Bolsa de transporte de tipo South Wales frotar nuevo

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El FROTE tipo carro stock era un tipo de acero cuerpo aire acondicionado pasajeros transporte operado por el Ferrocarriles de gobierno de Nueva Gales del sur desde septiembre de 1949 hasta abril de 2000.

Contenido

  • 1 Historia
    • 1.1 Retrasos en la construcción y rediseño como carros de aire acondicionado
    • 1.2 En servicio
    • 1.3 Formación
    • 1.4 Ruptura de fijo conjuntos RUB
    • 1.5 Retiro
  • 2 Tipos de carro
    • 2.1 SBS, TBS TDS, SDS, SBZ primera clase autos & SBH primera clase con el compartimiento de equipaje
    • 2.2 OFS, OBS, ODS & ODL personal sentado coches & RDS Buffet/sesión auto
    • 2.3 SFS & SFE segunda clase autos, almacenamiento de segunda clase/Buffet SFR y SDS, BDS, NDS, SDZ día-Nighter coches
    • 2.4 RS & ABS Buffet Restaurante coches
    • 2.5 PHS poder Vans
  • 3 Sobreviviendo carruajes RUB
  • 4 Galería
  • 5 Referencias

Historia

En 1943 los New South Wales gobierno ferrocarriles adjudicado un contrato para veinte vagones de acero sentado a Waddingtons. Éstos eran similares a los Carros tipo N había sido construido en 1939, pero con la adición de calefacción de vapor.[1][2]

Retrasos en la construcción y rediseño como carros de aire acondicionado

Construcción de estos vehículos fue dejado de lado mientras que las restricciones eran en lugar y cuando el proyecto se reanudó en 1945 fue decidido los carros de guerra debe ser con aire acondicionada y la orden aumentó a 50. Trabajo ya había comenzado en los bastidores inferiores cuando se decidió alargar los carruajes de 19,8 a 21,05 metros (65 pies 0 en a 69 pies 1 pulgadas) que en la reelaboración de quienes ya están en producción. Una escasez de acero significó no sería hasta 1949 que completaron la primera.[1]

Los cincuenta coches iniciales numerados 2240 a 2290 eventualmente fueron construidos por Commonwealth Engineering, Granville (los sucesores de Waddingtons) entre 1949 y 1952. Los carruajes completados consistieron en diecisiete coches de primera clase código SBS, veinticinco segunda clase de códigos de coches SFS, cuatro coches de segunda clase con compartimentos de azafatas y personal codificada OFS y cuatro coches de primera clase con compartimentos de azafatas y personal codificada OBS. En 1949 Commonwealth ingeniería recibió un contrato adicional para ocho coches bufé codificados RS y nueve camionetas de energía codificada PHS. Los primeros vagones se habilitaron por Commonwealth Engineering, ejemplos más adelante llevando a cabo en Talleres Eveleigh carro.[1][2]

Los autos terminados se formaron en ocho conjuntos contados 140-147 de siete vagones 21,05 metros (69 pies 1 adentro) acoplados a un 15,25 metros (50 pies 0 en) largo potencia/los guardias van, los conjuntos dieron el código RUB, con dos carros y una potencia van construido como repuestos.[2][3] En junio de 1965 un vagón bufé adicional fue construido en Eveleigh carro talleres.[4]

En servicio

El primer set operado un juicio a Moss Vale el 10 de agosto de 1949 antes de ser presentado a la prensa el 13 de septiembre de 1949.

El primero entró en servicio en septiembre de 1949 el Riverina Express seguido por el Mesetas del Norte Express (Abril de 1951), West central Express (1952) y el Costa Norte día Express (1953). en septiembre de 1956 los dos fuera de la West central Express fueron reasignados a la Melbourne día Express.[1][5]

Formación

En 1951 la formación de los ocho conjuntos de frotar desde el final de Sydney fueron:[6]

