Bay Area Rapid Transit rodante

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Exterior de un tren de BART que consiste en C coches en la estación de Daly City

La material rodante de la Bay Area Rapid Transit Del sistema (BART) carril pesado componente consiste en 662[1] eléctrico unidades múltiples, construido a partir de tres órdenes separadas. Para ejecutar un pico típico mañana viaje, BART requiere 579 coches. De los 535 están programados para estar en servicio activo; los otros se utilizan para construir cuatro trenes repuestos (esenciales para mantener el tiempo de servicio).[1][2] En cualquier momento, los restantes 90 coches están de reparación, mantenimiento o algún tipo de trabajo de la modificación prevista.[3] Todos los trenes en la separa tránsito automatizado de la vía línea están en uso regular sin repuestos. Bombardier Transportation es la fabricación de un reemplazo total de la flota, debido que se entregarán en lotes otoño 2021. Habrá 775 vehículos en total, con metas a largo plazo de eventualmente aumentar esto a 1.081 coches. Tren ligero diesel se emplearán en un próximo estímulo de la línea.

La línea de conducción ancho de vía 5 pies 6 pulgadas (1.676 mm), significativamente más ancha que la casi universal 4 patas 8 1⁄2pulgadas (1.435 mm) galga estándar utilizado en ferrocarriles de carga y más rápido tránsito systemns. También utiliza carril de punta plana, en lugar de carril típico que ángulos ligeramente hacia adentro. Estos factores han complicado el mantenimiento del sistema, ya que requiere medida de ruedas, sistemas de frenos y el seguimiento de vehículos de mantenimiento.4] Los trenes tienen un altura de la plataforma estima que 42 pulgadas (1.067 mm).[citación necesitada] Un completo compuesto por, que llenará las plataformas del sistema, se limita a diez unidades, igualando 710 pies (216 m) (suponiendo un coches en los extremos). Utiliza la línea de tránsito automatizado de la vía estándar coche de cable tecnología desarrollada por DCC Doppelmayr Cable Car:: la Trazador de líneas de cable.

Contenido

  • 1 Flota original
    • 1.1 A y serie B
    • 1.2 Serie C
    • 1.3 Reformas
    • 1.4 Motores de tracción
    • 1.5 Ruido
  • 2 Flota del futuro (serie D y E)
  • 3 Flota AGT
  • 4 flota de eBART
  • 5 Pista coches de geometría
  • 6 Referencias

Flota original

Un coche
Bart A car Oakland Coliseum Station.jpg
Bart C2 car Interior.jpg
Fabricante Industrias de Rohr
Construido 1968 – 1971
Servicio introducido 1972
Reforma 1995
2014
Número construido 59
Capacidad 60
200 (carga de crush)
Operador (es) 1
Depot(s) Colma la yarda
Yarda de Concord
Complejo de Hayward
Yarda de Richmond
Línea (s) sirve
  Richmond – Warm Springs/South Fremont
  Pittsburg / Bay Point – SFO / Millbrae
  Warm Springs/South Fremont – Daly City
  Richmond – Daly City / Millbrae
  Dublín / Pleasanton-Daly City
Especificaciones
Longitud coche 75 pies (23 m)
Altura de la plataforma 42 en (1.100 mm) (estimado)
Entrada nivel
Puertas 4
Velocidad máxima 80 mph (130 kilómetros por hora)
Motores de tracción Westinghouse 1463 (original)
ADtranz C 1507 (refurbish)
Aceleración 3.0 mph/s (4.8 km/(h·s))
Tren de la calefacción Thermo King (original)
Westcode (refurbish)
Sistema eléctrico (s) 1.000 V DC tercer carril
Método de colección actual zapato de contacto
Radio de torneado mínimo 120 m (390 pies)
Sistema de acoplamiento N DE WABCO -3
Ancho de vía 5 pies 6 pulgadas (1.676 mm) Calibrador de India

A y serie B

Coche B
BART B interior.jpg
Número construido 389
Especificaciones
Longitud coche 70 pies (21 m)
Notas
mismas especificaciones como un coches excepto donde observado

