Casey Jones

Este artículo está sobre el ingeniero locomotor norteamericano inmortalizado en una balada popular. Para otras aplicaciones, vea Casey Jones (desambiguación).

Jonathon Luther "Casey" Jones El ingeniero valiente
Retrato del "Ingeniero valiente": John Luther "Casey" Jones, 1863-1900
Nacido	Jonathon Luther Jones 14 de marzo de 1863, Missouri
Murió	30 de abril de 1900 (envejecido 37) Vaughan, Mississippi
Otros nombres	«John» / "Casey" Jones
Ocupación	Ingeniero de locomotora, trabajadores del ferrocarril
Años activadas	1878-1900
Conocido por	Sacrificio heroico por la negativa a abandonar el cargo para garantizar la seguridad de los pasajeros de una colisión inevitable

Lutero de Jonathan "John" "Casey" Jones (14 de marzo de 1863-30 de abril de 1900) De Jackson, Tennessee, era un ferrocarrilero norteamericano que trabajó para la Ferrocarril Central de Illinois (IC). él murió el 30 de abril de 1900 cuando su tren chocó con un tren de carga detenido cerca de Vaughan, Mississippi. Su dramática muerte mientras trataba de detener su tren y salvar las vidas de sus pasajeros le hizo un héroe; fue inmortalizado en una popular balada cantada por su amigo Wallace Saunders, un Afroamericano limpiador de motor para la IC.

Como un niño, vivía cerca de Cayce, Kentucky, donde él adquirió el apodo de "Cayce", que él eligió para deletrear como "Casey".

Matrimonio

Jones se casó con Mary Joanna ("Janie") Brady (llevado 1866), cuyo padre tenía la pensión donde se hospedaba Jones. Desde que ella era Católica, él decidió convertir y fue bautizado el 11 de noviembre de 1886 en la iglesia católica de St Bridget Whistler, Alabama, a por favor. Se casaron en la iglesia católica de St. Mary en Jackson el 25 de noviembre de 1886. Compró una casa en la calle West Chester 211 en Jackson, donde criaron a sus tres hijos. Por todas las cuentas era un dedicado hombre de familia y teetotaler.

Promoción a ingeniero

Jones comenzó a trabajar para la Móvil y ferrocarril de Ohio desempeñado bien y fue promovido a guardafrenos en el Columbus, Kentucky a ruta de Jackson, Tennessee y luego a bombero en Jackson, Tennessee, a Mobile, Alabama ruta.

En el verano de 1887 un fiebre amarilla epidemia pulsó muchos equipos del tren en los vecinos Ferrocarril Central de Illinois (IC), proporcionando una oportunidad inesperada para la promoción más rápida de los bomberos en esa línea. En 01 de marzo de 1888, Jones pasó a IC, una locomotora entre Jackson, Tennessee de la carga de la leña y Valle del agua, Mississippi.

Fue ascendido a ingeniero, su meta permanente, en 23 de febrero de 1891. Jones llegó a la cima de la profesión del ferrocarril como un experto Ingeniero de locomotora para IC. Railroading era un talento, y Jones fue reconocido por sus colegas como uno de los mejores ingenieros en la empresa. Era conocido por su insistencia que le "hacer allí en el anunciado" (tiempo) y que él nunca "caer": llegar a su destino detrás de horario. Fue tan puntual, decía que la gente establezca sus relojes por él.

Su trabajo en Jackson implicado principalmente servicio de carga entre Jackson y Valle del agua, Mississippi. Ambos lugares eran paradas importantes y ocupados para IC y desarrolló estrechos vínculos con ellos entre 1890 y 1900.

Famoso tren silba

Jones era también famoso por su habilidad peculiar con el silbato de tren. Su silbido se hizo seis tubos finos atados, el más corto siendo la mitad de la longitud de los más largos. Su sonido único había implicado una nota largo-dibujado-hacia fuera que comenzó suavemente, rose y luego murió, un susurro, un sonido que se convirtió en su marca. El sonido de la misma fue variadamente descrito como "una especie de whippoorwill llamada", o"el grito de guerra de un vikingo como"personas que viven a lo largo de la línea de la IC entre Jackson y Valle del agua le dan la vuelta en la cama por la noche al escucharlo y decir"Ahí va Casey Jones"como él rugió por.

Servicio en exposición colombina del mundo de 1893

Durante el Exposición Colombina del mundo en Chicago, Illinois, en 1893, IC fue cargado con el abastecimiento del servicio para los miles de visitantes al recinto ferial. Una llamada fue enviada para maquinista que quería trabajar allí. Jones, respondió pasando un verano agradable allí con su esposa. Enviados a muchas personas de la calle Van Buren en Jackson Park durante la exposición. Fue su primera experiencia como Ingeniero de servicio al pasajero y le gustó.

