Chinook de Birdman
| Chinook | |
|---|---|
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| Cuanto antes Chinook Plus 2 | |
| Papel | Avión de Ultralight |
| Origen nacional | Canadá |
| Fabricante | Ventas de aeronaves y partes |
| Diseñador | Vladimir Talanczuk |
| Primer vuelo | 12 de diciembre de 1982 |
| Introducción | 1983 |
| Estado | Kits de producción |
| Número construido | 1100 (2011)[1] |
| Costo unitario |
C$21.170 (precio de Kit, 2011)
|
El Chinook de Birdman es una familia de sola y el lugar de dos, configuración del empujador, ala alta avión de Ultralight primero fue volado el 12 de diciembre de 1982 y producido por Empresas de Birdman de Edmonton, Alberta, Canadá a partir de 1983.[2][3][4][5][6]
El diseño de Chinook ha evolucionado a través de varios modelos y ha sido producido por dos compañías. Más de 850 en total se han completado y volado y kits permanecen en producción en el siglo XXI.[3][7][8][9]
Contenido
- 1 Diseño y desarrollo
- 1.1 Chinook WT-11
- 1.1.1 Objetivos de diseño
- 1.1.2 Construcción
- 1.1.3 Vuelo de prueba
- 1.1.4 Flota
- 1.2 2S de Chinook
- 1.3 Chinook Plus 2
- 1.1 Chinook WT-11
- 2 Historia operacional
- 3 Variantes
- 4 Especificaciones (Chinook WT-11)
- 5 Véase también
- 6 Referencias
- 7 Acoplamientos externos
Diseño y desarrollo
Chinook WT-11
Objetivos de diseño
El primer modelo Chinook introducido era el solo-asiento WT-11, que ingresó al mercado en 1983. El WT-11 fue el undécimo avión diseñado por Ucraniano-nace ingeniero aeronáutico Vladimir Talanczuk, egresado de la Polaco Instituto de especialistas de aviación. La superficie de sustentación fue desarrollado por el Dr. Dave Marsden en el Universidad de Alberta y es señalado como el UA 80/1.[2][6][10]
Los objetivos de diseño de empresa para el WT-11 fueron:[2]
- Buenas características de vuelos
- Simplicidad de la construcción
- Maximización de la estética
Diseño Talanczuk declaró su intención de diseño:
| “ | Un ultraligero no es sólo una divertida máquina, también debe ser útil para fines de utilidad —, capacitación, viajes de pesca, fumigación de cultivos y hasta para llevar carga. Pero un ultraligero debe ser asequible por muchas personas, por lo que no debería ser costoso. Las alas, por ejemplo, no pueden ser complicadas. Deben ser fáciles de construir y arreglar.[2] | ” |
El WT-11 fue diseñado para cumplir con la nueva nos LEJOS 103 Vehículos ultraligeros Categoría, incluyendo el peso vacío máximo 254 libras (115 kg). Con los 28 hp (21 kW) Rotax 277 solo cilindro, dos tiempos motor del avión tiene un peso vacío estándar de fábrica de 250 libras (113 kg). Los 35 hp (26 kW) Rotax 377 motor se convirtió rápidamente disponible como una opción para dar a la aeronave más poder en carrozas.[3][4]
En 1987 el WT-11 era redesignated como el Chinook 1S (1 asiento) por la empresa para alinear su nomenclatura con el más adelante dos asiento 2S de Chinook modelo.[6]
Construcción
Diseño de Talanczuk es un monoplano de ala alta, cerrada de la cabina con un ala de alta relación de aspecto de 8.75:1, dando una gran envergadura de 35 pies (11 m). Esto da la WT-11 un muy bajo carga útil así como una luz cargamento del ala. El planeo es 10:1 a 35 mph (56 kilómetros por hora) y fregadero mínimo 350 fpm (1.78 m/s) a 32 kilómetros por hora (51 km/h). Chinook ha sido se dispararon apagado para los vuelos de larga duración. La baja resistencia del fuselaje y alas de alta relación de aspecto dieron muy buen rendimiento el 28 hp (21 kW) motor Rotax 277 y el avión puede crucero a 50 mph (80 km/h) quema 1,5 galones por hora (5,7 litros/h) de combustible automotriz, dando una gama de 200 millas (320 km) en 5 galones de los E.E.U.U. (19 l) de combustible.[2][10]
