American Airlines vuelo 77

American Airlines vuelo 77

Trayectoria de vuelo de AAL77 de Washington Dulles Para El Condado de Arlington
Resumen de secuestro
Fecha	Martes, 11 de septiembre de 2001)2001-09-11)
Resumen	Terrorista suicidas secuestro
Sitio	Pared del oeste Pentágono, El Condado de Arlington, Virginia, U.S.
Pasajeros	58 (incluyendo los 5 secuestradores)
Equipo	6
Lesiones (no fatal)	106 (en tierra)
Muertes	64 (incluyendo los 5 secuestradores) en avión, 125 en el Pentágono
Sobrevivientes	0
Tipo de aeronave	Boeing 757-223
Operador	American Airlines
Registro	N644AA
Origen del vuelo	Aeropuerto Internacional Washington Dulles
Destino	Los Angeles International Airport

American Airlines vuelo 77 fue planificada American Airlines nacionales transcontinental vuelo de pasajeros De Aeropuerto Internacional Washington Dulles en Dulles, VirginiaPara Los Angeles International Airport en Los Angeles, California. El Boeing 757-223 sirve el vuelo de aviones fue secuestrado cinco hombres afiliados a al-Qaeda en 11 de septiembre de 2001, como parte de la Atentados del 11 de septiembre. Se estrellaron deliberadamente el avión en el Pentágono en El Condado de Arlington, Virginia, cerca de Washington, D.C., matando a todas las 64 personas a bordo, incluyendo a los cinco secuestradores y seis tripulantes, así como 125 personas en el edificio.

Menos de 35 minutos en vuelo, los secuestradores irrumpieron en la cabina. Obligaron a los pasajeros, tripulación y pilotos en la parte trasera de la aeronave. Hani Hanjour, uno de los secuestradores que fue entrenado como piloto, asumió el control del vuelo. Desconocido a los secuestradores, pasajeros a bordo hizo llamadas telefónicas a amigos y familiares y transmitió información sobre el secuestro.

Los secuestradores estrelló el avión en el lado occidental del Pentágono a las 09:37 EDT. Docenas de personas fueron testigos del accidente, y fuentes de noticias comenzaron a informar sobre el incidente dentro de minutos. El impacto severamente había dañada un área del Pentágono y causó un gran incendio. Una parte del edificio se derrumbó; los bomberos pasaron días trabajando para extinguir completamente el incendio. Las secciones dañadas del Pentágono fueron reconstruidas en el año 2002, con los ocupantes que se desplaza en las áreas completadas agosto. Las 184 víctimas del ataque son conmemoradas en la Monumento del Pentágono adyacentes al sitio del accidente. 1.93-acre (7.800 m²) parque contiene un banco para cada una de las víctimas, arregladas según su año de nacimiento y desde 1930 hasta 1998.

Secuestradores

Los secuestradores en American Airlines vuelo 77 fueron dirigidos por Hani Hanjour, que pilotó el avión contra el Pentágono. Hanjour primero vino a los Estados Unidos en 1990.

Hanjour entrenó en el CRM Airline Training Center en Scottsdale, Arizona, obteniendo su FAA certificado de piloto comercial en abril de 1999. Hubiera querido ser un piloto comercial para la Aerolínea nacional de Arabia Saudita pero fue rechazado cuando se aplica a la escuela de aviación civil en Jeddah en 1999. Más tarde, hermano de Hanjour explicó que, frustrado por no encontrar un empleo, Hanjour "cada vez más dirigió su atención hacia los textos religiosos y cintas de cassette de predicadores islámicos militantes". Hanjour regresó a Arabia Saudita después de ser certificado como piloto, pero a la izquierda otra vez en finales de 1999, diciendo a su familia que iba a la Emiratos Árabes Unidos trabajar para una aerolínea. Hanjour probable fue a Afganistán, donde Al-Qaeda los reclutas fueron defendidos para habilidades especiales que puedan tener. Ya habiendo seleccionado el Célula de Hamburgo miembros, líderes de Al Qaeda seleccionaron Hanjour para dirigir el cuarto equipo de secuestradores.

"[W] e tiene a la Oficina acerca de esto. Estos chicos son claramente malos. Uno de ellos, al menos, tiene una visa de entradas múltiples a Estados Unidos Tenemos que decir el FBI."y entonces [el agente de la CIA] dijo, 'No, no es caso del FBI, jurisdicción del FBI no.'"
Mark Rossini, "La factoría del espía"

Alec Station, unidad de la CIA dedicada a rastrear a Osama bin Laden, había descubierto que dos de los secuestradores, al-Hazmi y al-Mihdhar, tenían visas de entradas múltiples a Estados Unidos antes de 9/11. Dos agentes del FBI dentro de la unidad intentaron sede de FBI alerta, pero agentes de la CIA les rechazaron.