En la Feria (también llamado Chicago del mundo justo), él hizo conocido con no. 638, un gran nuevo carga motor IC tenido en pantalla como el último y más grande avance tecnológico en los trenes. Tenía ocho ruedas y dos ruedas piloto, un 2-8-0 Tipo de «Consolidación». En la clausura de la feria, nº 638 debía enviarse a Valle del agua para el servicio en el distrito de Jackson. Jones solicitó permiso para conducir el motor volver a Valle del agua. Su solicitud fue aprobada, y no. 638 funcionó sus primer 589 millas (948 km) con Jones en el acelerador a Valle del agua. Jones le gustaba no. 638 y le gustaba trabajar en el distrito de Jackson porque su familia estaba allí. Una vez había se mudó al valle del agua, pero regresó a Jackson, que se sentía era el país.

Jones condujo el motor hasta que trasladó a Memphis en febrero de 1900. No. 638 me alojé en Valle del agua. Ese año condujo el motor que se convirtió en más estrechamente asociado con él, por una sola vez. Era motor Nº 382, conocido cariñosamente como "Ole 382.", o "Cannonball". Era un vapor-conducido de Rogers 4-6-0 "Rodador diez" con seis pilotos, cada uno aproximadamente seis pies (1,8 m) de alto. Comprado nuevo en 1898 de la Trabajos de la locomotora Rogers, es un motor muy potente para la época. Cuando se presentó un desastre potencial, todos de habilidad Jones' y capacidad de respuesta del motor fueron puestos a la prueba más grande.

Su bombero regular en no. 638 era su amigo, John Wesley McKinnie, con quien trabajó exclusivamente a partir de 1897 hasta que pasó a los pasajeros de Memphis. Allí él trabajó con su siguiente y último bombero, Simeon T. Webb de "Sim" en el año 1900.

Rescate de un niño de las pistas

Un ejemplo poco conocido de instintos heroicos Jones en acción es descrito por su biógrafo y amigo Fred J. Lee en su libro, Casey Jones: Épica del ferrocarril estadounidense (1939). narra un incidente en 1895 como tren de Jones se acercó a Michigan City, Mississippi. Había dejado la cabina a cargo de Becario Ingeniero Bob Stevenson, que había reducido la velocidad lo suficiente para Jones para caminar con seguridad hacia fuera en el tablero de corriente y las válvulas de alivio de aceite. Él avanzó desde el estribo hasta el pecho del vapor y entonces el rayo piloto para ajustar la pantalla. Había terminado mucho antes de llegar a la estación, como estaba previsto y fue volviendo a la cabina cuando se dio cuenta de un grupo de niños pequeños dardos frente el tren algunas 60 yardas (55 m) por delante. Todo había despejado los rieles fácilmente excepto una pequeña niña que repentinamente se congeló en el miedo a la vista del caballo de hierro que se aproximan. Jones le gritó a Stevenson para invertir el tren y le gritó a la niña a bajar de las pistas en casi la misma respiración. Al darse cuenta que ella era todavía inmóvil, él corrió a la punta del piloto o para-búfalos y sujeta a sí mismo, llegar como pudo para tirar a la niña asustada pero ilesa de los rieles. El evento fue falsificado parcialmente en El ingeniero valiente, en la que el héroe rescatado una doncella de un bandido de cliché.

Jugador del béisbol

Jones era un ávido Béisbol y del seguimiento o participaron en el juego siempre que su horario permitido. Durante la década de 1880 había jugado en Columbus, Kentucky, mientras que él era un operador de cub en el M & O. Un domingo durante el verano de 1898, el equipo de tienda de agua valle estaba programado para jugar el equipo de tienda de Jackson y Jones consiguió llevar el equipo a Jackson para el juego.

Infracciones de las normas

Jones emitió nueve citaciones por infracciones de las normas de su carrera, con un total de 145 días suspendida. Pero en el año antes de su muerte, Jones no había sido citado para cualquier infracción de las normas. Ferroviarios que trabajó con Jones le gustaban pero admitieron que estaba un poco de un tomador de riesgo. Aunque extraoficialmente, las penas fueron mucho más graves para el funcionamiento detrás de rompiendo las reglas. A todas luces fue un ingeniero ambicioso, deseoso de subir los rangos de antigüedad y servir en los trenes de pasajero mejor remunerados, más prestigiosos.