No establecido. Coche No.1 Coche No.2
Para no fumadores		 Coche No.3 Buffet de coche Coche No.4 Coche No.5
Para no fumadores		 Coche No.6 Energía Van
140 SBS 2240 SBS 2248 OFS 2257 RS 2306 SFS 2265 SFS 2273 SFS 2282 PHS 2290
141 SBS 2241 SBS 2249 OFS 2258 RS 2304 SFS 2266 SFS 2274 SFS 2283 PHS 2291
142 SBS 2242 SBS 2250 OFS 2259 RS 2299 SFS 2267 SFS 2275 SFS 2284 PHS 2292
143 SBS 2243 SBS 2251 OFS 2260 RS 2305 SFS 2268 SFS 2276 SFS 2285 PHS 2293
144 SBS 2244 SBS 2252 OBS 2261 RS 2303 SFS 2269 SFS 2277 SFS 2286 PHS 2294
145 SBS 2245 SBS 2253 OBS 2262 RS 2302 SFS 2270 SFS 2278 SFS 2287 PHS 2295
146 SBS 2246 SBS 2254 OBS 2263 RS 2301 SFS 2271 SFS 2279 SFS 2288 PHS 2296
147 SBS 2247 SBS 2245 OBS 2264 RS 2300 SFS 2272 SFS 2280 SFS 2289 PHS 2297
Repuesto - SBS 2256 - - - SFS 2281 - PHS 2298

La formación de los conjuntos de pronto fueron alterados como por principios de 1952 RUB conjunto 143 se registró como compuesto de.[7]

No establecido. Coche No.1 Coche No.2
Para no fumadores		 Buffet de coche Coche No.3
Para no fumadores		 Coche No.4 Coche No.5 Coche No.6 Energía Van
143 SBS 2243 SBS 2251 RS 2305 OFS 2260 SFS 2268 SFS 2276 SFS 2285 PHS 2293

Ruptura de fijo conjuntos RUB

Desde la década de 1970 dejado de funcionar en sistemas fijos y en varias ocasiones fueron utilizados en la Brisbane Limited, Canberra Express, Gold Coast Motorail, Indian Pacific (a Kabwe), Costa Norte noche Express, La Alicia y Sydney/Melbourne Express en compañía con HUB, cama de acero inoxidable y acción sin aire acondicionado.[1][3]

Retiro

Muchos se retiraron como una serie de servicios acarreaban locomotoras cesado en la década de 1990. Los restantes fueron utilizados en CountryLinkes Canberra Express y Grafton Express y CityRail servicios a Bomaderry y Goulburn antes de ser reemplazado por Endeavour automotores desde 1994.[3]

La mayoría fueron subastada en agosto de 1994 con el Estado Rail Authority retención de nueve.[8]

Cuatro fueron devueltos al servicio en marzo de 1996 los servicios operen nuevos servicios para Kabwe y Griffith.[9] Éstos fueron substituidos por CountryLink Xplorers en abril de 2000.[10] Algunos se han colocado en De RailCorp registro de patrimonio.[11][12][13][14][15]

Tipos de carro

SBS, TBS TDS, SDS, SBZ primera clase autos & SBH primera clase con el compartimiento de equipaje

Como construyó los primeros 16 vagones (2240-2256) recibieron el código SBS y podría 31 pasajeros en 2 y 1 giratoria y asientos de inclinación del asiento. 6 más podía sentarse en un compartimento junto al baño de damas. Durante la década de 1960 diez coches fueron convertidos en 2 y 2 asientos que aumentó el asiento a 48. En 1979 para distinguir entre las distintas capacidades eran los carros SBS restantes de menor capacidad de asientos recodificada TBS. Durante mediados de 1980 estos carros TBS fueron convertidos en asientos que altera la capacidad para 48 día-noche, estos coches eran entonces recodificada TDS.[2]

Cuatro carros SBS fueron convertidos a coches día-noche (2245, 2252, 2255 y 2256) y recodificada SDS.[2]

Durante los primeros 3 años ochenta coches SBS (2241, 2248 y 2249) tenía su sección compartimiento alterado a un almacén para los coches comedor en la Gold Coast Motorail. Esto reduce la capacidad de asientos a 42, con estos autos había recodificada SBZ.[2] Estos tres coches fueron reconstruidos más entre 1987 y 1989 y tenían nuevos aseos públicos instalados en un extremo, con el otro extremo se reconstruye en un área grande para el equipaje con el compartimiento de un guardia, estos coches entonces tenían un aforo de 36 y recibieron el código SBH.[2]

OFS, OBS, ODS & ODL personal sentado coches & RDS Buffet/sesión auto

Segundo cuatro coches salón clase codificado OFS con un aforo de 41 con 2 y 2 asientos y un personal y un compartimiento anfitriona fueron originalmente construidos y numeradas 2257 a 2260. También se construyeron cuatro vagones de primera clase sentado y codificado OBS numeradas 2261 a 2264 y tenía una capacidad para 28 con 1 y 2 asientos y un personal y un compartimento de anfitriona.[2]

