Empresa Hughes Aircraft

Empresa Hughes Aircraft

Logotipo de la empresa Hughes Aircraft, durante la mayor parte de los primeros 50 años de la compañía
Industria	Industria aeroespacial y defensa (Defensa y electrónica de comunicaciones)
Suerte	vendido a Raytheon
Fundada	en 1932 Glendale, CA
Fundador	Howard Hughes
Sede de la	Culver City, El Segundo y Westchester, Estados Unidos
Ingresos	Máximo de $11B, 1986
Propietario	Hughes Tool Company (1932) Howard Hughes Medical Institute (1953) General Motors Corp (1985)
Número de empleados	pico de 84.000, 1985

El Empresa Hughes Aircraft fue un gran American industria aeroespacial y contratista de defensa Fundada en 1932 por Howard Hughes en Glendale, California como una división de Hughes Tool Company. La compañía fue conocida por producir, entre otros productos, el Hércules H-4 Hughes avión "Ganso de abeto", la sonda atmosférica de la entrada por el Nave espacial Galileoy la Halcón AIM-4 misil dirigido.

Fue adquirida por General Motors desde el Howard Hughes Medical Institute en 1985. Hughes Aircraft fue puesto bajo el paraguas de la electrónica de Hughes, ahora conocido como DirecTV, hasta que GM vendió sus activos a Raytheon en 1997.

Historia

Logotipo de Hughes, adoptada después de la muerte de su fundador

Racer H-1 Hughes

Hércules H-4 Hughes.

Sonda Galileo Hughes está implementa.

Construido por Hughes lander lunar Surveyor de la NASA.

Hughes desarrolló el AIM-120 AMRAAM, uno de los más avanzado de misiles aire-aire.

Durante II Guerra Mundial la empresa diseñó y construyó varios prototipo aeronaves en el Aeropuerto de Hughes. Éstos incluyeron el famoso Hércules H-4 Hughes, más conocido por el apodo del público para él, el "ganso Spruce", la H-1 Racer, D-2 y de la XF-11. Sin embargo la planta hangares en el aeropuerto de Hughes, ubicación de la actual Playa Vista En Westside de Los Angeles, California, se utiliza principalmente como un planta de rama para la construcción de diseños de otras empresas. En el inicio de la guerra avión de Hughes tenía sólo cuatro empleados a tiempo completo, al final el número era de 80.000.

Segunda guerra mundial post

Avión de Hughes fue una de muchas empresas aeroespaciales y de defensa, que floreció en Sur de California durante y después de II Guerra Mundial y al mismo tiempo fue el patrón más grande de la zona.

El verano de 1947 algunos políticos se habían convertido en preocupación por la mala gestión alegada Hughes del ganso de abeto y la XF-11 proyecto de avión de reconocimiento fotográfico. Formó un Comité especial para investigar a Hughes que culminó en una investigación del Senado muy seguido, uno de los primeros en ser televisado al público. A pesar de un informe altamente crítico del Comité, Hughes era despejó.

En 1948 Hughes creó una nueva división de la empresa, la Grupo aeroespacial. Dos ingenieros de Hughes, Simon Ramo y Decano Wooldridge, tenía nuevas ideas en el empaquetado de la electrónica para hacer completa sistemas de extinción de incendios. Su MA-1 sistema combinado de señales de la aeronave radar con un ordenador digital para guiar automáticamente a la aeronave interceptora en la posición adecuada para disparar misiles. Al mismo tiempo otros equipos trabajaban con el recién formado Fuerza aérea de Estados Unidos misiles aire-aire, entregando la Halcón AIM-4, entonces conocido como el F-98. El paquete MA-1/Falcon, con varias actualizaciones, fue el sistema de arma del interceptor principal de la USAF durante muchos años, durando en la década de 1980. Ramo Wooldridge, al no haber logrado llegar a un acuerdo con Howard Hughes con respecto a problemas de gestión, renunció en septiembre de 1953 y fundó la Ramo-Wooldridge Corporation, más tarde a Productos de Thompson para formar el Thompson-Ramo-Wooldridge con base en Canoga Park, con Hughes arrendamiento de espacio para investigación nuclear programas (hoy en día West Hills (Canoga Park). La compañía se convirtió en TRW en 1965, otra compañía aeroespacial y un importante competidor de Hughes Aircraft.

