Helicópteros MD 500 de MD

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Hughes/MD 500 series
Md helicopters md-500e g-sscl arp.jpg
Un MD 500E
Papel Helicóptero ligero de la utilidad
Fabricante Helicópteros de Hughes
McDonnell Douglas helicóptero sistemas
MD Helicopters, Inc.
Introducción 1982
Estado En el servicio
Usuario principal Fuerza aérea popular de Corea de
Varias agencias de policía
Producido 1976-presente
Número construido 4.700[1]
Desarrollado a partir de Hughes OH-6 Cayuse
Variantes McDonnell Douglas MD 500 Defender
Helicópteros MD 600 de MD

El MD helicópteros MD 500 series es un American familia de luz utilidad civil y militar helicópteros. El MD 500 fue desarrollado desde el Hughes 500, una versión civil del ejército nos OH-6A Cayuse/Loach. La serie incluye actualmente la MD 500E, MD 520N, y MD 530F.

Contenido

  • 1 Diseño y desarrollo
    • 1.1 Hughes/MD 500
    • 1.2 MD 520N
  • 2 Historia operacional
    • 2.1 El Salvador
    • 2.2 Corea del norte
  • 3 Variantes
    • 3.1 Militar
  • 4 Operadores de
  • 5 Especificaciones
    • 5.1 Modelo 500C
    • 5.2 Modelo 500E
    • 5.3 MD 530F
  • 6 Véase también
  • 7 Referencias
  • 8 Acoplamientos externos

Diseño y desarrollo

Un Hughes 500 modelo 369HS
Un modelo de la Hughes 500 D 369

La exitosa 500 serie de Hughes 500/MD comenzó vida en respuesta a una exigencia del ejército de los E.E.U.U. para un helicóptero ligero de observación.[2] Hughes modelo 369 ganó el concurso frente a la competencia de Bell y Hiller. El OH-6 Cayuse primero voló en febrero de 1963.

El diseño de la 500 serie incluye amortiguador aterrizaje skid puntales, un motor turboeje montado en un ángulo de 45 grados hacia la parte posterior de la vaina de la cabina, una célula de combustible bajo el piso y la batería en la nariz. La lumbrera de escape del motor está situada en el extremo de la vaina de la cabina por debajo el tubo de cola. Tiene un sistema de corta-diámetro del rotor principal y cola corta, dándole una respuesta de control ágil y es menos susceptible a tiempo de armado.

Hughes ganó concurso LOH del ejército de Estados Unidos con su helicóptero OH-6 mediante la presentación de un precio muy bajo y agresivo por la armadura de avión (sin motor). Debido a la subida de precios, el ejército de Estados Unidos más tarde volvió a abrir el concurso, donde Hughes ofreció la máquina a un precio más realista, pero fue socavado por el rediseñado Kiowa Bell OH-58 (de los militares JetRanger). Helicópteros OH-6 todavía fueron ordenados por el ejército de Estados Unidos, aunque en un muy reducido número.

Hughes/MD 500

Antes del primer vuelo de OH-6, Hughes anunció que estaba desarrollando una versión civil, que se comercializa como el Hughes 500, disponible en configuraciones básicas de asiento de cinco y siete.[2] Una versión de la utilidad con un motor más de gran alcance fue ofrecida como 500U (más tarde llamado el 500C).

La mejorada Hughes 500D se convirtió en el modelo primario en 1976, con un motor más potente, un T-tail y nuevo rotor principal de cinco palas; un rotor de cuatro palas cola era opcional.[2] El 500D fue substituido por el 500E desde 1982 con una nariz acentuada y varias mejoras interiores, tales como una mayor cabeza y espacio para las piernas. El 530F era una versión más potente de los 500E optimizado para alto y caliente trabajo.

McDonnell Douglas adquirió Helicópteros de Hughes en enero de 1984 y desde agosto de 1985 el 500E y 530F fueron construidos como el MD 500E y MD 530F elevador.[2] En el año 2014 un MD530F realizado Show aéreo acrobático, pilotado por ochenta años Dennis Kenyon.[3] Tras la fusión de Boeing-McDonnell Douglas de 1997, Boeing vendido el MD ex líneas helicóptero civil Helicópteros de MD a principios de 1999. Las variantes militares se comercializan bajo el MD 500 Defender nombre.

