Hawker Sea Hawk

Halcón del mar
Halcón del mar en librea de la Brazo del aire flota.
Papel	Combate naval
Fabricante	Aviones Hawker Armstrong Whitworth aviones
Diseñador	Sydney Camm
Primer vuelo	02 de septiembre de 1947
Introducción	Marzo de 1953
Jubilado	1983
Usuarios primarios	Marina de guerra real Marina de guerra alemana Marina de guerra real de Países Bajos Armada India
Número construido	542
Variantes	Halconero P.1072

El Hawker Sea Hawk era un monoplaza británico jet de combate de la Brazo del aire flota (FAA), la rama del aire de la Marina de guerra real (RN), construido por Aviones Hawker y su hermana, empresa Armstrong Whitworth aviones. Aunque sus orígenes provino de cazas Hawker pistón-engined anteriores, el Halcón del mar se convirtió en el primer avión de la compañía.

Tras la aceptación exitosa del tipo en el RN, el Halcón del mar demostró para ser una herramienta de trabajo fiable y robusto. Un número considerable también fueron producidos para el mercado de exportación y fueron operados de portaaviones en ambos Holandés y Indio servicio. Los últimos halcones operacional, operado por la Armada India, se retiró en 1983.

Diseño y desarrollo

Orígenes

En los últimos años de la Segunda guerra mundial, El equipo de diseño de hawker explorado tecnología de motor de jet, inicialmente mirando "stretching" y modificar las existentes Hawker Fury/Sea Fury planta instalando un fuselaje medio Rolls-Royce Nene motor de jet y hacia el extrema frontal del fuselaje de la cabina, creando el P.1035. Con el aliento de la Ministerio del aire, el diseño fue modificado sustancialmente, con el ala con tomas de aire ala raíz y perdiendo la forma elíptica de la furia y corto bifurcado escapes de chorro (que adquirió las nombre "las piernas de pantalón"). Este rediseño culminó en la creación de la empresa privada P.1040.

El tubo inyector bifurcado inusual reduce pérdida de potencia de pipa de jet y libera espacio en el fuselaje trasero para tanques de combustible, permitiendo que el avión tener un mayor alcance que muchos otros primeros chorros. Los tanques de combustible del fuselaje de la aeronave eran proa y popa del motor dando un centro de gravedad estable en vuelo. Inicialmente, el P.1040 fue pensada para el Royal Air Force (RAF) como un interceptor, aunque una parte superior velocidad de solamente 600 mph previsiones. Cuando en 1945 la RAF mostraron poco interés en el proyecto porque ofrecía insuficiente avance sobre aviones de combate ya en servicio tales como la Gloster Meteor y de Havilland Vampire, el P.1040 fue ofrecido a la Almirantazgo como un combatiente de la flota de apoyo, la P.1046.

Prototipos

El prototipo () P.1040VP401), a veces llamado el Halconero N.7/46 después de la Especificación naval voló el 02 de septiembre de 1947, pilotado por Bill humilde. Dificultades relacionadas con el tema Aerodynamic fueron encontrados desde el principio como el fuselaje vibraciones y turbulencias de cola y así condujo a un rediseño de los carenados de la salida posterior y la adición de un carenado de bala en la cola. Se abordaron otros asuntos menores, incluyendo fuerzas de palo alto y distorsión del parabrisas, mientras que una corrida larga despegue fue atribuida al 1 Nene baja potencia que no había sido clasificado para su configuración de plenos poderes.