Durante las finales de los años setenta 2257, 2260, 2261 & 2263 fueron convertidos en asientos de día / noche con capacidad de 42 pasajeros. Como parte de esta conversión los baños en el final de los hombres fueron eliminados & reemplazados por cuatro pequeños cubículos, dos para cada sexo. Los compartimientos de aseo personal y anfitriona de damas fueron removidos para permitir el salón principal que se va a alargar. Se instaló un nuevo compartimiento de personal en el espacio restante. Estos coches convertidos fueron recodificados ODS. Segunda clase sesión auto SFS 2267 fue convertida también en un auto ODS también durante 1977.[2]

En 1985 2262 & 2264 fueron reconstruidos con asientos de día / noche con capacidad para 34 pasajeros y ODL recodificada.[16][17]

En 1989 fue reconstruida 2263 ODS con buffet y sirviendo a contador y una capacidad de 30 pasajeros, siendo recodificada RDS.[18]

SFS & SFE segunda clase autos, almacenamiento de segunda clase/Buffet SFR y SDS, BDS, NDS, SDZ día-Nighter coches

Veinticinco segundos coches de clase 2265 numeradas a 2289 fueron construidos originalmente y codificado SFS, estos coches tenían un aforo de 49 en el salón principal y 8 en un compartimiento.[2]

En 1956 SFS 2267 & 2268 tenía sus ocho asiento compartimiento despojado y reconstruido para el almacenamiento de bebidas y fueron recodificadas SFR. En 1960 estos dos coches habían quitados sus compartimentos y sus salones alargados, que les daba una capacidad de 57 pasajeros en el salón principal, también fueron recodificadas a SFS.[2] En 1963 los ocho asiento del compartimiento del SFS 2279 & 2281 fue alterado y los coches fueron recodificadas SFR y tenía una capacidad de 49 pasajeros. Estos coches fueron juntados al lado de los coches bufé RS el Intercapital Daylight para dar mayor espacio para la preparación de alimentos y llevar bocadillos. En 1981 fueron tomados estos 2 autos fuera de servicio, con 2279 ser convertida a una SDS y 2281 fue condenado más tarde en 1983.[2]

Durante mediados de 1970 a principios de los años ochenta 10 coches SFS fueron convertidos a coches día-noche (Nos.2271,2272,2273,2276,2278,2280,2284,2287,2288 & 2289). Esta conversión implicó el retiro del compartimiento del 8 asiento que aumentó la capacidad a 60, estos autos fueron recodificados SDS. En 1985 Nos.2287 y 2289 fueron convertidos por el montaje de una partición interior para proporcionar fumadores separada y secciones de no fumadores, estos 2 autos fueron recodificadas SDZ.[2]

En 1985-86 cinco coches SFS (Nos.2269,2282,2283,2285 & 2286) fueron restaurados, como parte de esta reforma los viejos asientos de salón y el compartimiento de fueron eliminados y reemplazados por nuevos asientos día-noche. Las nuevas disposiciones de asientos tenían una capacidad de 48 y estos coches fueron recodificados BDS Estos 5 coches fueron restaurados nuevamente en 1988-89 con el retiro de los aseos en un extremo y estaban equipados con asientos que luego les dio capacidad para 64 pasajeros día-noche adicional. Estos 5 coches fueron entonces recodificados a NDS.[2]

En 1988-89 SFS 2265 & 2274 fueron restaurados, esto implicó el desmontaje de la cantina y los baños en un extremo, asientos de facturación de economía se mantuvo con una capacidad de 72 pasajeros, estos autos fueron recodificados SFE.[2]

RS & ABS Buffet Restaurante coches

Ocho coches bufé codificados RS originalmente fueron construidos por Commonwealth Engineering y numeradas 2299 a 2306. Un noveno auto numerado 1962 fue construido en Talleres Eveleigh carro en 1965.[2][4] El diseño interior de estos coches bufé se basó en los bufé coches construidos por Ferrocarriles victorianos en 1938-39. En lugar de mesas y sillas con un pasillo de centro estaban equipados con un contador de largo y 27 taburetes que corría la longitud de la mayoría de las coches. La preparación de alimentos se realizó sobre todo detrás del mostrador, junto con una pequeña cocina en un extremo del coche.[2]

