Vehículo todo terreno

El ATV se llama comúnmente una cuatrimoto en Australia, Nueva Zelanda, Sudáfrica, Reino Unido y partes de Canadá, la India y los Estados Unidos. Se utilizan ampliamente en agricultura, debido a su velocidad y huella de luz.

ATV por encargo de E-ATV Eicker Alemania

Un vehículo todo terreno (ATV), también conocido como un cuádruple, bici del patio, tres ruedas, coche de cuatro ruedas, o cuatriciclo como se define en el Instituto de estándares nacional americano (ANSI) es un vehículo que viaja en neumáticos de baja presión, con un asiento que se montaron a horcajadas por el operador, junto con manillares para el control de la dirección. Como su nombre indica, está diseñado para manejar una amplia variedad de terreno que la mayoría de los otros vehículos. Aunque es un vehículo de calle-legal en algunos países, no es calle legal en la mayoría de los Estados y provincias de España, Estados Unidos o Canadá.

Por la definición actual de ANSI, vehículos todo terreno está diseñado para uso por un solo operador, aunque algunas empresas han desarrollado vehículos todo terreno destinado al uso por el operador y un pasajero. Estos ATVs se denominan conjuntamente vehículos todo terreno.

El jinete se sienta y opera estos vehículos como una motos, pero las ruedas extras dan mayor estabilidad a velocidades más lentas. Aunque equipada con tres o cuatro ruedas, rueda de seis modelos existen para aplicaciones especializadas. Tamaños de motor de ATVs actualmente a la venta en los Estados Unidos, (a partir de 2008 productos), van desde 49 hasta 1.000 cc (3 a 61Cu en).

Historia

del siglo XIX

Royal Enfield construido y vendido la primera con cuatriciclo en 1893. Tenía muchos bicicleta componentes, incluyendo barras de la manija. La Royal Enfield se asemeja a una bici del patio ATV-estilo moderno pero fue diseñado como una forma de carreta para uso en carretera.

Vehículos militares todoterreno

6 x 6 Polaris Big Boss en uso por el ejército noruego en Afganistán.

El término "ATV" fue acuñado originalmente para ver no caballo montado seis ruedas ATV anfibio tales como la Jiger producida por la Corporación de Jiger, el Amphicat producido por Movilidad ilimitada Incy la Tigre de Terra producido por la Empresa de fabricación de Allis-Chalmers en mediados de 1960 y 1970. Con la introducción del caballo montado ATVs, el término AATV fue introducido para definir la original ATV anfibio Categoría.

Era de tres ruedas (1967-1987)

El primer ATV de tres ruedas fue el Sperry-Rand Tricart. Fue diseñado en 1967 como un proyecto de postgrado de John Plessinger en la Academia de Cranbrook de arte cerca de Detroit. El Tricart fue montado a caballo con un estilo sentada en lugar de sentado (similar a la contemporánea Noria de juguete). En 1968 Plessinger vendió el Tricart patentes y derechos de diseño a Sperry-Rand New Holland que los fabricados comercialmente. Seguido de numerosos pequeños fabricantes americanos de 3 ruedas. Estos pequeños fabricantes fueron incapaces de competir cuando grandes empresas de motocicletas como Honda entraron en el mercado en la década de 1970.

1984 Honda ATC 200s, uno de los muchos modelos de tres ruedas de Honda y otros fabricantes

Honda introdujo sus primera sentada en el caballo montado tres ruedas ATVs en 1970, que famoso fueron retratados en la James Bond película, Los diamantes son para siempre y otros programas de televisión tales como Magnum, P.I. y Hart para Hart. Apodado el US90 y más tarde, cuando Honda adquirió la marca registrada el término — el ATC90 (todo el ciclo de terreno), fue diseñado puramente para uso recreativo. Claramente influenciado por ATVs anteriores, contaba con grandes neumáticos del globo en vez de un suspensión mecánica.

Por la década de 1980, se introdujeron neumáticos suspensión y bajo perfil. El rojo 1982 Honda ATC200E era un modelo de referencia. Había presentado suspensión y bastidores, lo que es el primer ATV de tres ruedas de utilidad. La posibilidad de ir a cualquier parte en terreno que la mayoría de los otros vehículos no podría cruzar pronto hizo popular entre los cazadores estadounidenses y canadienses, y aquellos que sólo buscan una pista buena viaje. Pronto otros fabricantes presentaron sus propios modelos. Venta de máquinas de utilidad por las nubes.