En diciembre de 2000, Hanjour llegó a San Diego, a secuestradores "músculo" Nawaf al-Hazmi y Khalid al-Mihdhar, que había estado allí desde enero de 2000. Pronto después de llegada, Hanjour y Hazmi izquierda para Mesa, Arizona, donde Hanjour comenzó perfeccionamiento en Arizona Aviation.

En abril de 2001, trasladó a Falls Church, Virginia, donde esperaba la llegada de los secuestradores restantes de "músculo". Uno de estos hombres, Majed Moqed, llegó el 02 de mayo de 2001, con el secuestrador del vuelo 175 Ahmed al-Ghamdi De Dubai en Aeropuerto Internacional de Dulles. Se mudaron a un apartamento con Hazmi y Hanjour.

En 21 de mayo de 2001, Hanjour alquiló una habitación en Paterson, New Jersey, donde permaneció con otros secuestradores a través de finales de agosto. El último secuestrador de "músculo" vuelo 77, Salem al-Hazmi, llegó el 29 de junio de 2001, con Abdulaziz al-Omari (un secuestrador del vuelo 11) en Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de los Emiratos Árabes Unidos. Se quedaron con Hanjour.

Hanjour recibió instrucción de tierra y practicar vuelos en el aire flota de sistemas de formación en Teterboro, Nueva Jerseyy en la Caldwell Flight Academy en Fairfield, Nueva Jersey. Hanjour se trasladó fuera de la habitación en Paterson y llegó al Valencia Motel en Laurel, Maryland, el 02 de septiembre de 2001. Mientras que en Maryland, Hanjour y los otros secuestradores entrenados en Gym de Gold en Cinturón verde. El 10 de septiembre, realizó un vuelo de certificación utilizando un sistema de reconocimiento de terreno para la navegación, en el Congressional Air Charters en Gaithersburg, Maryland.

El 10 de septiembre, Nawaf al-Hazmi, acompañado de otros secuestradores, en el Marriott en Herndon, Virginia, cerca del aeropuerto de Dulles.

Presuntos cómplices

Según un cable del Departamento de Estado norteamericano que se filtró en el volcado de WikiLeaks en febrero de 2010, el FBI ha investigado otro sospechoso, Mohammed al-Mansoori. Había asociado con tres Qatarí los ciudadanos que volaron desde Los Ángeles a Londres (a través de Washington) y Qatar en la víspera de los ataques, después de supuestamente examina la World Trade Center y de la Casa blanca. Las autoridades de Estados Unidos dijo que los datos sobre los cuatro hombres fueron "uno de muchos conductores que fueron investigados a fondo en el momento y nunca llevó a cargos de terrorismo". Un funcionario ha añadido que los ciudadanos de qataríes tres nunca han sido cuestionados por el FBI. Eleanor Hill, el director de personal anterior de la investigación conjunta del Congreso sobre los atentados del 11 de septiembre, dijo el cable refuerza preguntas acerca de la rigurosidad de la investigación del FBI. También dijo que la investigación concluyó que los secuestradores tenían una red de apoyo que ayudó de diversas maneras.

Los tres hombres de qataríes fueron reservados para volar desde Los Angeles a Washington en 10 de septiembre de 2001, en el mismo avión que fue secuestrado y pilotado en el Pentágono el día siguiente. Por el contrario, volaron de Los Ángeles a Qatar, a través de Washington y Londres. Mientras que el cable dice que Mansoori actualmente bajo investigación, las autoridades de Estados Unidos dijeron que no había ninguna investigación activa de él o de los ciudadanos de qataríes en el cable.

Vuelo

N644AA en marzo de 1995 en Aeropuerto Nacional Ronald Reagan Washington.

El avión de American Airlines vuelo 77 era un Boeing 757-223 (registro N644AA). El avión fue construido y tenía su primer vuelo en 1991. El piloto del equipo incluido vuelo Charles Burlingame (un Academia naval graduados y ex piloto de combate), Primer oficial David Charlebois y auxiliares de vuelo Michele Heidenberger, Jennifer Lewis, Kenneth Lewis y Renee May. La capacidad del avión era 188 pasajeros, pero con 58 pasajeros el 11 de septiembre, el factor de carga fue el 33 por ciento. American Airlines dice que los martes son el día viajaron menos de la semana, con el mismo factor de carga visto los martes en los tres meses anteriores para el vuelo 77.