Transferencia a los trenes de pasajero

Jones en febrero de 1900 fue transferido de Jackson, Tennessee, a Memphis, Tennessee, para el pasajero entre Memphis y Cantón, Mississippi. Este fue un eslabón de un tren de cuatro, entre Chicago, Illinois, y Nueva Orleans, Louisiana, el pasajero llamado "cannonball" ejecutar. "Cannonball" fue un término contemporáneo aplicado al correo rápido y los trenes de pasajero rápidos de esos días, pero es un término genérico para el servicio de velocidad. Esta carrera ofrece los programas más rápidos en la historia de railroading americano. Algunos veteranos ingenieros dudaban que podrían cumplirse los tiempos y algunas dejar de fumar.

Ingeniero Willard W. "Bill" Hatfield había transferido de Memphis a una ejecución de Valle del agua, abriendo así los trenes no. 2 (norte) y Nº 3 (sur) al otro ingeniero. Jones tuvo que trasladarse su familia a Memphis y renunciar a trabajar con su amigo John Wesley McKinnie en el no. 638, pero pensó que el cambio valió la pena. Jones conduciría motor Nº 384 de Hatfield hasta la noche de su fatídico último viaje en motor no. 382.

Muerte

Marcador en conmemoración de Casey Jones de Memphis, Tennessee

Existe controversia sobre las circunstancias antes de la ejecución última y fatal de Casey Jones. En la cuenta dada en el libro Avenida del ferrocarril por Freeman H. Hubbard, que fue basado en una entrevista con bombero Sim Webb, él y Casey había sido utilizado adicionales en los trenes 3 y 2 para ingeniero Sam Tate que había marcado apagado mal. Volvieron a Memphis en el 6:25 en la mañana del 29 de abril, dándoles suficiente tiempo a descansado para el número 1 que por la noche, que era su regular asignada ejecutar.

La biografía de Fred J. Lee, Casey Jones, sostuvo que los hombres llegaron en Memphis no. 4 a 9:00 en la tarde del 29 de abril. Se les pidió que gire a la derecha alrededor y tomar el número 1 nuevo a Cantón para rellenar para Sam Tate que había marcado fuera de. Esto habría dado les poco tiempo para descansar, como número 1 saldrá a 23:35. En ambas de estas cuentas, funcionamiento regular Jones eran trenes de 1 y 4.

En una tercera cuenta, trenes de 3 y 2 eran Casey y de Sim Webb regulares y se les pidió rellenar para Sam Tate esa noche en no. 1, habiendo llegado esa mañana en el n º 2.

En cualquier caso, partieron a Memphis en el plazo fatal a las 12:50 a.m., 75 minutos de retraso, debido a la llegada tardía de la número 1. Un motor rápido, un buen bombero (Simeon T. Webb sería bombero asignado del tren) y un tren ligero (tenían seis coches) eran ideales para un récord ejecutar. Aunque estaba lloviendo, trenes de vapor de aquella época funcionan mejor en condiciones húmedas. El clima era muy neblinoso esa noche, reducción de visibilidad, y el funcionamiento era bien conocido por sus curvas difíciles.

En la primera sección de la carrera, Jones manejó desde Memphis 100 millas (160 km) al sur hasta Grenada, Mississippi, con un intermedio de agua hasta Sardis, Mississippi (50 millas (80 km) en el funcionamiento), sobre una nueva sección de guías de luz y temblorosos en velocidades de hasta 80 millas por hora (130 km/h). En Senatobia, Mississippi (40 millas (64 kilómetros) en el funcionamiento), Jones pasaron por el escenario de un fatal accidente previo que ocurrió en noviembre anterior. Jones hizo su agua parada en Sardes y llegó a Granada para más agua, habiendo compuesto por 55 minutos de la demora de 75 minutos.

Jones hizo otra 15 minutos en el tramo de 25 millas (40 kilómetros) de Granada a Winona, Mississippi. Los siguientes 30 millas (48 kilómetros) estiramiento (Winona a Durant, Mississippi) no tenía curvas de velocidad restringida. Cuando que llegó a Durant (155 millas (249 kilómetros) en el funcionamiento), Jones fue casi a tiempo. Estaba bastante contento, diciendo en un momento dado, «Sim, la muchacha tiene sus zapatillas de bailes esta noche!», se inclinó sobre el Barra de Johnson.