El prototipo P.1040 VP401

Un prototipo completamente navalised, VP413 equipado con alas plegables, bobinas de catapulta y armamento completo no volar hasta el 31 de agosto de 1948. Un tercer prototipo que voló en 1949 incorpora una serie de modificaciones desde el segundo prototipo, incluyendo la colocación de un gancho de pararrayos más cuando un número de"asadores"fueron experimentados en los ensayos de falsa cubierta. Después de que se incorporó el gancho largo, la modificación se llevó a pesar la producción restante se ejecuta. Los primeros ensayos del portador se produjeron a bordo de la flota de portaaviones HMSIlustres ese mismo año. VP401, el primer prototipo continuó en el programa de ensayos de vuelo y antes de ser retirado, participó en dos eventos significativos. El 01 de agosto de 1949, entró a la Royal Navy VP401 en las carreras de aire nacional, ganando el SBAC Desafío regata, superando un vampiro 3 y DH 108. El prototipo fue convertido más tarde en el Halconero P.1072 con la adición de un motor cohete auxiliar, convirtiéndose en el primer avión británico cohete-accionado. Después de unos cuantos vuelos se realizaron en 1950, el motor de cohete explotó durante una prueba y aunque reparada, el fuselaje fue desechado.

El tercer prototipo se unió a un vampiro Mk 21 preparado especialmente en las pruebas de la factibilidad de operar sin un tren de aterrizaje utilizando un cubierta flexible. Volando desde Farnborough, VP413 completado satisfactoriamente tanto catapulta lanza y "hoja de goma" cubierta aterrizajes, con el tren de aterrizaje restante que se retractó a través de los vuelos. Aunque el sistema fue probado, el proyecto fue abandonado en 1950 cuando más potentes motores impiden la necesidad de adaptar radicalmente el diseño del concepto de avión de combate sin tren de aterrizaje.

Producción

Más de 100 aeronaves de un modelo de producción, llamado Halcón del mar, posteriormente fueron ordenadas por la Royal Navy. Fue la primera producción Sea Hawk F1 WF143, que voló el 14 de noviembre de 1951 con envergadura de 39 pies (12 m) y un estabilizador horizontal del área mayor. A diferencia de su rival, el Supermarine atacante, que había sido el primer jet para entrar en servicio con la FAA, el Halcón del mar tenía un tren de aterrizaje triciclo en lugar de una rueda de cola, haciéndolo más fácil para aterrizar en los portadores. Era un diseño bastante convencional sin embargo, mientras otros aviones contemporáneos, por ejemplo el F-86 Sabre, habían adoptadas alas barridas, el Halcón del mar alas rectas. Ala barrida versiones (P.1052 y P.1081) fueron construidos y experiencia adquirida con el último fue instrumental en el desarrollo de la Hawker Hunter diseño. El Halcón del mar seguía siendo un avión confiable y elegante aunque su cuidado diseño significaba sólo tendría una breve carrera antes de ser reemplazado por aviones más avanzados.

Historia operacional

Un halcón marino del escuadrón 899 en HMS Águila durante la Crisis de Suez.

Halcones del escuadrón 898 en RNAS Brawdy, en 1954.

La primera producción Sea Hawk fue el F 1, que primero voló en 1951, entró en servicio dos años más tarde con el escuadrón 806, primero con sede en Brawdy, luego transferido a la HMSÁguila. Poco más de 30 fueron construidos en realidad por Hawker. En aquel momento, Hawker estaba produciendo también la Hawker Hunter para la Royal Air Force y la producción y el desarrollo del halcón del mar fue cambiada a Avión de Armstrong Whitworth, parte del grupo Hawker. La F 1 estaba armado con cuatro 20 mm (.79 in) Hispano Mk V los cañones. Que fue alimentado por un solo 5.000 lbf (22 kN) de empuje Rolls-Royce Nene 101 turborreactor. La F 1 tenía una velocidad máxima de 599 mph (964 km/h) en el nivel del mar y una gama de 800 millas (1.287 kilómetros) combustible interno. La segunda variante del combatiente fue el F 2 que introdujo controles de alerón impulsado por energía así como otras modificaciones, incluyendo en su estructura.

