Colisión de tren de Maryland 1987

Colisión de tren de Maryland 1987
Vista aérea de la Colonial después del accidente
Detalles
Fecha	04 de enero de 1987
Tiempo	13:30
Ubicación	Chase, Condado de Baltimore, Maryland
País	Estados Unidos
Línea de ferrocarril	Corredor Noreste
Operador	Amtrak Conrail
Tipo de incidente	Colisión
Causa	Ingeniero error, Ingeniero de deterioro
Estadísticas
Trenes	2
Pasajeros	660
Muertes	16
Lesiones	164
Corredor Noreste en Gunpow que se enclavija Leyenda Río de pólvora Interruptor #12 3 2 1 A

El Colisión de tren de Maryland 1987 ocurrió a las 13:30 a 04 de enero de 1987, en Amtrakes Corredor Noreste línea principal en el Chase comunidad en oriental Condado de Baltimore, Maryland, Estados Unidos, en Gunpow Enclavamiento, aproximadamente 18 millas (29 kilómetros) al noreste de Baltimore. Tren Amtrak 94, el Colonial (ahora parte de la Regional noresteDe Washington, D.C.Para Boston), se estrelló contra un conjunto de Conrail locomotoras luz, y que había falta el la línea principal. Velocidad del tren 94 en el momento de la colisión fue estimada en unos 108 kilómetros por hora (174 km/h). Catorce pasajeros en el tren de Amtrak fueron asesinados, así como el ingeniero de Amtrak y salón auto attendant.

La tripulación locomotora Conrail no pudo ir más despacio en el señales antes de Gunpow entrelazados y se determinó que habría evitado el accidente lo habían hecho. Además, probaron positivas para marihuana. El ingeniero sirvió cuatro años en una prisión de Maryland por su papel en el accidente. En los años posteriores, procedimientos de drogas y alcohol para las tripulaciones del tren fueron reacondicionados por la Administración federal del ferrocarril (FRA), que se encarga de la seguridad ferroviaria. En 1991, motivado en gran parte por el accidente de Maryland Chase, el Congreso de Estados Unidos tomó acción aún más amplio y autorizó al azar de drogas-pruebas obligatorias para todos los empleados en puestos de trabajo "seguridad sensible" en todas las industrias reguladas por el U.S. Department of Transportation (DOT) incluyendo camiones, autobuses portadores y sistemas ferroviarios. Además, todos los trenes que operan en el noreste de alta velocidad ahora están equipados con transmisión automática cabina de señalización con un parada automática del tren característica. Se identificaron varios problemas de seguridad con Amfleet así como los coches.

En el momento, los restos del naufragio fue el más mortífero en la historia de Amtrak. En 1993, sin embargo, la naufragio en el gran Bayou Canot en Alabama dio lugar a un mucho mayor número de víctimas mortales.

Movimientos de la colisión de trenes pre

94 tren Amtrak

94 de tren Amtrak (el Colonial) izquierdo Washington Union Station en (12:30Hora del este) para Estación del sur de Boston. El tren llevaba 12 coches y estaba llena de los viajeros que vuelven de la temporada de vacaciones a sus hogares y escuelas para el segundo semestre del año. Dos AEM-7 locomotoras, numeradas 900 y 903, llevaron el tren; #903 fue el conductor de la locomotora. El ingeniero fue 35-year-old Jerome Evans.

Después de dejar el Estación de Amtrak Baltimore, Maryland, la siguiente parada del tren fue Wilmington, Delaware. Justo al norte de Baltimore, mientras aún estaba en el Condado de Baltimore, la pista de cuatro Corredor Noreste se reduce a dos pistas en Gunpow que se enclavija justo antes de cruzar la Río de pólvora. El tren del norte aceleró hacia ese lugar.