Embarque y salida

En la mañana del 11 de septiembre de 2001, los cinco secuestradores llegaron a Aeropuerto Internacional Washington Dulles. En 7:15, Khalid al-Mihdhar y Majed Moqed comprobar el mostrador de boletos de American Airlines vuelo 77, al llegar a la garita de seguridad de pasajeros unos minutos más tarde a 7:18. Ambos hombres fijado apagado del detector de metales y fueron puestos a través de la inspección secundaria. Moqed siguió activar la alarma, por lo que se realizaron con un Varita de mano. Los hermanos Hazmi controlados juntos en el mostrador de boletos en 7:29. Hani Hanjour facturarse por separado y llegó en el puesto de control de seguridad de pasajeros en 7:35. Hanjour fue seguido minutos más tarde en el puesto de control por Salem y Nawaf al-Hazmi, que también fije apagado alarma de detector de metales. El discriminador en el puesto de control nunca resuelto lo que desencadenó la alarma. Como se ve en las imágenes de seguridad lanzó más adelante, Nawaf Hazmi parecía tener un elemento no identificado en su bolsillo trasero. Cuchillos de utilidad hasta cuatro pulgadas se permitió en su momento por el Administración Federal de aviación (FAA) como equipaje de mano. El control de seguridad de pasajeros en el aeropuerto internacional Dulles fue operado por Argenbright Security, bajo contrato con United Airlines.

Los secuestradores fueron seleccionados para la investigación adicional de su equipaje facturado. Moqed, Hanjour y al-Mihdhar fueron elegidos por el Sistema de preselección de pasajeros asistido por computadora criterios, y los hermanos Nawaf al-Hazmi de Salem fueron seleccionados porque no proporcionó una adecuada identificación y fueron consideradas sospechosas por el agente de check-in aerolíneas. Hanjour, Mihdhar y Nawaf al-Hazmi no revisó ningún bolsas para el vuelo. Equipaje bolsas pertenecientes a Moqed y Salem al-Hazmi se llevaron a cabo hasta que abordaron el avión.

Vuelo 77 estaba programado para partir hacia Los Angeles en 8:10; 58 pasajeros abordados por la puerta D26, incluidos los cinco secuestradores. Excluyendo a los secuestradores, de los 59 pasajeros y tripulantes a bordo, había 26 hombres, 22 mujeres y cinco niños que van de tres a once años de edad. En el vuelo, Hani Hanjour estaba sentado al frente en la 1B, mientras que Salem y Nawaf al-Hazmi estaban sentados en primera clase en los asientos 5E y 5F. Majed Moqed y Khalid al-Mihdhar estaban sentados más atrás en el 12A y 12B, en clase turista. Vuelo 77 dejó la puerta a tiempo y sacó de pista 30 en Dulles a las 8:20.

Secuestro

Dos cuadros del video Cámara de seguridad de vuelo 77 golpeando el Pentágono. Muestra la aeronave aparece y luego desaparece.

El Comisión del 9/11 estima que el vuelo fue secuestrado entre las 8:51 y 8:54, poco después de American Airlines Vuelo 11 pulsó el World Trade Center y no demasiado largo después de United Airlines Vuelo 175 había sido secuestrado. Las comunicaciones de radio normal pasadas desde el avión a control del tráfico aéreo ocurrió en 8:50:51. A diferencia de los otros tres vuelos, que no había informes de nadie ser apuñalado o una amenaza de bomba y los pilotos no inmediatamente fueron asesinados pero empujó a la parte trasera del avión con el resto de los pasajeros. En 8:54, el avión comenzó a desviarse de su ruta de vuelo normal, asignado y dado vuelta hacia el sur. Dos minutos más tarde a 8:56, el transpondedor del avión fue apagado. Conjunto de los secuestradores del vuelo piloto automático en un curso hacia el este hacia Washington, D.C.

La FAA era consciente en ese momento que había una emergencia a bordo del avión. Por este tiempo, vuelo 11 ya se había estrellado en la torre norte del World Trade Center y el vuelo 175 era conocido por haber sido secuestrado y estaba a minutos de la torre sur en huelga. Después de enterarse de este segundo secuestro con un avión de American Airlines y el secuestro que involucra United Airlines, Vicepresidente Ejecutivo de American Airlines Gerard Arpey ordenó un tope a nivel nacional de la aerolínea. El centro de Control de trafico de aéreo de Indianápolis, así como los despachadores de American Airlines, hizo varios intentos para contactar con la aeronave. En el momento que el avión fue secuestrado, estaba volando sobre un área de cobertura limitada. Con reguladores de aire no puede entrar en contacto con el vuelo por radio, un funcionario de Indianápolis declaró que el Boeing 757 se había estrellado posiblemente en 9:09.