La siguiente variante de la Sea Hawk fue convertida en un combatiente-bombardero, el FB 3 -Combatiente-bombardero marca 3-(100 construidos) y diferenciaron poco de sus precursores. Su estructura fue consolidada para poder llevar una amplia gama de equipos y armamento. Su nuevo armamento consistió en dos bombas de 500 libras (227 kilogramos) y 16 unguided los cohetes. El halcón del mar cuarto fue una variante de ataque a tierra de caza, la FGA 4, con capacidad mayor de armas. El halcón del mar quinto era una variante del combatiente-bombardero, el FB 5, básicamente FB 3 y 4s FGA re-engined con el nuevo Rolls-Royce Nene 103. El halcón del mar final era una variante de ataque a tierra de caza, FGA 6, y fue exactamente lo mismo que su predecesor inmediato, aunque ellos fueron nuevas construcciones en lugar de re-engined, con casi 90 construido. Los halcones de mar estaban en servicio por mediados de la década de 1950 y con el tiempo se construyeron más de 500.

Aunque Australia y Canadá inicialmente expresaron interés en el halcón del mar, en la medida en que los ejemplos han sido testados por las fuerzas navales de cada país, la primera versión de exportación fue el Mar Hawk Mk 50, una variante de ataque a tierra para la Marina de guerra real de países bajos; 22 aviones estuvieron en servicio entre 1957 a 1964. La siguiente variante de exportación era el Mar Hawk Mk 100, una variante del combatiente de la huelga para el alemán Bundesmarine, la marina de Alemania occidental. La versión final de exportación alemana era el Mar Hawk Mk 101, un combatiente de la noche, variante de reconocimiento para el Bundesmarine. El halcón del mar servido a mediados de la década de 1960, hasta su sustitución por el F-104 Starfighter. El último cliente de exportación fue la India quien ordenó una mezcla de 24 Halcones de mar de nueva construcción y 12 reformado ex-FAA Mk 6s en 1959, siguiendo con armaduras de avión adicionales 30 reconstruidos de la R.f. alemanas stocks, entre otros.

Registro de combate

El halcón del mar, como parte de la flota de aire brazo, vio servicio extenso durante el Crisis de Suez, iniciado por Egiptode nacionalización de la Canal de Suez. El Reino Unido, Francia y Israel participó en la campaña, con la invasión anglo-francesa se conoce como Operación Musketeer, a partir del 31 de octubre de 1956. Participaron seis escuadrones de halcón del mar: dos estaban a bordo del portador de la flota HMS Águila, y dos a bordo la luz portadores de la flota HMSAlbion y HMSBaluarte. Los halcones de mar fueron utilizados para ataque a tierra, en el que destacó, causando ingentes daños a una variedad de objetivos egipcios. El aspecto militar de la campaña de Suez fue un éxito, a diferencia del desastre político. Todas las fuerzas aliadas se retiraron eventual de 1957.

El portaaviones indio INS Vikrant en la década de 1980, llevar halcones del mar, Harriers del mar, Allouette y Rey del mar helicópteros, y Alize Avión ASW

Halcón del mar, en la exhibición estática en Jawahar BalBhavan, Trivandrum

El halcón del mar fue un avión de exportación exitoso. En Marina de guerra real de países bajos, sirvió a bordo del portaaviones holandés HNLMS Doorman de Karel, ex -HMSVenerable, incluyendo operaciones de descolonización protección contra amenazas de indonesias en la zona. Desde 1959 en fueron equipados con Misiles Sidewinder significativamente, mejorar y ampliar sus capacidades de combate aire-aire. En 1961, los halcones de mar que servían en ella fueron trasladados en tierra cuando el perfil de la misión de la OTAN fue cambiado a todos los aviones ASW. De octubre de 1964 fueron tomados fuera de servicio.

