Ford Tempo

Ford Tempo
Resumen
Fabricante	Ford
También se llama	Ford Ghia Ford Topaz Mercury Topaz
Producción	1983 – 1994
Años modelo	1984 – 1994
Asamblea	Estados Unidos: Claycomo, Missouri (Claycomo Asamblea) Canadá: Oakville, Ontario (Asamblea de Oakville)
Diseñador	Jack Telnack
Cuerpo y chasis
Clase	Compacto
Plataforma	Plataforma de Ford CE14
Cronología
Predecesor	Ford Fairmont / mercurio Zephyr
Sucesor	Ford Contour / Mystique Mercury Ford Taurus / Mercury Sable

El Ford Tempo y su gemelo, el Mercury Topaz, son compacto de coches fueron producidos por Ford para años modelo de 1984 a 1994. Fueron sucesores reducidos para el cuadrado Ford Fairmont y Mercury Zephyr gemelos. El Tempo y el Topaz formaban parte de un plan de rejuvenecimiento de Ford para ofrecer combustible respetuoso del medio ambiente, más eficiente y más modernos modelos de estilo para competir con las importaciones europeas y japonesas. Mientras que el coche se vendió bien, su innovación y diseño aerodinámico pavimentaron la manera para la más innovadora Ford Taurus. El Tempo y el Topaz fueron reemplazado en 1995 por el plataforma "world car" vendido en Norteamérica como el Ford Contour y Mercury Mystiquey también por la mayor Ford Taurus y Mercury Sable.

Aunque construido en una plataforma diferente, la aerodinámica Ford Sierra fue algo de una contraparte Europea al Tempo. Substituyó el boxy, impulsión de rueda posterior Cortina de Ford mientras que el Tempo hizo lo mismo para el Fairmont en América del norte. La Sierra también fue sucedida por plataforma de auto mundial de Ford en forma de la Ford Mondeo.

Desarrollo

El diseño y la vida del Tempo comenzaron en la década de 1970 como Ford era engranaje para construir hacia una filosofía de diseño más ergonómica, más eficiente y más aerodinámica. La nueva filosofía de diseño se basaba en parte debido al envejecimiento Ford Pinto y Ford Maverick, y dos de aceite embargos que condujo a un aumento en ventas de vehículos de importación eficiente más. Tomando nota de esto, Ford a revolucionar la industria del automóvil y más tarde sería sentar las bases de tres vehículos revolucionarios: el de 1983 Thunderbird (y su Mercurio contraparte, la Cougar), el Tempo de 1984 y sus contrapartes del mercurio, el topacio y la aún-que se publicará Tauro (y sus contrapartes del mercurio, el Sable). El Tempo y el Topaz se basaría en una versión estirada de la impulsión de rueda delantera Plataforma de Ford CE14 utilizado en la Ford Escort, pero con un cuerpo nuevo radical. Está basado en la plataforma CE14 significó el Tempo y el Topaz, a diferencia de sus predecesores Fairmont y Zephyr, impulsión de rueda delantera. Poniéndolos a su impulsión de rueda delantera, el espacio interior fue mucho mayor que si hubieran impulsión de rueda posterior. Los diseños de transmisión también prestado pesadamente de los Ford Escort. Sin embargo, había pocos componentes comunes debido al Tempo y el de Topaz mayor tamaño.

En diciembre de 1978, pruebas de túnel de viento comenzaron en el Tempo, con más de 450 horas de pruebas dando por resultado cambios de diseño más de 950. Como parte de estos cambios, el Tempo y el Topaz ambos ofrecieron un parabrisas de 60°, que empareja de nuevo Thunderbird y Cougar. También nuevos eran los marcos de las puertas inspirado en aviones, que aparecieron originalmente en el Thunderbird/Cougar. Estos marcos de puerta envueltos para arriba sobre el borde de la azotea que mejora el sellado, permitió rieles ocultos goteo y limpia la zona de Pilar del coche considerablemente. También se amplió la pista trasera, creando mayor eficiencia aerodinámica. La parrilla delantera se puso más y el borde de la campana fue diseñado para la limpieza aerodinámica. Las ruedas fueron expulsadas a los bordes del cuerpo, disminuyendo las áreas donde se crearía turbulencias de aire. La parte trasera de los coches fueron tratados a tantos cambios. La ventana trasera fue establecida en 60 grados, así, y la tapa del tronco fue planteada más arriba que las ventanas laterales. Esto permitió el aire apagado al coche más suavemente y permitió una mayor eficiencia de combustible. Desde la vista lateral, este tronco levantado creó una cuña ver al coche que era especialmente prominente en las versiones cupé de dos puertas.

