BMW M42
| BMW M42 | |
|---|---|
| Resumen | |
| Fabricante | BMW |
| Producción | 1989 – 1996 |
| Cámara de combustión | |
| Configuración | DOHC Recto-4 |
| Desplazamiento | 1796 cc |
| Cronología | |
| Precursor | BMW M40 |
| Sucesor | BMW M44 |
El BMW M42 es un recto-4 DOHC motor de pistón producido a partir de 1989 a 1996.[1] Siguiendo las técnicas de construcción típica de BMW, el motor incorpora una cabeza de aluminio y bloque de hierro fundida durable. Las medidas de ahorro de peso incluyen casos de cadena de aluminio, cárter de aceite, brazos de montaje del motor, accesorios monturas y un aceite tipo cartucho caja del filtro. Estrechamente relacionada con la sola leva M40, la cabeza de válvula DOHC 16 y cadena impulsada por levas proporcionan un notable incremento en el poder. Fue utilizado en las versiones norteamericanas de los E36 318i en vez de la M40. La M42 también incorpora otras prestaciones como un cigüeñal de acero forjado y colector de escape de acero inoxidable tubular soldado con autógena en vez de los elementos más típicos del arrabio. BMW dispone de soportes hidráulicos del motor para disminuir el ruido inherente en la línea de cuatro, vibración y dureza (NVH) Comparado con el seis en línea más suave ya están en producción en aquel momento.
La M42 atravesó varias revisiones menores durante la producción. Todas las versiones aparece una cadena de la sincronización de bajo mantenimiento con un ajuste automático tensor de cadena hidráulica y empujadores de válvula hidráulica. La M42 también incorporó el Bosch Motronic M1.7 DME, eliminando un distribuidor a favor de encendido totalmente electrónico. El DME se configuró para disparar cuatro bobinas individuales remotamente montadas. Además, en los mercados que requieren controles de emisiones, el DME también incorpora un sensor de O2 ascendente y catalizador de tres vías.
Los modelos tempranos de la M42 fueron objeto de varias retiradas. La memoria más común fue debido a fallas frecuentes con una junta de perfil sellado el caso de cadena leva inferior en la parte inferior de la cabeza del cilindro.[2] Esta junta sella el paso de refrigerante primario dentro de la caja de la cadena de la sincronización. Un fracaso significativo así desempeñaría líquido refrigerador caliente y el vapor a presión en el caso de la cadena de la sincronización. En muchos casos este refrigerante contamina rápidamente el aceite del motor en el sumidero, causando falta de cojinete principal. Mayoría de las faltas fueron observada con mal mantiene los motores, especialmente donde las especificaciones del refrigerante y mezclas no fueron observadas. BMW actualiza el material de empaque de perfil e instituyó un programa para reparar motores bajo garantía. En casos extremos, el apareamiento de las superficies en el caso de cabeza y cadena de aluminio se corroe.[3]
Las primeras versiones de la M42 desarrollaron también problemas con la impulsión de cadena de leva. El tensor hidráulico, guías de cadena, rueda intermedia y posterior inferior caja de cadena se han actualizado para resolver problemas de desgaste mecánico. La mayoría de estos cambios se implementaron en sucesor estrechamente relacionado de la M42, la M44. Estas piezas pueden ser adaptadas a la M42 para mejorar la durabilidad.
Cuando se instala en el BMW E30, un cárter de aceite dos piezas con un cárter delantero extraíble se ajustó a la M42. Este diseño tiene dos problemas notables. La primera es una vulnerabilidad a los peligros del camino, como el sumidero se sienta bastante bajos y no está protegido por un bastidor o travesaño. La cacerola de aluminio se quebrará en vez de deformarse en impactos significativos. Placas de deslizamiento de acero han sido desarrolladas para resolver este problema y son muy recomendables en casos donde la suspensión delantera se ha modificado para mejorar el manejo.[4] El segundo problema es mucho más significativo - el casting de la cacerola de aceite superior incorpora paso de suministro de la bomba de aceite y está sellado para el filtro de aceite del cárter de la vivienda con una junta de papel. Ciclos térmicos y las vibraciones del motor tienden a aflojar la bandeja superior 6 10 mm tornillos dentro del motor.[5] Habitualmente, un tornillo suelto 10mm o dos pueden encontrarse dando vueltas M42 colectores de alto rendimiento. Si no se detecta a tiempo, la Junta de papel sellado el paso de recolección de aceite puede ser forzada por la presión del aceite, puede provocar una importante pérdida de presión de aceite o aireación del aceite del motor en el cárter. Por lo tanto se recomienda que cualquier nuevo propietario de un temprano M42 Retire la bandeja inferior para inspeccionar estos pernos. Es una solución permanente para quitar y limpiar los seis pernos de 10mm interno, aplicar un sellador de rosca de bloqueo en los pernos y volver a montar.