Motor de la luz Conrail mover

Ricky Lynn Gates, un Penn Central e Ingeniero Conrail desde 1973, estaba operando un trío de locomotoras de carga de Conrail (todos B36 GE-7 modelos) luz (sin vagones de carga) de Conrail Bayview patio justo al este de Baltimore con destino a Enola yarda cerca de Harrisburg, Pennsylvania. Gates se determinó posteriormente haya violado varias señales y reglas de operación, incluyendo la falta de prueba correctamente sus señales de taxi como sea necesario antes de la salida de Bayview. Más tarde se descubrió que alguien había desactivado el silbato alerta de señal de taxi en plomo unidad #5044 con cinta adhesiva, lo silenciando casi totalmente. Además, uno de los focos de luz en el PRR-display estilo taxi señal había sido quitado. Los investigadores creían estas condiciones probablemente existieron antes de la salida de Bayview y que habría sido reveladas por una prueba de salida correctamente realizados.

Gates y su guardafrenosCromwell "Butch" Edward, también estaban fumando un marihuana cigarrillo. Marihuana puede alterar el sentido del tiempo y perjudicar la capacidad de realizar tareas que requieran concentración. Cromwell era responsable de llamar las señales si Gates extrañado, pero no lo hizo.

La colisión

Gunpow que se enclavija, el lugar del accidente. De izquierda a derecha: pistas de 3, 2, 1 y A. El Colonial después de la colisión. El segundo coche de la derecha es un entrenador de patrimonio flota; el resto son Amfleets.

Como 94 tren Amtrak se acercó a la Gunpow que se enclavija cerca de la comunidad de Chase en el electrificada la línea principal, las tres locomotoras de carga de Conrail fueron hacia el norte en una de las vías adyacentes de la carga. Antes de las vías adyacentes alcanzaron el puente en el río, fusionó con los dos a través de pistas que cruzan el puente.

Mientras que la planta que se enclavija en este lugar y pistas señalizados para alertar a ingenieros locomotoras cuando los interruptores de enclavamientos se establecen para a través del movimiento vía tren, los interruptores no están diseñados para eliminar una locomotora de ferrocarril o tren que corre a través de ellos cuando están alineados por la pista para entrenar movimiento.

En el caso del accidente, la planta que se enclavija fue debidamente ajustada para a través del movimiento de la pista, para permitir que pase las locomotoras de carga (que deberían haber sido detenidas sobre las vías laterales) el tren de Amtrak en las pistas a través en y sobre el puente. Los ingenieros de locomotora de carga ignoraron las señales de parada en su taxi locomotora y en tierra, visible para ellos desde la cabina de su locomotora.

Grabación de velocidad/evento dispositivos indicaban que las locomotoras Conrail se mueve a aproximadamente 60 millas por hora (97 km/h) cuando se aplicaron los frenos para una frenada de emergencia, después de que hubieran superado la tierra señales. Este fue, Gates afirmó más tarde, cuando se dio cuenta de que no tenía una señal wayside proceder norte en Gunpow. Él fue, sin embargo, demasiado rápido detener antes de pasar la señal que indica que debería dejar claro de la pista principal en el cual se acercaba #94.

Las locomotoras Conrail vinieron a una parada en el camino frente a #94, que acercó el enclavamiento en 120 mph (190 km/h), una velocidad autorizada. Con poco tiempo para reaccionar, Amtrak ingeniero Evans al parecer vio los diesel en la línea de frente a él y aplica los frenos para una frenada de emergencia. Sin embargo, la colisión era inevitable.

En el impacto, la Conrail trasera diesel, B36 GE-7 #5045 explotó y quemado. Se quedó completamente destruido por marco y nunca fue reconstruida. La unidad central, #5052, sufrió daños considerables pero más tarde fue reconstruida y volvió al servicio. Plomo unidad #5044 tenía poco daño.

Uno de Amtrak AEM-7s, #900, fue enterrado bajo los escombros, mientras que la locomotora principal, #903, terminó entre unos árboles en el lado oeste de la vía. Varios Budd Company Amfleet los coches fueron apilados, con algunos aplastados debajo de la pila.

Cromwell, que estaba en el plomo de la locomotora con puertas, sufrió una pierna rota en la colisión. Gates estaba ileso. El ingeniero de Amtrak, salón coche conducir servicio auxiliar y 14 pasajeros murieron.

Los coches delanteros en el tren de Amtrak #94 sufrieron la mayor extensión del daño y casi en su totalidad fueron aplastados. Sin embargo estaban casi vacías a la espera de vacaciones adicionales los pasajeros en la ruta que habría abordado el tren en las estaciones más al norte. Según la NTSB, estos coches habían sido completamente ocupados en el momento, la cifra de muertos habría sido por lo menos 100. Sin embargo, hubo relativamente pocos pasajeros en esos coches, y así la cifra de muertos fue mucho menor. La mayoría de los muertos eran Amtrak auto #21236.