Todos estos cambios crean un coeficiente de arrastre (Cd) de 0.36 para el coche de 2 puertas (0,37 para la puerta 4), que era igual al Cd del nuevo "Aero" Ford Thunderbird. El diseño final de los coches fue alcanzado para que el coche se veía bien en cada nivel de acabado, no sólo la superior-de-la-línea como habían hecho algunos de la competencia. Cuando el Tempo fue lanzado en 1983 como modelo 1984, se convirtió en un éxito instantáneo, con más de 107.000 modelos de dos puertas y más de 295.000 modelos de cuatro puertas se vende en el primer año solamente. Publicidad inicial contó con un sedán de Tempo realizando un bucle en una pista de acrobacias. Los comerciales promociona el Tempo como "Sedán aerodinámico nuevo de América" y aparece como "el ordenador del mundo más avanzado automotriz" que dice que tienen la capacidad para monitorear hasta siete funciones vitales del motor y observó el interior para ser más espacioso en el asiento trasero de un Mercedes-Benz 300D. Otros anuncios aparece el lema "Coger el ritmo de tu vida!"

Primera generación

Primera generación
Resumen
Años modelo	1984-1987
Cuerpo y chasis
Estilo de la carrocería	2 puertas Coupe 4-door sedán
Relacionados con la	Ford Escort / Mercury Lynx Ford EXP
Tren de potencia
Motor	2.0 L Mazda RF I4 (diesel) 2.3 L HSC I4 (gasolina) 2.3 L HSO I4 (gasolina)
Transmisión	3-velocidad ATX/FLC Automático 4-velocidad JBW Manual 5-speed MTX-III Manual
Dimensiones
Distancia entre ejes	en 99,9 (2.537 mm)
Longitud	176,7 (4.488 mm pulg)
Ancho	68,3 en 1.735 mm)
Altura	en 52,7 (1.339 mm.)

La primera generación Tempo y Topaz, fueron puestos en libertad en 1983 como modelos de 1984, y era igual a la longitud de un Chevrolet Cavalier al tiempo, a la que fue una respuesta. Ford Fairmont, que último fue producido en 1983, fue substituido más directamente por la Ford LTD, que fue introducida en 1983.

A pesar de Fairmont (en 105,5 pulgadas distancia entre ejes y longitud de 193,8) siendo tamaño relativamente más grande que General Motors' impulsión de rueda delantera Chevrolet Celebrity mediados de-tamaño coche (en 104,8 pulgadas distancia entre ejes y longitud de 188,3 pulgadas) y tiene una longitud similar al predecesor del Fairmont, el Maverick (en 109,9 pulgadas distancia entre ejes y longitud de 193,9 pulgadas), el Tempo había sido únicamente el sedán y Coupe versiones de la Ford Escort, y ambos vehículos estaban en clases similares, similares a cómo Volkswagende sedán y Coupé de responder a la Golf hatchbacks sería la Jetta.

Sedán de mercurio Topaz 1987

El Tempo era Ford primer compacto coche reducción de tamaño, justo siete años después de que GM downsized sus coches en 1976 para el año 1977 (algunas de ellas en 1978 o después). La parte delantera parabrisas y la ventana trasera fueron fijados en ángulo de 60°, con el tronco del coche está colocado más alto que las ventanas laterales para permitir un mayor flujo de aire y eficiencia de combustible. En el Tempo, una ventana posterior del cuarto estaba presente mientras que el Topaz recibió un arreglo más formal del pilar C menos la ventana. La parte delantera del coche ofreció un sistema de dos proyectores de halógeno de la sellar-viga empotrada de cromo "cubos" y la rejilla entre los faros contó con cuatro carriles horizontal finas cada uno barrió para permitir mayor flujo de aire en el compartimiento del motor y sobre la campana. El Tempo compartido gran parte de su lenguaje de diseño con la Europea Ford Sierra, lanzado un año antes.

