a través de East Tsim Sha Tsui y Austin estaciones antes de emerger a nivel del suelo en Estación de Nam Cheong, sellado a lo largo y debajo de la Kowloon del oeste carretera a través de Parque de Lai Chi Kok en Mei Foo Station. Atravesar túneles aburridos densamente poblada Kwai Chung hacia Estación del oeste Wan de Tsuen en terrenos ganados al mar, después de que un 5,5 kilómetros (3,4 millas) aburrido rock túnel conduce trenes a través de Parque Tai Lam Para Estación del camino de Kam Sheung. El resto de la pista fue construido sobre un viaducto continuo, corriendo hacia el este a través de las nuevas ciudades del Yuen Long y Lata Shui Wai, antes de tomar una curva hacia la Río de Tuen Mun y terminando en Estación de Tuen Mun.

Capacidad y cantidad de pasajeros

Material rodante

La línea es servida por 29 coches de siete y ocho MTR EMUs de SP1900/1950, de que 26 ejecutar durante el servicio de pico de la mañana con un avance de 171 segundo: MTRC especifica capacidad de 52 sentados y 286 pasajeros de pie por coche.[3] EMUs, fabricados por Kinki Sharyo, entregan a pasajeros a una velocidad media de 56 km/h y 130 km/h máximo.[citación necesitada] SelTrac, se utiliza un sistema de control completamente automático del bloque móvil, a lo largo de la línea.[citación necesitada] Desde enero de 2016, trenes de 7 coches se han convertido progresivamente en trenes de 8 coches para el Este corredor de oeste extensión (véase § desarrollo de futuro); Esto será en 2018.[21][22]

Capacidad teórica

La línea aumentó capacidad entre los territorios nuevos del noroeste y las zonas urbanas por cerca de 80% y en el pasillo largo de Tuen Mun-Yuen en un 200%.[10] Aglomeraciones en los trenes – o falta de ella – ha sido objeto de acalorado debate público desde su inauguración, ya que el gobierno no tiene ningún indicador específico para la medición de multitudes en compartimientos de tren a partir de 2014.[23]

Fabricante japonés Kinki Sharyo citado coche capacidad (de pie y asiento) más de 430 coches taxi y 452 para el resto.[24] Pruebas de estrés de KCRC antes del debut del sistema especificadas un carga de aplastamiento capacidad de 2345, o 335[4] pasajeros en los asientos longitudinales para cada uno de sus siete coches, que corresponde a siete pasajeros por metro cuadrado[25] normas de MTRC.[26] Esto contrasta con un peor nivel planificación permisible de 5Pax/ Plaza del metro en los Estados Unidos.[27]

En revistas de la industria, académicos e ingenieros KCRC citó límites ultimate más de 100.000 en 105 segundos avanzadas,[9][10] en configuración de nueve automóviles. sin embargo, ambos MTRC tras la fusión[3] y consultores de planificación de gobierno informan que la 'máxima una hora carga capacidad diseñada' es realmente 64.000, una figura descrita en Hansard Notas al pie como 'calculado en términos de la frecuencia de tren más alta permitida con el sistema de señalización existente';[1] en el informe de los consultores, 2011 carga promedio del camino de Kam Sheung a oeste Wan de Tsuen durante la hora más concurrida de pico mañana se situó en 65% (de la 'capacidad del pasajero de la dirección de uno de los trenes funcionado a lo largo de la línea de ferrocarril', la figura exacta del que fue no especificada):[2] así se refirió a la "infrautilización de la capacidad del tren de" consultores[2]3.11. (El mismo Consultor previsión también 50.000 pax/h en 2031, dado un servicio máximo de 28 tph a 75.000 de pax/hr de capacidad).

Número de usuarios real

En las operaciones presentes, informes parlamentarios del estado que el enlace sur de Kowloon provoca una hora capacidad de 39.900 a 46.900 pax/hr cuando avances fue acortado de 3.5 minutos a 3.[28]

2013 LegCo presentaciones del MTRC confirman que la capacidad en 46.900 pax/h, con tren de media carga durante las horas de la mañana de lunes a viernes (de 6:30 a 9:00) en torno al 70%.[29] Extrapolado, 4,5 pax/m2 se traduciría a la 'máxima masificación' por Metro de Londres definiciones de las autoridades;[30] sin embargo, James Blake, a continuación, Senior Director de Capital proyectos de KCRC, señaló que 6 pax/m2 fue utilizada en las proyecciones de demanda de capacidad en horas punta, y «esta cifra podría ser bastante aceptable para el ordinario viajeros incluso en horas punta»[26]p. 11.