La A y B coches fueron construidos a partir de 1968 a 1971 por Industrias de Rohr, una compañía de fabricación aeroespacial que había iniciado recientemente la fabricación de equipos de transporte masivo. Los coches A fueron diseñados como líder o coches que se arrastra, con la cubierta de cabina de un operador de fibra de vidrio aerodinámica tren equipos de control y de BART sistema de comunicación bidireccional y extender 5 pies (1.52 m) más largo que los coches B y C. A y B coches con capacidad para 60 pasajeros cómodamente y bajo carga de aplastamiento, llevan más de 200 pasajeros.[2] Coches de B no tienen ninguna cabina y se utilizan en el medio de trenes para pasajeros sólo. Actualmente, BART funciona 59 A coches y 389 B coches.[5]6] Los coches de BART A tienen una ventana de la cabina de los coches de C, permitiendo que los jinetes a mirar por el frente o la parte posterior del tren.

Serie C

El panel de control en un coche de la C
Coche de C1
Exterior of BART C train.jpg
Interior of BART C train.jpg
Interior con actualizado en spray compuesto suelo de
Fabricante Alstom
Construido 1987 – 1989
Reforma –
Número construido 150
Capacidad 56
200 (carga de crush)
Especificaciones
Motores de tracción Westinghouse 1463
Tren de la calefacción ?
Notas
mismas especificaciones como coche B excepto donde observado
Coche C2
Demonstration car.jpg
Un Coche de demostración (modificado C2 coche) con alojamiento tanto para sillas de ruedas y bicicletas. Este coche también tiene correas de mano.
Fabricante Morrison-Knudsen
Construido 1994-1996[7]
Número construido 80
Notas
mismas especificaciones como C1 coche excepto donde observado

La C los coches cuentan con una cabina de fibra de vidrio y equipo de control y comunicaciones como los coches de A, pero no tienen la nariz aerodinámica, lo que les permite ser utilizado como mediados coches así. Esto permite cambios de tamaño del tren más rápidos sin tener que mover el tren a una yarda de la conmutación. C coches pueden 56 pasajeros del asiento y bajo carga del agolpamiento alojar a más de 200 pasajeros.[2] Los primeros coches de C, conocidos como C1 coches, fueron construidos por Alstom entre 1987 y 1989.[8] La segunda orden de coches C, construido por Morrison-Knudsen (ahora Washington Group International), se conocen como C2 coches. Los coches C2 eran idénticos a los coches C1 pero aparece un interior con un adorno azul y gris. En el momento de su construcción, también con con los coches C2 asientos abatible que podría ser doblado para dar cabida a los usuarios de silla de ruedas; Estos asientos fueron retirados más tarde durante la reforma. Actualmente, BART funciona 150 coches C1 y 80 coches C2. Los coches de "C" tienen un segmento blanco brillante como la final aproximadamente dos pies (61 cm) del coche en su extremo de la cabina.

Reformas

Antes de la introducción de los coches C2, los asientos y piso alfombrado en todos los coches eran marrones. En 1995, BART contrajo con ADtranz (adquirida por Bombardier Transportation en 2001) para restaurar y reacondicionar el 439 Rohr original A - y B-coches, actualización de los viejos asientos de tela color marrón menos tóxico y más fácil de limpiar,[9] asientos de poliuretano de color azul y llevar los coches más viejos al mismo nivel de amenidades interiores como la flota de C2. El proyecto fue terminado en 2002. Los coches de A, B y C fueron todos los números de 3 dígitos dados originalmente, pero cuando se agregó 1000 reformado al número del cada individuo / coche B (e.g. coche 633 convertiría en 1633). Los coches C2 están numerados en la serie 2500; los coches C/C1 todavía tienen números de 3 dígitos.

Porque uno de los objetivos del diseño original fue para que todos los jinetes de BART que se sentaran, los coches más viejos tenían menos disposiciones tales como agarraderas para pasajeros de pie. En el último 2000s BART comenzó a modificar algunos de los vehículos C2 en características tales como correas de mano y áreas adicionales de equipaje, sillas de ruedas y bicicletas de prueba. Estas nuevas características se agregaron más adelante al A, B y C1 coches.