En Durant, recibió nuevos pedidos para el revestimiento en Goodman, Mississippi (ocho millas (13 km) al sur de Durant, 163 millas (262 kilómetros) en el funcionamiento), esperar el tren de pasajeros Nº 2 pasar y luego continuar a Vaughan. Sus órdenes también le dio instrucciones para cubrir el tren de pasajeros Nº 26 en Vaughan (15 millas (24 kilómetros) al sur de Goodman y 178 millas (286 km) en el funcionamiento). Le dijeron que Nº 26 era un tren de pasajero local en dos secciones y sería en el revestimiento, por lo que tenía prioridad sobre él. Jones se retiró de Goodman, sólo cinco minutos de retraso. 25 millas (40 km) de vía rápida adelante, Jones probablemente sintió que tenía una buena oportunidad para llegar a cantón 4:05 "el anunciado".

Desconocido a Casey, tres trenes independientes estaban en la estación de Vaughan: carga doble tren núm. 83 (ubicado al sur del norte y cabeza, que había sido retrasado debido a tener dos barras de tracción para tirar mientras que Vaughan), y largo tren de carga no. 72 (situada en el sur y hacia el norte) eran ambos en el paso de pista al este de la línea principal. Como la longitud combinada de los trenes más largos que la longitud de la pista de este paso diez coches, algunos de los coches se detuvieron en la línea principal. Las dos secciones del tren de pasajero local hacia el norte no. 26 habían llegaron desde Cantón anteriormente y requiere una "Sierra por" para que puedan llegar a la "pista de la casa" al oeste de la línea principal. La maniobra de "ver por" necesario núm. 83 hacia arriba (en la línea principal) para permitir no. 72 a moverse hacia el norte y tire sus coches superpuestas de la línea principal y en la pista de este lado del interruptor del sur, permitiendo así que las dos secciones del Nº 26 para acceder a la casa del oeste de la pista. El "vi por", sin embargo, dejó detrás coches de núm. 83 superposición sobre el norte del interruptor y en la línea principal – a la derecha en camino de Jones. Como trabajadores preparaban una segunda "Sierra por" dejar Jones pasar, una manguera de aire se rompió en el n ° 72, sus frenos de bloqueo y salir de los últimos cuatro coches del no. 83 en la línea principal.

Casa de Casey Jones en el momento de su muerte.

Mientras tanto, Jones fue casi en horario, funcionando a unas 75 millas por hora (121 km/h) hacia Vaughan y recorriendo una curva izquierda de 1,5 millas (2,4 km) que bloquea su vista. Vista de Webb desde el lado izquierdo del tren era mejor, y él fue el primero en ver las luces rojas del furgón de cola en la línea principal. "Oh mi Señor, hay algo en la línea principal!" gritó a Jones. Jones rápidamente atrás gritó ¡Sim de salto, salto! a Webb, que se agachó hacia abajo y saltó del tren, cerca de 300 pies (91 m) antes de impacto y dejó inconsciente por su caída. Lo último que Webb oye saltó fue el largo y penetrante grito del silbato como Jones advirtió que nadie en el tren de carga que se avecina por delante. Estaba a sólo dos minutos de retraso.

Jones invirtió el acelerador y se cerró de golpe los frenos de aire en la parada de emergencia, pero carga "Ole 382" arado rápidamente a través de un vagón de madera, un carro de heno, otro de maíz y a la mitad de un coche de madera antes de salir de la pista. Él había reducido su velocidad de cerca de 75 millas por hora (121 km/h) a unas 35 millas por hora (56 km/h) cuando bateó. Porque Jones se quedó a bordo para frenar el tren, se creía que salvó a los pasajeros de muerte y lesiones graves. (Jones fue la única fatalidad de la colisión). Su reloj se detuvo en el momento del impacto: 3:52 de 30 de abril de 1900. Leyenda popular sostiene que cuando su cuerpo fue retirado de los restos, sus manos todavía agarró el silbato cable y freno. Una camilla fue llevada desde el coche de equipaje en n º 1, y tripulantes de los otros trenes llevaron su cuerpo al depósito, a media milla (0.80 km) lejos.

Los encabezados en Jackson, Tennessee, Sol leer: "FATAL RUINA - Ingeniero Casey Jones, de esta ciudad, asesinado cerca de Cantón, Mississippi - DENSA NIEBLA LA CAUSA DIRECTA - de una colisión del final posterior en la Central de Illinois. -Bombero y Mensajero herido - tren de pasajeros se estrelló contra un transporte Local en parte en el revestimiento - varios coches derribado. "

A Jackson, Mississippi, informe del periódico describió el accidente:

“ El pasajero del sur-limite tren núm. 1 corría debajo de una cabeza completa de vapor cuando se estrelló en la parte trasera de un furgón de cola y tres vagones que estaban parados en la pista principal, la otra parte del tren en una desviación. El furgón de cola y dos de los coches fueron rotas en pedazos, el motor de los carriles de la izquierda y arado en un terraplén, donde volcó y fue totalmente destrozado, los coches de equipaje y correo también ser lanzados desde la pista y dañado. El ingeniero fue asesinado directamente por la conmoción cerebral. Su cuerpo fue encontrado el mentir debajo de la cabina, con el cráneo aplastado y derecha brazo rasgado de su zócalo. El bombero saltó justo a tiempo para salvar su vida. El mensajero expreso fue lanzado contra el lateral del coche, teniendo dos de sus costillas rotas por el golpe, pero su condición no se considera peligroso. ”

La leyenda comienza

Leyenda de Jones fue rápidamente impulsada por encabezados como "MUERTOS BAJO SU cabina: EL triste FINAL DE INGENIERO CASEY JONES" El atractivo comercial, Memphis, Tennessee; y "INGENIERO HEROICA – a su puesto en el costo de la vida. Naufragio del ferrocarril en el ferrocarril Central de Illinois – Terrible fatalidad impidió por lealtad de ingeniero al deber – historia de un pasajero, de Vaughan" El demócrata veces, Nueva Orleans.

El pasajero en el artículo era Adam Hauser, anteriormente un miembro de El demócrata veces Telegraph personal (Nueva Orleans). Fue en un durmiente de correo rápido hacia el sur de Jones y después del naufragio, dijo:

"los pasajeros no sufrieron, y no había ningún pánico."

"Estaba sacudido un poco en mi litera, pero cuando está bastante despierto el tren se detuvo y todo era todavía."

"Ingeniero Jones hizo un maravilloso como una obra heroica, a costa de su vida".

"la maravilla y el misterio es cómo Ingeniero Jones detuvo ese tren. Los hombres del ferrocarril se maravillaron de él y por supuesto los no iniciados no podían hacer menos. Pero lo que hizo. De manera mostró su dominio completo de su motor, así como su heroísmo sublime. Me imagino que la ruina de Vaughan se habló sobre rotondas, comedores y furgones de cola para los próximos seis meses, no solos en la Central de Illinois, pero muchos otros caminos en Mississippi y Louisiana".

"Casey" Jones representado en un 3-ciento sello de correos expedido por la Servicio Postal de Estados Unidos

Funeraria

Cuerpo de la siguiente mañana Jones fue transportado en el viaje largo casero a Jackson, Tennessee en tren de pasajeros Nº 26. Al día siguiente, se celebró el servicio fúnebre en la iglesia de Santa María, donde él y Janie Brady habían casado catorce años antes. Fue sepultado en el cementerio de Monte Calvario. Quince maquinistas montaban 118 millas (190 kilómetros) de agua valle a presentar sus últimos respetos, que fue un récord.

Informe de Illinois Central Railroad en accidente

Informe de un conductor presentó cinco horas después del accidente declaró: "Ingeniero en No.1 no ha podido responder a flagman que estaba a una distancia adecuada. Se supone que él no vio la bandera."esta fue la posición el IC realizado en sus informes oficiales.

El informe de accidente final de IC fue lanzado el 13 de julio de 1900 por A.S. Sullivan, Superintendente General de IC It declaró que "Ingeniero Jones era solamente responsable de haber ignorado las señales dadas por Newberry Flagman". John M. Newberry fue el flagman en el sur núm. 83 que Jones. Según el informe, había salido una distancia de 3.000 pies (910 m), donde él había colocado aviso torpedos en el carril. Continuó hacia el norte una distancia de más de 500 a 800 pies (150 a 240 m), donde él estaba parado y dio señales de tren Jones n º 1. Los historiadores y la prensa tenían preguntas acerca de los resultados oficiales.

En el informe que bombero Sim Webb dice que escuchó el torpedo explotar, luego fue a la pasarela del ingeniero y Sierra la flagman con las luces rojas y blancas junto a las pistas. Va al lado de los bomberos, vio a los marcadores del furgón de cola del no. 83 y gritó a Jones. Pero hubiera sido imposible para él haber visto flagman si hubiera sido el flagman colocado 500 – 800 pies (150 – 240 m) antes de los torpedos, el informe dice que se. En cualquier caso, algunos historiadores del ferrocarril han disputado la cuenta oficial de los años, difícil si no imposible de creer que un ingeniero de la experiencia de Jones habría ignorado una flagman y fusees (llamaradas) y torpedos explotados en el carril para alertarlo que peligro.

Contrario a lo que el informe reclamado, poco después del accidente y hasta su muerte Webb mantuvo, "no vimos flagman o fusees, no escuchamos torpedos. Sin previo aviso abrió en ese vagón."

