BMW M12
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El Turbo BMW M12/13 1500 cc 4 cilindros Turbo Fórmula uno motor, basado en el estándar BMW M10 motor introducido en 1961, con los coches de F1 de Brabham, Flechas, Benetton y ganó el Campeonato Mundial en 1983. Es también alimentado el BMW GTP y en la forma de 2.0 litros de aspiración natural, el éxito Ingeniería de marzo Fórmula 2 coches. El motor turbo de BMW M12/13 es el motor BMW más potente jamás producido, el motor de fórmula 1 más potente jamás producido y desde una perspectiva de carrera el motor BMW más exitoso de todos los tiempos.[citación necesitada]
Contenido
- 1 Historia
- 1.1 Fórmula 2
- 1.2 Fórmula uno
- 1.2.1 Megatron
- 1.3 Touring Car Racing
- 2 Referencias
- 3 Enlaces externos
Historia
Fórmula 2
Como BMW M12, el diseño del motor desde la década de 1960 se convirtió en uno de los motores de mayor éxito en las carreras. A partir de la Campeonato Europeo de turismos, también fue utilizado en Fórmula 2, se expandió a dos litros y equipado con válvula de cuatro cabezas, produciendo más de 300 caballos de fuerza (224 kW). En Deutsche Rennsport Meisterschaft, una variante de 1400 cc (con un factor de 1.4 desventaja igual a 2000cc) era Turbo por Paul Rosche Según FIA Grupo 5 reglas. En más de 350 caballos de fuerza (261 kW) desde el principio, inservible los motores atmosféricos en la categoría de dos litros. Después de algún desarrollo, potencia, manejabilidad y fiabilidad mejoran, especialmente en el IMSA coche y BMW comenzaron a pensar en entrar en la F1, donde un factor de desventaja de 2.0 requiere 1500 cc motores.
Fórmula uno
Durante el 1982 temporada, la Brabham equipo, entonces propiedad de jefe de la F1 Bernie Ecclestone, utiliza el más viejo Cosworth DFV Motor V8 así como el M12 BMW turbo en carreras seleccionadas en un programa de desarrollo. El BMW demostró para ser rápido en su primer año en la fórmula uno, aunque le faltaba su confiabilidad con tecnología Turbo aún en su infancia. Campeón del mundo Nelson Piquet registran el primer triunfo para el motor en la F1 cuando dirigió casa compañero de equipo Brabham Riccardo Patrese (en el auto Cosworth accionado) en el choque estropeada Gran Premio de Canadá de 1982.
En 1983, Piloto brasileño Piquet ganó su segundo Campeonato Mundial fórmula conduciendo un Brabham BT52 alimentado exclusivamente por el motor BMW M12, que en 1983 estaba produciendo aproximadamente 850 bhp (630 kW) en la calificación de recorte y 640 bhp (480 kW) para las carreras. Piquet, quien ganó el Brasileño, Italiano y Europea Grands Prix en 1983, ganó el campeonato por sólo dos puntos delante de Renaultes Alain Prost (Renault había sido pionero en tecnología Turbo en la F1 en 1977Pero podría ser destinado para ganar el Campeonato del mundo en la era original de turbo (1977-1988)). Victoria de Piquet fue la primera vez que un coche impulsado por un motor Turbo había ganado el Campeonato del mundo.
1984 y 1985 fueron años difíciles para los motores BMW en la fórmula uno. Piquet anotada el último tres victorias del equipo Brabham en las dos temporadas, ganando el 1984 Canadiense y Detroit las razas y el Grand Prix francés 1985, aunque el motor era generalmente considerado como el más poderoso en la F1 en el momento de producir aproximadamente 1.100 hp (820 kW) en la calificación de 1985. Mientras que la potencia del motor nunca estuvo en duda con Piquet tomando nueve poles en 1984, fiabilidad del motor sufrida como velocidades aumentó con motor regular golpe ups y fracasos turbo convirtiéndose en una característica común. También, con FISA imponer un límite máximo de combustible de 220 litros por raza (repostaje fue permitido en 1982 y 1983), el cilindro 4 BMW sufrió de alto consumo que condujo a menudo a los conductores quedando sin combustible.
En los años 1986 y 1987, la versión M12/13/1 estaba inclinado hacia un lado por 72° para el uso en el extremadamente bajo Brabham BT55 (1986) y más convencional Brabham BT56 (1987). el diseño no tuvo éxito, probablemente debido a problemas en el compartimiento de apretado de enfriamiento. El coche de serie BMW GTP IMSA también fue impulsado por el motor turbo de 2.0 litros M12, con más de 850 hp en carrera de recorte. El motor de 1986 se decía que producen unos 1.400 hp (1.044 kW) en la clasificación, siendo la figura más poderosa de todos los motores turbo-cargado en la fórmula uno (aunque también cabe señalar que en ese momento no había manera de medir con precisión sobre 1.000 caballos de fuerza y las cifras son lo que eran generalmente aceptado de los cálculos de ingenieros con 0,1 Bar de turbo boost clasificado valdrá aproximadamente 20 hp (15 kW)).[1] Durante 1986 sin embargo fue el Benetton equipo usando el convencional vertical BMW M12 quien sería el principal corredor BMW en la fórmula uno, con Gerhard Berger su puntuación y el equipo de la primero (y la último del motor de BMW) ganar por ganar el 1986 Gran Premio mexicano. Benetton no continuaría con los motores de BMW en 1987, en su lugar se convirtieron en la fábrica de facto Ford equipo usando sus Ford TEC Turbo en lugar de la BMW.