Modelos de deporte también fueron desarrollados por Honda, que tenía un virtual monopolio en el mercado debido a las patentes eficaces en la ubicación del diseño y motor. El 1981 ATC250R fue el primer cochecito de alto rendimiento, con suspensión total, un 248 cc dos tiempos motor, una transmisión de cinco velocidades con embrague manual y un freno de disco delantero. Para el ciclista de pista deportivas, 1983 ATC200X fue otra máquina de punto de referencia. Se utiliza un fácil-a-dirige 192 cc cuatro tiempos era ideal para nuevos participantes en el deporte. El ATC200X era el primer de alto rendimiento cuatro tiempos ATV con suspensión, frenos de disco delanteros y traseros con pinzas de simple pistón, un motor de 18 caballos de fuerza, deportivo se ve y es ampliamente considerado como uno de los mejores ATV jamás producido. Hoy en día, ATC200X puede encontrarse en el mercado en todas las condiciones y precios, siendo altamente mirado y seguido por la comunidad del mercado de accesorios.

En 1985, Honda también introdujo el nuevo ATC350X. El ATC350X fue otro cochecito de alto rendimiento, similar a la ATC200X, sino como una máquina totalmente nueva. 350 X contó con un aire de 26 caballos de fuerza y refrigerado por aire 350 cc cuatro tiempos motor con una cabeza de 4 válvulas; tecnología impresionante para la época. El motor era tan bueno, encontró su manera en muchas ruedas de raza híbrida en años posteriores. El motor era un monstruo de esfuerzo de torsión, y Honda no tiene miedo de llamar a 350 X "el rey de la colina" en la comercialización de la máquina. La suspensión era un paso entre la nueva ATC250R (que contó con un 246 cc enfriado por líquido motor de 2 tiempos y casi 10 pulgadas de recorrido en la suspensión delantera y posterior) y ATC200X, con 8,5 pulgadas de recorrido en la horquilla delantera. 350 X contó con frenos de disco con pinzas de freno de doble pistón de potencia de frenado excelente. Sin embargo, el 350 X sufrió en la dirección con un chasis underbuilt que hace la máquina impopular con los corredores, excepto aquellos que decidieron ser diferentes carreras una cuatro tiempos máquina como dos tiempos fueron el motor de la opción en el momento. Afortunadamente, mercado salió con un kit de fuelle personalizado que aumenta significativamente el marco en sus puntos más débiles para los jinetes que deseen construir una máquina de carrera.

En 1986, el ATC200X consiguió un rediseño completo. La máquina comparte nada en común con su predecesor que el nombre. Consiguió un 199 nuevo todos cc cuatro tiempos motor y plásticos blancos que fueron el recorrido de la suspensión en particular más deportivo, más un marco totalmente resignado "caja", que fue hecho de tubo en vez de redondo tubo un aumento significativo de la fuerza. El ATC350X tiene también varias actualizaciones, incluyendo plásticos blanco y destaca un punto recolección revisada aceite en el motor, para ayudar a reducir el hambre del aceite de motor al montar caballitos largos.

Otros modelos, como el ATC250SX fueron vendidas. El ATC250SX fue el primer ATV de utilidad de deporte. Se presentó un 250 cc refrigerado por aire cuatro tiempos motor que como más adelante revisado rojos grandes, fueron el eje de hélice en lugar de cadena. Contó con neumáticos más grandes del globo y un aspecto más deportivo que los rojos grandes similares, pero se podía pedir con estantes del cargo si el comprador optó por.

Para 1986 1985 y más tarde, Honda introdujo un nuevo ATC250R. A diferencia de generaciones anteriores, las nuevas máquinas era notablemente más grande, más deportivo y ahora aparece un enfriado por líquido de 246 cc dos tiempos. Con un ligero peso de 292 lbs, la máquina fue increíblemente rápida para el día, con una calificación de alta potencia 38. Hoy en día, la ATC250R 1985-86 se considera discutible el cochecito más grande de todos los tiempos, y apoyo del mercado sigue siendo la máquina. La moto es ampliamente competida a través de los Estados Unidos y puede encontrarse en el mercado para una ganga.