Antes de 2012, todos los coches BART ofrece asientos tapizados. Se informó en el 2011 que varias cepas de moldes y las bacterias fueron encontradas en los asientos de tela en los trenes de BART, incluso después de limpiar con un antiséptico. Estos incluyen bacterias de fecal contaminación.[10] En abril, BART anunció que gastaría $ 2 millones en el año próximo para reemplazar los asientos sucios.[11] Los nuevos asientos disponen de tapicería de vinilo cubierto que sería más fácil de limpiar.[12] La transición a los nuevos asientos se completó en diciembre de 2014.[13]

Originalmente todos los coches tenían moqueta suelo. Debido a las preocupaciones similares con respecto a la limpieza, se ha quitado la alfombra en todos los coches.14] El A y B, y los coches C2 ahora cuentan con pisos de vinilo en gris o azul del colorante, mientras que los coches C1 disponen de un suelo compuesto en spray.

Motores de tracción

Antes de reconstruir,[15] los motores de tracción de corriente directa (DC) utilizados en los coches de Rohr BART 439 fueron modelo 1463 con controles de interruptor De Westinghouse, quien también construyó el sistema de control automático del tren de BART. Los coches de Rohr fueron reconstruidos con ADtranz motores de tracción modelo de 1507 C 3 fases corriente alterna (CA) con transistor bipolar de puerta aislada Inversores (IGBT). Los motores Westinghouse todavía están en uso en el C de Alstom (C1) y C2 de Morrison-Knudsen coches y los motores que fueron quitados de los coches de Rohr se conservaron como repuestos motores para uso en ellos. Coches tiene una aceleración inicial de 3.0 mph/s o 4.8 km/(h·s) y son capaces de sostener esa aceleración hasta 31 mph (50 km/h). Aceleración residual en 80 mph (130 kilómetros por hora) es 0,78 mph/s o km/(h·s) 1.26. De frenado precios van desde 0.45 mph/s o km/(h·s) 0.72 hasta 3.0 mph/s o 4.8 km/(h·s) (tasa de servicio completo).16]

La HVAC sistema en los coches de Rohr BART antes de rehabilitación fueron construidos por Thermo King, cuando era una subsidiaria de Westinghouse; ahora es una subsidiaria de Ingersoll Rand. Los actuales sistemas HVAC en el reconstruido 1 Gen de Rohr-construido coches fueron construidos por Westcode y posiblemente también ADtranz que había subcontratado el sistema HVAC Westcode.[17]

Ruido

Muchos pasajeros de BART han señalado que el sistema es ruidoso, con un estudio de 2010 realizado por el San Francisco Chronicle medición de hasta 100 decibelios (comparable con el nivel de ruido de un martillo neumático) en el Tubo de Transbay entre San Francisco y Oakland y aún más de 90 decibeles en 23 localidades.[18] Según BART, solía ser el ruido en el túnel "en comparación con banshees, screech búhos, o Doctor Who TARDIS correr fuera de control".[19]

Sin embargo, BART entonces jefe portavoz Linton Johnson declaró que BART hace un promedio 70 – 80 dB, por debajo de la zona de peligro y según un estudio de 1997 de la Academia Nacional de Ciencias, BART alinea como uno de los sistemas de tránsito más tranquilos del país.20][21] Los críticos han contradicho que este estudio, analizaron porciones sobre el suelo de los diferentes sistemas en todo el país en 30 mph (48 km/h), que no es representativo de las condiciones de funcionamiento reales. Gran parte de BART está bajo tierra y con curvas, incluso en el tubo de Transbay y tiene mucho mayor pico de velocidades que muchos otros sistemas en el país de operación.[21]

Ruido de tren en curvas es causadas por las ruedas de deslizamiento a lo largo de los rieles. Este deslizamiento también causa daño ruido y superficie llamado corrugación. Es el proceso por el cual se producen el ruido y la ondulación:[21]

  1. Pares de ruedas se unen uno al otro con un eje que deben tener el mismo número de revoluciones, pero en una curva las distancias las ruedas exteriores e interiores son diferentes viajes. Como resultado, las ruedas deben deslizarse a lo largo de los rieles.
  2. Este deslizamiento hace que la rueda y la pista y se convierten en irregulares (corrugado).
  3. Esta ondulación causa más ruido y corrugación, no sólo en la ubicación original, pero en otras partes del sistema.

