Aeropuerto Internacional Miller de McAllen

Aeropuerto Internacional Miller de McAllen
IATA: MFE OACI: KMFE FAA TAPA: MFE
Resumen
Tipo de aeropuerto	Público
Propietario	La ciudad de McAllen
Sirve	McAllen, Texas
ElevaciónAMSL	107 pies/33 m
Coordenadas	26 ° 10′33″N 098 ° 14′19″W
Sitio web	www.McAllenAirport.com
Mapa
MFE Ubicación del aeropuerto en Texas
Pistas de aterrizaje
Dirección Longitud Superficie ft m 14/32 7.120 2.170 Asfalto 18/36 2.638 804 Asfalto
Estadísticas (2016)
Operaciones de aeronaves 58.401 Total de pasajeros 714.067
Fuente: Administración Federal de aviación

Aeropuerto Internacional Miller de McAllen (IATA: MFE,OACI: KMFE,FAA TAPA: MFE) es propiedad de una ciudad, aeropuerto de uso público situado a dosmillas náuticas Distrito de negocios (4 km) al sur de la central de McAllen, una ciudad en Condado de HidalgoEstados Unidos. El campo de aviación se encuentra adyacente a la Interstate 2/U.S. 83 autopista.

Se incluye en la Plan Nacional de sistemas aeroportuarios integrados para 2011 – 2015, que clasificados como un servicio comercial primario Aeropuerto. Según Administración Federal de aviación expedientes, el aeropuerto tenía 372.640 boardings del pasajero (enplanements) en año calendario de 2008, 361.778 enplanements en 2009 y 2010 en 344.302.

Pistas de aterrizaje

Aeropuerto de McAllen Miller International cubre un área de 370 hectáreas (150 ha) a una altura de 107 pies (33 m) por encima nivel medio del mar. Tiene dos pistas de aterrizaje con asfalto superficies: 14/32 es 7.120 por 150 pies (2.170 x 46 m) y 18/36 es 2.638 por 60 pies (804 x 18 m). En noviembre de 2015 la designación de pista del 13 al 31 fue cambiada a 14/32 y un EMAS, sistema de pararrayos de los materiales de ingeniería, fue instalada en el extremo de aproximación de pista 14.

Según actualizada 20 años Plan Maestro para el MFE, pista 14/32 se ampliará a 10.000 pies. Además, se añadirá una pista paralela. Un delantal de carga ampliado estará en el lado sur del aeropuerto.

Las dos pistas de aterrizaje son el centro de la porción de manejadoras de aire de MFE. Estos cauces son pista 14/32 y el cauce 18/36 (Foreflight, 2012). La pista 14/32 es el más largo (y la primaria) pista en MFE. Esta pista se utiliza para todos los comerciales y la mayoría de los vuelos de negocios. Con el aumento de la demanda y el servicio, la expansión es inminente. Probablemente habrá 3.000 pies añadidos a la pista 14/32 para ser más adecuado para aviones comerciales más grandes (Moultan, 2012). Pista 18/36 puede utilizarse para tráfico separado y más pequeño de la tierra. Pista 18/36 no intersecta la pista 14/32 por lo controladores son capaces de tierra tráfico más fácil y usar ambos cauces si necesitan absolutamente. Sin embargo, el extremo de salida de pista 18 paradas sobre en aproximadamente 1/3 de la bajada de la pista 14/32. Esto significa que el tráfico en final de pista 36 debe ser muy cauteloso de tráfico acercarse o saliendo de la pista 14/32. Clase D aeropuertos son aeropuertos que se encuentran en el lado más pequeño pero todavía tienen una torre de control. Esta clase D el aeropuerto tiene un diseño muy sencillo y calles de rodaje extienden toda la longitud de ambos cauces para permitir el tráfico poder entrar y salir de la pista activa de una manera eficiente (Foreflight, 2012). Ambas pistas son de asfalto y están en "Buenas condiciones" (Foreflight, 2012). La terminal es muy fácil para todo el tráfico llegar a procedente de cualquier pista. Sin embargo un avión con la pista de aterrizaje 14/32 tendrá que cruzar la pista de aterrizaje 18/36 para poder llegar al operador de Base fija (FBO). Las pistas hacen la forma de la letra V. La terminal, torre, centro de carga, patrulla fronteriza y el delantal de la aduana de Estados Unidos están todos ubicados en el campo y son fácil acceso de cualquier pista (Foreflight, 2012). De calle de rodaje A y C son las dos calles de rodaje que conectan todas estas instalaciones y que este aeropuerto sea muy accesible. En el lado occidental de la pista 18/36, hay varios hangares, el operador de base fijado y la estación de bomberos (Foreflight, 2012). En el caso de un accidente en la pista 14/32, personal de bomberos y rescate tendría que cruzar la pista de aterrizaje 18/36. Es un posible tema de la disposición en MFE.