En los próximos años, todos los fabricantes excepto Suzuki, desarrollado de alto rendimiento dos tiempos máquinas, pero no ha vendido tantos debido a la reputación asegurada ya por Honda. Estos modelos eran el Yamaha Tri-Z YTZ250 con 246 cc motor de dos tiempos y un Manual cinco o seis velocidades y la Kawasaki Tecate KXT250 con un 249 cc dos-movimiento con un 5 o 6 velocidades. Sin embargo, la Honda ATC250R todavía demostró para ser más popular que dos otros, con los propietarios y alegando que había una banda de energía más utilizable y maneja el mejor de los tres corredores. Continuó venden más que el Tri-Z y Tecate en gran número, incluso cuando las máquinas fueron convertidas a partir de tres a cuatro ruedas y vendidas al lado.

Fabricante americano tigre ATV también construyó varios triciclos, en tamaños que van desde 125 hasta 500 cc Rotax dos tiempos motores. El tigre 500 es considerado uno de los más rápidos del ATV de todos los tiempos, que afirma de velocidades está sobre 100 mph con casi 50 caballos de fuerza motor y caja de cambios 5 velocidades. Sin embargo, debido a la rareza de la máquina, sigue siendo una leyenda. El tigre 200 y 250s son las máquinas más comunes. Todos eran personalizados ordenado y construido a las especificaciones de los compradores para fábrica ATV racing. El tigre Super-4 fue un cuatro ruedas 250 cc 2 tiempos máquina que más tarde sustituyó a los triciclos. El tigre fábrica era cerrado y demolido en 1992.

Producción de triciclos cesado en 1987 debido a preocupaciones de seguridad: triciclos eran más inestables que fabríca (aunque los accidentes son igualmente severos en ambas clases). La duración de la prohibición duró 10 años y así desde 1997, fabricantes estaban libres a la vez fabricamos y comercializamos triciclos. La prohibición de venta de triciclos nuevos o usados y un recordatorio de los triciclos restantes ha sido propuesta por el Academia Americana de Pediatría. Sin embargo, se determinó en un estudio de la CPSC que triciclos son no más peligrosos que otros ATV. El cable de prohibición generalizada pero pensaba que las máquinas son registrable,, peligroso y aún ilegales, es falso.

Estos problemas de seguridad con vehículos todo terreno de tres ruedas causaron todos los fabricantes de ATV actualizar a las cuatro ruedos modelos a finales de 1980, y modelos de tres ruedas terminaron la producción en 1988, debido a los decretos de consentimiento entre los fabricantes principales y los Consumer Product Safety Comisión— el resultado de batallas legales sobre cuestiones de seguridad entre grupos de consumidores, los fabricantes y la CPSC. El menor peso de los modelos de tres ruedas hizo popular entre los jinetes expertos. Las curvas es más difícil que con una máquina de cuatro ruedas ya que se inclina en la vuelta es aún más importante, para contrarrestar el peso y mantener la máquina estable. Los operadores pueden rodar sobre si la precaución no es utilizada a altas velocidades. El extremo delantero de triciclos obviamente tiene una sola rueda, lo que es más ligero, y los bancos al revés es un peligro potencial, especialmente cuando se suben colinas. También pueden ocurrir vuelcos cuando baja por una pendiente muy escarpada. Sin embargo, en un terreno más con el equipo de equitación adecuada técnica y seguridad, accidentes no son un problema. Triciclos tardan más tiempo en aprender a andar correctamente que otras máquinas y requieren un estilo diferente que otros como que se inclina hacia el interior de la vuelta y la dirección con el acelerador. La clave está en romper la tracción con los neumáticos traseros y "diapositiva de la energía". Los decretos de consentimiento expiraron en 1997, permitiendo que los fabricantes y, una vez más, hacer modelos de tres ruedas, aunque hay comercializados hoy en día. Recientemente, la CPSC ha logrado finalmente prohibir importación de tres ruedas ATV con accesorios factura HR4040. Muchos creen que esto es en respuesta a fabricantes chinos tratando de importar tres ruedas ATV. Los fabricantes japoneses estaban también detrás de esta legislación, ya que han sido responsables durante años para proporcionar entrenamiento de seguridad de ATV y aplicar etiquetas especiales y equipos de seguridad a su vehículos todo terreno y fabricantes chinos no. Triciclos se pueden continuar todavía ser construido y vendido por fabricantes americanos si alguno decidió construirlas.