MD 520N

UN NOTAR MD 520N

El MD 520N introdujo un avance revolucionario en diseño del helicóptero, con un rotor de cola de torque contra convencional a favor de Hughes/de McDonnell Douglas desarrolló NOTAR sistema.[2] Tubo de escape de un ventilador se dirige a través de las ranuras en la cola del auge, con la Efecto de Coandă para contrarrestar la esfuerzo de torsión del rotor principal y un propulsor controlable en el extremo de la cola auge se utiliza para el control de guiñada. Porque el ventilador es encerrado en el tubo de cola, ruido del rotor de la cola, la principal fuente de ruido de los helicópteros más convencionales — se redujo significativamente. También eliminó las palas del rotor de cola expuesta vulnerables, eliminando la posibilidad de las personas están heridas o muertas en el suelo y la causa de muchos accidentes de maniobras área confinada.

McDonnell Douglas originalmente destinado a desarrollar el estándar MD 520N junto con el más de gran alcance caliente-y-alta optimizado MD 530N; ambos fueron lanzados en enero de 1989 y se basaron en el MD convencional 500E. El MD 530N fue el primero en volar, en 29 de diciembre de 1989, y el MD 520N primero voló en 01 de mayo de 1990. Desarrollo de el MD 530N fue suspendido cuando McDonnell Douglas decidía que el MD 520N cumplan más requisitos de cliente para el 530N. Certificación para el MD 520N fue otorgada en 13 de septiembre de 1991, y el primero fue entregado el 31 de diciembre de ese año.

En el año 2000, helicópteros de MD anunció mejoras para el MD 520N, incluyendo un mejorado Rolls-Royce 250-C20R + motor con potencia de 3 a 5% más para un mejor rendimiento en días cálidos y con cambios en el difusor y ventilador rigging, mayor gama.

Historia operacional

El Salvador

Durante el Guerra Civil del Salvador, la Fuerza aérea salvadoreña operado seis 500Ds de MD, que fueron suplidos más adelante por nueve 500Es MD suministrados por Estados Unidos en 1983. Éstos fueron utilizados como de combate, armados con 7.62 m m Miniguns y unguided los cohetes, así como ser utilizado para tareas de reconocimiento y enlace. Un MD 500D y dos MD 500Es perdieron a SA-7 misiles en 1989 y 1990. Al final del conflicto, sólo un MD 500D y seis MD 500Es estaban en condiciones operacionales.[4]

Corea del norte

En 1985, Corea del norte eludieron controles de exportación de Estados Unidos para comprar indirectamente Estados Unidos fabricado de ochenta y siete versiones civiles del Hughes MD 500 antes de que el gobierno de Estados Unidos detuvo más entregas. Los informes indican que al menos sesenta de los helicópteros entregados fueron modificado como de combate. Porque Corea del sur licencias y produce el MD 500 para el uso en sus fuerzas armadas, los helicópteros modificados fueron útiles en las operaciones encubiertas o engañosas de Corea del norte.[5]

El avión finalmente se dio a conocer por los coreanos del norte y visto por el oeste durante el desfile de la victoria celebrado el 27 de julio de 2013 en Pyongyang en el 60 aniversario del final de la Guerra de Corea. Imágenes y análisis muestran que se han modificado para llevar Soviética AT-3 Sagger antitanques misiles dirigidos con guías.[6]

Variantes

369
Militar prototipo señalado YOH-6A.
369A
Producción militar designado OH-6.
MD 500C (369H)
Variante comercial mejorada 5-asiento accionado por un Allison 250-C18B clasificado en 317 shp (236 kilovatios); certificado en 1966.
Kawasaki-Hughes 369HS
Construido bajo licencia por Kawasaki Heavy Industries en Japón junto a OH-6J.
Defensor de MD de 500 M (369HM)
Versión de la exportación militar como el MD 500 Defender; certificado en 1968.
MD 500C (369HS)
Variante comercial mejorada de cuatro asientos por un Allison 250-C20 nominal de 400 shp (298 kW); certificado en 1969.
MD 500C (369HE)
Un 369HS con las guarniciones interiores estándar superiores, certificada en 1969.
MD 500D (369D)
Nueva versión comercial de 1976 con una Alison 250-C20B clasificado en 420 shp (313 kW); certificado en 1976.
MD 500E (369E)
Versión ejecutiva de la 500D con nariz posteriormente; certificado en 1982.
NH-500E
Versión de fabricación italiana de los 500E. Licencia-producido por Breda Nardi antes de combinar con Agusta. [1]
MD 530F (369F)
Versión caliente y alta de los 500E accionado por un Allison 250-C30B nominal de 650 shp (485 kW), certificado en 1985.
MD 520N
Versión NOTAR de los 500E, certificado en 1991.
Sin tripulación pequeño pájaro manifestante y AH-6
Un civil 530F modificado por sistemas de helicópteros de Boeing para desarrollar tecnologías de UAV ' s para aplicaciones civiles y militares. [7]