En servicio de la marina de guerra India (inicio en 1960), halcones de mar fueron utilizados a bordo de los portaaviones INS Vikrant, ex-HMS Hércules y vio servicio durante el Guerra Indo-Paquistaní de 1965 y de la Guerra Indo-Paquistaní de 1971. La última guerra Sierra halcones de mar siendo utilizado por el Marina de guerra India; Estos aviones anotaron cerca de una docena "mata", principalmente de Marina de guerra de Paquistán Botas Blindadas y Marina Mercante las naves y buques de carga en Pakistán Oriental (hoy en día Bangladesh) sin perder un avión en la guerra. Con la ayuda de Breguet Alize aeronaves, los halcones del mar emergió indemnes, alcanzar el más alto cociente de la matanza para cualquier aeronave en toda la guerra. El halcón del mar fue retirado de servicio de la marina de guerra India en 1983, siendo sustituido por el mucho más capaz Harrier del mar de BAE.

Jubilación

Halcón del mar dos FGA.6 de la unidad de la flota de requisitos en el aeropuerto de Bournemouth (Hurn) en 1967

Los halcones de mar en servicio del brazo del aire de la flota comenzó a ser eliminado del servicio de primera línea en 1958, año en el que el Supermarine Scimitar y de Havilland Sea Vixen entró en servicio, tanto de los tipos eventualmente reemplazaría el halcón del mar. El último escuadrón de halcón del mar primera línea, Nº 806, disuelto en RNAS Brawdy en 15 de diciembre de 1960, poniendo fin a una muy breve carrera operacional para el halcón del mar. Halcones de mar más en servicio de segunda línea fueron retirados a mediados de los años sesenta. El último operativo real Armada mar halcones fueron FGA.6 volado por la limitada Airwork logró a "negro" flota requisitos unidad basada en el Aeropuerto de Bournemouth (Hurn) que el tipo retiró en 1969.

Variantes

P.1040

• VP401 prototipo, primero volado en Boscombe Down en 02 de septiembre de 1947, convertido más adelante a un P.1072
• VP413 prototipo de navalised a Especificación N.7/46 primero volado en Farnborough 03 de septiembre de 1948.
• VP422 prototipo naval segunda primero volado en Farnborough 17 de octubre de 1949.

Mar Gavilán F1

Combatientes de la producción accionados por un Rolls-Royce Nene MK 101 motor; 95 construido (35 por aviones Hawker en Kingston-upon-Thames, el resto y toda la producción posterior de Armstrong Whitworth avión en Baginton, Coventry)

Mar Gavilán F2

Combatiente de la producción con alerones motorizados; 40 construidas por Armstrong Whitworth.

Halcón del mar FB 3

Variante del combatiente-bombardero con el ala más fuerte para los almacenes externos; 116 construido.

Halcón del mar FGA 4

Variante de ataque del combatiente de la tierra; 97 construido.

Halcón del mar FB 5

FB3 con el Nene Mk 103; conversiones de 50.

Halcón del mar FGA 6

FGA4 con el Nene Mk 103; en total 101 (86 nueva construcción, el resto de FB3 y FGA 4 ejemplos).

Mar Hawk Mk 50

Exporte la variante basada en el FGA 6 para la Real Armada de Holanda; 22 construido.

Mar Hawk Mk 100

Variante de exportación para la marina de guerra de la R.f. alemana, similar a FGA 6 pero con taller aleta y timón; 32 construido

Mar Hawk Mk 101

Todo tipo de clima variante de exportación para la marina de guerra de la R.f. alemana, como Mk 100 pero equipado con un radar de búsqueda en una cápsula de Subalares; 32 construido.

Operadores de

Artículo principal: Lista de operadores de Hawker Sea Hawk

• Alemania
• India
• Países Bajos
• Reino Unido

Sobrevivientes

36 completa halcones de mar (más ocho secciones de cabina) se conocen para sobrevivir a partir de 2011, principalmente en una variedad de localizaciones en el Reino Unido, aunque otros se encuentran en el extranjero, incluyendo en Alemania, Malta, los países bajos y la India. Un halcón del mar, WV908, sigue siendo aeronavegables como parte de la Royal Navy vuelo histórico en el Reino Unido, aunque reacondicionamiento del avión incluyendo montaje un Nene 103 tuvo lugar en 2009.