Dos personas en la aeronave hizo llamadas telefónicas a los contactos sobre el terreno. En 9:12, Asistente de vuelo Renee May llamada a su madre, Nancy May, en Las Vegas. Durante la llamada, que duró casi dos minutos, May dijo su vuelo estaba siendo secuestrado por seis personas, y el personal y pasajeros habían sido trasladados a la parte trasera del avión. Mayo le pidió a su madre en contacto con American Airlines, que ella y su esposo hicieron con rapidez; American Airlines ya era consciente del secuestro. Entre las 9:16 y 9:26, pasajeros Barbara Olson llamado a su marido, Procurador General de los Estados Unidos Theodore Olsone informó que el avión había sido secuestrado y que los asaltantes tenían cuchillos y cuchillas. Informó que los pasajeros, incluyendo los pilotos, habían sido trasladados a la parte posterior de la cabina y que los secuestradores no eran conscientes de su llamada. Un minuto en la conversación, la llamada se cortó. Theodore Olson contactó con el centro de mando en el Departamento de justicia y trató sin éxito de contactar con Procurador General de John Ashcroft. Unos cinco minutos más tarde, Barbara Olson llamó otra vez, le dijo a su esposo que el "piloto" (posiblemente Hanjour en el interfono de la cabina) había anunciado el vuelo era secuestrado y preguntó, "¿Qué dicen al piloto a hacer?" Ted Olson pidió su ubicación y denunció que el avión volaba bajo sobre una zona residencial. Él le dijo de los ataques contra el World Trade Center. Poco después, la llamada corte otra vez.

"la velocidad, la maniobrabilidad, la forma que se volvió, todos pensamos en la sala de radar, todos experimentaron controladores de tráfico aéreo, que era un avión militar. No vuelas un 757 de esa manera. No es seguro."

Danielle O'Brien, controlador de tráfico aéreo en el aeropuerto internacional Dulles

Un avión fue detectado nuevamente por los controladores de Dulles en las pantallas de radar como acercó a Washington, girando y descendiendo rápidamente. Controladores inicialmente pensaban que se trataba de un caza militar, debido a su alta velocidad y maniobrabilidad. Controladores del aeropuerto Reagan pidió pasar Protector nacional del aire Hércules Lockheed C-130 para identificar y seguir a la aeronave. El piloto, teniente coronel Steven O'Brien, les dijo era un Boeing 757 o 767, y su fuselaje plateado significaba que era probablemente un jet de American Airlines. Tenía dificultad para selección el aeroplano en la "bruma de Costa del este", pero entonces vio una "enorme" bola de fuego y asumido inicialmente que había golpeado el suelo. Acercarse al Pentágono, vio el sitio del impacto en el edificio oeste lado informó a control de Reagan y "Mira como ese avión se estrelló en el Pentágono, Señor."

Crash

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Cámara de seguridad imágenes del vuelo 77 golpeando el Pentágono. Impacto es en el 1:27.

Según el informe de la Comisión de 9/11, como vuelo 77 era de 5 millas (8.0 km) west-southwest del Pentágono, hizo un giro de 330 grados. Al final de la vuelta, fue descendiendo a través de 2.200 pies (670 m), hacia el Pentágono y el centro de Washington. Hani Hanjour avanzada las válvulas reguladoras a potencia máxima y se zambulló hacia el Pentágono. Al nivel del suelo y segundos de la caída, las alas golpeó cinco farolas de calle y el ala derecha golpeó un portable generador de, creando un rastro de humo segundos antes de romper en el Pentágono. Vuelo 77, volando a 530 millas por hora (853 km/h, 237 m/s o 460 nudos) en el edificio anexo de la Marina adyacente a Cementerio Nacional de Arlington, se estrelló en el lado occidental de el Pentágono en El Condado de Arlington, Virginia, al sur de Washington, D.C., a 9:37:46. El avión golpeó el Pentágono en el plano del primer piso, y en el momento del impacto, el avión ligeramente a la izquierda, con el ala derecha elevada. La parte delantera de la fuselaje se desintegró en el impacto, mientras que las secciones mediadas y cola, movidas por otra fracción de segundo, con la cola sección desechos penetrar más lejos en el edificio. En todas, el avión tuvo ocho décimas de segundo para penetrar completamente 310 pies (94 m) en los tres exteriores de los cinco anillos del edificio y desató una bola de fuego que se elevó a 200 pies (61 m) sobre el edificio.

Restos del vuelo 77 esparcidos cerca del Pentágono

El Pentágono minutos después American Airlines vuelo 77 se estrelló contra él

En el momento de los ataques, aproximadamente 18.000 personas trabajaban en el Pentágono, que fue de 4.000 menos de antes de reformas comenzaron en 1998. La sección del Pentágono que fue golpeado, que había sido renovado recientemente a un costo de $ 250 millones, ubicado el centro de comando Naval.

