Chrysler-rótula hemi

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El hemi rótula (conocido internamente como A279 y cariñosamente como el BS Hemi)[1] fue un automóvil motor diseñado por Chrysler Corporation en la década de 1960.[2] Nunca entró en producción.[3]

La intención de ocuparse de los problemas creados por la baja producción 426de los cuales sólo unos 9.000 fueron construidos desde 1966 a 1972),[4] así como las diferentes arquitecturas de la mayor volumen 383 cu (6,3 l) y 400 (6.6L) cu B y 440 cu (7,2 l) RB V8s, el hemi rótula debía ser conveniente para la fabricación de grandes volúmenes a bajo costo mientras que la generación de alto rendimiento.[4] Chrysler espera reemplazar tres bloque y dos cabeza diseños con el diseño rótula.[4] Debía estar basado en un bloque de pisos bajos y disponible en 400 cu (6,6 l) (4,34 por 3.38 en (110 por 86 mm))[5] y 440 cu (7,2 l) 4,32 por 3,75 (110 por 95 mm))[5] desplazamientos[4] (y Chrysler considera un 444 cu (7,3 l),[4] que podría haber usado acciones en 4,34 (110 mm) 400 cu en pistones (6,6 l)),[5] mientras que el nuevo tren de válvulas reduciría tanto peso y coste,[4] así como lo que permite introducirlo en una mayor variedad de modelos.[4]

El A279 utilizó inicialmente el patrón de perno de cabeza bloque B, que "obstaculizado gravemente" sus puertos de escape,[1] forzar el uso de un flujo serpentino alrededor de algunos de los pernos de exteriores[1] Esto fue cambiado en el desarrollo,[1] Pero no antes de algunas herramientas basadas en el diseño original había ya sido creado.[1] Esto significó la cabeza no era verdaderamente hemisférica, pero tenía más zona portuaria de la ingesta de escape (3575 pulgadas cuadradas (23,06 cm2) versus (2.488 pulgadas cuadradas (16,05 cm2)).[1]

Sus válvulas de admisión fueron cerca del colector de admisión, válvulas de escape más cerca de los tubos de escape.[1] La disposición escalonada "poly" mejora el flujo de aire por "reducir la válvula envuelve y eliminando el corredor agudo se convierte" de los arreglos de la válvula en línea.[1] También tenía equidistantes puertos de admisión (similar a la 428SCJ), consiguiendo de esta manera "distribución de la mezcla más consistente" que la Cuñas.[1] Chrysler utiliza un 14 mm (0,55 pulg.) enchufe de chispa, en lugar de la típica 18 mm (0,71 adentro), en un esfuerzo para colocarlo como centralmente como sea posible en la cámara de combustión.[1]

Las válvulas de admisión y de escape eran del mismo tamaño que los 426,[6] el 2.25 en la ingesta (57 mm) inclinadas a 15° de la línea central del agujero, el 1,94 en (49 mm) escape a 6°.[6] Por el contrario, el B-bloque fueron en 2,08 (53 mm) y 1.74 en (44 mm).[6]

Comparado con la cuña, el bloque de rótula tenía dos orificios de limpieza adicionales para quitar la arena de fundición, porque el calibre hecho refrigerante en el camisa de agua muy significativos,[6] y un agujero drainback petróleo adicional en cualquiera de los extremos del bloque, debido a la demanda para la lubricación de los balancines.[1] Sugerencias para aumentar el tamaño de la pastilla de la bomba de aceite a 3⁄8en (9.5 mm) (comparado con los 426 1⁄2en (12,7 mm)) nunca pasó la resistencia en etapa de pruebas.[6]

Pistones debían ser aluminio fundido.[6] Relación de compresión fue designada como 10.5; en el motor de sobreviviente fue medido en 9.8.[1] Forjado bielas utiliza la cuña 3⁄8en el hardware (9,5 mm), en comparación con el Hemi 7⁄16en (11,1 mm), pero sin embargo hubiera sido considerada piezas de alto rendimiento.[1]

El producto iba a ser una sola Carter ThermoQuad, de flujo mayor que cualquier usado anteriormente, en un múltiple de admisión plano doble,[5] mientras que ni siquiera eran considerados duales cuatro barriles, frente a endurecer las normas de emisiones.[1] Una ingesta desnivel (fractura vertical, en lugar de horizontalmente dividida) también se experimentó con.[5]

Chrysler espera tener el rótula en producción en algún momento entre 1971 y 1973.[4] En la prueba, resultó ser capaz de superar el solo cuatro barriles carburetted A134 440 y a la zaga el barril ocho A102 426 calle Hemi.[7] Cerca de un año de desarrollo puso antes de que el proyecto fue parado, en finales de 1969.[4] Wa una víctima de la creciente demanda de controles de emisiones y una reducción en el énfasis en el rendimiento, como las "guerras de caballos" herida hacia abajo.[4] Por otra parte, Chrysler estaba sufriendo "graves tensiones financieras" que casi llevó a la empresa[8] Así las nuevas herramientas de producción y las instalaciones estaban poco rentables.[4]

Las estimaciones del número construido varían entre tres y doce años.[4] Sólo se conoce para sobrevivir.[4]

Notas

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n Kirschenbaum, p.72.
  2. ^ Kirschenbaum, otros "Misterio Mopar Motor", en Hot Rod, 3/86, p.71.
  3. ^ No debe ser confundido con Chrysler Australiaes 245 cu (4,0 l) Hemi inclinado 6. Kirschenbaum, p.72.
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m Kirschenbaum, p.71.
  5. ^ a b c d e Kirschenbaum, p.78.
  6. ^ a b c d e f Kirschenbaum, p.74.
  7. ^ Kirschenbaum, p. 71.
  8. ^ Kirschenbaum, pp.71-2.

Fuentes

  • Kirschenbaum, otros "Misterio Mopar Motor". Hot Rod, 3/86, págs. 71-8.

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