Pérdidas o lesiones de accidente de

Las lesiones personales y los costos de daños de la ruina inicialmente se estimaron como sigue:

• Cuerpo de Simeon T. Webb, bombero tren núm. 1, contusiones de salto de motor 382 – $5,00 (equivalente a $142 en 2015)
• La Sra. w. E. Breaux, pasajeros, 1472 Rocheblave Street, Nueva Orleans, leves magulladuras – no resueltas
• Sra. Wm. Deto, pasajero, No 25 East 33rd Street, Chicago, leves contusiones de la rodilla izquierda y mano izquierda – no resuelta
• WM. Miller, mensajería Express, lesiones de espalda y de lado izquierdo, al parecer una ligera-$25,00 ($712 en 2015)
• El w. L. Whiteside, empleado Postal, jarred – $1,00 ($28 en el año 2015)
• R. A. Ford, empleado Postal, jarred – $1,00 ($28 en el año 2015)
• Motor Nº 382: Cannonball; $1.396,25 ($39.782 en 2015)
• Correo de coche no. 51 – $610,00 ($17.380 en 2015)
• Coche equipaje Nº 217 – $105,00 ($2.992 en 2015)
• Vagón Nº 98119-$430,00 ($12.252 en 2015)
• Coche de caja IC 11380-$4000,00 (113.968 $ en 2015)
• Coche de caja IC 24116 – $55,00 ($1.567 en 2015)
• Total (daños a la propiedad solamente)-$2.996,00 ($85.362 en 2015)

Una actualización indica un adicional $327,50 en daños a la propiedad ($102,50 daños a la pista, $100,00 para la carga y $125.00 de demolición gastos) más un establecimiento de $1.00 a la Sra. Breaux para sus lesiones. Deto la señora fue identificada como la esposa de un ingeniero de la IC, y en la actualización de su reclamación por lesiones fue todavía sin resolver. No hay claramente auténticas fotografías de la famosa ruina en existencia.

Ha habido cierta controversia sobre exactamente cómo Jones murió. Massena Jones, (ex jefe de correos de Vaughan) y director del Museo cerrado por ahora, dijo "cuando encontraron Jones, según tío Will Madison (una mano de sección que ayudaron a retirar el cuerpo de Jones de los restos), tenía una astilla de madera a través de su cabeza. Ahora esto es contrario a la mayoría de las historias, algunas de las cuales dicen que tenía un perno a través de su cuello, algunos dicen que fue aplastado, algunos dicen que fue escaldado a la muerte."

Historia más última de los motores de

Al menos 10 años después del naufragio, la impronta del motor de Jones era claramente visible en el terraplén en el lado este de las vías cerca de dos décimas de milla al norte de Arroyo de Tucker, que es donde se encuentra el marcador. Se veía la huella del faro, caldera y los radios de las ruedas y personas subida en handcars para ver los rastros del famoso naufragio. Maíz que fue dispersada por la ruina creció años después en los campos circundantes.

382 coches destrozados fue traído a la tienda de agua valle y reconstruida "tal como había venido de la Trabajos de la locomotora Rogers en 1898,"según Bruce Gurner. Fue pronto de nuevo en servicio en la misma prueba con Norton Ingeniero Harry A. "Dad" a cargo, pero la mala suerte parecía seguir. Durante sus 37 años de servicio, "Ole 382" estuvo implicado en el accidente que cobró 6 vidas antes de se retiró en julio de 1935. Durante su carrera, el 382 era nueva numeración resultante 212 2012 y 5012.

Enero de 1903: camiones tren criminal causaron 382 destruir, demoler casi la locomotora. Las piernas de Norton se rompieron y él estaba mal escaldado. Su bombero murió 3 días más tarde.

Septiembre de 1905: Norton y el 382 la vuelta en los patios del sur de Memphis. Esta vez, sin embargo, el tren se movía lentamente y Norton era ileso.

Enero 22, 1912:382 (ahora numerado 2012) estuvo implicado en un accidente que mató a 4 hombres prominentes del ferrocarril e hirió a varios otros. Se llama el Ruina de Kinmundy como sucedió cerca de Kinmundy, Illinois. Conducía a un ingeniero por el nombre de Strude.

Jones querido motor nº 638 fue vendido al gobierno mexicano en 1921 y todavía funcionó allí en la década de 1940.

Otras personas involucradas

Bombero afroamericana de Jones, Simeon T. Webb (llevado 12 de mayo de 1874), murió en Memphis el 13 de julio de 1957 en la edad 83.

Esposa de Jones, Janie Jones de Brady (llevado 29 de octubre de 1866), murió el 21 de noviembre de 1958 en Jackson a la edad de 92 años. En el momento de la muerte de Jones en 37 años, su hijo Charles era 12, su hija Helen era 10 y su hijo John Lloyd (conocido como "Casey Junior") fue de 4.