Instalaciones y avión

El aeropuerto tiene una terminal con seis puertas. A principios de 2006, 5 puerta abierta en el vestíbulo principal debido a la llegada de la conexión de Delta.

En 2008, se realizó un estudio de la capacidad terminal para evaluar las necesidades futuras de la expansión del terminal de aeropuerto y posible incluir ocho puertas, área de venta de entradas u oficina más grande, cola de zona de seguridad TSA. Aparcamiento de pago en el aeropuerto fue puesto en ejecución en 15 de noviembre de 2007 con la implementación de los lotes de la economía, a corto plazo y a largo plazo. Un proyecto de expansión revisada del terminal que incluye una puerta adicional, áreas de espera de pasajeros más grandes, expansión de la TSA áreas de detección y otras instalaciones modificaciones comenzaron en marzo de 2012.

Para el período de 12 meses terminando el 31 de diciembre de 2011, el aeropuerto tenía 65.821 operaciones del aviones, un promedio de 180 por día: 73% aviación general, el 12% horario comercial, el 11% military 4% taxi aéreo. En aquel momento allí fueron 109 aviones basados en este aeropuerto: 56% sola -motor, multi-engine, el 23% 12% Jety 9% helicóptero.

Expansión

A partir de marzo de 2012, el aeropuerto está actualmente en expansión y renovación con una fecha de terminación prevista de marzo de 2014. Financiación es combinada de subvenciones de la FAA y la TSA.

Adiciones/renovaciones previstas son:

• Además de 52.000 pies cuadrados
• Añadir espacio para nuevos explosivos detección unidad, trayendo el total a tres
• Ampliación de la terminal y añadir espacio para otra puerta
• Añadir espacio para la Administración de seguridad de transporte
• Esterilizador y generador de vapor (necesario para algunos vuelos internacionales)
• Reemplazo de equipos planta central

"El proyecto incluye la construcción de una adición de edificio de una sola planta de aproximadamente 7.400 pies cuadrados en el extremo oeste de la terminal para un equipaje detección instalaciones y ampliado equipaje saliente sistema; renovación de aproximadamente 11.200 pies cuadrados en el extremo este de la terminal para mejoras del vestíbulo del público, control de proyección de seguridad ampliadas del pasajero, mejoras de oficina de inquilino y concesiones. Incluye una adición de dos pisos de aproximadamente 33.000 pies cuadrados en el extremo sur de la terminal para las puertas de embarque de avión con pasarelas de embarque de pasajeros, salas de pasajeros, los pasillos públicos, baños, concesiones, operaciones de línea aérea y salas de equipos mecánicos y eléctricos; renovación de aproximadamente 5.000 pies cuadrados en el extremo sur de la terminal para abordar mejoras holdroom puerta y pasajeros de aviones. Incluye la sustitución de equipos de planta central de climatización que ha llegado al final de su vida útil; y remodelación de cinco puentes de embarque de pasajeros. Sitio de trabajo incluye reemplazo de partes de la plataforma de aeronaves según lo requerido por la construcción de edificios, servicios subterráneos y drenaje delantal y pavimento marca y estrías para posiciones de aeronaves y carriles del vehículo de servicio. El proyecto incluye un programa de construcción por etapas, instalaciones temporales y disposiciones necesarias para apoyar las operaciones del aeropuerto permanente durante la construcción.

Líneas aéreas y destinos

Las siguientes aerolíneas operan servicio programar del pasajero desde el aeropuerto:

Líneas aéreas	Destinos
Aeromar	Ciudad de México
Aire de Allegiant	Las Vegas Estacional: Los Angeles, Sanford/Orlando
American Airlines	Dallas/Fort Worth
American Eagle	Dallas/Fort Worth
United Airlines	Houston-Intercontinental
United Express	Houston-Intercontinental

Según sus horarios de verano 2015 sistema, American Airlines y United Airlines ambos operaban aeronaves jet principal en sus vuelos en el aeropuerto mientras sus respectivos compartido socios, American Eagle (operado por Líneas aéreas del mesa) y United Express (operado por ExpressJet o Líneas aéreas del mesa), estaban volando jets regionales. American opera Airbus A319 y McDonnell Douglas MD-80 aviones mientras que vuela de American Eagle Canadair CRJ-900 jets regionales. United opera Airbus A319, Boeing 737-700 y 737-800 aviones con vuelo de United Express Canadair CRJ-700, Embraer ERJ-135, Embraer ERJ-145 y Embraer ERJ-175 jets regionales.