Militar

Versiones militares, vea McDonnell Douglas MD 500 Defender y Hughes OH-6 Cayuse

Operadores de

El Condado de Kern Sheriff MD 500E

El MD 500 es ampliamente operado por particulares, empresas y agencias policiales del mundo.

Canadá
  • Servicio de policía de Calgary[8]
Colombia
  • Policía Nacional de Colombia[9]
Ecuador
  • Policía Nacional del Ecuador[10]
Hungría
  • Policía húngara[11]
República Popular Democrática de Corea
  • Fuerza aérea popular de Corea de[12]
Estados Unidos
  • Academi[13]
  • Policía de Colón[14]
  • Departamento de policía de Glendale[15]
  • Hawaii County Fire Dept[16]
  • Departamento de policía de Houston[17]
  • Departamento de policía de ciudad de Kansas[18]
  • Departamento de policía de las Vegas[19]
  • Departamento de policía de Pasadena[20]
  • Departamento de policía de Riverside[21]
  • Departamento del Sheriff del Condado de San Diego[22]

Especificaciones

Cabina de un MD 500E
Rotorhead MD 500E

Modelo 500C

Datos de El directorio internacional del avión Civil[2]

Características generales

  • Tripulación: 1 – 2
  • Capacidad de: 5 total
  • Longitud: 30 pies 10 en (9,4 m)
  • Diámetro del rotor: 26 pies 4 adentro (8,03 m)
  • Altura: 8 ft los 2in (2,48 m)
  • Peso en vacío: 1.088 libras (493 kg)
  • Max. peso de despegue: 2.250 libras (1.157 kilogramos)
  • Central eléctrica: 1 × Allison 250-C20 Con turbinas, 278 caballos de fuerza (207 kilovatios)

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 152 nudos (175 mph, 282 km/h)
  • Velocidad de crucero: 125 kn (144 mph, 232 kilómetros por hora)
  • Rango: 375 millas (605 kilómetros)
  • Techo de servicio: 16.000 pies (4.875 m)
  • Velocidad de ascenso: 1.700 ft/min (8.6 m/s)

Modelo 500E

Datos de "Helicópteros de MD web site" (PDF).

Características generales

  • Tripulación: 1 – 2
  • Capacidad de: 5 total
  • Longitud: 30,81 pies (9,4 m)
  • Diámetro del rotor: 26,4 pies (8,1 m)
  • Altura: 8,4 pies (2.6 m)
  • Zona del disco: 586,8 ft² (54,5 m²)
  • Peso en vacío: 1.481 lb (672 kg)
  • Max. peso de despegue: 3.000 libras (1.361 kg)
  • Central eléctrica: 1 × Allison 250-C20B Con turbinas, 420 caballos de fuerza (313 kilovatios)

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 152 nudos (175 mph, 282 km/h)
  • Velocidad de crucero: 135 kn (155 mph, 250 kilómetros por hora)
  • Rango: 267 millas (429 kilómetros)
  • Techo de servicio: 16.000 pies (4.877 m)
  • Velocidad de ascenso: 1.770 ft/min (9 m/s)

MD 530F

Datos de El directorio internacional del avión Civil[2]

Características generales

  • Tripulación: 1 – 2
  • Capacidad de: 5 total
  • Longitud: 32 pies 7 adentro (9,94 m)
  • Diámetro del rotor: 27 pies 4 en (8,33 m)
  • Altura: 8 pies 9 en (2,48 m)
  • Zona del disco: 587,5 pies cuadrados (54,6 metros cuadrados)
  • Peso en vacío: 1.591 libras (722 kg)
  • Max. peso de despegue: 3.550 libras (1.610 kilogramos)
  • Central eléctrica: 1 × Allison 250-C30 Con turbinas, 650 caballos de fuerza (485 kilovatios)