En diciembre de 2013, la oficina de vivienda y transporte presentaron definiciones detalladas a los legisladores sobre tren media carga sin especificar las figuras:[31] Finalmente fueron puestos en libertad en febrero de 2014[32] en un informe de la Subcomisión de Legco. Reconoce que normas de capacidad de diseño de 6 pax/m2 no fueron alcanzadas en operaciones reales, y que el nivel de servicio de nuevas líneas de MTR se lanzó en 4 pax metro cuadrado/servicio de referencia. A 4 personas/m2, el enlace crítico en la línea funcionó en 99% de su capacidad (34.600 pax/h) en 2013, debido en parte a plazos largos en la actual terminal de Hung Hom que había deprimida capacidad realizable en un 20%.

Sistema tarifario

El sistema de la tarifa de la línea generalmente sigue las otras líneas en la primera KCR red. Tarjetas del pulpo y los boletos individuales están disponibles. Todas las personas edad entre 12 y 64 se cargan la tarifa de adulto, mientras que los niños de 11 años o más adelante, estudiantes de tiempo completo y 65 + tienen derecho a una tarifa de concesión.[citación necesitada]

Como con la extensión contemporánea de East Tsim Sha Tsui, el KCRC adoptó una valor del tiempo de metodología cuando se establecieron niveles de tarifas de nuevos servicios, resultando en una marca significativa en comparación con servicios de autobuses y ferrocarril del este de KCRC.[33] Esta diferencia persistió después de la fusión de KCRC MTR a pesar de varias rondas de descuentos de larga distancia.[citación necesitada]

La línea también ofrece pases de día y pases mensuales.[34]

Pases mensuales

"Pase de Tuen Mun-Hung Hom mensual" y "Pase de Tuen Mun-Nam Cheong mensual" son Octopus-almacenan abonos mensuales ilimitados entre dichas estaciones, Tren ligero, Autobús MTRy señalan rutas de microbús. Fueron a un precio de HK$ 490 y $420 respectivamente a menos pasajeros mantenga descuento válido pasa ($410 / $330), en cuyo caso el descuento es rodado en. Conexiones con el resto de la red MTR se cargan en el pulpo como si hicieron el viaje desde y hacia el más barato de la estación de la línea del ferrocarril oeste intercambiando.

Pases diarios

"Tuen Mun-Nam Cheong día Pass" es un combo de billetes de papel y electrónico $22 entre dichas estaciones, MTR Bus y tren ligero; otras conexiones hacia adelante deben hacerse por separado por salir y volver a entrar a la estación.

Un servicio de Bus turístico se ejecute como un servicio alimentador temporal de la línea del ferrocarril oeste en el noroeste Nuevos territorios. Este servicio fue lanzado el 26 de septiembre de 2004 y terminó el 28 de noviembre.[35]

Estaciones de

Todas las estaciones aparte de Hung Hom tienen puertas de andén.[citación necesitada]

