Wheelbuilding
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Wheelbuilding es el proceso de ensamblaje ruedas de alambre (generalmente un ciclo de la rueda, pero incluyendo sillas de ruedasy algunos coches). Los componentes de una rueda de alambre son los llanta, radios, pezones, y Hub.
Contenido
- 1 Objetivos
- 2 Radiado
- 3 Ruedas de bicicleta
- 4 Ruedas de motocicleta
- 5 Habló largo
- 6 Otros convenios
- 7 Referencias
- 8 Véase también
Objetivos
El Wheelwright debe asegurarse de que la rueda es verdadero de dos maneras: lateral (se balancea hacia un lado) y radial (redondez/salto). El volante también debe ser adecuadamente cóncavo Si es aplicable (difieren de los lados izquierdo y derecho de la rueda trasera, los radios del lado que requieren una tensión más alta). Radios no deben tener ninguna torcedura residual (windup) de apretar los pezones. Los radios pueden ser "estrés aliviado", es decir, sometido a una mayor tensión durante la construcción que son que encontrarán en uso - generalmente apretando pares de radios juntos muy duro. Este 'los rendimientos' los radios (o el cubo) en forma permanente donde se doblan alrededor del eje bridas y mutuamente.
Radiado
Radiado de patrones puede ser radial o semi-tangencial. Para una cuenta de tamaño y habló de rueda normal, sólo el último es conveniente para una rueda que tiene que transmitir esfuerzo de torsión desde el centro hasta el borde, como con las ruedas traseras o los frenos. Esta regla es ocasionalmente rota cuando se utiliza un número muy grande de radios o la rueda es inusualmente pequeña en diámetro, tampoco de que reducir la cantidad de tensión de flexión en cada rayo radial a un grado aceptable; algunas bicicletas BMX y futuro uso radiado radial para ambas ruedas. Las ruedas traseras pueden incorporar también radiado radial en el lado no motriz y radiado semi tangencial en el lado de impulsión. Por lo menos un ejemplo, la Mavic Ksyrium, tiene radiado radial en el lado de impulsión de la rueda trasera.
El patrón spoking más común es "tres-Cruz" donde cada uno habló otros tres cruces en la brida del cubo de la misma antes de reunirse con la llanta. La última Cruz normalmente es "entrelazada" envolviendo el rayo alrededor el uno del otro lado de la brida. Ruedas radiales-radios, donde los rayos no Cruz mutuamente, ahorra aproximadamente el peso de dos radios (porque los rayos son más cortos) compararon con una rueda de tres pero corre un mayor riesgo de fisuración en la brida del eje, a menos que el cubo está diseñado específicamente para este modelo. Dos-Cruz se utiliza a veces para los ejes con bridas de diámetro grande (como ejes de generador/Dinamo o brida grandes concentradores), da un ángulo/llanta radios más perpendicular, y cuatro-cross es estándar para cuentas habló de 40 y encima.
Ruedas de bicicleta
Más convencional bicicleta ruedas Ahora uso 32 o 36 radios delanteros y traseros, aunque la asimetría de la parte posterior de la rueda (para permitir que el grupo de piñones) y el peso adicional lleva, significa que se beneficia de tener más radios que el delantero. Los modelos utilizados varían de 18 radios para motos de carreras a 36 para motos de Cross-Country touring a 48 radios en tándems y fuertemente maltratados BMX bicicletas. El número mínimo de radios permitidos para la competición es 12.[1] Algunos bicicletas Lowrider Utilice tantos como 144 rayos brillantes cromados por rueda, aunque éstos no son para montar grave.
Las ruedas pueden ser construidas por máquina en lugar de con la mano. Sin embargo, las ruedas de la máquina construida son raramente tan satisfactorias como ruedas hechas a mano, en parte porque es antieconómico permitir pasar tiempo suficiente en cada rueda para un resultado perfecto sino también porque la mayoría de las máquinas dejan radios con algún giro residual de la máquina. Las ruedas de la máquina construida pueden ser identificadas por su patrón de lazado (si no es radial), como los rayos son los cordones del mismo a cada lado, en lugar de espejos como en hechos a mano ruedas[citación necesitada]. Las ruedas "fábrica construida" más modernas tales como series de Mavic Ksyrium son de construcción muy diferente de la de una rueda convencional, un borde más profundo y más fuerte para los pocos rayos de comercio. Son populares y bastante ligero (en los modelos más caros) pero no como durable, fácilmente reparables o mantenido como una rueda convencional.