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 152 nudos (175 mph, 282 km/h)
  • Velocidad de crucero: 135 kn (155 mph, 250 kilómetros por hora)
  • Rango: 232 nmi (267 mi, 430 km)
  • Techo de servicio: 18.700 pies (5.700 m)
  • Velocidad de ascenso: 2.070 ft/min (10.5 m/s)

Véase también

  • Aviones en la ficción #Hughes 500 / OH-6 Cayuse / MH-6 Little Bird
Relacionadas con el desarrollo
  • Hughes OH-6 Cayuse
  • MD 500 Defender
  • Helicópteros MD 600 de MD
  • Boeing AH-6
Avión de papel similar, configuración y era
  • HAL Dhruv
  • Bell 206
  • Bell 407
  • PZL SW-4
  • Robinson R66
Listas relacionadas
  • Lista del avión militar de los Estados Unidos

Referencias

  1. ^ a b "El MD helicópteros MD-500/530". 2008-01-16.
  2. ^ a b c d e f g Frawley, Gerard (2003). El directorio internacional del avión Civil, 2003-2004. Aerospace Publications Pty Ltd. p. 155. ISBN1-875671-58-7.
  3. ^ Bodenstein, Willie. "AAD Airshow" Video Puesto de piloto, Septiembre de 2014. Tenido acceso: 24 de septiembre de 2014.
  4. ^ Cooper, Tom. "El Salvador, 1980-1992". ACIG.org. 2013-01-30.
  5. ^ https://www.businessinsider.com/North-Koreas-illegal-Helicopters-emerge-2013-7
  6. ^ https://theaviationist.com/2013/07/30/DPRK-h500e/#.UhWZo8u9KSN
  7. ^ "El helicóptero ligero servido/no tripulado de Boeing hace primer vuelo" (Comunicado de prensa). Boeing. 09 de octubre de 2006. 29 de abril 2013.
  8. ^ "HAWCS: ojo de Calgary en el cielo". Revista de helicópteros. 1 de abril 2013.
  9. ^ 2015 de Rivas, p. 121.
  10. ^ El Tiempo: La Policía del Azuay recibe hoy helicóptero (Español)
  11. ^ Amerikai helikopterek Magyarországon ("helicópteros estadounidenses en Hungría") (Húngaro)
  12. ^ "Mundo de las fuerzas aéreas de 2013" (PDF). Penetración de Flightglobal. 2013. 28 de febrero 2013.
  13. ^ "Académia--ex-Blackwater--impulsa Estado Departamento negocio, adquisiciones de ojos". Defense.aol.com. 2013-02-28.
  14. ^ "Helicópteros de MD MD 500E / 530F". aeroespacial-la technology.com. 2013-02-28.
  15. ^ "Boletín de la policía de Glendale" (PDF). CI.Glendale.ca.US. 16-10-2013.
  16. ^ "Hawaii County Fire Dept reemplaza D 500 nuevo 500E". helihub.com. 2013-02-28.
  17. ^ "El Departamento de policía de Houston celebra 40 años de apoyo aéreo". helihub.com. 2013-02-28.
  18. ^ https://helihub.com/2012/02/20/Kansas-City-Police-Orders-Three-New-md500es/
  19. ^ "MD helicópteros ofrece nuevo MD 530F al Departamento de policía de Las Vegas Metro". 2013-02-28.
  20. ^ "Policía de Pasadena mantener presentación de 500E nuevo". helihub.com. 2013-02-28.
  21. ^ División de aviación
  22. ^ "ASTREA - apoyo aéreo a los organismos regionales encargados de hacer cumplir". sdsheriff.net. 2013-02-28.
  • Rivas, Santiago (octubre de 2015). "la lucha d droga guerra". Air International. Vol. 89 no. 4. págs. 118 – 121. ISSN0306-5634.

Acoplamientos externos

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Sistema de designación de aeronaves de las fuerzas armadas italianas
1 – 100
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  • G-4
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  • Q-11
  • Q-12
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  • G-17
  • G-21
  • C-27
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  • C-50
  • P-72
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