El avión está construido enteramente de Aluminio 6061-T6 tubería, empernado junto con grado aeronáutico un hardware y cubierto con 3,9 oz/yd² (132 g/m²) Dacron. La cubierta incluye cremalleras para facilitar la inspección. La estructura fue carga estática probado + 6 /-3 g. El fuselaje está construido sobre un 4 (10 cm) "espinal" el tubo central que soporta la cabina y las superficies de la cola. La cabina es de una única sección pentagonal que proporciona un amplio 38 en cabina (97 cm) a nivel de cadera. El tubo superior cabina curvas hasta la nariz del avión en una proporción de 3:1 para proporcionar un compromiso entre el espacio interior de la cabina y racionalización y da al Chinook su perfil distintivo.[2]
El tren de aterrizaje es de convencional configuración, con amortiguador auxiliar suspensión, dando capacidades de buen campo áspero. La cabina cerrada incluye un área de carga que se encuentra en el avión Centro de gravedad, eliminando cambios de ajuste como la carga varía.[2]
El ala es un diseño de dos-spar, apoyado por una "V" puntal y puntales de jurado. El ala tiene ascensor interno y apoyar los cables de arrastre. El alerones originalmente fueron diseñados para ser "gapless", con Dacron del ala cubriendo extendiéndose sobre los alerones. Esto se refiere a veces como combeo del ala, pero se diferencia de ese empleado en avión pionero. En 1986 la compañía abandonó el diseño del alerón "gapless" y se trasladó a un más convencional alerón separado. Kits de la conversión de la flota existente de avión fueron hechos disponibles. Alas de WT 11 son removibles por dos personas en 15 minutos. Las superficies de cola utilizan un sistema similar de espacio sellado, utilizando transiciones sin fisuras de la aleta fija y estabilizador horizontal al mueble timón de dirección y ascensor.[2][6]
La fábrica demandó que el tiempo de construcción del kit de montaje era 100 horas para un primer generador de tiempo. El precio de un peso-11 en 1984 era Puede$(7995US$6395).[2]
Vuelo de prueba
Vuelo de prueba el WT-11 se llevó a cabo tras el primer vuelo el 12 de diciembre de 1982 en Asistente de lago, Alberta, por empresa principal prueba piloto Dennis Maland.[2][6]
Resultados mostraron que con los 28 iniciales hp (21 kW) motor Rotax 277 la aeronave sería mantener vuelo nivelado en ajustes de válvula reguladora baja y crucero cómodamente en 50 mph (80 km/h). La velocidad de pérdida fue observada como 25 23 mph (37 – 41 km/h). Maland había clasificado el timón y elevadores como "muy sensible" y los alerones como "menos sensible pero bueno", con el rodillo las tasas de 45-45 grados de 3,5 segundos en velocidad de crucero.[2]
Cruz viento pruebas mostraron el avión era controlable en vientos de 20 mph (32 km/h) a 45 grados y 15 mph (24 km/h) a 90 grados. El avión fue volado en 35 mph (56 kilómetros por hora) vientos de superficie con seguridad. Rodillo de despegue se registró como 100-200 pies (31, 62 m) y distancia para despejar un obstáculo de 50 pies (15 m) fue de 200-300 pies (62 – 93 m) en 2.500 pies (762 m) sobre nivel del mar.[2]
Amplia puesto y vuelta la prueba se llevó a cabo en el lago de mago en 28 de diciembre de 1982. Línea recta y dando vuelta apagado puestos dio lugar a una condición estable de la papilla. Puestos de poder de los 30 grados nariz arriba dio lugar a una nariz de + 15 grados arriba mush estable, sin tendencia de caída de ala. Un tono casi vertical resultó en un puesto de limpieza, con un suave tono adelante y recuperación a vuelo nivelado sin tendencia de caída de ala.[2]
Gira de pruebas de vuelo nivelado, snap rolls y puestos de torneado se ha podido producir una condición de vuelta como el WT-11 solo puré a vuelo nivelado. Estas pruebas resultaron en la compañía de facturación el avión "No Spin".[2]