En 1951 Hughes Aircraft Co. construyó una planta de misiles Tucson, Arizona. La construcción de esta planta, escribió David Leighton, en la Arizona Daily Star periódico, fue debido a "Howard Hughes largamente sostenida temor que su planta en Culver City, California, era vulnerable al ataque enemigo porque era en la costa del Pacífico." al final de ese año, el Fuerza aérea de Estados Unidos había comprado la propiedad pero permitió a la empresa a seguir ejecutar operaciones de día a día del sitio. Esta planta de Tucson todavía está en funcionamiento bajo la titularidad de Raytheon Co.

Howard Hughes donó Hughes Aircraft a la recién formada Howard Hughes Medical Institute (HHMI) en 1953 supuestamente como una forma de evitar impuestos sobre sus ingresos enormes. Al año siguiente, Los Ángeles "Pat" Hyland fue contratado como Vicepresidente y gerente general de avión de Hughes; él en última instancia se convertiría en Presidente de la compañía y CEO después de la muerte de Howard Hughes en 1976.

Bajo dirección de Hyland's, el grupo aeroespacial continuó diversificar y ser enormemente rentable y se convirtió en un foco principal de la empresa. La empresa desarrollada radar sistemas electro-ópticos, el primer trabajo láser, sistemas de computadoras de aeronaves, sistemas de misiles, motores de propulsión iónica (para el recorrido de espacio), y muchas otras tecnologías avanzadas. El 'Electronic propiedades centro de información' (EPIC) de los Estados Unidos fue recibido en la biblioteca de la ciudad de Culver de Hughes en la década de 1970. EPIC publica varios volúmenes Manual de materiales electrónicos como documentos públicos.

Premios Nobel Richard Feynman y Murray Gell-Mann tenía conexiones de Hughes: Feynman celebrar seminarios semanales en Laboratorios de investigación Hughes; Gell-Mann compartió una oficina con Malcolm Currie, más tarde presidente de la Junta y Director Ejecutivo de Hughes Aircraft. Greg Jarvis y Ronald McNair, dos de los astronautas en el último vuelo de la Transbordador espacial Challenger fueron alumnos de Hughes.

Grupo de sistemas de tierra

Grupo de sistemas de tierra de aviones Hughes fue situado en Fullerton California. La instalación fue de 3 millones de pies cuadrados e incluye manufactura, laboratorios, oficinas y un curso de prueba en carretera de Munson. Diseñado desarrollado y producido los sistemas de defensa aérea que sustituye los Semi automática defensa tierra ambiente (SAGE) en los Estados Unidos con el Sistema común de vigilancia (JSS) AN/FYQ-93 incluyendo NORAD y sistemas de defensa proporcionada y sistemas de control de tráfico aéreo alrededor del mundo. Estos sistemas son enormes y en su punto máximo grupo de sistemas de tierra 15.000 personas y generó ingresos superiores a $ 1 billón de dólares por año. Eran el productor más grande de ingresos y con sus enormes sistemas División de ingeniería coordinó la inclusión de productos y sistemas de otros grupos de Hughes en las soluciones de sistema grande. Estos sistemas incluyen los siguientes subsistemas de Ground Systems Group: H5118 de computadora, consolas HMD-22 y HMD-44, pantallas grandes de cristal líquido y Software que establece el estándar para desarrollo de software basado en la ciencia y la ingeniería a partir del sistema de combate de Grande. Grupo de sistemas de tierra era conocido para sobres de tecnología en computadoras, pantallas, redes de área local, interfaces humanas y software en sus sistemas. Ardió también la ruta de acceso a los sistemas intensivo humanos altamente distribuidos.

Sistemas de tierra Grupo 25 aniversario - 16 de mayo de 1982

Sistema de vigilancia conjunta FYQ-93-1

Sistema de vigilancia conjunta FYQ-93-2

Espacio de Hughes y el grupo de comunicaciones

Vea también: Boeing Satellite Development Center

Espacio de Hughes y grupo de comunicaciones y la división de sistemas de espacio de Hughes construyó el mundo primer de geosincrónica satélite de comunicaciones, Syncom, en 1963 y seguido muy de cerca con el primer tiempo geosynchronous satélite, ATS-1, en 1966. Más tarde ese año su Surveyor 1 hizo el primer aterrizaje suave en la Luna como parte de la preparación a la llegada a la luna en Proyecto Apolo. Hughes también construido Pioneer Venus en 1978, que realizó el primer mapeo de radar extenso de Venusy la Sonda Galileo voló a Júpiter en la década de 1990. La compañía construyó casi el 40 por ciento de los satélites comerciales en servicio en todo el mundo en el año 2000.