Un incendio en el Pentágono, con la policía y el ccsme en primer plano

En total, hubo 189 muertes en el sitio del Pentágono, incluido el 125 en el edificio del Pentágono además el 64 a bordo de la aeronave. Pasajeros Barbara Olson estaba en camino a una grabación de Políticamente incorrecto. Un grupo de niños, sus acompañantes, y National Geographic Society los miembros del personal estaban también a bordo, embarcando en un oeste del viaje educativo a la Islas del canal Santuario Marino Nacional cerca de Santa Bárbara, California. Las muertes en el Pentágono incluyen 55personal militar y 70civiles. De los 125 muertos, 92 fueron en el primer piso, 31 fueron en el segundo piso y dos estaban en la tercera. Siete Agencia de inteligencia de defensa empleados civiles murieron mientras que el Oficina de la Secretaria de la defensa perdido un contratista. El Ejército sufrió 75 muertes, 53 civiles (47 empleados y seis contratistas) y 22 soldados, mientras que el Marina de guerra sufrió 42 muertes, nueve civiles (seis empleados y tres contratistas) y 33 marineros. General de teniente Timothy Maude, un jefe de estado mayor adjunto del ejército era el oficial militar más alto rango muerto en el Pentágono; también fue retirado Almirante posterior Wilson Flagg, un pasajero en el avión. LT Mari-Rae Sopper, JAGC, USNR, estaba también a bordo del vuelo y fue el primero Marina de guerra abogado juez cada vez que se matarán. Otro 106 resultaron heridos en el suelo y fueron tratados en hospitales del área.

"No quiero alarmar a nadie ahora mismo, pero al parecer — sentía hace unos momentos se produjo una explosión de algún tipo aquí en el Pentágono."

Jim Miklaszewski, NBC Corresponsal del Pentágono informes desde dentro del Pentágono en 9:39

En el lado donde golpeó el avión, el Pentágono está bordeado por Interestatal 395 y Washington Boulevard. Motorista Mary Lyman, que estaba en I-395, vio el avión pasar por encima en un "inclinada hacia el suelo y yendo rápido" y luego vio la nube de humo desde el Pentágono. Omar Campo, otro testigo, estaba cortando la hierba en el otro lado de la carretera cuando el avión voló sobre su cabeza y más tarde recordó:

Estuve cortando la hierba y vino en gritos sobre mi cabeza. Sentí el impacto. Toda la tierra tembló, y toda la zona estaba llena de fuego. Nunca pude imaginar que vería nada igual que aquí.

Afework Hagos, un programador de computadoras, estaba en camino a su trabajo y atrapado en un embotellamiento cerca del Pentágono cuando el avión voló sobre. "hubo un enorme ruido gritando y bajamos el coche como el avión acercó. Todo el mundo estaba corriendo en diferentes direcciones. Fue inclinando sus alas hacia arriba y hacia abajo como estaba tratando de equilibrar. Golpear algunas farolas en el camino en". Daryl Donley fue testigo del accidente y tomó algunas de las primeras fotografías del sitio.

Vista aérea de la zona colapsada y posterior daño de fuego

Los E.e.u.u. hoy reportero Mike Walter conducía en Washington Boulevard cuando presenció el accidente, que relató,

Miré por mi ventana y vi este avión, este jet, un jet de American Airlines, viniendo. Y pensé, 'esto no se acumulan, es realmente bajo.' Y lo vi. Me refiero a que era un misil de crucero con alas. Fue justo allí y el golpe justo en el Pentágono.

Terrance Kean, que vivía en un edificio de apartamentos cercano, escuchó el ruido de fuertes motores de jet, miró por su ventana y vio un "jet de pasajeros muy, muy grande". Él mirado ". arado a derecha en el lado del Pentágono La nariz penetró en el pórtico. Y luego de desaparecido, y había fuego y humo por todas partes. Tim Timmerman, quien es un piloto propio, notado marcas de American Airlines en el avión cuando vio que golpeó el Pentágono. Otros conductores en Washington Boulevard, Interestatal 395, y Columbia Pike fue testigo del accidente, como personas en Pentagon City, Ciudad de cristaly otras ubicaciones cercanas.

Ex La Universidad de Georgetown entrenador de baloncesto John Thompson Originalmente había reservado un billete en el vuelo 77. Como decía la historia muchas veces en los años siguientes, incluyendo un 12 de septiembre de 2011 entrevista en Jim Roma's Programa de radio, había sido programado para aparecer en ese show en 12 de septiembre de 2001. Thompson estaba planeando estar en Las Vegas para el cumpleaños de un amigo 13 e inicialmente insistió en viajar a studio de Los Angeles de Roma el 11 de septiembre. Sin embargo, esto no funciona para el espectáculo, que quería viajar en el día del espectáculo. Después de un miembro del personal de Roma personalmente aseguró a Thompson que él sería capaz de viajar desde Los Angeles a Las Vegas, inmediatamente después de la demostración, Thompson cambió sus planes de viaje. Sintió el impacto de la caída en su casa cerca del Pentágono.

Rescate y recuperación

"en esta zona... es tan caliente que la ruina es fusión gotea el techo sobre la piel y que para dorar su piel y su uniforme del derretimiento. Fuimos un poco más lejos, dio vuelta una esquina y entró en esta bombardeado hacia fuera espacio de oficina que era un infierno rugiente de destrucción y humo y llamas y calor intenso que podrían sentir sellar tu cara."

Capitán de Corbeta David Tarantino describiendo la escena cerca del centro de comando de la marina de guerra en el primer piso.