Acero inoxidable es el material más común para los rayos, aunque utilizan más producidas en masa las ruedas presupuesto acero galvanizado radios. Otros materiales tales como titanio o aluminio a menudo se utilizan para reducir el peso. Algunos discos están diseñados alrededor de fibra de carbono Rayos, que son a menudo totalmente integrada con el eje y borde y palas en forma. Radios de acero no son normalmente reservadas para carreras de bicicletas y otras aplicaciones especializadas en peso, aerodinámica y el rendimiento son valorados en costo y durabilidad.
Llantas fueron hechas tradicionalmente de acero Pero actualmente aluminio es por lejos más común y mejor opción debido a su peso ligero, alta durabilidad y rigidez. También se utiliza madera. Materiales compuestos tales como fibra de carbono son a veces utilizados, típicamente para las competiciones de carreras tales como contrarreloj, Triatlón y Ciclismo en pista, aunque de fibra de carbono se está volviendo más común para usos recreativos como carretera ciclismo o mountain bike debido a su apariencia, resistencia y sensación.
Ruedas de motocicleta
Motocicleta ruedas de alambre típicamente usan radios 36 o 40, de mucho calibre más pesado que los de una bicicleta. Ellos no son nunca "entrelazados" de la manera descrita arriba, ni se construye "radial" recomiendan (sólo las ruedas sin frenos). Llantas de moto son hoyuelos hacia el centro de cada localidad habló, y los agujeros de los radios están perforados en los hoyuelos en un ángulo. Este ángulo es una función de la cruz-patrón usado para la rueda, el diámetro de las bridas del eje y la anchura del eje en las pestañas de encaje. Cónico-eje ruedas tienen un ángulo diferente en un lado de la llanta cuando se compara con el otro lado. Tensión del rayo adecuada es muy importante con las ruedas de la motocicleta, por el mayor esfuerzo de torsión aplicado a la rueda por un motor o freno de disco. Sueltas radios de una rueda rápidamente la fatiga y rotura, generalmente en la curva donde atan al concentrador. Cuando esto sucede, la rueda debe ser reconstruida utilizando todos los rayos de nuevos, porque incluso intactos radios en una rueda de tal están fatigados y generalmente se romperán cuando se aprieta durante la operación de centrado.
Habló largo
El longitud correcta de radios requerida puede ser calculado usando el borde del diámetro, diámetro de la brida del eje, eje ancho, lazada patrón y número de radios. Ver[2] y.[3][fuente auto-publicado] Estos cálculos pueden hacerse a mano (la antigua usanza - con un lápiz, papel y calculadora) o mediante el uso de una computadora. Hay muchos programas disponibles y varían en complejidad, desde simples Excel hojas de cálculo para soportar aplicaciones web y solo escritorio basado en las calculadoras. Un método alternativo es para referirse a una mesa con las longitudes habló para un número de eje común y combinaciones de borde.
Otros convenios
Un buen wheelbuilder se asegurará de que el agujero de la válvula se encuentra entre dos rayos casi paralelos para facilitar la fijación de una cabeza de bomba. Esto no afecta la integridad estructural de la rueda, y generalmente se observa esta regla.
También es una Convención, si el cubo tiene la etiqueta de un creador en su barril, para el sello a enfrentar (y ser legible a través de) el agujero de la válvula. Ver Gerd Saida para metodología. Las etiquetas del borde deben ser legibles desde el lado derecho (lado) de la bicicleta. Las etiquetas del eje deben quedar en la misma dirección delantero y posterior (generalmente así que son legibles desde el asiento), esto significa que incluso una rueda delantera undished, simétrica tiene que ser atado hasta el borde del lado "correcto", si el objetivo es la perfección.
Referencias
- ^ Reglas de competencia de la UCI - [1]
- ^ Brown, Sheldon. "Wheelbuilding". Sheldon Brown. 2006-07-28.
- ^ Robert Torre. "Habló la fórmula de longitud con la rueda del cordón y la construcción de información". auto-publicado. Archivado de el original en 2005-05-16. 2006-07-28.
Véase también
- Mecánico de bicicletas
- Rueda de bicicleta
- Herrero
- Ruedas de alambre
- Wheelwright