La prueba de vuelo queda había establecido el servicio como 15.000 pies (4.572 m) y el techo el absoluto como 18.400 pies (5.608 m). Muchas inmersiones a la VNE de 85 mph (137 kilómetros por hora) fueron terminados sin la deformación, alboroto o inestabilidad. Fuera de lazos, rollos de, rodillos de presión, parada dan vuelta, diapositivas de cola y vuelo invertido todos terminaron como procedimientos de prueba, si bien la empresa se recomienda contra los clientes de realizar estas maniobras.[2]
Flota
El WT-11 fue probado en fibra de vidrio flota, montado cerca del fuselaje. Empresa prueba demostró toma distancias de cerca de 300 pies (91 m) en el agua y sin necesidad de superficies verticales adicionales a añadir.[2]
2S de Chinook
Basándose en el éxito de los Chinook del solo-asiento, Birdman introdujo el dos lugar Chinook 2S (2 plazas) en 1984 y rápidamente ganó popularidad como un instructor de ultraligero y también como avión de recreo. Los 2 combinan facilidad de WT 11 de manejo, dócil puesto de características y vuelta-proofness con la confiable Rotax 447 42 hp (31 kW) y más tarde la Rotax 503 50 hp (37 kW) motor. Escritor de informe de un vuelo observada "el puesto era el más benigno que incluso he visto en ningún avión. En palillo trasero completo, sólo Fictions hacia abajo poco a poco con el nivel de la nariz, a unos 200-400 rpm. Lanzar el stick devuelve el Chinook a volar con poca pérdida de altitud."[3][10][11]
La construcción de los 2 es similar a la WT-11, con la envergadura aumentada 2,0 pies (0,6 m) y el mismo fuselaje como el WT-11, con el segundo asiento donde se encuentra la zona de equipajes de WT 11. El tanque de combustible se trasladó desde el fuselaje a ambos puntales del ala como tanques plásticos aerodinámico formado, donde son visibles durante el vuelo y el nivel de combustible puede determinarse rápidamente. Algunos WT-11s han tenido estos tanques de refuerzo instalados así.[2][10]
Evaluar el manejo de la 2S un revisor escribió:
| “ | Paso resultado para ser neutralmente estable, sólo permanecía donde estaba puesto. Los alerones eran los mismos. En un banco, el Chinook era solo feliz permanecer en ese ángulo del Banco, el despliegue de sí mismo ni overbanking. El eje de guiñada fue interesante – mantenido ligeramente estable con los pies en los pedales, pero con los pies y el timón extraído el efecto aleta como que flotaba, el avión era inestable. En este modo lentamente divergieron de la dirección deseada, pero era fácil de controlar con los pies donde pertenecen los pedales. Claramente se trata de una aeronave que requiera atención en vuelo, pero he encontrado que el efecto general es que se siente vivo, no inestable.[10] | ” |
Los dos modelos de los Chinook construido por Birdman fueron sólo en la producción durante cinco años antes de que la compañía salió de negocio en finales de 1987, pero cerca de 700 aviones fueron entregada en ese momento. Los kits fueron hechos en el Fabricación de ultraligeros canadiense instalación en St Paul, Alberta.[3][8][12]
Chinook Plus 2
Uno de los dueños de un Chinook 2S al tiempo que Birdman empresas salieron de negocio era Brent Holomis. Viendo la oportunidad de intervenir y proporcionar piezas para la flota fundó Ventas de aeronaves y partes (ASAP) en 1988, en Vernon, British Columbia. Inicialmente lo antes posible se concentró en el suministro de piezas, pero con la ayuda de la Universidad de Alberta Holomis había rediseñado el avión. El nuevo modelo, un two-seater en 1989 fue designado el Chinook Plus 2 y un nueva ala del palmo reducido (32 pies (10 m) versus los 2 37 pies (11 m)) y baja relación de aspecto con un mayor número de costillas y cubierto con Ceconite en lugar de Dacron no tratada. Las características del ala Flaperons. El nuevo modelo tiene un nuevo tren de aterrizaje y muchas otras mejoras sobre el 2S y es construido por el canadiense ultraligero de fabricación, que cuanto antes adquirido. El Plus 2 conserva los depósitos de combustible puntal montado en los 2.[12][13][14][15]