En el año 2015, después de la sustitución de 6.500 pies (1.981 m) y moler abajo (suavizados) 3 millas (4,8 km) de riel en el tubo, BART informó de una reducción de ruido allí y positivos comentarios de jinetes.[19] BART también anunció que los nuevos coches del tren esperados entrar en servicio en diciembre de 2016 (véase abajo) será más tranquilas, gracias a "puertas de 'micro-enchufe' que ayudan a sellar ruido".[22]

Flota del futuro (serie D y E)

D coche
Future Fleet Open House at El Cerrito Del Norte Station
Fabricante Bombardier Transportation
Diseñador Diseñadores de Morelli
Construido 2012 –
Número en construcción 310
Capacidad 51 (sentado)
Operador (es) 1
Depot(s) Colma la yarda
Yarda de Concord
Complejo de Hayward
Yarda de Richmond
Línea (s) sirve
  Richmond – Warm Springs/South Fremont
  Pittsburg / Bay Point – SFO / Millbrae
  Warm Springs/South Fremont – Daly City
  Richmond – Daly City / Millbrae
  Dublín / Pleasanton-Daly City
Especificaciones
Longitud coche 70 pies (21 m)
Altura de la plataforma 42 en (1.100 mm) (estimado)
Entrada Nivel
Puertas 6
Velocidad máxima 80 mph (130 kilómetros por hora)
Sistema eléctrico (s) 1.000 V DC tercer carril
Método de colección actual zapato de contacto
Radio de torneado mínimo 120 m (390 pies)
Sistema de acoplamiento Scharfenberg
Ancho de vía 5 pies 6 pulgadas (1.676 mm) Calibrador de India
E coche
Número en construcción 465
Capacidad 56 (sentado)
Notas
mismas especificaciones como coche D excepto donde observado

Para acelerar la entrada de jinete y salir en las estaciones, BART se prepara para introducir coches nuevos de la puerta 6. BART recibe propuestas de cinco proveedores y en 10 de mayo de 2012 adjudicación de un contrato de $ 896,3 millones al fabricante automotor canadiense Bombardier Transportation con una orden de 410 nuevos coches, partió en un orden base de 260 coches y una primera orden de opción de 150 coches adicionales.[23][24] El coche fue diseñado por los diseñadores de Morelli, una empresa de diseño industrial con sede en Montreal, Canadá.[25] En 21 de noviembre de 2013, BART comprado 365 coches más, para un tamaño total de la flota de 775 nuevos railcars, mientras también acelerar el calendario de entrega de 21 meses (de 10 autos por mes hasta 16 coches por mes) y bajar los costos de adquisición por aproximadamente $ 135 millones.[26][27] Según el contrato, por lo menos ⅔ del monto del contrato debe ser gastado en partes construidas de U.S..[citación necesitada]

Habrá dos tipos de configuraciones de coche para la nueva flota; un (coche de taxiD coches), que conforman el 40% de la flota, o, 310 coches y un coche no taxi (E coches), que hará que el resto de la flota, o 465 coches.[27][28] Todos los coches están equipados con bastidores de bicicletas, asientos de vinilo nuevo (54 por coche) y un nuevo sistema de información de pasajeros que se mostrará la siguiente información.[29]

Debido a posibles problemas de acceso para personas con discapacidad, el diseño de piloto del coche fue modificado por el tablero de BART en febrero de 2015 con dos espacios para sillas de ruedas en el centro del coche, así como diseños alternativos para bicicletas y espacios flexibles.[30] El primer coche de la prueba se dio a conocer en abril de 2016.[22] Tras la aprobación, se esperaba que los primeros 10 coches en servicio en diciembre de 2016 y al menos 35 diciembre 2017.[22] Entrega de todos los 775 coches se espera que sea completado por caída 2022.[31]

Flota AGT

Trazador de líneas de cable
OAK-Coliseum Airport Mover.jpg
Interior of cable car used on BART Oakland Airport line.jpg
Fabricante DCC Doppelmayr
Servicio introducido 2014
Número construido 4
Capacidad 113
Depot(s) Facilidad de mantenimiento y almacenamiento de Doolittle
Línea (s) sirve
  Coliseum, Oakland International Airport
Especificaciones
Entrada nivel
Secciones articuladas 3
Velocidad máxima 30 mph (48 km/h)
Tipo de motor motores estacionarios de cable