Limpieza y respuesta posterior colisión

Con una carga total de pasajeros de unas 600 personas, hubo una gran confusión después de la colisión. Testigos y vecinos corrieron hacia el tren de fumar y ayudó a eliminar a los pasajeros lesionados y aturdidos, incluso antes de que podrían llegar los primeros vehículos de emergencias en el lugar.

Mientras que muchos de los pasajeros heridos fueron ayudados por los residentes cercanos, algunos de los pasajeros ilesos vagaron lejos, lo que dificulta a Amtrak conocer la historia completa.

Personal de emergencia trabajó durante muchas horas en el frío glacial, impedido como estaban por la resistencia de la piel del acero inoxidable Amfleet de coches a lo normal herramientas hidráulicas de rescate a sus órdenes, para desembarazarse atrapados los pasajeros de los restos como helicópteros y ambulancias transportar heridos a los hospitales y centros de trauma. Antes la gente atrapada final fueron liberada de los restos fue durante 10 horas después de la colisión.

Fue varios días antes de que el equipo averiado fue quitado y la pista y el sistema de propulsión eléctrico fueron devueltos al servicio.

Investigación, cargos y convicción

El interior de Conrail B36 GE-7 #5044. Para el aspecto de "enfoque" de la señal de taxi la bombilla está desaparecida.

Al principio, las puertas y Cromwell negaron fumando marihuana. Sin embargo, más tarde probaron positivo por la sustancia. A National Transportation Safety Board la investigación reveló que Gates había ralentizado en las señales según sea necesario, se habría detenido en el tiempo. También determinó que Gates y de Cromwell uso de la marihuana fue la "causa probable" del accidente. Gates y Cromwell inmediatamente fueron suspendidos por Conrail pendiente una investigación interna, pero renunciaron en lugar de enfrentan cierta terminación.

Gates fue finalmente acusado de homicidio por locomotora; bajo la ley de Maryland una locomotora es un vehículo de motor. Los fiscales hizo un trato con Cromwell en el cual accedió a testificar contra puertas a cambio de inmunidad. Gates fue condenado a cinco años de prisión y libertad condicional de un año y después fue condenado a tres años por cargos federales de mentirle a la NTSB. Historia de Gates de convicciones DWI (manejar ebriedad) así como su admisión de que la tripulación había estado usando marihuana estando de servicio led para que una llamada certificar la locomotoras ingenieros en cuanto a sus calificaciones y su historia.

Pruebas de toxicología en el cuerpo del ingeniero Amtrak volvieron negativas y, de hecho, sus acciones sólo sirvieron para reducir la severidad de la ruina al frenar su tren de 125 a 108 mph (201 a 174 km/h).

Gates fue liberado de prisión en 1992 tras cumplir cuatro años y ahora trabaja como asesor de abuso. En 1993 una entrevista con el Baltimore SunGates dijo que el accidente habría ocurrido si no fuera por la marihuana. También reveló que tenía marihuana ahumada en el trabajo varias veces.

Cambios para la prevención de futuro

Como resultado de los restos del naufragio, todas las locomotoras que operan en el corredor noreste ahora están obligadas a tener automático cabina de señalización con un parada automática del tren característica. Aunque común en los trenes de pasajeros para arriba hasta aquel momento, taxi señales combinadas con parada de tren y control de velocidad nunca había sido instalado en las locomotoras de carga debido a la potencial tren manejar problemas a alta velocidad. Conrail desarrolló posteriormente un dispositivo llamado un limitador de velocidad locomotora (LSL), señales de un dispositivo computarizado diseñado para monitorear y controlar el ritmo de la desaceleración para señales restrictivas en conjunción con el taxi. Todas las locomotoras de carga operadas en el corredor noreste ahora deben estar equipadas con un funcionamiento LSL que también limita la velocidad máxima a 50 mph (80 km/h). Previamente, locomotoras de carga sólo se requieren tener señales automáticas taxi sin una función de parada automática del tren.