Los esfuerzos de rescate empezaron inmediatamente después del accidente. Casi todos los rescates exitosos de supervivientes se produjeron dentro de media hora del impacto. Inicialmente, los esfuerzos de rescate fueron conducidos por los empleados militares y civiles dentro del edificio. Dentro de minutos, las primeras compañías de bomberos llegaron y encontraron a estos voluntarios buscando cerca del sitio de impacto. Los bomberos ordenaron dejar como no fueron equipados o entrenados para hacer frente a los riesgos. El Departamento de bomberos del Condado de Arlington (ACFD) asumió el mando de la operación de rescate inmediata a 10 minutos del accidente. ACFD el subjefe James Schwartz implementó un sistema de comando de incidentes (ICS) para coordinar los esfuerzos de respuesta entre los múltiples organismos. Tardamos aproximadamente una hora para la estructura ICS a ser totalmente operacional. Bomberos de Fort Myer y Aeropuerto Nacional Reagan llegó en minutos. Esfuerzos de rescate y extinción de incendios fueron obstaculizados por rumores de aviones entrantes adicionales. Jefe Schwartz ordenó dos evacuaciones durante el día en respuesta a estos rumores.

Una víctima lesionada siendo cargada en una ambulancia en el Pentágono

Como los bomberos trataron de extinguir los fuegos, miraban el edificio en el temor de un colapso estructural. Un bombero comentó que "más o menos sabían que el edificio iba a derrumbarse porque empezaron haciendo extraños sonidos y chirridos". Los funcionarios vieron una cornisa del edificio movimiento y ordenaron una evacuación. Minutos más tarde, a las 10:10, los pisos superiores de la zona dañada del Pentágono se derrumbaron. El área colapsado era cerca de 95 pies (29 m) en su punto más ancho y 50 pies (15 m) en su más profundo. La cantidad de tiempo entre el impacto y el colapso permitió a todos los niveles cuarto y quinto para evacuar con seguridad antes de que la estructura colapsara. Después de la caída, los incendios interiores intensificaron, difundir a través de los cinco pisos. Después de 11:00, los bomberos montan un ataque de dos frentes contra el fuego. Funcionarios estimaron temperaturas de hasta 2.000 ° F (1.090 ° C). Si bien se avanzó contra el fuego interior por la tarde, los bomberos se dio cuenta de una capa inflamable de madera bajo el techo de pizarra del Pentágono se incendió y comenzó a difundir. Tácticas de lucha contra el fuego típico fueron prestados inútiles por la estructura reforzada como los bomberos no pudieron llegar al fuego para extinguirlo. Bomberos en lugar de otro hechos cortafuegos en el techo el 12 de septiembre para prevenir la propagación adicional. A 18:00 del día 12, el Condado de Arlington emitió un comunicado indicando el fuego fue "controlado" pero no "extinguido". Los bomberos continuaron apagar incendios pequeños que en los días sucesivos.

Varias piezas de restos del avión fueron encontrados en los restos del avión en el Pentágono. Mientras el fuego y escapar del centro de comando de la marina de guerra, el teniente Kevin Shaeffer observó un fragmento de la aeronave cono de nariz y de la tren de aterrizaje de nariz en el camino de servicio entre los anillos B y C. Temprano en la mañana del viernes, 14 de septiembre, miembros de Fairfax County búsqueda urbana y rescate equipo Burkhammer Carlton y Brian Moravitz vinieron a través de un "asiento intacto de la cabina del avión", mientras que paramédicos y bomberos los dos cajas negras cerca de la perforación agujero en la unidad A-E, casi 300 pies (91 m) en el edificio. El grabadora de voz de carlinga fue también gravemente dañado y carbonizado para recuperar cualquier información, Aunque la grabadora de datos de vuelo rindió información útil. Los investigadores también encontraron una parte de Nawaf al-Hazmi licencia de conducir en la pila de escombros de estacionamiento norte. Efectos personales pertenecientes a las víctimas fueron encontrados y llevados a Fort Myer.

Sigue siendo

Diagrama de cuerpo fragmentos hallados en el Pentágono. Más fragmentos del cuerpo fueron encontrados cerca de la zona de impacto.

Ingenieros del ejército determinaron por 17:30 en el primer día que nadie permanecía vivo en la sección dañada del edificio. En los días después del accidente, noticias informes surgieron hasta 800 personas habían muerto. Tropas del ejército de Fort Belvoir fueron los primeros equipos para examinar el interior del lugar del accidente y observó la presencia de restos humanos. Federal Emergency Management Agency (FEMA) Rescate y búsqueda urbana equipos, incluyendo Rescate y búsqueda urbana Condado de Fairfax ayudó a la búsqueda de restos, trabajando a través del sistema nacional del manejo de la incidente interinstitucional (NIIMS). Kevin Rimrodt, fotógrafo marino topografía del centro de mando de la marina de guerra tras los atentados, señaló que "había tantos cuerpos, casi le paso sobre ellos. Por lo tanto tendría que realmente tenga cuidado de mirar hacia atrás como que estoy respaldando en la oscuridad, mirando con una linterna, asegurándose de que no estoy pisando cualquiera". Escombros del Pentágono fue llevado al lote de estacionamiento norte del Pentágono para buscar más restos y evidencias.