En las versiones finales de la M42, BMW diseñado un colector de admisión doble longitud (llamado "DISA" de BMW)[6]
Contenido
- 1 Modelos
- 1.1 M42B18
- 1.2 S42B20
- 2 Véase también
- 3 Referencias
- 4 Enlaces externos
Modelos
M42B18
El M42B18 tiene un desplazamiento de 1.796 cc, la cual se logra a través de un agujero de 84 mm y un movimiento de 81 milímetros.[6] El motor utiliza Bosch Motronic 1.7 inyección de combustible. Versiones equipadas con un convertidor catalítico producir 100 kW y 172 Nm.[1] y cumple con las normas Euro2.
| Motor | Desplazamiento | Potencia | Esfuerzo de torsión | Redline | Año |
|---|---|---|---|---|---|
| M42B18 | 1.796 cc | 103 kilovatios (140 PS; 138 caballos de fuerza) @ 6.000 | 175 N·m (129 libras·pie) @ 4.500 | 6.400 +-30 | 1989-1996 |
Aplicaciones:
- 1989-1991 E30 318i (modelos sólo América del norte)
- 1989 – 1991 E30 318iS
- 1992 – 1996 E36 318i/318ti (sólo modelos de América del norte y del sur de África)
- 1992 – 1996 E36 318iS
- 1996 Z3[7]
S42B20
Una versión de carreras del motor M42, llamado el S42 es conocida. Fue utilizado en 320 4 puertas de turismos BMW, participando en la serie llamada STW (Super Tourenwagen Cup) de carreras del alemán. Diferenció por tener cuerpos del acelerador individuales (ITB) para cada cilindro y su capacidad se amplió a 1999 cc. Tenía ocho inyectores de combustible en lugar de la norma 4. Cubierta de la válvula y Airbox estaba hecha de fibra de carbono. Lubricación fue proporcionada por un cárter seco sistema. Relación de compresión fue aumentada y una cabeza ligera instalado.
Pasos de evolución de caballos de fuerza del motor S42:
| Año | 1995 | 1996 | 1997 |
|---|---|---|---|
| 300 caballos de fuerza (224 kW) | 308 caballos de fuerza (230 kW) | 315 CV (235 kW) |
En su evolución final, este motor desarrolla 158 HP/l.
Véase también
- Lista de motores de BMW
- BMW M40
- BMW M43
Referencias
- ^ a b https://www.bmwheaven.com/Database/Engine.php?Type=M42
- ^ https://www.unofficialbmw.com/All/Engine/all_m42_profile_gasket_faq.html
- ^ https://timthurber.com/tcpg.htm
- ^ https://Store.garagistic.com/ocart/E30-M42-SKID-PLATE
- ^ https://www.m42club.com/forums/showthread.php?t=594
- ^ a b https://e30world.com/specifications/BMW-E30-specs-Table
- ^ https://www.bimmerforums.com/engine_faq.php
Enlaces externos
 |
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Motor BMW M42. |
- M42Club.com
- 318iS upgrades
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| gasolina 4 cilindros | << M10 | M40 | M43 | N42 | N43 / N45 / N46 >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M42 | M44 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S14 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| gasolina de 6 cilindros | << M20 | M50 | M52 | M54 / M56 | N52 | N53 >> | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N54 | N55 >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S50 / S52 | S54 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| << M30 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| << M88 / M90 | S38 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M102 | M106 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| gasolina 8 cilindros | M60 | M62 | N62 | N63 >> | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S62 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S65 >> | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| gasolina de 10 cilindros | S85 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| gasolina de 12 cilindros | M70 | M73 | N73 | N74 >> | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S70 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||