Negocio del helicóptero de Hughes

Artículo principal: Helicópteros de Hughes

En 1947, Howard Hughes había Redirigido esfuerzos de aviones Hughes de aviones helicópteros. El esfuerzo comenzó en serio en 1948, cuando helicóptero fabricante Kellett avión Co. vendió su último diseño a Hughes para la producción. El XH-17 "Grúa del cielo" primero voló en octubre de 1952, pero era comercialmente fracasado. En 1955, Howard Hughes la unidad de producción del helicóptero de la empresa Hughes Aircraft y reconstituido con Hughes Tool Company, llamándolo División de aviación de Hughes Tool Company. La división de aviones tenían un foco en la producción de helicópteros ligeros, principalmente la 269 de Hughes/300 y de la OH-6 Cayuse/Hughes 500.

Instituto médico de Howard Hughes vende Hughes Aircraft Company

Hughes no dejó voluntad y después de su muerte en 1976 había numerosos reclamos a su estado. Un ejecutivo de Hughes y un abogado de Hughes afirmaban que tenían derecho a establecer un "Comité Ejecutivo" para asumir el control el funcionamiento del HHMI y su filial de Hughes Aircraft. El Fiscal General de Delaware Richard R. Wier Este desafió y presentó una demanda en 1978. Charles M. Oberly continuó la acción cuando se convirtió en fiscal general en 1983. Oberly dijo que deseaba que una independiente Consejo de administración para asegurar que el Instituto cumplió a su misión caritativa y que no seguirá funcionando como un refugio fiscal.

En enero de 1984 el juez Grover C. Brown dictaminó que el Tribunal de la Cancillería debe nombrar a los administradores porque Hughes no había dejado un plan de sucesión. Brown pidió el Comité Ejecutivo y la Procuraduría General de la República a presentar una lista de recomendaciones que puede aprobar. Brown aprobó una lista en abril de 1984. En enero de 1985 la nueva Junta de Síndicos del HHMI anunció que vendería el avión de Hughes por venta privada o de la oferta pública de acciones.

Hughes Electronics Corporation

Logotipo de Hughes, adoptado después de su nuevo dueño General Motors

Exhibición de maqueta de un booster de satélite Hughes dentro de la Explorador de la lanzadera de espacio (similar al llevado a cabo STS-49)

En 05 de junio de 1985 General Motors fue anunciado como el ganador de un reservado cinco meses, subasta de oferta sellada. Otros oferentes incluidos Ford Motor Company y Boeing. La compra fue terminada en 20 de diciembre de 1985 para un estimado $ 5,2 billones, $ 2,7 billones en efectivo y el resto en 50 millones de acciones de GM clase H.

En 31 de diciembre de 1985 General Motors combina avión de Hughes con su Electrónica de Delco unidad para formar Hughes Electronics Corporation, una subsidiaria independiente. El grupo entonces consistió en: Delco Electronics Corporation y Hughes Aircraft Company.

En agosto de 1992 Avión de Hughes completó la compra de General Dynamics' negocios de misiles por $ 450 millones. Esto trajo la Misil de crucero Tomahawk, Misil de crucero de avanzada, Misil estándar, Misil Stinger, la Falange Sistema de cierre en arma y de la Misil de la armadura de avión del balanceo en la cartera de Hughes.

En 1994 Hughes Electronics introdujo DirecTV, el mundo primer de alta potencia DBS servicio. En 1995 Hughes electrónica Hughes Space y la división de comunicaciones se convirtió en el mayor proveedor de satélites comerciales. También en 1995 el grupo compró Sistemas electrónicos de Magnavox desde el Grupo de Carlyle. En 1996 Hughes Electronics y PanAmSat acuerdo fusionar sus servicios fijos por satélite en una nueva empresa públicas, también llamada PanAmSat con Hughes Electronics como accionista mayoritario.

En 1995, avión de Hughes vendió su división de productos de tecnología (alambre automatizado y el die bonder) a un grupo inversor liderado por Citicorp y la división como Tecnologías de Palomar. En 2008, Citicorp vendió la división de bonder para el actual equipo de gestión en tecnologías de Palomar.