También como consecuencia directa de esta colisión, legislación federal que requiere la FRA desarrollar un sistema de certificación federal para ingenieros locomotoras fue promulgada. Este reglamento entró en vigor en enero de 1990. Desde entonces, los ferrocarriles deben por ley a certificar que sus ingenieros están adecuadamente entrenados y calificados, y que no tienen ninguna condena de vehículo de motor de debilitación alcohol o drogas para el período de cinco años antes de la certificación. Otro efecto fue tan antigua Regla G (Está prohibido el uso de drogas o estupefacientes por empleados estar sujetas a impuesto, o su posesión o uso mientras está en servicio. — UCOR, 1962) fue renovado para:

Un empleado que informes para el servicio bajo la influencia de alcohol o de otras intoxicante, cannabis en cualquier forma, una anfetamina, un narcótico, una droga alucinógena, cualquier sustancia controlada (según lo definido por la ley federal), o un derivado o combinación de cualquiera de éstos, o que utiliza cualquiera de los anteriores estando de servicio, serán despedidos. Se prohíbe la posesión de cualquiera de las anterior mientras en deber, posesión, uso, o estar bajo la influencia de cualquiera de los anterior mientras que en la empresa u ocupando instalaciones provistas por la empresa. Fuente: Ferrocarril del Valle de Tennessee Libro de reglas operativo, efectivos 15 de marzo de 1995

En realidad, una forma de regla G ha existido en ferrocarril muchos manuales de funcionamiento durante décadas. Sin embargo, la codificación federal de esta regla se consideró necesaria para asegurar que cualquier violador se abordarán de manera consistente y áspera. Además, cualquier persona que pasa una señal de parada pierde su certificación FRA por un período no debe exceder de 30 días para una primera ofensa. Esto es por el 49 CFR parte 249.

En 1991, motivado en gran parte por el desplome de Chase — el Congreso autorizó al azar de drogas-pruebas obligatorias para todos los empleados en "seguridad-sensitive" empleos en industrias reguladas por punto.

Monumento en memoria de una víctima, reflexión después de 20 años

Diez años después de la colisión, el Escuela McDonogh de Owings Mills, Maryland decidió construir un teatro 448-asiento en memoria de uno de las víctimas y alumna, 16-year-old Ceres Millicent cuerno el accidente. Cuerno de Ceres se graduó de la escuela a los 15 años y matriculados y fue aceptado en La Universidad de Princeton en la edad 16, donde especializó en Astrofísica. Su familia nunca ha montado un tren desde.

El 04 de enero de 2007, el vigésimo aniversario del accidente, su familia visitó el teatro por primera vez y asistió a una ceremonia en la escuela McDonogh celebrada en honor de su hija.

También en el momento del vigésimo aniversario, la Baltimore Sun entrevistó a algunos de los voluntarios y profesionales que respondieron o trataron pasajeros heridos después de la colisión. Un capataz de señal de Amtrak que había respondido de casa le dijo al reportero: "una vez aquí, tienes el estómago acaba de cumplir. "Fue la cosa más devastadora que he visto en mis 30 años aquí, dijo. "Fue una escena espeluznante". El hombre agregó que no dejó el lugar del accidente para tres o cuatro días, a veces atrapar a dormir mientras apoyado contra la pista de los árboles. "No te preocupes por paga, no te preocupes por nada, trató de ayudar a estas personas," dijo.

Más tarde algunos de los "buenos samaritanos" que vivió cerca de y ayudó a los pasajeros tire inmediatamente después de la colisión fueron invitados a la Casa blanca y sus esfuerzos reconocieron por el Presidente Ronald Reagan.

El Departamento de bomberos del Condado de Baltimoreel comandante médico en la escena 20 años antes dijo al diario que el desplome de Amtrak todavía está siendo utilizado como un estudio de caso en respuesta a los desastres eficaz. "La razón es cómo juntaron los miembros de los bomberos profesionales y voluntarios y la gente de la comunidad". Fue, dijo, "un muy triste pero en un momento muy orgulloso" de su carrera.

Enlaces externos

• Los medios de comunicación relacionados con la Colisión de tren de Maryland 1987 en Wikimedia Commons

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