Ford Motor Y-block

Ford V8 Y-block
Resumen
Fabricante	Ford Motor Company
Producción	1954-1964
Cámara de combustión
Configuración	Bloques pequeños. OHV V8
Cronología
Precursor	Flathead V8
Sucesor	Motor Ford Windsor Ford 335 Cleveland V8

El Motor Y bloque es una familia de válvula V8 automóvil motores de émbolo De Ford Motor Company. Fue introducido en 1954 (1953 camiones celebraban 50 años de Ford con un V8 Flathead) en Ford camiones y autos para reemplazar el válvulas laterales Motor Ford Flathead y fue reemplazado por el Motor Ford FE (en los coches medianos) y la Motor Ford Windsor (en coches pequeños) en 1962 y duró hasta 1964 en carros de Ford.

Tenga en cuenta que Lincoln presentó una muy diferente y más grande Motor Y bloque en 1952 para su uso en grandes coches y camiones de carga pesada de Ford.

239

El primer bloque Y de los automóviles Ford fue el de 1954 in³ 239 (3,9 L) motor de Ford; conocido por su profunda bordeando, que hace que el motor que se asemejan a un clasificado y a 130hp (97 kW), que reemplazó la in³ 239 (3,9 L) Flathead que fue clasificado en 106 caballos de fuerza (79 kW). El bloque Y se consideró un gran avance sobre la cabeza plana. Es conocido por tener problemas en los ejes de balancín debido al hecho que el aceite por primera vez al cigüeñal cojinete, luego a los cojinetes del árbol de levas, luego a los ejes de balancín de engrase. Este problema plagado de toda la familia Y en bloque y podría remediarse mediante la ejecución de una línea de cobre de la bomba de aceite a los ejes de balancín.

Engrase el problema fue causado por el paso de la leva del centro teniendo a la cabeza del cilindro, siendo compensada por una pulgada y demasiado pequeño. Los aceites de motor de la época fueron bajas en los detergentes, pero alta en Coca-cola; Cuando se combina con viajes cortos y cambios de aceite frecuentes, esto condujo a la obstrucción de este pasaje. Esta izquierda inferior termina con abundante aceite mientras que las Asambleas de eje de balancín que literalmente se quemó. El kit engrasador externo esencialmente proceden de aceite a los ejes de balancín del puerto de presión de aceite en el exterior del motor.

Una referencia rápida a las especificaciones del motor para 1955-57 mostrará el Ford V-8 por delante de las contrapartes de Chevrolet en desplazamiento, caballos de potencia y par motor. El verdadero enemigo de la cuadra Y era su límite de desplazamiento. La arquitectura original era muy pequeño y apretado. Incluso con la ventaja de la tecnología actual (barras de posventa y manivelas stroker), el límite real de un bloque Y es unos 348 in³, mientras que el Chevrolet podría modificarse bien pasado el límite de la fábrica de 400 in³. El creciente tamaño y peso del coche de pasajeros estándar, las pérdidas parasitarias añadidas por gasolina barata (dirección asistida, frenos de potencia y aire acondicionado), accesorios y la raza de caballos todos causaron Ford a superar su primer motor OHV V-8. Es interesante notar que tanto Ford como Chevrolet fueron a motores de bloque grande de"opcional" para 1958, in³ 352 (5,8 L) en Ford comparado con 348 in³ (5,7 L) de Chevrolet.

256

El mercurio Y-bloque original, introducido por el año del modelo 1954, desplazados in³ 256 (4,2 L). Anunciado como el motor "V-161", funcionó un alesaje y movimiento de 3-5/8 "X 3-3/32". La relación de compresión era 7.5 y la potencia de 161 hp (120 kW) a 4400 rpm. Esfuerzo de torsión era 238 libras·pie (323 N·m) a 2200 rpm. El motor respira a través de un Holley modelo 2140 (4V) del carburador.

272

La in³ 272 (4,5 L) versión fue presentada en 1955. Estándar de la mayoría Vados utiliza este motor.

Ford Australia lanzado este motor V8 como su única opción en la puerta 4 Customline sedán desde 1955-1959 (basado en el mercurio canadiense), y su utilidad (recoger), basado en el mismo estilo como el Customline, llamado un La línea principal.

Este motor, así como la versión de 292 a partir de 1956, también fue producido por Ford de Brasil en sus instalaciones de planta de São Paulo (planta de Ipiranga). Un nuevo edificio fue inaugurado el 21 de noviembre de 1958 por el Presidente de Brasil, Juscelino Kubitschek de Oliveira, para producir el primer motor de Ford en América del sur. Se utilizó la versión 272 sobre camiones serie F brasileña hasta 1977 y el brasileño Galaxie 500, lanzado en abril de 1967.

292

292 motor Y bloque en un Skyliner 1955 Ford Crown Victoria.