Aire de Allegiant opera todos los vuelos con jet mainline avión incluyendo Boeing 757-200 y McDonnell Douglas MD-80 aviones.

Aeromar utiliza ATR 42 o ATR 72 turbohélices en su servicio internacional a ciudad de México.

Servicio aéreo actuales y recientes

Presidente George W. Bush es recibido en MFE por los E.E.U.U. ejército teniente Gen. H Steven Blum y el gobernador de Texas Rick Perry en 03 de agosto de 2006. Bush visitó las tropas que participan en Operación Jump Start.

MFE es el aeropuerto más ocupado del pasajero comercial en el Valle del Rio Grande área metropolitana. El aeropuerto también es servido por dos de las tres alianzas globales, Star Alliance y Oneworld. Después de un crecimiento en servicios comerciales de pasajeros, MFE perdió su único vuelo en septiembre de 2007 – un diario Continental Express vuelo a ciudad de México si bien México compañía aérea Aeromar actualmente opera servicio sin escalas desde el aeropuerto de la capital de México. Después de menos de un año en servicio, fue anunciado que MFE perderían su solamente vuelo a Los Angeles (LAX), operado por Conexión de Delta socio Líneas aéreas de ExpressJet, a finales de 2007; sin embargo, Aire de Allegiant actualmente opera servicio directo sobre una base estacional entre McAllen y LAX con varios vuelos a la semana. En diciembre de 2007, fue anunciado que conexión de Delta tiraría fuera del mercado de McAllen en conjunto en 06 de enero de 2008, interrupción de sus restantes dos vuelos al día desde MFE a Atlanta, operado por socio de la conexión de Delta Líneas aéreas surorientales atlánticas (ahora ExpressJet). En marzo de 2009, Delta, a través de su subsidiaria Northwest Airlines, volvió a MFE con operaciones de Memphis, operado por Airlink del noroeste socio Líneas aéreas del pináculo. Northwest Airlines previamente había operado vuelos desde MFE a su Memphis Hub (MEM), a partir de 2004. Después de la finalización de la fusión de Northwest en Delta en el 2010, el hub de Memphis fue finalmente cerrado aunque Delta continúa MEM en la actualidad.

En 07 de septiembre de 2010, Conexión de Delta socio Líneas aéreas surorientales atlánticas (ASA) reasumió servicio de MFE esencialmente tomando el MFE sin parar –MEM la ruta de líneas aéreas del pináculo. 01 de mayo de 2011, socio de la conexión de Delta ASA comenzó el servicio no de MFE para ATL y servicio de MFE a MEM (vuelos de MFE a ATL entonces operados por ExpressJet después de la fusión de esta compañía aérea regional con Atlántico sureste). Sin embargo, esta ruta fue continuada en 01 de mayo de 2012.

En 24 de mayo de 2009, Aire de Allegiant servicio dos veces por semana, sin parar comenzó a Los Angeles International Airport (LAX), además de servicio ininterrumpido a Aeropuerto Internacional de Orlando Sanford (SFB) dos veces a la semana y sin parar servicio El aeropuerto internacional McCarran de las Vegas (LAS) cinco veces a la semana. El 15 de agosto de 2009, Allegiant anunció que dejaría de operar servicio de MFE a LAX después de menos de un año en servicio debido al factor de carga de pasajeros pobres. Sin embargo, Allegiant posteriormente reintegrado a servicio en la ruta y continúa volando sin parar entre McAllen y LAX sobre una base estacional.

A partir del 01 de mayo de 2012, Delta cesó sus operaciones en el MFE y concluye la SkyTeam presencia en McAllen. Decisión de Delta fue divulgado por la aerolínea que la falta de rentabilidad en la ruta de Atlanta sin parar. No ha proporcionado ninguna fecha con respecto a Delta posiblemente reintegro servicio de MFE.