Librea y el nombre Distrito de Conexiones Fecha abierto
Línea del oeste del carril
Hung Hom Yau Tsim Mong  Línea de Oriente 30 de noviembre de 1974
(como parte de la línea del ferrocarril del este)
East Tsim Sha Tsui Estación de Tsim Sha Tsui para  Línea Wan de Tsuen 24 de octubre de 2004
(como parte de la línea del ferrocarril del este)
Austin [N 1] 16 de agosto de 2009
Nam Cheong Sham Shui Po  Línea de Tung Chungkin 20 de diciembre de 2003
Mei Foo  Línea Wan de Tsuen
Oeste Wan de Tsuen Tsuen Wan [N 2]
Camino de Kam Sheung Yuen Long [N 3]
Yuen Long Parada de Yuen Long para  Tren ligero 610 614 615 761P
Mucha Ping
Lata Shui Wai Lata Shui Wai parada para  Tren ligero 705 706 751 751P 761P
Siu Hong Tuen Mun Parada de Hong SIU para  Tren ligero 505 610 614 614P 615 615P 751
Tuen Mun Parada de Tuen Mun para  Tren ligero 505 507 751
Notas
  1. ^ Estación de Kowloon de la Línea de Tung Chungkin y Airport Express y Station de Austin de la línea del ferrocarril oeste no están físicamente conectadas. Hay transferencia peatonal a través de una pasarela; el tiempo de viaje es aproximadamente 10 minutos a pie.
  2. ^ Estación del oeste Wan de Tsuen de la línea del ferrocarril oeste y Estación Wan de Tsuen de la Línea Wan de Tsuen no están físicamente vinculados, pero verde autobús ligero público Ruta 95K (libre de transferencia con un registro de viaje ferrocarril oeste inmediata en la Tarjeta Octopus) conecta las dos estaciones. Normalmente tarda 15-20 minutos para ir hasta la estación Wan de Tsuen en pie.
  3. ^ Los planes pretenden ampliar Estación del camino de Kam Sheung en el futuro, para actuar como una estación de intercambio entre la línea principal de ferrocarril oeste y el Enlace norte extensión. Por el momento, camino de Kam Sheung es una llano a través de la estación sin ninguna facilidad de intercambio.

Incidentes importantes

En 9:15 a 14 de febrero de 2007, un tren de pasajeros se rompió hacia abajo cuando uno de la tensión transformadores montado en el tren (EMU SP1900) techo explotada. Se sospechaba que el transformador recalentado causó su aceite aislante a vaporizar, provocando la explosión. El interruptor de circuito de tren, que fue conectado en paralelo con el transformador de tensión en el pantógrafo del tren, no fue diseñado para aislar a este tipo de falla.

Después del incidente, todos los EMUs de SP1900 tenía sus transformadores de voltaje reemplazadas. Los nuevos transformadores de tensión son fabricado transformadores secos, que no prenderse fuego incluso si fallan.

El incidente ocurrió en la dirección hacia el sur en el túnel entre Camino de Kam Sheung y Oeste Wan de Tsuen, unos 2 kilómetros (1,2 millas) al norte del oeste Wan de Tsuen. Aproximadamente 650 pasajeros tuvieron que evacuar a través del oscuro túnel de la estación, mientras que alrededor de 340 personas regresaron a la tierra a través de un ducto de ventilación en Chai Wan Kok. Once personas fueron enviadas al hospital. Servicios volvió a la normalidad después de 4 horas de tren.[36]

Como una disculpa, el ferrocarril oeste fue abierto gratis paseos en 21 de febrero de 2007, el primer día laborable después de la Año nuevo chino día de fiesta.[37]

Desarrollo futuro

Artículos principales: Enlace norte (MTR), Lata de Sha al acoplamiento Central, Extensión de Tuen Mun del sur, y Estación de Hung Shui Kiu

Construcción está en marcha para ampliación de línea de ferrocarril oeste de Hung Hom Station a través de Kowloon oriental a MA en línea del Shan en Estación de Wai Tai. Sobre la terminación de Lata de Sha al acoplamiento Central (SCL) – fase I en el 2018,[38] pasajeros pueden viajar entre Tuen Mun y Wu Kai Sha sin cambiar de trenes. 14 nuevos trenes de 8 coches de vehículos ferroviarios de Changchun (HK$ 1,14 billones), así como 36 coches nuevos de Itochu-Kinki Sharyo Kawasaki consorcio (HK$ 1,18 billones) configurar junto con 348 existentes MTR EMUs de SP1900/1950, formará una flota de 62 trenes de ocho coches.[39] Habrá seis estaciones (Hin Keng, Diamond Hill, Kai Tak, A Kwa Wan, MA Tau Wai, y Ho Man Tin) en el acorde, con tramos de viaducto túnel y a 1 km a 10 km.[citación necesitada]

Otras propuestas que ha presentado incluyen el enlace norte, una línea del estímulo de Estación del camino de Kam Sheung Para Estación de Lok Ma Chau o a Sheung Shui a través de KWU Tung Stationy dos nuevas estaciones en Kiu de Shui Hung y Tuen Mun sur. Hung Shui Kiu puede albergar 160.000 en una nueva ciudad, mientras que sur de Tuen Mun es ya hogar de 90.000 habitantes.[2]