Durante el Gran Premio de Italia 1986 en Monza, BMW de Gerhard Berger potencia Benetton B186 registran la mayor velocidad en línea recta por un auto de fórmula uno Turbo cuando él estaba programado a 352,22 km/h (219 millas por hora). De hecho, los coches de cinco a través de la velocidad de trampa en Monza (Berger y equipo de mate Teo Fabi, De Brabham Derek Warwick y Riccardo Patresey el Flechas de Thierry Boutsen) estaban todos impulsados por la BMW M12.
Como BMW anunció para sacar oficialmente a finales de 1986 (aunque seguirían suministrar Brabham con su motor inclinado para 1987), jefe del equipo de flechas Jackie Oliver negoció un acuerdo con el apoyo del patrocinador principal de los equipos USF & G para continuar con el uso de los motores BMW verticales bajo el nombre de su filial Megatron, Inc., fundada por largo plazo F1 aficionado al John J. Schmidt, quien acuñó la frase "Carreras de caballos pueden haber sido el deporte de los Reyes, pero automovilismo es el deporte de las corporaciones". Los motores fueron atendidos por el gurú de motor de tiempo de flechas Heini Mader de Suiza, un ex mecánico de Jo Siffert.
Megatron
Rebadged como Megatron, los motores de BMW fueron utilizados por el equipo de flechas para el 1987 y 1988 las estaciones, así como Ligier para 1987 solamente. En la última temporada para los turbos, las flechas eran uno de sólo seis equipos sigue funcionando motores turboalimentados y el único equipo que todavía usa los viejos motores BMW. Durante la temporada de 1988 los motores Megatron eran los turbos más antiguos todavía en uso en la fórmula uno que se remonta a 1982 (Ferrari, que había estado usando turbos desde 1981había introducido un motor totalmente nuevo de 1987).
El programa de Megatron terminó como resultado de un cambio de reglas de motor de fórmula 1 que prohibió motores turboalimentados a finales de 1988, con Americana controlador Eddie Cheever lograr podio pasado del viejo motor de BMW terminar con el tercer lugar en el Gran Premio de Italia de 1988 en Monza. La carrera también fue significativa como fue la primera vez Heini Mader había solucionado el problema causado por el FIAde válvulas pop-off que limitó turbo potencia 4.0 bar en 1987 y 2,5 Bar en 1988. Al mover la válvula más cerca al motor, había resuelto el problema del turbo no ofrecer suficiente impulso y la Flechas A10B estaba entre los más rápidos en las largas rectas de Monza, más rápidas incluso que la superación McLaren-Honda en que el diseñador Steve Nichols efectivamente había incorporado elementos de línea baja Brabham diseño de Gordon Murray así como con una más potente Motor V6.
Con turbos prohibidas la 1989 temporada, el equipo de flechas volvieron a usar 3.499 cc (213.5 cu), aspiración natural Ford V8 DFR centrales.
Mayor deficiencia de la M12 como un motor de fórmula uno fue su falta de respuesta del acelerador, a veces llamado turbo lag. A diferencia de los V6 y V8 motores sobrealimentados que funcionaron con turbos gemelos (uno para cada banco de cilindros), el BMW inline-4 del motor, como los otros motores de turbo de 4 cilindros utilizados en la F1 como el Hart 415T y el Zakspeed 1500/4, sólo se utiliza un solo turbocompresor. Las configuraciones de doble turbo de los motores de "V" eliminan gran parte del retraso en el turbo. Sin embargo, con sólo un solo turbo, el BMW M12 sufrió de aproximadamente 2 segundos de retraso en el turbo significa conductores a menudo tuvieron que empezar a acelerar a través del ápice de una esquina. El poder de la turbo fue descrito por muchos (incluyendo Piquet y Berger) como viene como un interruptor que potencia a menudo inducido sobreviraje en los coches de BMW accionado. Esta fue una de las principales razones que el BMW se ha visto generalmente en su más competitivo en los circuitos de energía tales como Kyalami, Imola, Paul Ricard, Silverstone, Hockenheim, la Circuito a1 o y Monza. En las pistas más estrictas tales como circuitos callejeros como Mónaco que requiere una mayor aceleración y menos velocidad punta, los coches BMW alimentado sus principales rivales a menudo a la zaga.
Touring Car Racing
La fórmula 2 M12 también fue la base para el exitoso BMW M3 Grupo A turismos. El motor de 2,3 litros con el M3 (que realmente era un coche de clase media en comparación con sus rivales tales como el Ford Sierra RS500) para el 1987 world Touring Car Championship, la de 1987 y 1988 Campeonato Europeo de turismosde, el 1987 australiano Touring Car Championship, la 1988 British Touring Car Championship, el 1987 y 1989-93 Campeonato Italiano de turismosy 1987 y 1989-90 Campeonato alemán DTM. El motor también demostró su fiabilidad con 4 victorias (1987, 1988, 1990 y 1992) en el Spa 24 horas (de los años 1990 y 1992 gana donde con la versión actualizada de la "evolución" de 2,5 litros del motor).
Referencias
- ^ "BMW Turbo F1 motor". Gurneyflap.com. 2010-09-13.
Enlaces externos
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Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Motor BMW M12. |
- https://www.gurneyflap.com/bmwturbof1engine.html
- https://Grandprix.com/GPE/ENG-Megat.html
- https://www.IMCA-slotracing.com/2008-XMAS3.htm
- https://www.statsf1.com/en/moteur-BMW.aspx