La primera generación Tempo vino estándar con un nuevo 2.3 L HSC motor de gasolina de cuatro cilindros en línea con un carburador de uno, con un opcional Mazda-construido cuatro cilindros motor diesel. Acoplado a cualquiera de estos motores fueron la elección de un estándar de cuatro velocidades JBW u opcional de cinco velocidades MTX-III transmisión manual (que era la opción estándar y sólo para la variante de motor diesel), o el opcional de 3 velocidades FLC Automático con una palanca de cambio de suelo. En finales de 1985, el manual de 5 velocidades llegó a ser estándar y se discontinuó la velocidad 4. Además, se realizó una ligera modificación a la transmisión de 5 velocidades, moviendo la posición de "marcha atrás" en la palanca de cambios desde la derecha al lado de la primera marcha a la esquina inferior opuesta. Esto se hizo para disminuir la posibilidad de cambio por error en marcha inversa en lugar de 1 durante despegue. El tablero de instrumentos ofreció un nuevo, más fácil leer medidor de diseño, con todos los interruptores y controles colocados dentro de fácil alcanzan del conductor. En 1985, el Tempo se convirtió en el primer sedán de la producción característica del airbag del lado del conductor. En 1984, Ford había entrado en un contrato con la Administración de servicios generales y de la Departamento de transporte de suministro de 5000 Tempos equipado con airbag. La mitad recibió también un parabrisas especial diseñado para minimizar laceraciones a los pasajeros, y todos eran los primeros destinatarios de la luces de freno montada en alto llegó a ser requerido por la ley en 1986.

Sedán de 1986 – 1987 Ford Tempo

En 1986, el Tempo y el Topaz vieron numerosos cambios de diseño moderado, que coincidió con el lanzamiento de la nueva y revolucionaria de 1986 Tauro. Aunque generalmente se considera el mismo coche, la parte delantera y parte trasera estilo fue donde los cambios fueron más evidentes. Los faros de halógeno de la viga sellada rectangular estándar fueron substituidos por nuevo, plástico compuestos diseños que sólo se requieren reemplazar el bulbo sí mismo. Estos nuevos faros fueron empotrado para que coincida con las luces de esquina frontal rediseñado y una parrilla recientemente rediseñada, que también muy igualados de Tauro (el Topaz recibió una parrilla de pseudo-barra de estilo después de la Sable). Para la parte trasera, el tronco y las luces traseras eran restyled levemente, dando al coche una mirada más aguda. Reemplazar el carburador en el motor de cuatro cilindros de 2.3 L era un nuevo Central de inyección Sistema (CFI) (la versión de carburador era todavía disponible en Canadá hasta 1987). Nuevo era un lujo opcional de "LX" ajuste, reemplazando el GLX. Otros cambios y mejoras incluyeron la adición de retraer automáticamente las correas de hombro del cinturón de seguridad delantero y la adición de un nuevo modelo de all-wheel-drive. El AWD Tempo incluido badging especial, placas interiores. Otras características disponibles incluyen soporte lumbar eléctrico, asiento conductor eléctrico de cuatro vías y un reproductor de cassette.

De 1986 a 1987, fue el deporte GL, que incluyó el interior único y señales de diseño exterior, una versión HSO (alto rendimiento específico) del motor 2.3L HSC (más energía), llantas de aleación, tacómetro y un cociente del engranaje más rápido para la transmisión manual de 5 velocidades (transmisión final 3.73). Era badged simplemente como "GL", sin embargo un deporte GL es fácilmente reconocible porque carece de la GL cromado parachoques delantero y trasero. En 1987, el mercurio Topaz recibió un estándar todos sistema de impulsión de la rueda en los niveles de GS-AWD y LS-AWD. Este sistema AWD (desarrollado exclusivamente para el Tempo y el Topaz) estaba disponible para los años 1987 a 1991.

Ajuste los niveles para la generación de la primera Tempo son los siguientes:

• L (modelo de nivel de entrada)
• GL (nivel medio y en gran medida el modelo más vendido)
• LX (introducido en 1986 como el modelo de lujo, sustituyendo el GLX)
• GLX (1984 y 1985 solamente)
• AWD (1987, sólo un año AWD estaba disponible en un Coupe bodystyle)

Ajuste los niveles de la primera generación Topaz son los siguientes:

• L (despojado de la base de los modelos disponible en el año modelo 1984)
• GS (equivalente de Topaz del Tempo GL, modelo de gama media y más común, entre 1984 y 1994 años modelo)
• GS-AWD (Topaz GS con la impulsión de toda la rueda como estándar, disponible entre 1987 y 1991)
• LS (de lujo/alto extremo nivel de acabado, cesó a partir de 1992)
• LS-AWD (Topaz LS con la impulsión de toda la rueda como estándar, disponible entre 1987 y 1991)
• XR5 (deporte rendimiento modelo del Topaz Coupe hecho a partir de 1987 a 1992, en 1992, XR5 recibió un estándar 3.0 L V6. Todos XR5s son 2 puertas)

1988 y 1992 coupe lifting facial

Para 1988, Ford rediseñó el Tempo y el Topaz, sin embargo dejando el cuerpo atrás de la puerta 2 muy similar al modelo original (sólo con lámparas de la cola actualizadas y parachoques traseros que se asemejó más de cerca al sedán). La cirugía estética pasada ocurrió en 1992.