La Línea de Coliseum, Oakland International Airport utiliza una flota totalmente independiente y operada independientemente ya que utiliza estándar basado en el coche de cable tránsito automatizado de la vía tecnología. La flota consta de cuatro Trazador de líneas de cable trenes construidos por DCC Doppelmayr Cable Car como conjuntos de tres autos,[32] un total de doce coches. El sistema está diseñado para ser ampliado a los trenes de cuatro coches con una capacidad de 148 pasajeros en el futuro si es necesario.

flota de eBART

Artículo principal: Stadler GTW
Stadler GTW
EBART test DMU idling at the central Pittsburg transfer point.jpg
Prueba tren vacío en el centro de Pittsburg
Fabricante Carril de Stadler
Construido en el Bussnang, Suiza
Construido 2014 –
Número en construcción 8
Operador (es) 1
Depot(s) Yarda de Antioquía
Línea (s) sirve eBART
Especificaciones
Entrada nivel
Puertas 4
Secciones articuladas 3
Tipo de motor Diesel
Clasificación de UIC 2' Bo + 2'
Ancho de vía 1.435 mm (4 pies8 1⁄2en) galga estándar

eBART es un estímulo de la línea construido a los estándares de diseño diferente que la mayoría de la línea principal; es no-electrified 4 pies8 1⁄2en (1.435 mm) galga estándar destinado a servicio por tren ligero. La adquisición de vehículo para la línea incluye ocho Stadler GTW trenes, con dos opciones para comprar seis más. Stadler fue el único postor en el contrato.[33] El primero fue entregado en junio de 2016.[34] Los trenes son diesel varias unidades (DMU) de 2/6 articulado unidades de potencia y se basan en modelos previamente usados en Austin, Dallas y New Jersey.[22][35]

Pista coches de geometría

Constructor Modelo En el servicio Nota Imagen
Plasser & Theurer EM c 110 ??? – presente BART TrackGeometryCar.jpg
MER MEC Roger MM 600 En el orden[36]