Véase también

  • Transporte en Hong Kong
  • Transporte ferroviario en Hong Kong

Referencias

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  3. ^ a b c MTR Corporation Limited. "Business Review" (PDF). 20 / 02 / 2014. 
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Acoplamientos externos

Campos comunes de Wikimedia tiene medios relacionados con Línea del oeste del carril.
  • Sitio web oficial de MTR
  • v
  • t
  • e
Hong Kong MTR sistema de
  • Lista de estaciones
  • MTR Corporation
Servicio de tren
Líneas de
Local
Carril pesado
Rápido tránsito
  •  Línea de Disneyland Resort
  •  Línea de Oriente
  •  Línea de la isla
  •  Línea Kwun Tong
  •  MA en línea del Shan
  •  Kuala Kwan O línea
  •  Línea Wan de Tsuen
  •  Línea de Tung Chungkin
  •  Línea del oeste del carril
Acoplamiento de carril del aeropuerto
  •  Airport Express
Tren ligero
  •  Tren ligero
Transfronterizos
  • Guangdong a través del tren
  • A través de tren de Shanghai *
  • Beijing por tren *
En construcción
o la planificación
  • Enlace norte
  • Línea de la isla del norte
  • Lata de Sha al acoplamiento Central
  • Línea de la isla del sur
  • Línea de Kowloon oriental
  • Guangzhou – Shenzhen – Hong Kong Express Rail Link
  • Lista completa
Del balanceo
stock
  • Adtranz-CAF UEM
  • CNR Changchun UEM
  • ROTEM UEM
  • Metro Cammell EMU (CA)
  • Metro Cammell EMU (DC)
  • EMU SP1900/1950
  • CSR Sifang UEM (XRL)
  • Hyundai Rotem UEM
  • CSR Sifang UEM (KTL, TWL, ISL, TKL)
  • KTT
  • Tren rodante
No-rail
servicio
  • Ngong Ping 360
  • Autobús MTR (Territorios nuevos del noroeste)
  • Autobús del alimentador MTR
  • Autobús expreso del aeropuerto
  •  * Operado únicamente por los trenes de China continental
  • v
  • t
  • e
Hong Kong MTR estaciones de y Tren ligero se detiene
Línea de Oriente
  • Hung Hom 
  • Mong Kok este
  • Kowloon Tong 
  • Wai Tai 
  • Lata de Sha
  • FO Tan
  • Hipódromo
  • Universidad
  • Mercado de Tai Po
  • Tai Wo
  • Fanling
  • Sheung Shui
  • Lo Wu
  • Lok Ma Chau
Línea Kwun Tong
  • Yau Ma Tei 
  • Mong Kok 
  • Príncipe Edward 
  • Shek Kip Mei
  • Kowloon Tong 
  • Lok Fu
  • Pecado de Wong Tai
  • Diamond Hill
  • Choi Hung
  • Bahía de Kowloon
  • Ngau Tau Kok
  • Kwun Tong
  • Lam de la lata
  • Pinzas de Yau 
  • Tiu Keng Leng 
Línea Wan de Tsuen
  • Central   
  • Ministerio de Marina 
  • Tsim Sha Tsui 
  • Jordania
  • Yau Ma Tei 
  • Mong Kok 
  • Príncipe Edward 
  • Sham Shui Po
  • Cheung Sha Wan
  • Lai Chi Kok