En 1973 para manejar las reservas pesadas en el Intercapital Daylight dos de los coches RS (2299 & 2306) fueron reconstruidos como ABS coche-comedor. Estos coches estaban equipados con mesas fijas y sueltas 48 asientos, la cocina independiente también fue ampliada y reconstruida. Debido a las objeciones de los ferrocarriles victoriana estos coches reconstruidos no fueron utilizados en su destino de servicio pero en la Gold Coast Motorail en su lugar. Durante 1975-76 otras cuatro fueron reconstruido como coches de tipo ABS (2300, 2302, 2303 & 2305) para proporcionar servicio de comedor en la Brisbane Limited y Costa Norte día Express. En 1985 RS 2304 también fue reconstruido como un coche del ABS, pero este coche varió ligeramente por tener particiones bajas separando las mesas con doble asientos de estas particiones.[17] Como el otro taller de autos recibidas ABS atención en la mayoría de mediados de los ochenta también recibió este asiento alterado.[2] En junio de 1989 RS 2301 fue reconstruido como un coche interurbano 80 asiento con ningún baño para operar en el Costa sur día Express en compañía con 1100/1200 clase carruajes y recodificada BKS.[19]

PHS poder Vans

Nueve autos proporcionan la energía para los equipos de aire acondicionado, iluminación y cocina. Ellos estaban contados 2290 a 2298 y había codificado PHS. Ellos estaban equipados con un compartimiento del motor que originalmente estaba equipado con dos GM 6,71 75 kW (101 CV) alternador diesel unidades. Compartimiento de un guardia fue cabido centralmente con el otro extremo era un maletero para 5 toneladas (4,9 toneladas largas; 5,5 toneladas cortas) de los pasajeros reservados equipaje.[2]

Durante la década de 1960 los Diesel GM fueron reemplazados con mayor potencia Caterpillar Los sistemas de generador D343 en coches 2293 a 2298. Estos nuevos motores requieren la extensión del compartimiento del motor, que luego requirió la mudanza del compartimiento de la guardia. Esto redujo el tamaño del maletero, que se redujo a 3 toneladas de capacidad.[2]

En 1982 PHS 2294 y 2296 fueron reconstruidos con un inodoro equipado en el área del compartimiento de equipaje, compartimiento de la guardia estaba equipado con aire acondicionado al mismo tiempo. Las puertas correderas exteriores para el compartimiento de equipaje fueron trasladadas también. Estos dos coches fueron últimos más reconstruida con una ducha y nuevas instalaciones sanitarias en la zona de equipajes.[2]

En 1986 fue repowered PHS 2296 con Cummins NT855 motores.[2]

Sobreviviendo carruajes RUB

Número Código original Propietario Ubicación Notas
SBS 2240 SBS Desconocido Kingston
TDS 2242 SBS Museo del ferrocarril de Canberra Canberra
SDS 2245 SBS Propietario privado Barry
TDS 2247 SBS Museo del ferrocarril de Canberra Canberra
PSDS 2248 SBS SCT logística Operacional Convertido al transporte de equipo Gemco Rail
Forrestfield
TDS 2250 SBS RailCorp Broadmeadow
TDS 2251 SBS Museo del ferrocarril de Canberra Canberra
SDS 2252 SBS Desconocido Rothbury
SDS 2256 SBS Desconocido Rothbury
ODS 2257 OFS Desconocido St Marys
OFS 2259 OFS Nuevo South Wales Rail Transport Museum Thirlmere
ODS 2261 SAO Lachlan Valley Railway Cowra
RDS 2263 OBS Desconocido Naranja
SFE 2265 SFS Desconocido Rothbury
NDS 2268 SFS RailCorp Broadmeadow
NDS 2269 SFS Desconocido Curva de Madrid
OSS 2271 SFS Lachlan Valley Railway Cowra Volvió al servicio como parte de Zephyr azul Set 2012
PSDS 2273 SFS SCT logística Operacional Se puede convertir al equipo transporte ferroviario Gemco
Forrestfield
SFE 2274 SFS Desconocido Condobolin
SDS 2276 SFS Desconocido Rothbury
SFS 2277 SFS Museo del ferrocarril de Canberra Canberra
SDS 2278 SDS Desconocido Rothbury
PSDS 2279 SFS SCT logística Operacional Se puede convertir al equipo transporte ferroviario Gemco
Forrestfield
PSDS 2280 SFS SCT logística Operacional Se puede convertir al equipo transporte ferroviario Gemco
Forrestfield
NDS 2282 SFS RailCorp Broadmeadow
NDS 2283 SFS Desconocido Eskbank
NDS 2285 SFS RailCorp Broadmeadow
NDS 2286 SFS RailCorp Broadmeadow
SDZ 2287 SFS Blayney High School secundaria Blayney
PHS 2290 PHS Boyd Munro Canberra
PHS 2294 PHS V/Line Talleres de Newport
PHS 2296 PHS Desconocido Centro del patrimonio ferroviario Seymour
PHS 2298 PHS Desconocido Rothbury
ORS 2300 RS Lachlan Valley Railway Cowra Volvió al servicio como parte de Zephyr azul Set 2012
ABS 2301 RS Desconocido Moree
ABS 2303 RS Escuela pública de Gosford Gosford
ABS 2304 RS Lachlan Valley Railway Cowra
ABS 2305 RS Nuevo South Wales Rail Transport Museum Thirlmere
ABS 2306 RS Desconocido Ginninderra
RS 1962 RS Nuevo South Wales Rail Transport Museum Thirlmere