Referencias

  1. ^ a b Chinn, Jerold (29 de enero de 2015). "Durante mucho tiempo espere por delante más trenes de BART". Área de la bahía de San Francisco. 2015-09-29. BART explica tiene total de 662 trenes, pero unos 535 están en servicio durante el horario de viaje de pico, alrededor del 86,5 por ciento de su flota. BART dijo que ejecuta más de su flota que cualquier otra agencia de tránsito más importantes a pesar de tener los trenes más antiguos de la nación. 
  2. ^ a b c Cabanatuan, Michael (10 de abril de 2010). "BART no puede mantener el ritmo de aumento ' aplastar a cargas'". Mundoclasico.com. 
  3. ^ ""¿Por qué los trenes no se puede más?"algunos antecedentes para explicar". BART. 25 de septiembre de 2008. Programa archivado de la original en 27 de agosto de 2009. 23 de agosto, 2009. 
  4. ^ GAFNI, Matthias (25 de marzo de 2016). ¿"Tiene diseño tecnología 1972 de BART volver a lo"?. San Jose Mercury News. 28 de marzo, 2016. 
  5. ^ "BART – tipos de coche". Bay Area Rapid Transit. 23 de agosto, 2009. 
  6. ^ "Plan de tránsito FY08 de corto alcance y programa de mejora de Capital" (PDF). BART. Septiembre de 2007. 11 de noviembre, 2007. 
  7. ^ https://www.Bart.gov/sites/default/files/docs/PosterTimeline_v2.pdf
  8. ^ "Males de BART Car". San Jose Mercury News. 23 de febrero de 1990. 23 de agosto, 2009 – vía Newsbank.com. 
  9. ^ "Nuevos asientos en todos los trenes". Bay Area Rapid Transit (BART). 02 de enero de 2015. 28 de diciembre, 2015. 
  10. ^ Elinson, Zusha (05 de marzo de 2011). "BART asientos: donde las bacterias flor". Ciudadano de Bahía. Acceso 08 de marzo de 2011.
  11. ^ Elinson, Zusha (12 de abril de 2011). "BART planea gastar $ 2 millones para sustituir asientos mugrientos". Ciudadano de Bahía. Tenido acceso 13 de abril de 2011.
  12. ^ Elinson, Zusha (06 de abril de 2012). "BART nuevos asientos (algunos) hacen Debut". El New York Times. 24 de enero, 2015. 
  13. ^ "Nuevos asientos en todos los trenes". Bay Area Rapid Transit (BART). 02 de enero de 2015. 24 de enero, 2015. 
  14. ^ "alfombra de BART: como asientos de lana, otra reliquia ido para bien". Bart.gov. Bay Area Rapid Transit (BART). 10 de agosto de 2015. 11 de abril 2016. 
  15. ^ "Renovación de BART se acerca a terminación". Business Wire. 09 de octubre de 2003. 24 de enero, 2014. 
  16. ^ https://Faculty.IST.unomaha.edu/Winter/Publications/2001/Bay_Area_Rapid_Transit_District_Advanced_Automated_Train_Control_System_Case_Study_Description.pdf
  17. ^ "WESTCODE, INC., demandante, v. DAIMLER CHRYSLER RAIL SYSTEMS (NORTH AMERICA) INC., f/k/a AEG transporte SYSTEMS, INC., demandado." (PDF). 
  18. ^ Cabanatuan, Michael (2010-09-07). "ruido en BART: qué malo es y es perjudicial?". Mundoclasico.com. 22 / 04 / 2016. 
  19. ^ a b "Jinetes de aviso un paseo más tranquilo tras la primera de las dos paradas de tubo". www.Bart.gov. 2015-08-13. 22 / 04 / 2016. 
  20. ^ Nelson, J. T (1997). "Informe TCRP 23: Manual de Control de ruido de la rueda – riel." (PDF). Washington, D.C.: Consejo de investigación nacional. 22 de septiembre 2015. 
  21. ^ a b c Radio del norte de Oakland, 24 de octubre de 2010. Tenido acceso 10 de abril de 2012.
  22. ^ a b c d "en el sitio de pruebas comienza para el primer coche del tren nuevo de BART". www.Bart.gov. 2016-04-06. 22 / 04 / 2016. 
  23. ^ Richman, Josh (10 de mayo de 2012). "BART aprueba contrato 410 nueva coches del tren". San Jose Mercury News. 11 de mayo, 2012. 
  24. ^ Bowen, John Douglas (11 de mayo de 2012). "BART grifos de Bombardier; Contenido de los Estados Unidos en cuestión". Edad ferroviaria. 11 de mayo, 2012. 
  25. ^ "BART – San Francisco" (en francés). Diseñadores de Morelli. 2 de julio, 2015. 
  26. ^ "BART Board aprueba adicionales 365 coches de flota del futuro". BART. 21 de noviembre de 2013. 26 de noviembre, 2013. 
  27. ^ a b "Agenda de reunión del Consejo" (PDF). Bay Area Rapid Transit distrito de San Francisco. 21 de noviembre de 2013. págs. 91 – 92. 5 de diciembre, 2013. 
  28. ^ "nuevo proyecto de coche de tren; Novedades". Bay Area Rapid Transit (BART). 2013. 2 de julio, 2014. 
  29. ^ «Nuevo tren coche proyecto nuevas características». Bay Area Rapid Transit (BART). 2013. 5 de diciembre, 2013. 
  30. ^ Brazalete, Denis (26 de febrero de 2015). "BART cambia nuevo diseño de coche de tren para satisfacer preocupaciones de paseantes incapacitados". Contra Costa Times. 28 de febrero, 2015. 
  31. ^ «Nuevo tren coche entrega Plan de proyecto». Bay Area Rapid Transit (BART). 2014. 2 de julio, 2014. 
  32. ^ "BART Board establece tarifas para BART en servicio del aeropuerto internacional de Oakland". Bay Area Rapid Transit (BART). 12 de junio de 2014. 2014-08-17. 
  33. ^ "BART presenta tren de eBART de Antioquía". Gaceta del ferrocarril. 04 de julio de 2016. 21 de octubre 2016. 
  34. ^ «East Contra Costa BART extensión (eBART) aplicación». Bay Area Rapid Transit (BART). 19 de mayo de 2015. 2015-08-09. 
  35. ^ "Carril de Stadler ofrece los trenes a Oakland". Carril de Stadler. 26 de abril de 2014. 2015-08-09. 
  36. ^ "San Francisco vía coche de geometría ordenada". Gaceta del ferrocarril. 13 de abril de 2016. 21 de octubre 2016. 

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