El 292 in³ (4,8 L) también se introdujo en 1955. Fue utilizado en la Ford Thunderbird, Mercurioy algunos de gama alta Ford coches. En 1956, fue un motor opcional para Ford coches, comúnmente utilizado en modelos de gama alta y llamó el "Thunderbird V8" (el motor opcional de 312 in³ más grande fue llamado el "V8 especial Thunderbird"). El 292 in³ también fue utilizado en carros de Ford, a saber: el F-100, a través de 1964. El cigüeñal de acero forjado 292 era popular entre los amantes del motor para aumentar el potencial de rendimiento de los 312. Con un trabajo de la máquina, esta parte se utiliza para carrera ascendente el 312 V8 a in³ 340 en combinación con pistones a medida y un.040 pulgadas overbore (4,040 pulg. x 3,3 pulg.).(Ver página web de Y-Block de Mummert para más detalles.)

Esta particular versión del motor Y-Block fue usada en Argentina en el pick-up F-100 en la década de 1960 y era conocida como Fase (fase I). En 1971, el motor fue modificado para que acepte un nuevo estilo cilindro con un arreglo de otra válvula (E-I-E-I-E-I-E-I versus E-I-I-E-E-I-I-E), nueva admisión y escape colectores fue retitulado Fase II (fase II). De esta forma, la 292 Fase II continuó en la década de 1980 en la F-100 y también fue utilizado en la Argentina Ford Fairlane (construido a partir de 1969-1982 y fuertemente basado en el modelo de Estados Unidos de 1968). Todas las versiones argentinas de este motor cuentan con un cigüeñal de reparto más el ejemplo forjado que equipados con motores de trabajo pesado estadounidense. La versión de 292 también fue producido por Ford de Brasil y equipado el brasileño LTD a partir de 1969. Los motores de 272 y 292 substituyeron el motor 302 a partir del año modelo 1976 en autos brasileñas.

312

La in³ 312 (5,1 L) motor salió para el año modelo 1956 y nuevamente fue utilizada en vehículos de alta gama Ford y Mercury, incluyendo el Thunderbird.

Dimensiones alesaje y movimiento de los 312 V8 eran 3,80 "X 3,44".

Dependiendo del modelo del año y aplicación, el 312 estaba disponible con un solo 2 o 4-barril carburador, dos carburadores de 4 barriles y con o sin un sobrealimentador McCulloch (Paxton) (solamente en 1957).

Todos los modelos de Estados Unidos Mercury 1956 fueron accionados por la in³ 312 respiración V8 (5,1 L) a través de un carburador de 4. Al principio de los años modelo, una versión de 210 caballos de fuerza con relación de compresión 8.0:1 había alimentado Mercury automóviles con transmisiones manuales (incluyendo 3 velocidades mas overdrive), mientras que un coches 225 caballos de fuerza versión impulsado con transmisiones automáticas. La versión de 225 caballos de fuerza tenía una relación de compresión 8.4:1. Más adelante en el año del modelo, una versión de 235 caballos de fuerza con relación de compresión 9.0:1 se convirtió en disponible. Todos los motores Mercury 1956 tenían cabezas y monoblocks de oro pintado. La versión de 210 caballos de fuerza tenía cubiertas de la válvula roja y el aire más limpio, mientras que la versión de 225 caballos de fuerza azul cubiertas de la válvula y el filtro de aire. La versión de 235 caballos de fuerza tenía plata argent cubiertas de la válvula y el filtro de aire. Instalado por un distribuidor "M 260" kit del motor fue lanzado en enero de 1956. El juego consistió en un árbol de levas más caliente, revisadas culatas y un colector de admisión dos carburadores de 4 barriles de montaje. El kit fue promocionado como impulsar el mercurio 312 V8 de 260 caballos de fuerza.

La última aplicación regular del V8 312 en Estados Unidos fue para ciertos modelos Mercury 1960. Aunque se considera ser un motor de alto rendimiento en 1956 y 1957, fue degradada a un motor de "economía" con baja compresión y carburador de 2 barriles antes de 1960.

Historia reciente

El bloque Y es cada vez más popular con restomods y ha surgido un mercado pequeño para este motor. Ligera modificación de una columna de 3 velocidades cambio bellhousing permite el uso de un más moderno Tremec T-5 overdrive 5 velocidades con la Asamblea de embrague. Las cabezas de 1957 son los más populares para el rendimiento debido a sus grandes válvulas y su diseño del corredor única ingesta apilados, que fluye muy bien. Bastidores ECZ-G portados han fluido hasta 235 cfm en el orificio superior.

Enlaces externos

• Descripciones cortas de Ford arriba de la válvula de motores V8
• Sitio web especializado en el Ford V8 Y-block, incluyendo un foro de discusión buena
• "El Ford Y-Block". 24 de julio, 2006.
• "Ford V8 Y-block Argentina". 11 de septiembre, 2007.
• "55 años de mercurio"por John Gunnell
• Folleto de ventas de Mercury 1956

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