Galería

  • 2268 NDS en Broadmeadow locomotora Depot en diciembre de 2012

  • Interior de NDS 2268 almacenados en Broadmeadow locomotora Depot en diciembre de 2012

  • Interior de NDS 2285 almacenados en Broadmeadow locomotora Depot en diciembre de 2012

  • Interior de NDS 2286 en Broadmeadow locomotora Depot en diciembre de 2012

  • Compartimiento del TDS 2250 en Broadmeadow locomotora Depot en diciembre de 2012

  • ABS 2305 en Maitland en abril de 2014

Referencias

  1. ^ a b c d e Dunn, John (2006). Comeng A la historia de Commonwealth ingeniería 1921-1955. Publicar de Rosenberg. PP. 101-106. ISBN1877058424.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v Cooke, David (2003). Coaching Stock de ferrocariles Nueva Gales del sur. Eveleigh prensa. ISBN1-876568-01-1.
  3. ^ a b c "De Countrylink 'nuevo' Daylight Express cars" Ferrocarril Digest Página 41 de febrero de 1996
  4. ^ a b "Hace 20 años: carro nuevo" Ferrocarril Digest Septiembre de 1985, página 278
  5. ^ NSWGR RUB turismos Auscision
  6. ^ Departamento de ferrocarriles de Nueva Gales del sur Diagrama conjunto eje con fecha 20 de marzo de 1951
  7. ^ Departamento de ferrocarriles de Nueva Gales del sur dibujo 68630 fechada 22/02/1952 Juego de tren de frotación 143 como en 30/01/52
  8. ^ "Rolling Stock - carro remates" Ferrocarril Digest Página 38 de octubre de 1994
  9. ^ "Primer Kabwe pasajeros bloqueados por el descarrilamiento de la carga" Ferrocarril Digest Mayo de 1996
  10. ^ "CountryLink Loco-arrastrado servicios cancelados" Ferrocarril Digest Página 7 de mayo de 2000
  11. ^ OFS 2259 - coche de segunda clase 'luz' sentado Departamento de medio ambiente y patrimonio
  12. ^ NDS 2268 - Coaching Stock - sentarse carro Departamento de medio ambiente y patrimonio
  13. ^ NDS 2282 - Coaching Stock - sentarse carro Departamento de medio ambiente y patrimonio
  14. ^ NDS 2285 - Coaching Stock - sentarse carro Departamento de medio ambiente y patrimonio
  15. ^ NDS 2286 - Coaching Stock - sentarse carro Departamento de medio ambiente y patrimonio
  16. ^ "Material rodante" Ferrocarril Digest Página 22 de enero de 1986
  17. ^ a b "Material rodante" Ferrocarril Digest Página 174 de junio de 1985
  18. ^ "Las alteraciones del material rodante" Ferrocarril Digest Septiembre de 1989 página 315
  19. ^ "Material rodante" Ferrocarril Digest Página 281 de agosto de 1989

Otras Páginas

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