Servicio aéreo histórico

Vías aéreas de transporte de Texas (TTa) y su sucesor Líneas aéreas internacionales de Tejas sirve el aeropuerto para más de 32 años. En 1949, Trans Texas operaba 21 asientos Douglas DC-3 avión (que la aerolínea llamó el "Starliner") con dos servicios diarios de ida y vuelta volando una encaminamiento dentro del estado de Brownsville - Harlingen - McAllen - Laredo - ciudad de Carrizo Springs/cristal - Eagle Pass - Uvalde - San Antonio - Beeville - Victoria - Houston. TTa también estaba volando servicio directo al Paso en este tiempo desde el aeropuerto. En 1963, Trans Texas estaba operando todos los vuelos a McAllen con Convair 240 propliners con servicio directo a Austin, Corpus Christi, Dallas Love Field, Fort Worth (via ahora cerrado Aeropuerto Internacional de Greater Southwest), Houston, Laredo, Longview, TX, San Antonio, Shreveport, Tyler, TX y Victoria. En 1968, Convair 600 turbopropulsores siendo operados en todos los vuelos desde el aeropuerto por TTa. En 1970, servicio de jet había llegado a McAllen, Texas International Airlines operaba Douglas DC-9-10 aviones sin parar a Houston Aeropuerto Intercontinental y así como directo a Corpus Christi Dallas Love Field. Según el 01 de julio de 1970 horario de sistema internacional de Texas, la línea aérea también no volaba directo, cambio de servicio del avión a Los Ángeles (LAX) en este momento con un enrutamiento de McAllen - Harlingen Aeropuerto Intercontinental de Houston - Dallas Love Field - Midland/Odessa - Roswell, NM - Albuquerque - Los Angeles. Además, Texas internacional operaba Convair 600 servicio de turbohélice sin parar a Houston y directo a Austin y San Antonio en este mismo momento. En 1978, Texas internacional operaba una flota de todo-jet con Douglas DC-9-10 y McDonnell Douglas DC-9-30 aviones con servicio sin escalas a Dallas/Fort Worth (DFW), Houston (IAH) y San Antonio así como servicio de chorro directo a Albuquerque, Austin, Denver, Lafayette, LA, Lubbock y Nueva Orleans. Durante muchos años, el servicio de línea aérea programada sólo funcionado en McAllen fue volado por Trans Texas Airways y su sucesor internacional de Texas.

Servicio aereo internacional

En 11 de enero de 2012, compañía mexicana aérea Aeromar anunció que comenzaría el servicio sin escalas a Ciudad de México a partir de mediados de marzo. Aeromar opera actualmente el servicio sin parar sólo Internacional del aeropuerto del vuelo ATR 42 o ATR 72 turbohélices en su ruta de la ciudad de México.

Históricamente, Vías aéreas de transporte de Texas (TTa) comenzó vuelos a México desde el aeropuerto durante la década de 1960. En 1968, TTa operaba diez vuelos sin escalas a la semana para Monterrey así como seis días a la semana para un servicio directo Tampico y Veracruz través de Harlingen con todos los vuelos están operados con Convair 600 turbopropulsores. En 1969, Trans Texas cambió su nombre a Líneas aéreas internacionales de Tejas y en 1970 operaba todos los días Douglas DC-9-10 Jet service sin parar a Monterrey en una ruta de Dallas Love Field (DAL) - Houston Aeropuerto Intercontinental (IAH) - Harlingen - McAllen - Monterrey. En 1974, Texas internacional operaba no DC-9 jetliner servicio a ciudad de México en una ruta diaria de Dallas/Fort Worth - Houston Intercontinental - ciudad de México Corpus Christi, McAllen - pero no era más largo vuelo sin escalas a Monterrey. Por la década de 1970, Texas internacional ya no operaba servicios internacionales desde el aeropuerto a México aunque la aerolínea volaba jet DC-9 todo servicio sin escalas a Houston y Dallas/Fort Worth en este momento.