En 1997 Transferido de GM Delco Electronics para su Delphi Automotive Systems negocios. Más tarde ese año los activos de avión de Hughes fueron vendidos a Raytheon por $ 9,5 billones. El resto de compañías seguía bajo el nombre de Hughes Electronics y dentro de GM.

En el año 2000, la compañía Boeing compró tres unidades dentro de Hughes Electronics Corp.: Hughes Space y comunicaciones Co., Hughes Electron Dynamics, y Spectrolab Inc., además del interés de Hughes Electronics de HRL, laboratorio de investigación de la empresa. Los cuatro se unió a Boeing Satellite Systems, una filial de la empresa, convirtiéndose más tarde en el centro de desarrollo de satélites, parte de sistemas de defensa integrados Boeing.

En 2003 las partes restantes de Hughes Electronics: DirecTV, DirecTV Latin America, PanAmSat y Hughes Network Systems fueron adquiridas por NewsCorp de GM y renombrado El grupo de DirecTV.

Legado empresarial

La amplia gama de ciencia y tecnología desarrollada por Hughes Aircraft nunca incluyó aplicaciones médicas porque la compañía era propiedad de la Howard Hughes Medical Institute (HHMI). Esta restricción fue impuesta para evitar incluso la apariencia de un conflicto de intereses.

Sin embargo el dinero proporcionado a HHMI por avión de Hughes condujo a importantes mejoras en el campo médico de genética, investigación de cáncer, a la producción de los médicos que atienden a millones de personas. Es importante tener en cuenta que Hughes desarrolló la cama médica moderna como consecuencia directa de su internamiento del hospital.

Línea de tiempo

Logotipo de Hughes, adoptado durante el período (1997-2000) entre las ventas de porciones de la compañía Raytheon y Boeing. Cada subsidiaria de Hughes espacio y comunicaciones de la empresa colocó su nombre en la parte inferior del logotipo.

• 1932: Howard Hughes formó la empresa Hughes Aircraft como una división de Hughes Tool Company.
• 1948: Hughes formó la Grupo aeroespacial dentro de la empresa, se divide en:
  • Espacio de Hughes y el grupo de comunicaciones
  • División de sistemas de espacio de Hughes
• 1951: Avión Hughes inauguró planta de misiles en Tucson, Arizona.
• 1953: La Howard Hughes Medical Institute (HHMI) fue formado, y avión de Hughes reformada como una filial de la Fundación. El Servicio de rentas internas desafió sin éxito su condición de "caridad" que exenta de impuestos.
• 1955: Hughes formó su división del helicóptero, División de aviones.
• 1960: la primera láser fue producido en Laboratorios de investigación Hughes, por Theodore Maiman.
• 1961: Laboratorios de investigación Hughes terminó su movimiento a Malibu, California.
• 1972: Hughes vendió la división de la herramienta de Hughes Tool Company. Sus intereses restantes fueron transferidos a la recién formada sociedad de cartera, la Summa Corporation. Esto incluye aeronaves Toolco de Hughes propiedad y otros negocios.
• 1976: Se convirtió Toolco Aircraft Helicópteros de Hughes.
• 1976: Howard Hughes murió a la edad de 70, no dejando voluntad.
• 1984:: La Summa Corporation vendió helicópteros Hughes McDonnell Douglas para $ 500 millones; pronto fue retitulado Helicópteros de McDonnell Douglas.
• 1984: el Corte del Chancery de Delaware nombró a ocho Fideicomisarios del Howard Hughes Medical Institute; decidieron vender el avión de Hughes.
• 1985: El HHMI vende aeronaves Hughes General Motors por $ 5,2 billones. Este se fusionó con de GM Electrónica de Delco para formar Hughes Electronics Corporation. Este grupo entonces consistió en:
  • Delco Electronics Corporation
  • Empresa Hughes Aircraft
• 1987: Empresa Hughes Aircraft adquirió M/A-COM telecomunicaciones, a la forma Hughes Network Systems.
• 1994: Electrónica Hughes introdujo DirecTV.
• 1995: Hughes espacio y comunicaciones de la empresa se convirtió en el mayor proveedor mundial de satélites comerciales.
• 1995: Hughes Electronics adquirió Sistemas electrónicos de Magnavox desde el Grupo de Carlyle.
• 1996: Hughes Electronics y PanAmSat acordaron fusionar sus servicios fijos por satélite en una nueva empresa públicas, también llamada PanAmSat con Hughes Electronics como accionista mayoritario.
• 1997: GM transferido Delco electrónica de Hughes Electronics a su Delphi Automotive Systems. Delphi se convirtió en independiente en 1999.
• 1997: las operaciones aeroespaciales y de defensa de la electrónica de Hughes (avión de Hughes) se fusionaron con Raytheon; Raytheon adquirió también un semestre de la Laboratorios de investigación Hughes.
• 2000: Hughes espacio y comunicaciones de la empresa seguía siendo independiente hasta el año 2000, cuando fue adquirida por Boeing y se convirtió en Boeing Satellite Development Center. Boeing compró un tercio de la HRL Laboratories, LLC que era entonces propiedad de Boeing, GM y Raytheon.
• 2003: las partes restantes de Hughes Electronics: DirecTV, DirecTV Latin America, PanAmSat y Hughes Network Systems fueron comprados por NewsCorp y renombrado El grupo de DirecTV.
• 2003: Newscorp vende PanAmSat a Kohlberg Kravis Roberts & Co. (KKR) en agosto de 2004.
• 2004: Director Martin Scorsese utiliza la etapa de avión de Hughes en Vista de la Playa para filmar las secuencias de captura de movimiento en la película AVIATOR.
• 2004: SkyTerra Communications, Inc. completó la compra de 100% mayoritaria en Hughes Network Systems de DirecTV Group en enero de 2006.