El Chinook Plus 2 está disponible en forma de kit con un gran número de opciones de motor, incluyendo los 50 hp (37 kW) Rotax 503, los cuatro tiempos 60 hp (45 kW) HKS 700E, 64 caballos de fuerza (48 kilovatios) Rotax 582 y los 80 caballos de fuerza (60 kilovatios) Rotax 912. Los motores más pesados, especialmente el Rotax 912, se han observado como cambio de la aeronave, las características de manejo y haciendo el avión menos estable en tono y Yaw.[8][11][15]
| “ | El Chinook Plus 2 [con el motor 912] definitivamente no es un principiante avión y [piloto de demostración de fábrica cuanto antes] Larry [Williams] informes que los estudiantes tomen un poco de tiempo adicional para adaptarse a su manejo. El avión es muy sensible a la entradas de control y objetos expuestos cerca de estabilidad estática neutral en el rodillo. Los ejes pitch y yaw exhiben notable estabilidad estática negativa y el avión le gusta apartarse de vuelo recto y nivelado en echada y desvío. No es difícil de controlar y muchos aviones acrobáticos son igualmente inestables, pero es un avión que tiene que ser volado positivamente en todo momento y lo haría menos entrenador ideal o plano para un piloto de bajo.[11] | ” |
Con el cuatro tiempos HKS 700E el Plus 2 tiene una tapa velocidad af 90 mph (145 kilómetros por hora) y un crucero alto de 80 mph (129 km/h), con un crucero de 65 mph (105 kilómetros por hora) economía, quema sólo 2 US gal (8 l) por hora, dando una resistencia de cinco horas con los tanques estándar. Solo apagado puestos son 35 mph (56 kilómetros por hora) y "suave y sin incidentes". El avión tiene una energía muy baja de tasa de caída de aproximadamente 350 fpm (1.78 m/s).[8]
El Plus 2 inicialmente tenía un peso bruto de 900 libras (408 kg), pero esto fue aumentado progresivamente a su presente 1.050 libras (476 kg).[15][16]
Revisor Dan Johnson escrito EAA deporte piloto y luz avión revista del deporte en enero de 2008, se describe el Chinook Plus 2 con motor HKS 700E:[12]
| “ | Aunque la cabina amplia de Chinook le da una apariencia enrojecida desde algunos puntos de vista, el diseño se desliza por el aire bastante bien. Tiene alerones ligeros y potente, lo que facilita la guía a través del aire. En general, el manejo del avión es bastante agradable a pesar, o tal vez por su forma poco ortodoxa.[12] | ” |
La fábrica afirma que una primera vez constructor puede terminar el Chinook Plus 2 en 220 horas de trabajo.[7]
Historia operacional
El diseño de Chinook WT-11 ganó reserva gran campeona en AirVenture en 1983 y otra vez en 1984.[5]
En agosto de 1983 el piloto Dennis Maland voló un WT-11 con el estándar Rotax 277 motor a una altura de 18.500 pies (5.639 m).[5]
En noviembre de 1984 Jack Hughes voló un WT 11 ancho de Australia De Naranja, Nuevo Gales del sur Para Perth, Australia occidental, en 14 días y 49 horas de vuelo, una distancia de 2.050 nmi (3.797 km).[5]
En 1993 a 64 caballos de fuerza (48 kilovatios) Rotax 582-encendido Chinook Plus 2 esquís y Loto completo flotadores fue utilizado por el National Geographic Society en el rodaje de un especial sobre los mamíferos marinos en el Ártico canadiense de televisión.[17]
Variantes
- Chinook WT-11-277
- Solo asiento, con un 28 hp (21 kW) Rotax 277, producidos por empresas de Birdman 1983-1986. [3] [6]
- Chinook WT-11-377
- Solo asiento, con un 35 hp (26 kW) Rotax 377, producidos por empresas de Birdman 1984-1986. [3] [6]
- Chinook 1S
- Es una designación más última para el WT-11, para alinear la nomenclatura con la 2S. Solo asiento, con un 28 hp (21 kW) Rotax 277 u opcionalmente un 35 hp (26 kW) Rotax 377, producido por Birdman empresas 1987. [3] [6]
- 2S de Chinook
- Dos asientos, accionado por un 42 caballos de fuerza (31 kW) Rotax 447 o 50 hp (37 kW) Rotax 503, producidos por empresas de Birdman 1984-1987. [3]
