Estación de tren de Potton

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Potton
Potton Railway Station.jpg
Ubicación
Lugar Potton
Zona Central Bedfordshire
Referencia de la rejilla TL219493
Operaciones de
Compañía original Sandy y ferrocarril de Potton
La agrupación Bedford y ferrocarril de Cambridge
Ferrocarril oeste norte y Londres
La agrupación Londres, Midland y ferrocarril escoc
Región del Midland de Londres de ferrocarriles británicos (1948 - 1958)
Región oriental de ferrocarriles británicos (1958 - 1968)
Plataformas 2
Historia
Noviembre de 1857 Abierto
Enero de 1862 Cerrado
31 de julio de 1862 Reabrió
01 de enero de 1966[1] Cerrado a las mercancías
01 de enero de 1968[2] Cerrado a los pasajeros
Estaciones de tren en desuso en el Reino Unido
Estaciones cerradas en Gran Bretaña
A B C D – F G H – J K – L M-O P – R S T – V W-Z
Portal icon Portal de ferrocarriles del Reino Unido

Potton fue un estación de tren en el Línea del Varsity que sirve a la pequeña ciudad de el mismo nombre en Bedfordshire. Inaugurado en 1857 como parte de Sir William Peel Sandy y Potton ferrocarril, la estación fue inicialmente situado más al sur cerca de la carretera de Biggleswade. A adoptando sobre el Bedford y ferrocarril de Cambridge en 1862 se abrió una nueva estación que permaneció en servicio durante más de cien años antes de cerrar en 1968. Edificio de la estación ha sobrevivido y ahora es una casa privada.

Contenido

  • 1 Historia
    • 1.1 Sandy y ferrocarril de Potton
    • 1.2 Edificios de la estación
    • 1.3 Cierre
  • 2 Posteriores al cierre
  • 3 Véase también
  • 4 Referencias
  • 5 Acoplamientos externos

Historia

Sandy y ferrocarril de Potton

Tras la apertura de Estación de tren de Sandy por la Gran ferrocarril norteño en 1850, terrateniente local Capitán William Peel, tercer hijo del ex Primer ministro Sir Roberto Peel, vio las ventajas de un puente de conexión a Potton y añadió su voz a las de los comerciantes locales que pedían la construcción de una línea. Pele, el propietario de una finca de alrededor de 1.400 acres (5.7 km2) entre Potton y Sandy, ofrecido a dar permiso para la línea a cruzar su tierra y, además, para construir a su cargo. Construcción comenzó en mayo de 1856 y de 25 de junio de 1857 estaba listo para la apertura al tráfico de mercancías.[3] La línea, 3 millas (4,8 km) y 2 furlongs de largo y construido a un costo de £15.000, no requieren un Acto del Parlamento mientras corría a través de terrenos privados propiedad de cáscara de capitán.[4]

El ferrocarril de Potton y Sandy fue trabajado por un pequeño 0-4-0 motor del pozo-tanque construido a un costo de £800 por George de Inglaterra y Co. en Hatcham. Cáscara de capitán nombrado el motor Shannon después de la HMSShannon, un Fragata que él había mandado en el Lejano Oriente fue construido en el año. El gasto en la construcción del ferrocarril pronto se recuperó a través de la fruta y vegetal tráfico de raíces de Peel y el estiércol y fertilizantes transportados en, convirtiendo un £70 por año beneficio para su finca en 1853 a una de 500 libras por año en 1858. Tráfico de pasajeros comenzó en noviembre de 1857 después de una inspección de la Bolsa de comercio.[5] La estación inicial de Potton fue equipada con servicios muy básicos; no había reserva oficina o sala de espera de pasajeros. A vertiente de las mercancías, oficina de personal pequeña y vertiente de la locomotora sin embargo fueron proporcionados. La estación fue ubicada en un campo al oeste de la carretera de Biggleswade.[6]

Edificios de la estación

El ferrocarril de Potton y Sandy fue adquirida por el ferrocarril de Cambridge y Bedford en 1860, que pretende realizar la parte de la ruta de una línea más larga en Cambridge. Pista fue reinstalada y estación de Potton fue resitida norte a su actual posición.[5] Una estación dos-platformed más substancial fue proporcionada una marquesina de hierro fundido vidrio apoyada por postes en la plataforma de arriba teniendo el Bedford y de Cambridge iniciales en letras script.[7] La mayoría de los edificios de la estación estaban situada en el lado de arriba, incluyendo la vertiente de las mercancías, corrales de ganado y tanque de agua con bomba de vapor (el único entre Sandy y Cambridge). Un pequeño refugio de espera fue proporcionado por el lado de abajo, unido por una pasarela de pasajeros.[8] La estación Sierra de tráfico mucho hacia fuera en bienes agrícolas, tales como papas y cebollas y hacia el interior del estiércol y de abonos, tanto procedentes de establos en Londres y de la Zoológico de Londres.[9] A revestimiento condujo al sur de la estación donde sirve una arenero utilizados por Brick compañía de Beart desde octubre de 1870.[10]

