GM Voltec powertrain

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Plataforma GM Voltec
Resumen
Fabricante General Motors
También se llama E-Flex
Producción 2010 – presente
Cuerpo y chasis
Clase Rango extendido EV (EREV)
Vehículos Chevrolet Volt, Cadillac ELR, Holden Volt, Opel Ampera, Vauxhall Ampera

Voltec, anteriormente conocido como E-Flex, es un General Motors Powertrain lanzado en noviembre de 2010. La arquitectura Voltec es principalmente un plug-in capaz, batería dominante vehículo eléctrico con capacidades de sistema híbrido paralelo y serie adicional de combustibles fósiles accionado.[1] [2]

Voltec vehículos como el Chevrolet Volt son todas accionamiento eléctrico cuentan con componentes comunes y serán capaces de crear electricidad a bordo usando una pila de combustible o un motor de gasolina para generar electricidad. Frenado regenerativo contribuye a la generación de electricidad a bordo.

Voltec es un palabra portmanteau De Voltios, VorTEC y tecnología.

Contenido

  • 1 Drivetrain
  • 2 Vehículos
    • 2.1 Producción
    • 2.2 Vehículos de concepto
    • 2.3 Programado para la producción
  • 3 Véase también
  • 4 Referencias

Drivetrain

La transmisión Voltec fue demostrada inicialmente como E-Flex en el 2007 Chevrolet Volt concepto de vehículo que apareció en el North American International Auto Show[1][3][4] que introdujo el sistema de propulsión E-Flex como un intento de estandarizar muchos componentes de posibles futuros vehículos propulsados eléctricamente y para permitir que múltiples sistemas intercambiables de generación de electricidad.[5] La inicial de diseño según lo previsto en las cosechadoras voltios una eléctrico motor y 16kWh (58MJ) de iones de litio sistema Plug-in de la batería[4][6] con un pequeño motor (1,4 litros) por gasolina ligada a un 55kW (74hp) generador. La producción inicial voltios serán ser propulsado por un motor eléctrico con una salida máxima de 111 kW (149 hp). Normalmente, el Volt se cobraría en casa (durante la nocheplug-in híbrido-modo) a través de un puerto de carga.[7] Una carga completa al parecer lleva 10 horas de un estándar norteamericano de 120 V, 15 A toma de corriente doméstica, o 4 horas de un 240 V 15 A SAE J1772 vehículo eléctrico de alimentación.[citación necesitada]

Puesto que la transmisión eléctrica no es afectada por el método utilizado para cargar las baterías, varias opciones podrían estar disponibles para actuar como una fuente de energía eléctrica. La configuración primaria especificada en el Volt literatura promocional utiliza un Turbo motor de 1,0 litros con tres cilindros, un combustible flexible motor capaz de correr gasolina o E85 (el 85% etanol15% gasolina).

Otras opciones de energía conducida por un motor será un motor de etanol puro (E100), un motor diesel capaz de correr biodiesel combustible, o incluso un células de combustible de hidrógeno, una vez que la tecnología se vuelve práctica. (El Ford Airstream concepto, que se estrenó en el mismo programa, utiliza un diseño de celda de combustible híbrido plug-in).

Otra opción de fuente de energía, que no depende de un motor de combustión interna en absoluto, fue demostrada en el Volt pila de combustible concepto de vehículo, que apareció en el 2007 Salón del automóvil de Shanghai.[3] Debido al alto coste de las pilas de combustible en comparación con nuevas baterías de litio de coste inferiores, General Motors ha sugerido públicamente que el Volt no va a utilizar las células de combustible en cualquiera cerca de vehículos de producción de término.[8]

La disposición general de la plataforma de producción inicial es considerada por algunos como un plug-in híbrido de serie diseño puesto que potencia mecánica conduce inicialmente el generador, que a su vez se carga la batería. Poder entonces se escurre de las baterías para funcionar los motores eléctricos que mueven el vehículo. El motor de combustión interna puede correr a una velocidad constante para una óptima eficiencia y simplicidad mecánica (es decir, no hay necesidad para un diseño de la válvula múltiple, multi - o variable-cam). El Voltec, como el Prius, utiliza una rotación planetaria para poder par de dos fuentes a las ruedas. Al contrario que el Prius, el Voltec conduce solamente raramente las ruedas con asistencia mecánica del motor.[1][2][9] Por lo tanto, podría considerarse el Voltec un repartición de potencia híbrido.