En 1982, Texas International se fusionó con Continental Airlines y servicio internacional a México en este momento. Tras la fusión, Texas internacional fue funcionado inicialmente como una compañía aérea independiente por Continental. El 01 de junio de 1982 Continental (CO) / horario del sistema de articulación de Texas International (TI) listas de servicio sin parar ser operado dos veces al día desde el aeropuerto a la ciudad de México, así como sin parar servicio volar cuatro veces por semana a Guadalajara con todos los vuelos están operados por TI con los jets DC-9. Sin embargo, a finales de 1983, Continental había dejado todos los vuelos internacionales como domésticos desde el aeropuerto. Continental volvió a McAllen por mediados de los 1980s con servicio doméstico volado sin parar a Houston Intercontinental con Douglas DC-9-10 y McDonnell Douglas DC-9-30 jets y una vez más operaba internacionales vuelos sin escalas a la ciudad de México desde el aeropuerto por mediados de 1990 con este servicio volar con McDonnell Douglas MD-80 aviones. Por el 2000s mediados, Continental había entregado su servicio sin escalas a la ciudad de México regional compartido socio Continental Express operado por ExpressJet que estaba volando diariamente a la capital de México con un Embraer ERJ-145 jet regional. Este servicio fue continuado posteriormente.

McAllen también fue servido por Aeromexico socio Aerolitoral a través de un compartido acuerdo durante mediados de 1990. En 1994, Aerolitoral vuelo sin paradas hasta cuatro al día Monterrey con Fairchild Swearingen Metroliner turbohà viajero continúa siendo operado para el servicio directo Chihuahua, León, San Luis Potosí, Tampico y Villahermosa, todas ubicadas en México.

Jet servicios pasados

Tras su fusión con Líneas aéreas internacionales de Tejas en 1982, Continental Airlines comenzó a servir a McAllen con servicio ininterrumpido para su centro ubicado en Houston Aeropuerto Intercontinental (IAH). Con los años, Continental funcionó un número de reactores diferentes tipos en el aeropuerto, incluyendo Boeing 727-100, 727-200, 737-300, 737-500, 737-800 y 757-200 aeronaves, así como Douglas DC-9-10 y McDonnell Douglas DC-9-30 y MD-80 jets. Continental también funciona vuelos de ventanilla directa de McAllen a un número de destinos en varias ocasiones durante la década de 1980 y 1990 como Atlanta (ATL), Chicago (ORD), Dallas/Fort Worth (DFW), Kansas City (MCI), Miami (MIA), Nueva Orleans (MSY), Pensacola (PNS), Seattle (SEA) y Tampa (TPA). En 1994, la aerolínea operaba directamente, no hay cambio de jet de avión McDonnell Douglas MD-80 servicio diariamente desde el aeropuerto en Anchorage, Alaska (ANC) a través de escalas en Houston y Seattle. Se fusionó con continental United Airlines en el 2010.

En 1982, basado en Austin Esmeralda aire (Estados Unidos) estaba operando Pan Am expresa servicio en Texas a través de un acuerdo con Pan Am y servía a McAllen con dos Douglas DC-9-10 Jet vuelos un día al Aeropuerto Intercontinental de Houston y San Antonio. Por 1984, esmeralda aire servía a McAllen como portador de aire independientes con hasta once salidas al día todas operada con aviones de dos DC-9. Esmeralda estaba volando servicio de jet sin parar en este momento a Dallas/Fort Worth (DFW), Intercontinental de Houston (IAH), San Antonio y Corpus Christi, con servicio directo de una parada a Austin. Esta aerolínea cesó sus operaciones y salió de negocio en 1985.

Aire de Muse y su sucesor Líneas aéreas de TranStar McAllen servido durante mediados de los 1980s. En 1985, en Houston Muse Air operaba hasta cinco salidas de un día sin parar a su centro ubicado en Houston Hobby Airport (HOU) con McDonnell Douglas DC-9-50 aviones con todos los vuelos que ofrece servicio continuo de una parada directo a Dallas Love Field (DAL). Aire de Muse fue adquirida luego por Southwest Airlines que cambió el nombre de Musa aire a TranStar con la recientemente rebautizada aerolínea continuar sirviendo el aeropuerto independientemente sin parar DC-9-50 el jet servicio su centro Houston Hobby así como una parada de vuelos directos a Dallas Love Field. TranStar cesó sus operaciones y salió de negocio en 1987.

American Airlines comenzó a servir el aeropuerto durante la década de 1990. En 1991, América estaba operando tres nonstops diarias a su (Dallas/Fort WorthDFW) hub con McDonnell Douglas MD-80 aviones y en 1995 fue volando cuatro diario nonstops a DFW con Fokker 100 chorros de gemelos. En 2007, American operaba hasta cuatro no deja que un día a Dallas/Fort Worth con todos vuelos alimentada con MD-80. En este mismo momento, la aerolínea también operaba directamente, una parada de servicio de MD-80 a Atlanta (ATL), El Paso (ELP), Oakland, CA (OAK) y Raleigh/Durham (RDU). American y su filial regional American Eagle continuar sirviendo al aeropuerto en el momento actual.