• WF219 (Halcón del mar F 1) se almacena en la Fleet Air Arm Museum, Yeovilton, Inglaterra.
• WF225 (Halcón del mar F 1) aparece como guardian de la puerta en RNAS Culdrose, Inglaterra.
• WF259 (Halcón del mar F 2) se muestra en la Museo Nacional del vuelo, Fortuna del este, Escocia.
• WM913 (Halcón del mar FB 5) se muestra en la Museo del aire de Newark, Newark, Inglaterra.
• WM961 (Halcón del mar FB 5) se muestra en Caernarfon aire mundo, Caernarfon, país de Gales.
• WM969 (Halcón del mar FB 5) se muestra en el Hangar 3 en la Museo Imperial de guerra, Duxford, Inglaterra.
• WN108 (Halcón del mar FB 5) se almacena por la sociedad de la aviación de Ulster en Kesh largo, Irlanda del norte.
• WV797 (Halcón del mar FGA 6) se muestra en la Museo Midland del aire, Coventry, Inglaterra.
• WV798 (Halcón del mar FGA 6) (aparece hasta finales del 2009 en Lasham, Inglaterra), 2009-2013 almacenados con aviación Parkhouse en Booker, Inglaterra. 2013 obtenidos por fuerza de aire clásico, Newquay, Inglaterra. Actualmente bajo va restauración completa.
• WV826 (Halcón del mar FGA 6) se muestra en la Museo de la aviación de Malta, Ta'qali, Malta.
• WV856 (Halcón del mar FGA 6) se muestra en Fleet Air Arm Museum, Yeovilton, Inglaterra.
• WV865 (Halcón del mar FGA 6) se muestra en la Museo de la Luftwaffe, Gatow, Alemania.
• WV908 (Halcón del mar FGA 6) es aeronavegable con la Vuelo histórico Marina de guerra real, Yeovilton, Inglaterra.
• XE327 (Halcón del mar FGA 6) se muestra en HermeskeilAlemania.
• XE340 (Halcón del mar FGA 6) (aparece hasta que recientemente en el Museo al aire estación de Montrose, Escocia) devuelto al Museo de FAA, Yeovilton.
• XE489 (Halcón del mar FGA 6) se muestra en el Museo de la aviación de Gatwick, Charlwood, Inglaterra.
• XE368 (mar Hawk FGA 6) en los muelles en la isla de Barrow, Inglaterra
• 118 (Sea Hawk Mk 50) aparece en De Kooy, Países Bajos.
• 131 (Sea Hawk Mk 50) aparece en el Kamp Zeist, Países Bajos el Militaire Luchtvaart Museum(MLM)
• MS + 001 (Sea Hawk Mk 100) aparece en el Internationales Luftfahrt-Museo, Villingen-Schwenningen, Alemania.
• EN 174 (Halcón del mar FGA 6) se muestra en Jawahar Bal Bhavan, camino del Museo, Trivandrum, KeralaIndia.
• EN-240 Halcón del mar se muestra en la victoria en el Memorial de mar, Beach Road, Visakhapatnam, Andhra Pradesh, India.

Especificaciones (Halcón del mar FGA 6)

Datos de "El halcón del mar... Epítome de la elegancia."

Características generales

• Tripulación: Uno
• Longitud: 39 pies 8 en (12,09 m)
• Envergadura: 39 pies 0 en (11,89 m)
• Altura: 8 pies 8 en (2,64 m)
• Área del ala: 278 m² (25,83 m²)
• Peso en vacío: 9.278 libras (4.208 kilogramo)
• Peso cargado: 13.220 libras (5.996 kg)
• Max. peso de despegue: 16.150 libras (7.325 kg)
• Central eléctrica: 1 × Rolls-Royce Nene 103 turborreactor, 5.200 lbf (23,1 kN)