Cierre

Una dmu de Cambridge-limite llega poco antes del cierre, diciembre de 1967

Aunque la llegada del ferrocarril había ayudado a aumentar la población a alrededor de 2.000 por 1937,[11] la línea se encontraba propuesto para el encierro primero en 1959 y nuevamente en 1963, antes de cerrar finalmente en 1968. La idea de preservar la línea entre Sandy y Potton fue discutida en una reunión pública en arena que resultó en la formación de la Sandy & sociedad del ferrocarril de vapor Potton. La organización no pudo, sin embargo aumentar directamente el precio de compra solicitado por Ferrocarriles británicos y el plan fracasó a pesar del apoyo del Consejo del districto urbano de Sandy. Retiro de pista comenzó en julio de 1969 y la sociedad fue finalmente herida-para arriba.[12]

Estación anterior Ferrocarriles en desuso Estación siguiente
Sandy  Ferrocarriles británicos
Línea del Varsity		  Irun

Posteriores al cierre

La estación fue adquirida por George Howe, un ex ferroviario, que restauró el amarillo Gault ladrillo principales de pasajeros y edificio como residencia privada.[13] Las mercancías de la vertiente de la primera estación de Potton sobrevive como una tienda de verdura.[14] La locomotora conocida como "Shannon", que fue utilizada más adelante en el Tranvía de Wantage, es ahora un objeto expuesto inmóvil en el Centro del ferrocarril de Didcot.[15]

Véase también

  • Hacha de Beeching

Referencias

  1. ^ Escoria, C.R. (octubre de 1978). Registro de clinker de pasajero cerrado y depósitos de mercancías en Inglaterra, Escocia y Gales 1830-1977. Madrid: Publicaciones de Avon-AngliA & servicios. p. 112. ISBN0-905466-19-5.
  2. ^ Butt, R.V.J. (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril, Patrick Stephens Ltd, Sparkford, ISBN 1-85260-508-1, p. 190.
  3. ^ Simpson, Bill (1981). Oxford a Cambridge ferrocarril (Vol. 2). Poole, Dorset: Oxford Publishing Co. págs. 14 – 15. ISBN0-86093-121-8.
  4. ^ Davies, r.; Grant, M.D. (1984). Ferrocarriles olvidados: Chilterns y Cotswolds. Newton Abbot, Devon: David St John Thomas. p. 117. ISBN0-946537-07-0.
  5. ^ a b Simpson, B., p. 15.
  6. ^ Mitchell, V.; Smith, K. (febrero de 2007). Bletchley a Cambridge con Bedford St. Johns. Midhurst, West Sussex: Prensa de Middleton. placa p. XXII. ISBN978-1-904474-94-4.
  7. ^ Oppitz, Leslie (2000). Ferrocarriles perdidos de Chilterns (serie de los ferrocarriles perdidos). Newbury, Berkshire: Libros de campo. p. 145. ISBN978-1-85306-643-6.
  8. ^ Mitchell, V. y Smith, K., placas 88-89.
  9. ^ Oppitz, L., p. 145.
  10. ^ Simpson, B., p. 110.
  11. ^ Mitchell, V. y Smith, K., lámina XXIII.
  12. ^ Davies, R. y Grant, M.D., p. 121.
  13. ^ Simpson, Bill (2000). La Oxford a Cambridge ferrocarril: cuarenta años en 1960-2000. Witney, Oxford: Publicaciones de luz artificial. p. 95. ISBN1-899246-05-3.
  14. ^ Simpson, B. (1981), p. 112.
  15. ^ Oppitz, L., p. 148.

Acoplamientos externos

  • "Estaciones en desuso". Subterranea Britannica.
  • Estación de Potton mapa navegable 1946 O. S.
  • Cambridge a Bedford tren via Sandy, diciembre de 1967

Coordenadas: 52 ° 07′41″N 0 ° 13′15″W / 52.1281 N ° 0.2207 ° W / 52.1281; -0.2207

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