• 

  Coupe de 1988 – 1991 Ford Tempo

• 

  Coupe de 1992 – 1994 Ford Tempo

Segunda generación

Segunda generación
Resumen
Años modelo	1988-1994
Cuerpo y chasis
Estilo de la carrocería	4-door sedán
Relacionados con la	Ford Escort / Mercury Lynx Ford EXP
Tren de potencia
Motor	2.3 L HSC I4 (gasolina) 2.3 L HSO I4 (gasolina) 3.0 L Vulcan V6 (gasolina)
Transmisión	3-velocidad ATX/FLC Automático 5-speed MTX-III Manual 5-speed MTX-IV Manual
Dimensiones
Distancia entre ejes	en 99,9 (2.537 mm)
Longitud	177,0 (4.496 mm pulg)
Ancho	68,3 en 1.735 mm)
Altura	en 52,9 (1.344 mm)
Peso de encintado	2.723 lb (1.235 kg)

Los sedánes de Tempo y el Topaz recibieron un rediseño importante en 1988, mientras que los Coupés eran facelifted en su lugar. Los cambios dieron el Tempo y el Topaz un look aún más similar a los Taurus y Sable, respectivamente. En la parte delantera del Tempo, una parrilla completamente rediseñada contó con tres barras horizontales finas del cromo con un óvalo de Ford en el centro, con dos faros rectangulares empotrar compuestos con soportes de intermitente delantero rediseñados en cualquier lado. En el Tempo GLS, se desmayó esta cromada, y recibieron un pilar de "D" fuera ocultada. Para la parte trasera, las luces traseras recibieron una reanudación importante y son ahora totalmente integrable. Una ventana posterior inspirandose del cuarto fue diseñada para emparejar y mezcla uniformemente con la puerta trasera completamente rediseñada trim. El Topaz fue distinguido del Tempo por una ventana posterior más formal, una parrilla de la cascada, más exclusivas ruedas y luces traseras rojo sólidas.

El interior de los modelos del sedán y el coupe vio un nuevo diseño de panel de instrumentos, con una central calibre cluster (ahora con un medidor de temperatura de motor estándar) y controles más ergonómicos del conductor. Controles de ventilador y parabrisas limpiaparabrisas ahora fueron montados sobre rotary estilo interruptores a ambos lados del panel de instrumentos, y los controles de la HVAC recibieron un nuevo diseño de control de botón. Otros cambios incluyen paneles de puerta interior reelaborado. También, a partir de 1986 airbag lateral de un conductor es opcional, una rareza para un coche de nivel de economía. El Tempo LX y AWD, el interior recibió cromo y guarnecido de las puertas y salpicadero de madera. Modelos topacio aparece el grupo de indicadores equipados con tacómetro y un reposabrazos central delantero estándar.

Sedán de 1992 – 1994 Mercury Topaz GS

1991 (el último año de la mirada inspirandose 1988) vio la discontinuación del modelo all-wheel-drive Tempo y Topaz, así como el modelo de nivel de entrada exclusivo mercado canadiense ahora Tempo L. 1992 un rediseño menor. El Tempo ganado lateral del color de carrocería trim para reemplazar el negro y ajuste, así como todo cuerpo coloreó los topes del cromo. Tres barra cromada también fue substituido por una parrilla nueva, cuerpo coloreado monocromático. Y parrilla del cromo de Topacio fue reemplazado con un nueva luz-bar (no funcional).

También en 1992, un nuevo motor, un 3.0 L Vulcan V6, fue introducido como opcional en el estándar en el GLS, GL y LX. 1992 sería el último año de lo GLS, ya fue descontinuado (junto con su homólogo de Topacio) en 1993. Este Tempo izquierdo con solamente dos opciones nivel trim, GL y LX. 1992 también provocada un grupo de indicadores ligeramente rediseñado, con tacómetros leyendo hasta 7.000 RPM en lugar de la anterior 6.000 RPM. También, un indicador de la puerta de combustible fue agregado a la galga de combustible (una flecha apuntando hacia el lado del vehículo donde se encontraba la puerta del combustible). 1992 fue el único año de modelos de Estados Unidos para tener un velocímetro de 120 MPH disponibles (GLS, XR5 y LTS modelos solamente); otros años de modelo leer a 85 MPH. 1994 era el año modelo pasado para el Tempo de Ford (y mercurio Topaz). Producción se detuvo en el primer trimestre de 1994.