  • Mei Foo 
  • Rey de Lai 
  • Kwai Fong
  • Kwai Hing
  • Tai Wo Hau
  • Tsuen Wan
Línea de la isla
  • Ciudad Kennedy
  • HKU
  • Retruécano de SAI Ying
  • Sheung Wan
  • Central   
  • Ministerio de Marina 
  • Wan Chai
  • Causeway Bay
  • Lata Hau
  • Colina de la fortaleza
  • North Point 
  • Quarry Bay 
  • Tai Koo
  • SAI Wan Ho
  • Shau Kei Wan
  • Heng Fa Chuen
  • Chai Wan
Línea de Tung Chungkin
  • Hong Kong   
  • Kowloon 
  • Olímpico
  • Nam Cheong 
  • Rey de Lai 
  • Tsing Yi 
  • Bahía asoleada 
  • Tung Chung
Airport Express
  • Hong Kong   
  • Kowloon 
  • Tsing Yi 
  • Aeropuerto
  • AsiaWorld-Expo
Kuala Kwan O línea
  • North Point 
  • Quarry Bay 
  • Pinzas de Yau 
  • Tiu Keng Leng 
  • Kuala Kwan O
  • Caída Hau
  • Lam del Po
  • Parque de LOHAS
Línea del oeste del carril
  • Hung Hom 
  • East Tsim Sha Tsui 
  • Austin
  • Nam Cheong 
  • Mei Foo 
  • Oeste Wan de Tsuen
  • Camino de Kam Sheung
  • Yuen Long 
  • Mucha Ping
  • Lata Shui Wai 
  • Siu Hong 
  • Tuen Mun 
MA en línea del Shan
  • Wu Kai Sha
  • MA On Shan
  • Heng en
  • Tai Shui Hang
  • Shek Mun
  • Ciudad
  • Wai de la lata de Sha
  • Templo de Kung
  • Wai Tai 
Línea de Disneyland Resort
  • Bahía asoleada 
  • Disneyland Resort
Tren ligero
(Sistema de 11 rutas)
Zona de tarifa 1
  • Tuen Mun balsea muelle
  • Jardín de melodía
  • Mariposa
  • Tren Depot
  • Mun de pulmón
  • SIU Hei
  • Piscina de Tuen Mun
  • Goodview jardín
  • Siu Lun
  • Sam Shing
Zona de tarifa 2
  • Tsing Shan Tsuen
  • Tsing Wun
  • Kin en
  • Lata de Ho
  • Choy Yee puente
  • Afluencia
  • Rey del Shan (norte)
  • Rey del Shan (sur)
  • Kum de Ming
  • Shek Pai
  • Tai Hing (sur)
  • Tai Hing (norte)
  • Ngan Wai
  • En Ting
  • Yau Oi
  • Centro de la ciudad
  • Tuen Mun 
  • Pui a
  • HOH Fuk Tong
  • San Hui
  • Vista privilegiada
Zona de tarifa 3
  • Tuen Mun Hospital
  • Siu Hong 
  • Kei Lun
  • Ching Chung
  • Kin Sang
  • Rey del estaño
  • Rey de Leung
  • San Wai
  • Fung Tei
  • Lam Tei
  • NAI Wai
  • Chung Uk Tsuen
Zona de tarifa 4
  • Kiu de Shui Hung
  • Tong Fong Tsuen
  • Ping Shan
  • Colgar Mei Tsuen
  • Lata Shui Wai 
  • Lata Tsz
  • Yiu Tin
  • Locwood
  • Wu Tin
  • Ginza
  • Lata Shui
  • Chestwood
  • Ala lata
Tarifa zona 5A
  • Chung Fu
  • Fu lata
  • Yuet lata
  • Sau lata
  • Parque del humedal de
  • Heng lata
  • Yat lata
Zona de tarifa 5
  • Pin de Shui Wai
  • Camino de Fung Nin
  • Camino de Hong Lok
  • Tai Tong Road
  • Yuen Long 
 