Defensa aérea y sistemas de Control de tráfico aéreo

• Sistema de Control de armas de aire táctico
• Sistema común de vigilancia
• Medio ambiente aire alemán defensa terrestre (GEADGE)
  • Sistema de defensa aérea integrada de la OTAN
  • Ambiente tierra de defensa la OTAN aire (NADGE) - ATC
• Aerotransportado de alerta temprana y segmento de integración del medio ambiente (AEGIS)
• Sistema de Control del tránsito aéreo canadiense
• Sistema de Control de tráfico de aire Coreano

Avión

• Hughes D-2
• H-1 Hughes
• Hércules H-4 Hughes
• Hughes XF-11

Misiles

• Halcón AIM-4
  • Halcón AIM-26
  • Halcón AIM-47
• AIM-54 Phoenix
• AIM-120 AMRAAM
• AGM-65 Maverick
• REMOLQUE BGM-71
• Brazo

Nave espacial

• CAPÍTULO 333
  • Anik (satélite)
• Jarvis (cohete)
• Magallanes (nave espacial)
• Sistema de satélites Morelos
• PAKSAT-1 satélite
• Programa pionero
  • Pioneer Venus Multiprobe
  • Pioneer Venus Orbiter
• Programa Surveyor
  • Surveyor 1
  • Inspector 2
  • Surveyor 3
  • Surveyor 4
  • Surveyor 5
  • Surveyor 6
  • Surveyor 7

Lectura adicional

• Se examina la historia de Hughes Aircraft Company en:
  • Jason H. Gart, "electrónica y la industria aeroespacial en frío guerra Arizona, 1945-1968: Motorola, Hughes Aircraft, avión de Goodyear". PH.d. Diss., Universidad Estatal de Arizona, 2006.
  • David Leighton, La historia de la planta de misiles Hughes en Tucson, 1947-1960, Publicación privada, 2015
  • Marrett, George J. Howard Hughes: aviador, Naval Institute Press, 2004.
  • Parker, T. Dana Edificio victoria: Fabricación de aviones en el área de Los Ángeles en la II Guerra Mundial, Cypress, California. ISBN 978-0-9897906-0-4.
• D. Kenneth Richardson (2011). Hughes después de Howard: La historia de la empresa Hughes Aircraft. Prensa de la colina del mar. ISBN 978-0-9708050-8-9.
• Walter Sobkiw (2011). Prácticas de sistemas como sentido común. CassBeth. ISBN 978-0-9832530-8-2.

Acoplamientos externos

• Historia del avión de Hughes en CentennialofFlight.net
• "Patentes propiedad de Hughes Aircraft". Los E.E.U.U. Oficina de patentes y marcas. 5 de diciembre, 2005.
• David Leighton, "Smarts de la calle: planta de fabricación más grande de Tucson fue construido casi en Phoenix," Arizona Daily Star, 04 de mayo de 2015

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