Restos que se recuperaron desde el Pentágono se fotografió y entregados a la oficina del examinador médico de las fuerzas armadas, ubicada en Dover Air Force Base en Delaware. Oficina del examinador médico fue capaz de identificar restos pertenecientes a 179 de las víctimas. Los investigadores identificaron finalmente 184 de las 189 personas que murieron en el ataque. Los restos de los cinco secuestradores fueron identificados a través de un proceso de eliminación y fueron entregados como evidencia para la Oficina Federal de investigación (FBI). El 21 de septiembre, el ACFD renunció al control de la escena del crimen al FBI. La oficina de campo de Washington, escuadrilla de la respuesta de Capital Nacional (NCR) y la Fuerza de tarea conjunta de terrorismo (JTTF) llevó la escena del crimen investigación en el Pentágono.

02 de octubre de 2001, la búsqueda de evidencias y restos era completa y el sitio fue entregado a funcionarios del Pentágono. En 2002, los restos de 25 víctimas fueron enterrados colectivamente en Cementerio Nacional de Arlington, con un marcador de granito de cinco caras inscrito con los nombres de todas las víctimas en el Pentágono. La ceremonia también honró a las cinco víctimas cuyos restos nunca fueron encontrados.

Registradores de vuelo

El grabadora de voz de carlinga de American Airlines vuelo 77, en una exposición en el juicio de Moussaoui

En unos 3:40 el 14 de septiembre, un paramédico y un bombero que se busca a través de los escombros del sitio impacto encontraron dos cajas oscuras, cerca de 1,5 pies (46 cm) por 2 pies (61 cm) de largo. Pidieron un agente del FBI, que a su vez una persona de la Consejo de seguridad de transporte nacional (NTSB). El empleado de la NTSB confirmó que se trataba de la grabadoras de vuelo ("cajas negras") de vuelo American Airlines 77. Dick Bridges, director adjunto para el Condado de Arlington, Virginia, dijo el grabadora de voz de carlinga fue dañada en el exterior y el registrador de datos de vuelo fue carbonizado. Puentes dijo que los grabadores fueron "a la derecha donde el avión entró en el edificio."

La grabadora de voz de carlinga fue transportada al laboratorio de la NTSB en Washington, D.C., para ver qué datos eran salvable. En su informe, la NTSB identificó la unidad como una comunicaciones L-3, grabadora de voz de cabina de Fairchild Aviation grabadores modelo A-100, un dispositivo que registra en cinta magnética. No puede usar segmentos de cinta fueron encontrados dentro de la grabadora; Según informe de la NTSB, "[t] él la mayoría de la cinta de grabación fue fundido en un bloque sólido de plástico carbonizado". Por otra parte, todos los datos de la grabadora de datos de vuelo, que utiliza un unidad de estado sólido, fue recuperado.

Continuidad de las operaciones

En el momento del impacto, Secretaria de la defensa Donald Rumsfeld estaba en su oficina al otro lado del Pentágono, lejos del sitio del accidente. Corrió al sitio y ayudó a los heridos. Rumsfeld regresó a su oficina y fue a una sala de conferencias en el centro de apoyo del Ejecutivo donde incorporó un seguro videoteleconference con Vicepresidente Dick Cheney y otros funcionarios. En el día de los ataques, funcionarios del DoD consideran mover su mando de operaciones para Sitio web R, un centro de copia de seguridad en Pennsylvania. Secretario de defensa Rumsfeld insistió en permanecer en el Pentágono y envió a Secretario Adjunto Paul Wolfowitz al sitio de R. El Centro Nacional de comando militar (NMCC) continuó en el Pentágono, así como humo entró en las instalaciones. Ingenieros y gerentes de construcción manipulan la ventilación y otros sistemas de construcción que todavía funcionaban para extraer humo del NMCC y traer aire fresco.

Durante una conferencia de prensa celebrada en el Pentágono en 18:42, Rumsfeld anunciada, "el Pentágono de funcionamiento. Será en el negocio mañana." Empleados del Pentágono regresaron al día siguiente a las oficinas en sobre todo áreas inafectadas del edificio. A finales de septiembre, más trabajadores regresaron a las áreas ligeramente dañadas del Pentágono.