- Chinook Plus 2
- Dos asientos, accionado por un 50 hp (37 kW) Rotax 503, 60 hp (45 kW) HKS 700E, 64 caballos de fuerza (48 kilovatios) Rotax 582 o 80 caballos de fuerza (60 kilovatios) Rotax 912, producido por ASAP 1989-presente. [3] [18]
Especificaciones (Chinook WT-11)
Datos de Jones[2]
Características generales
- Tripulación: Uno
- Longitud: 17 pies 6 adentro (5,34 m)
- Envergadura: 35 pies 0 en (10,68 m)
- Altura: 5 pies 10 adentro (1,78 m)
- Área de ala: 140 pies cuadrados (13,0 metros cuadrados)
- Superficie de sustentación: Universidad de Alberta UA 80/1
- Peso en vacío: 250 libras (113 kg)
- Carga útil: 375 libras (170 kg)
- Max. peso de despegue: 625 lb (283 kg)
- Central eléctrica: 1 × Rotax 277, 28 hp (21 kW)
- Diámetro de la hélice: 54 pulgadas (1,37 m)
Rendimiento
- Nunca exceda la velocidad: 85 mph (138 kilómetros por hora)
- Velocidad máxima: 60 mph (97 km/h)
- Velocidad de crucero: 50 mph (81 km/h)
- Velocidad de pérdida: 24 mph (39 km/h)
- Rango: sm 200 (324 km)
- Techo de servicio: 15.000 pies (4575 m)
- Velocidad de ascenso: 700 fpm (3,6 m/s)
- Cargamento del ala: 4.5 lb/pies cuadrados (21,8 kg/sq m)
- Energía/masa: 22,3 lb/hp (0,07 kW/kg)
- Factores de carga: + 6 /-3 g
Véase también
- Avión de papel similar, configuración y era
- Campeón de Avid
- CGS Hawk
- InterPlane Skyboy
- Trainera de Lockwood
- Challenger Quad City
- Castor de espectro
Referencias
- ^ Vandermeullen, Richard: Guía de compra de Kit avión 2012, Kitplanes, volumen 28, número 12, diciembre de 2011, página 37. Publicaciones de Belvoir. ISSN 1851 0891
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Jones, Terry: Birdman WT 11 Chinook - una clase de cabina "Ultra" Lightplane. Empresas de Birdman, 1984.
- ^ a b c d e f g h i j Cliche, André: Guía del comprador del avión del ultralight 8ª edición, páginas B-72 y E-9. Publicar de Cybair Limited, 2001. ISBN 0-9680628-1-4
- ^ a b Jones, Terry: Birdman WT 11 Chinook - es un paquete perfecto de aviación. Empresas de Birdman, 1984.
- ^ a b c d Taylor, John RW: Janes el avión mundos 1986-87 Página 544, Janes editorial, 1986. ISBN 0-7106-0835-7
- ^ a b c d e f g h Taylor, John WR, Avión del mundo de Jane 1987-88 Página 544, Janes Publishing Limited.
- ^ a b Downey, Julia: Directorio de avión del Kit 2008, Kitplanes, volumen 24, número 12, diciembre de 2007, página 37. Publicaciones de Belvoir. ISSN 1851 0891
- ^ a b c d Johnson, Dan (agosto de 2000). "Salvado de la extinción! Chinook Plus 2 de ASAP es un ganador".. 2009-08-11.
- ^ Purdy, Don: AeroCrafter - avión de Homebuilt Sourcebook, página 105. Comunicaciones de BAI. ISBN 0-9636409-4-1
- ^ a b c d e Caza, Adán: Informe piloto: Chinook 2S. Asociación de pilotos y propietarios canadienses Vuelo COPA, Octubre de 1999.
- ^ a b c Asociación de pilotos y propietarios canadienses: La guía de COPA ultraligero - 11ª Edición – octubre de 2008 .
- ^ a b c d Johnson, Dan (enero de 2008). "Ofertas de Lightplane de Canadá". 2009-08-12.
- ^ Ventas de aeronaves y partes (2002). "Cuanto antes historia". 2009-08-10.
- ^ Transporte de Canadá (Mayo de 2009). «Listado de modelos elegibles para ser registrados como avanzada ultra-ligero aviones (AULA)». 2009-08-05.
- ^ a b c Caza, Adán: Volando el ASAP Chinook Plus 2 con deportes de aire Capital de Ottawa. Asociación de pilotos y propietarios canadienses Vuelo COPA, Mayo de 2002.
- ^ Ventas de aeronaves y partes (2002). "Especificaciones". 2009-08-12.
- ^ Williams, Glenn (2002). "Ultraligeros contribuyan a proyectos del Ártico". 2009-08-05.
- ^ Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: Directorio Mundial de ocio aviación 2011-12, página 89. WDLA Reino Unido, Reino Unido de Lancaster, 2011. ISSN 1368-485 X
Acoplamientos externos
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