Esposa de Jones recibió $3.000 en pagos de seguros (Jones era "doubleheading" como un miembro de dos sindicatos, la Hermandad de bomberos locomotora y la Hermandad de ingenieros de locomotoras y tenía una política $1.500 con cada unión) y más tarde se instaló con IC para un adicional ($2.650Earl Brewerun abogado de Valle del agua que serviría más adelante como gobernador de Mississippi, le representó en el establecimiento). Que estos pagos Señora Jones recibieron nada como consecuencia de la ruina o servicio de Jones con el ferrocarril, como el fondo de jubilación del ferrocarril no fue establecido hasta 1937.

Esposa de Jones dijo que ella nunca tenía cualquier idea de volverse a casar. Llevaba negro casi todos los días para el resto de su vida.

Piedra sepulcral de Jones en cementerio de Jackson Monte Calvario da su año de nacimiento de 1864, pero según la información que su madre escribió en la Biblia de la familia, nació en 1863. La lápida fue donada en 1947 por dos entusiastas del ferrocarril fuera de la ciudad que accidentalmente su año de nacimiento equivocado. Hasta entonces, una simple Cruz de madera había marcado su tumba.

Casey Jones referencias en música

La fama de Casey Jones puede atribuirse seguramente a la canción tradicional, La balada de Casey Jones, también conocido como "Casey Jones, Ingeniero valiente", grabada por, entre otros, Billy Murray, Mississippi John Hurt, Pete Seeger, Furry Lewis, Efectivo de Johnnye interpretada en directo por el Los muertos agradecidos.

Canciones titulados Casey Jones, generalmente sobre el accidente o el conductor, han sido grabadas por Vernon Dalhart (Edison disco grabado 16 de junio de 1925), Esta moto es una bomba de tubo, Matricaria (Blueboy (banda)), Tom Russell, Leonid Utyosov, Los nuevos Minstrels de Christy, Skillet Lickersy la Muertos agradecidos.

A pro - la Unión protesta parodia de la canción de La balada de Casey Jones, escrito y cantado por activista sindical del IWW Joe Hill, titulado Casey Jones la costra sindical retrata una versión negativa de Jones. Casey Jones es representado como una persona egoísta, negándose a unirse al movimiento de huelga de la compañía de ferrocarriles del Pacífico Sur. Su motor está gravemente deteriorada que se cuelga de un puente, muere y va al cielo, donde San Peterlo quiere romper una huelga de músicos celestiales. Pero el esquema no funciona bien: los músicos rebeldes forman una unión local y lanzó Casey abajo todo el camino hasta la "escalera dorada", derecho al infierno donde Satanás le insta a pala de azufre en los hornos. La última e irónica corre la línea: "Eso es lo que se obtiene para la costra de la línea SP." versión de Hill de la canción más tarde fue realizada y grabada por Utah Phillips.

Canciones sobre o relacionados con Jones o la inclusión de crash:

• "Casey Jones"- Muertos agradecidos
• "a los perros o quien sea", Josh Ritter De Las conquistas históricas de Josh Ritter
• "Día de la ruina" y "el 14 de abril" (parte 1) (parte 2) – Gillian Welch De Tiempo (el revelador) — Casey Jones se convierte en un símil de otra gran colisión, la de la RMS Titanic, el 14 de abril de 1912.
• "Verano de San Lucas", Thea Gilmore De Reglas para los bromistas
• "KC Jones – Mississippi del norte Allstars
• "Ridin' con el conductor" – Motörhead
• "Casey Jones era su nombre –" Nieve de la madeja
• "Tren de carga Boogie" – Marty Stuart
• "Golpea a Casey Jones" – Wilmer vatios
• Qué es al lado de la luna"– AC/DC
• "Casey Jones – costra sindical" – Joe Hill
• "Casey Jones" - Bros de Gibson de"Pino grande Boogie"
• "Casey Jones"- Pete Seeger
• "Casey Jones"- El negro
• "Casey Jones"- Claudia Lennear
• "La balada de Casey Jones" - banda de plantas anuales
• "Grano para moler para el molino del mal" - mewithoutYou
• "Lo que ellos hicieron a los trenes"- Roy Acuff
• "Statecny Strojvudce" - Ladislav Vodicka
• "Strojvudce Prihoda" - Jiri Voskovec y Jan Werich