Tras

Sección dañada del Pentágono en reconstrucción

Primeras estimaciones en la reconstrucción de la sección dañada del Pentágono fueron que tomaría tres años para completar. Sin embargo, el proyecto avanzó en un acelerado ritmo y fue completado por el aniversario del ataque. La sección reconstruida del Pentágono incluye un pequeño memorial interior y capilla en el punto de impacto. Un Monumento al aire libre, encargado por el Pentágono y diseñado por Julie Beckman y Keith Kaseman, finalizó el programa por su dedicación en 11 de septiembre de 2008. Desde el 11 de septiembre, American Airlines continúa volando desde Aeropuerto Internacional de Dulles Para Los Angeles International Airport. El número de vuelo 77 ha sido renumerado a 1736, ahora con un Airbus 319, saliendo a las 8:30 de la mañana.

Cámara de seguridad video

Reproducir archivos multimedia

Segunda cámara de seguridad video; impacto es en el 0:25

En 16 de mayo de 2006, el Departamento de defensa Publicado el material filmado que fue grabado por una cámara de seguridad de American Airlines vuelo 77 estrellándose en el Pentágono, con un plano visible en un marco, como un "Desenfoque blanco fino" y un siguiente de la explosión. Las imágenes fueron hechas públicas en respuesta a un de diciembre de 2004 Información ley de libertad de solicitar por Judicial Watch. Algunas imágenes del vídeo habían sido publicado y circulado públicamente, pero esta fue la primera oficial lanzamiento del vídeo editado del accidente.

A cerca de CITGO estación de servicio también había cámaras de seguridad, pero un video lanzado el 15 de septiembre de 2006 no mostró el accidente porque la cámara se puso lejos del sitio del accidente.

El Doubletree Hotel Hotel situado cerca de Crystal City, Virginia, también tenía un video de cámara de seguridad. 04 de diciembre de 2006, el FBI publicó el video en respuesta a una demanda FOIA presentada por Scott Bingham. Las imágenes "granulada y el enfoque es suave, pero una torre creciente de humo es visible en la distancia en el borde superior de la estructura como el avión se estrella en el edificio".

Monumentos

Panel S-74 de la Memorial nacional del 11 de septiembrede piscina sur, uno de seis en el que están inscritos los nombres de las víctimas del Pentágono

Una foto del Memorial del Pentágono, poco antes de que se abrió el 11 de Sep, 2008.

En 12 de septiembre de 2002, el Secretario de defensa Donald Rumsfeld y el General Richard Myers, Presidente de la Jefes de personal comunes, dedica el Víctimas del atentado terrorista en el monumento del Pentágono en el cementerio nacional de Arlington. El monumento honra específicamente las cinco personas que no fueron encontradas restos identificables. Esto incluyó Dana Falkenberg, de tres años de edad, quien estaba a bordo American Airlines vuelo 77 con sus padres y hermana mayor. Una porción de los restos de 25 víctimas también están enterrados en el sitio. El memorial es un pentagonal granito marcador de 4,5 pies (1.4 m) de alto. En cinco lados del monumento a lo largo de la superior son inscritas las palabras "Víctimas del ataque del terrorista en el Pentágono 11 de septiembre de 2001". Aluminio placas, color negro, están inscritas con los nombres de las 184 víctimas del ataque terrorista. El sitio se encuentra en la sección 64, en un ligero aumento, que le da una vista del Pentágono.

En el Memorial nacional del 11 de septiembre, los nombres de las víctimas del Pentágono se inscriben en la piscina del sur, en los paneles S-1 y S-72-S-76.

El Monumento del Pentágono, localizada al sudoeste justo del Pentágono en el Condado de Arlington, Virginia, es un monumento permanente al aire libre a las 184 personas que murieron como víctimas en el edificio y en el American Airlines vuelo 77 durante los ataques del 11 de septiembre. Diseñado por Julie Beckman y Keith Kaseman de la firma de arquitectos de Estrategias avanzadas de Kaseman Beckman con los ingenieros Buro Happold, el memorial inaugurado el 11 de septiembre de 2008, siete años después del ataque.

Nacionalidades de las personas en el avión

Nota: Esta lista no incluye las nacionalidades de los cinco secuestradores.

Nacionalidad	Pasajeros	Equipo	Total
Estados Unidos	47	6	53
China	2	0	2
Corea del sur	1	0	1
Australia	1	0	1
Etiopía	1	0	1
Reino Unido	1	0	1
Total	53	6	59

Véase también

• American Airlines Vuelo 11
• United Airlines Vuelo 175
• United Airlines vuelo 93

Acoplamientos externos

• Imagen del avión Pre 9-11
• Reporte eficaz del Condado de Arlington – Departamento de bomberos del Condado de Arlington 23 de julio de 2002
• Sitio de American Airlines, explicando que todos los aviones se contabilizan en el Máquina de Wayback (archivo 11 de septiembre de 2001) (11 de septiembre de 2001)
• Sitio de American Airlines con las condolencias para difuntos en el Máquina de Wayback (archivado 12 de septiembre de 2001) (12 de septiembre de 2001)

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