Rendimiento

• Velocidad máxima: 600 mph (965 km/h)
• Rango: 480 millas (770 kilómetros)
• Techo de servicio: 44.500 metros 13.564
• Velocidad de ascenso: 5.700 pies/min (29.0 m/s)
• Cargamento del ala: 48 lb/ft² (232 kg/m²)
• Empuje/peso: 0.38

Armamento

• Cañones: 4 × 20 mm (.79 in) Hispano Mk V cañones (200 rpg)
• Puntos fuertes: 6 Subalares y provisiones de llevar combinaciones de:
  • Cohetes: 20 × "60 libras" (27 kg) unguided los cohetes o 16 × 5 en (127 milímetros) unguided los cohetes
  • Bombas: 4 × 500 libras (227 kilogramos) bombas
  • Otros: o 2 × 90 Imp galón (410 l) caída de tanques

Véase también

Relacionadas con el desarrollo

• Halconero P.1052
• Halconero P.1072
• Halconero P.1081

Avión de papel similar, configuración y era

• de Havilland Vampire
• F-84 Thunderjet
• Hada maligna de F2H
• Pantera de F9F
• Meteorito de Gloster
• MiG-15
• MiG-17
• Atacante de Supermarine
• Dassault Ouragan
• North_American_FJ-1_Fury
• North_American_FJ-2 /-3_Fury

Listas relacionadas

• Lista del avión del brazo del aire de la flota

Referencias

Notas de la

Bibliografía

• Badrocke, Mike. «Primer Jet del halconero: la base de datos, el Hawker Sea Hawk.» Avión, Septiembre de 2002.
• Brown, Eric, capitán. "El halcón del mar... Epítome de la elegancia." Air International, Volumen 23, núm. 6, diciembre de 1982.
• Buttler, Tony. Hawker Sea Hawk (Warpaint No.29). Denbigh del este, Bletchley, Reino Unido: Parque Hall, 2001. ISSN 1363-0369.
• Verde, Guillermo, ed. "Hawker Sea Hawk": combatiente de la a la Z. " Air International, Volumen 23, núm. 1, julio de 1982.
• Verde, Guillermo y Swanborough Gordon. El gran libro de combatientes. St. Paul, Minnesota: El publicar de MBI, 2001. ISBN 0-7603-1194-3.
• Hannah, Donald. Biblioteca de Hawker aeróbico. Stamford, Lincolnshire, Reino Unido: Key Publishing Ltd., 1982. ISBN 0-946219-01-X.
• James, Derek N. Hawker, un avión álbum No.5. Nueva York: Arco Publishing Company, 1973. ISBN 0-668-02699-5. (Publicado por primera vez en el Reino Unido por Ian Allan en 1972)
• James, Derek N. "tipo historia: base de datos, el Hawker Sea Hawk." Avión, Septiembre de 2002.
• Mason, Francis K. El boxeador británico desde 1912. Londres: Putnam, 1979. ISBN 0-85177-852-6.
• Mason, Francis K. Aeronaves de Hawker desde 1920. Londres: Putnam, 1991. ISBN 0-85177-839-9.
• Mason, Francis K. El Hawker Sea Hawk. LEATHERHEAD, Surrey, Reino Unido: Perfil Publications Ltd., 1966.
• Ovčáčík, Michal y Karel Susa. Hawker Sea Hawk. Strašnice Praha, República Checa: Mark I Ltd., 2001. ISBN 80-902559-3-0.
• Taylor, John W.R. "Hawker Sea Hawk." Avión del mundo desde 1909 hasta la actualidad de combate. Nueva York: Hijos de g.p., 1969. ISBN 0-425-03633-2.
• Wixey, Ken. "Halcón del mar" Avión Modelworld Agosto de 1985.

Enlaces externos

• Truenos y relámpagos
• Sonido de un aeróbico de halcón del mar
• "Halcón del mar" un 1949 Vuelo artículo

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