Trans World Airlines (TWA) también sirve de McAllen. En 2001, operaba TWA McDonnell Douglas MD-80 servicio sin escalas a Austin (AUS) con la continuación, una parada de servicio directo a su centro de St. Louis (STL). A finales de 2001, Trans World Airlines había sido combinado en American Airlines.

Como se indicó anteriormente, Conexión de Delta operado por Líneas aéreas surorientales atlánticas (ASA, ahora ExpressJet) estaba volando al centro de Atlanta (ATL) Delta. En 2007, conexión de Delta operaba dos vuelos sin escalas al día ATL con Canadair CRJ-200 jets regionales en nombre de Delta Air Lines a través de un compartido acuerdo. Este servicio fue continuado eventual en 2012 y Delta ya no tiene una presencia en McAllen. Antes de la finalización de la fusión de Northwest Airlines con Delta en 2010, noroeste había funcionado sin parar vuelos de DC-9 a su hub de Memphis (MEM) en 2004, que fueron seguidos por Airlink del noroeste nonstops a MEM operado por compartido socio Líneas aéreas del pináculo con aviones Canadair CRJ-200 en 2009.

Más allá del servicio de línea aérea

A finales de 1970, Tejas Airlines funcionado sin parar servicio a San Antonio con Fairchild Swearingen Metroliner turbohà viajero.

McAllen también sirvió de sede en Austin Líneas aéreas de la conquista desde la década de 1980 a mediados de 1990. En 1989, la compañía aérea de cercanías estaba operando no se detiene a San Antonio con Beechcraft 1900C turbopropulsores. 1994, conquista vuelo sin paradas a Austin, Laredo y San Antonio, así como vuelos de ventanilla directa a Tyler, TX con todo el servicio está operando con Fairchild Swearingen Metroliner turbohà de cercanías.

Servicios

Opciones de comida y bebida del aeropuerto de McAllen Miller International incluyen una zona de café antes y después de la seguridad y la seguridad después del bar zona de confort. Además, ofrece el aeropuerto de McAllen Wi-Fi a lo largo de la terminal. La seguridad, el aeropuerto tiene una cabina clásica limpiabotas cuyos precios pueden encontrarse en el sitio web del aeropuerto. Para las compras de servicios, el aeropuerto cuenta con la Explorar McAllen guardar la seguridad. En octubre de 2010, un CNBC Noticias tienda fue completada la seguridad. Además, Aeromar Airlines opera un Salón Diamante que está disponible para el uso para todos los pasajeros del vuelo de Aeromar, así como sus invitados. En el club disponen de refrescos gratuito, Wi-Fi, TV y más.

El aeropuerto dispone de compañías de coches de Alquiler in situ y fuera así.

Carga

Líneas aéreas	Destinos
United Airlines Cargo	Houston-Intercontinental
United Parcel Service	Little Rock, Louisville

Aeropuertos de la zona

Aeropuertos comerciales con servicio aereo de pasajeros en el lejano sur de Texas incluyen:

• Aeropuerto Internacional Valley (HRL) – Harlingen (40 millas)
• Aeropuerto Internacional de Brownsville/South Padre Island (BRO) – Brownsville (63 millas)

Hay también dos aeropuertos comerciales, situados en la frontera de México con servicio de pasajeros: Aeropuerto Internacional General Lucio Blanco (REX) en Reynosa y Aeropuerto Internacional General Servando Canales (MAM) en Matamoros.

Enlaces externos

• Aeropuerto Internacional de McAllen, sitio oficial
• Internacional Miller de McAllen (MFE) en Texas DOT directorio del aeropuerto
• Imagen aérea a partir de enero de 1995 De USGS El mapa nacional
• Diagrama del aeropuerto de FAA (PDF), eficaz 27 de abril de 2017
• Procedimientos de la Terminal de la FAA para MFE, eficaz 27 de abril de 2017
• Recursos para este aeropuerto:
  • AirNav información del aeropuerto para KMFE
  • ASN historia del accidente para MFE
  • FlightAware información del aeropuerto y perseguidor vivo del vuelo
  • NOAA/NWS últimas observaciones meteorológicas
  • SkyVector carta aeronáutica para KMFE
  • FAA información actual de retraso MFE

Otras Páginas

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