Líneas bajo planeamiento / propuesto
Línea Kwun Tong Extensión (2016)
  • Whampoa
  • Ho Man Tin 
  • Yau Ma Tei 
  • (conexión Línea Kwun Tong)
Línea de la isla del Sur (este) (2016)
  • Ministerio de Marina  
  • Ocean Park
  • Caída de Wong Chuk 
  • Lei Tung
  • Horizontes del sur
Este corredor de oeste (2019)
  • (conexión MA en línea del Shan)
  • Wai Tai 
  • Hin Keng
  • Diamond Hill 
  • Kai Tak
  • A Kwa Wan
  • MA Tau Wai
  • Ho Man Tin 
  • Hung Hom 
  • (conexión Línea del oeste del carril)
Corredor sur norte (2021)
  • Ministerio de Marina  
  • Exposición
  • Hung Hom 
  • (conexión Línea de Oriente)
Acoplamiento de carril expreso de GZ-SZ-HK
(Sección de Hong Kong) (2018)
  • West Kowloon Terminus   
  • (a y desde Shenzhen, Dongguan y Guangzhou)
Línea de la isla del Sur (oeste)
  • HKU 
  • Queen Mary Hospital
  • Cyberport
  • Wah Fu
  • Wan Tin
  • Aberdeen
  • Caída de Wong Chuk 
Línea de Kowloon oriental
  • Diamond Hill 
  • Choi Wan
  • Shun de la lata
  • Sau Mau Ping
  • Tat de Po
  • Hong King
  • Lam del Po 
Enlace norte
  • KWU Tung 
  • Lata del San
  • Ngau Tam Mei
  • UA Tau
  • Camino de Kam Sheung 
Línea de la isla del norte
  • (conexión Línea de Tung Chungkin)
  • Hong Kong 
  • Tamar
  • Exposición
  • Parque Victoria
  • North Point 
  • (conexión Línea Kwun Tong)
Otras estaciones adicionales
  • KWU Tung
  • Tung Chung este
  • Tung Chung oeste
  • Kiu de Shui Hung
  • Tuen Mun sur
Véase también
  • Lata de Sha al acoplamiento Central
  • Kai Tak monorraíl
Desarrollo a largo plazo
  • Ferrocarril expreso oeste
  • Siu Sai Wan
  • Tuen Mun Tsuen Wan enlace
Estaciones que se proponen, bajo la planificación o en construcción se muestran en la letra cursiva.
  • v
  • t
  • e
Transporte público en el Delta del río Perla oriental
Metro de Shenzhen
Shenzhen Metro Corporation logo.svgShenzhen Metro No.3 Line logo.svgMTR Corporation icon.svg
Líneas en operación
  •  1 
  •  2 
  •  3 
  •  4 
  •  5 
  •  11 
En construcción
  •  2  (Fase III)
  •  3  (Fase III)
  •  4  (Fase III)
  •  5  (Fase II)
  •  6 
  •  7 
  •  8 
  •  9 
  •  10 
Bajo planeamiento
  •  12 
  •  13 
  •  14 
  •  15 
  •  16 
  •  17 
  •  18 
  •  19 
  •  20 
Tránsito del carril Dongguan
Dongguan Rail Transit logo.svg
Líneas en operación
  •  2 
En construcción
  •  2  (Fase III)
Bajo planeamiento
  •  1 
  •  3 
  •  4 
Hong Kong MTR
MTR Corporation icon.svg
Líneas en operación
  •  Aeropuerto
  •  Disneyland Resort
  •  Este carril
  •  Isla
  •  Kwun Tong
  •  MA On Shan
  •  Kuala Kwan O
  •  Tsuen Wan
  •  Tung Chung
  •  Ferrocarril oeste
En construcción
  •  Isla del Sur (este)
  •  Kwun Tong (Extensión)
  •  Este corredor de oeste
  •  Corredor sur norte
Bajo planeamiento
  •  Ferrocarril oeste (Extensión)
  •  Enlace del norte
  •  Tung Chung (Extensión)
  •  Isla del Sur (oeste)
  •  Kuala Kwan O (Extensión)
Otros urbanos
Rieles/funiculares
Líneas en operación
  • Línea feliz
  • Ventana del monorraíl del mundo
  •  Tren ligero
  • Tranvías de Hong Kong
  • Peak Tram
  • Aeropuerto Internacional de Hong Kong APM
  • Ngong Ping 360
En construcción
  • Tranvías de Shenzhen
Carriles de interurbanos
ChinaRailwayHighspeed.svg
Líneas en operación
  • Guangzhou-Shenzhen
  • Dongguan-Huizhou
En construcción
  • Foshan – Dongguan
  • Guangzhou, Dongguan, Shenzhen
  • Guangzhou – Shenzhen – Hong Kong
  • Dongguan-Huizhou
Centros de transporte
Aeropuerto Airplane silhouette.svg
  • Internacional de Hong Kong (Chek Lap Kok)
  • Shenzhen Bao'an
  • Huizhou Pingtan
Estaciones de tren China Railways.svg
  • Shenzhen
  • Shenzhenbei
  • Shenzhendong
  • Shenzhenxi
  • Shenzhen Pingshan
  • Futian
  • Guangmingcheng
  • Hung Hom (Kowloon)
  • Kowloon oeste
  • Changping
  • Dongguandong
  • Humen
  • Huizhou
  • Huizhounan
Ferry
  • Central de Ferry muelles
  • Macau Ferry Terminal
  • China balsea el Terminal
  • Tuen Mun balsea muelle
  • Skypier
  • Terminal de cruceros de Kai Tak
  • Terminal de pasajeros de Shekou
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