Niveles de acabado para la segunda generación Ford Tempo son los siguientes:

• L (modelo de nivel de entrada, en 1991)
• GL (modelo de nivel medio)
• AWD (anunciado por Ford como un nivel de acabado separado, AWD realmente construyó un cuerpo LX, evidenciada por el código del cuerpo. Suspendido en 1991)
• LX (modelo de lujo, sólo está disponible como un sedán de cuatro puertas)
• GLS (sustituyó a Sport GL como el modelo de rendimiento orientado, en 1992)

Niveles de acabado para la segunda generación mercurio Topaz son los siguientes:

• GS (equivalente de Topaz del Tempo GL, modelo de gama media y más común, entre 1984 y 1994 años modelo)
• GS-AWD (Topaz GS con la impulsión de toda la rueda como estándar, disponible entre 1987 y 1991)
• LS (de lujo/alto extremo nivel de acabado, cesó a partir de 1992)
• LS-AWD (Topaz LS con la impulsión de toda la rueda como estándar, disponible entre 1987 y 1991)
• XR5 (deporte rendimiento modelo del Topaz Coupe hecho a partir de 1987 a 1992, en 1992, XR5 recibió un estándar 3.0 L V6. Todos XR5s son 2 puertas)
• LTS (cuatro puerta de variación de la XR5, 'LTS' estaba parado para el sedán de lujo Touring, de 1988 a 1992)

Final de la producción

En la década de 1990, Ford decidió desarrollar una nueva plataforma para el contorno y el Mystique antes mencionados en lugar de rediseñar el Tempo y el Topaz a mediados de 1990 para cumplir con nuevas normas de seguridad (bolsas de aire duales, etcetera). Innovadora en sus primeros años, y a pesar de era un vendedor fuerte durante casi toda su vida entera, por la década de 1990 el Tempo y el Topaz fueron vistos como una plataforma de envejecimiento. La falta de una sobremarcha automática era una llaga comparado con nuevos diseños con 4 velocidades. También fue el año pasado para lo 2.3 L HSC motor, que fue construido por Ford especialmente para el Tempo y el Topaz. También, fue que el año pasado para la versión automática de 3 velocidades FLC este eje impulsor; Aunque fue rediseñado ligeramente, dado el overdrive y fue utilizado en el Ford Escort y Mercury Tracer y Mazda 323/Kia Sephia. Con todos estos factores, Ford paró la producción del Tempo en 25 de marzo de 1994, cuando el último de ellos salió Claycomo, Missouri línea de montaje. Fue sucedido por el Contorno de, un derivado de la Unión Europea Ford Mondeo. Vino con un salto en el precio: el Tempo más caro de 1994 (un sedán LX cargado con un V-6) era aproximadamente US$ 12.900 ($20.784 en 2016 dólares), mientras que un modelo base Contour 1995 (GL con motor de cuatro cilindros y transmisión manual) $13.990 ($22.540 en 2016 dólares). El último Ford Tempo y Topaz salió de Oakville, Ontario, Canadá planta de fabricación en 20 de mayo de 1994.

La nueva-para-1995 Ford Windstar entonces fue construido en el Ontario planta que anteriormente el Tempo y el Topaz, mientras que Kansas City se entregó a Ford Contour/Mercury Mystique (compartido con una planta de producción Hermosillo, México). Hoy, el Ford Focus ocupa el mismo nicho de mercado que una vez hicieron el Tempo y el Topaz.

Cifras de producción

El Tempo de Ford fue un masivo éxito de ventas para Ford. Fue uno de los diez mejores mejores venta de coches en Estados Unidos, generalmente en los cinco superiores, durante su producción. En 1984, Ford vendió un total de 531.468 ejemplos del Tempo y el Topaz, casi 100.000 unidades más que el más vendido Toyota Camry de hoy en día. Abajo hay una lista del año modelo anual las cifras de producción para el Tempo.

• 1984: 402.214
• 1985: 339.087
• 1986: 277.671
• 1987: 282.632
• 1988: 313.262
• 1989: 240.904
• 1990: 218.426
• 1991: 185.845
• 1992: 207.340
• 1993: 154.762
• 1994: 110.399
  • Total: 2.732.542

Acoplamientos externos

• Tempo Topaz Car Club de América
• Asociación de propietario de Topaz y tempo
• Ford Tempo Central
• MSNAutos: Ford Tempo

Otras Páginas

• Samsung SGH-un877
• Nachimi Itakura
• Advertencia Miranda cuac
• Bloqueo
• Cola de valor en riesgo
• Samsung Galaxy Note 3
• Rueda de ferris (redireccion de turismos (Noria))
• Toschi