La batería de ion de litio en el vehículo de producción Voltec inicial se mantiene un estado de la carga (SOC) rango de entre 30% y 80%, con el generador a bordo que trabaja para mantener la batería en el nivel de carga de 30%.[4][10]

GM ha decidido una nueva terminología descriptiva distinta al llamarlo un híbrido. Están pidiendo el Volt un E-REV "rango extendido vehículo eléctrico".[1][4][11] En alta demanda en sostener el modo de carga, tanto el motor eléctrico y el motor generador simultáneamente las ruedas impulsión. En este modo, el motor de combustión interna está conectado a la transmisión planetaria a través el motor generador.

Vehículos

Producción

  • Chevrolet Volt (también conocido como Holden Volt y Opel/Vauxhall Ampera)
  • Cadillac ELR

GM eligió su Global Delta II compacto arquitectura del vehículo para su primera aplicación Voltec, la Chevrolet Volt. La producción comenzó en noviembre de 2010 con las primeras voltios entregados a ventas por menor clientes en diciembre de 2010[12]

Vehículos de concepto

  • Cadillac Converj
  • Cadillac Provoq
  • Opel Flextreme
  • Opel Flextreme GT/E
  • Opel Monza concepto

Programado para la producción

En abril de 2010 Chevrolet anunció la posible intención de producir una variante más grande de voltios, el diseño del cruce MPV5 que puede llevar a cinco personas. Además, el vehículo largo 180,5 pulgadas tiene un 30,5 pies cúbicos (0,86 m3) de espacio de carga detrás de los asientos traseros, 62,3 pies cúbicos (1.76 m3) cuando esos asientos se doblan hacia abajo.[13] En agosto de 2011, GM confirmó la versión de producción de la Cadillac Converj, con el nuevo nombre Cadillac ELR. GM anunció que presentarán el vehículo Cadillac ELR producción en 2014 al público en general en el 2013 North American Auto Show en Detroit a principios de enero.

Véase también

  • Lista de motores de GM

Referencias

  1. ^ a b c d Matthe, Roland; Eberle, Ulrich (2014-01-01). "El Voltec sistema - almacenamiento de energía y propulsión eléctrica". 2014-05-04.
  2. ^ a b Eberle, Ulrich (2012-08-05). "Und Wasserstoff Elektromobilität - Für ein inteligente verknüpftes Energie-und Verkehrssystem". 2013-05-05.
  3. ^ a b Eisenstein, Paul A. (2007-04-19). "GM conecta las células de combustible con voltio". La conexión del coche.
  4. ^ a b c d Eberle, Ulrich; von Helmolt, Rittmar (2010-05-14). "Transporte sostenible basado en conceptos de vehículo eléctrico: un breve resumen". Royal Society of Chemistry. 2010-06-08.
  5. ^ Abuelsamid, Sam (2007-01-07). "Un vistazo a la plataforma de E-Flex de GM". AutoBlogGreen.com. 2007-01-13.
  6. ^ "Sistema de impulsión E-Flex". 2007-10-01.[link muerto]
  7. ^ "GM muestra Chevy concepto plug-in". CNNMoney.com. 2007-01-08. 2007-01-12.
  8. ^ Taylor, Edward (2008-03-05). "GM, Toyota dudoso sobre el uso masivo de células de combustible". Wall Street Journal. 2008-04-08.
  9. ^ "Desempernado el Chevy Volt a ver cómo hace tictac". motortrend.com.
  10. ^ Dennis, M.D., Lyle J. "Las últimas Chevy Volt batería y detalles del generador y aclaraciones". GM-Volt.com. 29 / 08 / 2007.
  11. ^ Dennis, M.D., Lyle J. "GM llama el Volt un E-REV". GM-Volt.com. 2007-11-23.
  12. ^ "El nuevo 2011 Chevy Volt Gearhart Chevrolet ofrece primer voltios en América". WN.com. 2012-06-04.
  13. ^ Chevy Volt MPV5 concepto obtiene oficial; 5 asientos y viaja a 32 millas de energía de la batería"por Brandon Hill en DailyTech.com 22 de abril de 2010

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