Referencias de los medios de comunicación de Casey Jones

• Una película de 1927, Casey Jones (1927), estrellado Ralph Lewis como Casey Jones, Precio de Kate como su esposa y un joven Jason Robards Sr. como Casey Jones, Jr.
• Una canción de la década de 1970 llamada Casey Jones por la famosa banda de rock Los muertos agradecidos
• Un juego dramático de 1938 por Robert Ardrey llama Casey Jones protagonizada por una versión modernizada del héroe, Casey Jones. Fue producido en Broadway con una crítica anunciada pieza set locomotora por Mardoqueo Gorelik.
• En la película de Walt Disney de 1941, Dumbo, una canción se refiere a la Circo tren como 'Casey Junior' temprano en la película. Este inspirado el Tren Casey Jr circo atractivos que se encuentran en ambos Parque de Disneyland en Anaheim y Parque de Disneyland en París
• En 1950 The Walt Disney Company hecho un nuevo animación dibujos animados basado en Casey Jones, titulado El ingeniero valiente.
• Casey Jones fue una serie de televisión basada en la leyenda de Jones. Estrellado Alan Hale, Jr. como Casey Jones; Hale se más tarde ser bien recordado por su papel como "El patrón" en la serie de TV La isla de Gilligan.
• A partir de 1950, Buena y abundante Candy comenzó una campaña de publicidad con un personaje de dibujos animados llamado a "Choo-Choo Charlie," un ingeniero del ferrocarril de niño que apareció en los anuncios con un jingle en base"La balada de Casey Jones".
• La película de 1982 Un oficial y un caballero características de una llamada cadencia grueso sobre "Casey Jones" dirigida por el sargento Foley (Louis Gossett Jr.)
• Casey Jones es el camarada de la vigilante de la Teenage Mutant Ninja Turtles.
• Un episodio de Los verdaderos Cazafantasmas (titulado Último tren al olvido) (1987) cuenta con el fantasma de Casey Jones. Él secuestra Peter Venkmany siempre grita en él para más carbón. Peter finalmente se da cuenta de que Jones quiere repetir el viaje que lo mató, por lo que puede evitar la colisión esta vez.
• Un trofeo de PS3 llamado Casey Jones para el juego video Infame, se concede para realizar un truco en un tren.
• "Casey Jones" es un tramposo en el juego Railroad Tycoon II a instantáneamente destruir enemigo todos los trenes.
• Canción de Neil Young "Pacífico Sur" alude a la leyenda de Casey Jones imaginando un ingeniero de ferrocarril llamado "Sr. Jones" que cumpla con un menos heroico pero de alguna manera un destino más trágico: cuando él da vuelta a 65 años de edad, está obligado a retirarse por la compañía del ferrocarril como "política de empresa".
• En la temporada 5, episodio 3 (2011) de The Big Bang Theory, Leonard le pide a Sheldon "Noche áspera, Casey Jones?" cuando él se queja de su experiencia en una tienda de trenes modelo.
• En la temporada 4 episodio 15 (titulado "Nosotros") de Los muertos vivientes, Abraham hace referencia a Casey Jones ".. .none nos han dormido más de un par de horas directamente ya que todos fuimos Casey Jones..."
• En un episodio de 1993 de Estación brillante de tiempo llamado "Billy Runaway Train", se realizó una obra sobre Casey Jones.
• En un episodio de Los Simpsons, Casey Jones fue mencionado por el hijo del Sr. Burns, Larry; el episodio se titula"Quemaduras quemaduras del bebé".
• En 1993 película El fugitivo, mientras que camina a través de un sitio de choque con un tren y un autobús de transporte del preso, diputado Gerard observaciones del conductor, "apuesto lo hizo un Casey Jones."
• Casey Jones se menciona en el AC/DC canción "Lo que está al lado de la luna", en las líneas de: "ingeniero que estaba en cama, soñando con Casey Jones"

Museos en honor a Casey Jones

• El Casey Jones casa histórica y Museo del ferrocarril en Jackson, Tennessee
• Agua Valle de Casey Jones Railroad Museum en Valle del agua, Mississippi
• Casey Jones del ferrocarril Museo State Park en Vaughan, Mississippi (Museo cerrado en 2004)

Referencias

• Una historia de accidentes de ferrocarril, las precauciones de seguridad y prácticas de funcionamiento, por Robert R. Shaw. p290. 1978.

Acoplamientos externos

• Balada de Casey Jones
• Casey Jones en el encontrar-uno-sepulcro
• Foto de Sim Webb

Otras Páginas

• Intervalo post mortem
• DETTWILLER
• Ahmad ibn Hamdun ibn al-Hayy
• Funisitis
• Warrington College of Business
• Empresa de Seattle-Tacoma caja
• Kineto Wireless
• Rehmannia glutinosa