Ruedas (1985-hoy)

Suzuki fue un líder en el desarrollo del ATV de cuatro ruedas. Se vende el primer modelo, el 1982 QuadRunner LT125, que era una máquina recreativa para principiantes. Suzuki vende el primer cuatro ruedas mini ATV, LT50, de 1984 a 1987. Después el LT50, Suzuki vendió el primer ATV con un CVT transmisión, LT80, de 1987 a 2006.

En 1985 Suzuki introdujo a la industria el primer ATV cuatro rueda de alto rendimiento, la Suzuki LT250R QuadRacer. Esta máquina fue en la producción para los años 1985-1992. Durante su producción ejecutarlo experimentó tres grandes cambios de ingeniería. Sin embargo, se conservaron las características del núcleo. Estos fueron: una sofisticada suspensión de largo recorrido, un motor de dos tiempos refrigerado por agua y un totalmente manual de cinco velocidades para los modelos de 1985-1986 y una transmisión de seis velocidades para los modelos 87-92. Es una máquina diseñada exclusivamente para competir con pilotos altamente capacitados.

Honda respondió un año después con el FourTrax TRX250R — una máquina que no se ha replicado hasta hace poco. Actualmente sigue siendo un ganador del trofeo y competidor grande-agujerea vehículos todo terreno. Kawasaki respondió con su Tecate-4 250. el TRX250R era muy similar a la ATC250R finalmente substituyó y a menudo es considerado uno de los ATVs deporte más grandes jamás construidos.

En 1987, Yamaha Motor Company introdujo un tipo diferente de máquina de alto rendimiento, la Banshee 350, que contó con un motor de dos tiempos enfriado por líquido de cilindro de la motocicleta de la calle de RD350LC. Más pesado y más difícil de montar en la suciedad que el 250s, el Banshee se convirtió en una popular máquina con jinetes de la duna de arena gracias a su entrega de poder único. El Banshee sigue siendo popular, pero 2006 es el año pasado estaba disponible en los Estados Unidos (debido a regulaciones de emisiones EPA); seguía siendo disponible en Canadá hasta 2008 y en Australia hasta el 2012.

Poco después de la introducción de la Banshee en 1987, Suzuki lanzó el LT500R QuadRacer. Este quad único fue impulsado por una 500 cc enfriado por líquido motor de dos tiempos con una transmisión de cinco velocidades. Este ATV ganó el apodo "Quadzilla" con su notable velocidad y tamaño. Si bien existen reclamos de 100 + mph la acción Quadzillas, oficialmente fue grabado por acción de la rueda 3 y 4 revista alcanzando una velocidad máxima de más de 79 mph (127 kilómetros por hora) en un tiroteo de alta velocidad en su edición de junio, lo que es la más rápida producción cuatro ruedas ATV siempre producido de 1988. Suzuki descontinuó la producción del LT500R en 1990 después de solo cuatro años.

Al mismo tiempo, desarrollo de utilidad ATV fue aumentando rápidamente. 1986 Honda FourTrax TRX350 4 x 4 marcó el comienzo de la era de la impulsión de cuatro ruedas Vehículos todo terreno. Otros fabricantes siguieron rápidamente el juego, y camionetas 4 x 4 se han mantenido desde entonces el tipo más popular de ATV. Estas máquinas son populares entre cazadores, agricultores, ganaderos y trabajadores en la construcción.

ATV con un esparcidor de remolque montado

Modelos continúan, hoy en día, se divide en los mercados de deporte y utilidad. Modelos del deporte son generalmente pequeños, ligeros, tracción a dos ruedas vehículos que aceleran rápidamente, tienen una transmisión manual y corren a velocidades de hasta aproximadamente 80 mph (130 kilómetros por hora). Modelos de utilidad son generalmente más grandes impulsión de cuatro ruedas vehículos con una velocidad máxima de aproximadamente 70 mph (110 kilómetros por hora). Tienen la capacidad para transportar pequeñas cargas en racks conectados o descarga pequeñas camas. También pueden arrastrar remolques pequeños. Debido a los diferentes pesos, cada uno tiene ventajas en diferentes tipos de terreno. Un modelo popular es Raptor 700 de Yamaha, que cuenta con casi 700 cc cuatro tiempos motor.

Rueda de seis modelos tienen a menudo un pequeño volquete, con un juego extra de ruedas en la parte posterior para aumentar la capacidad de carga útil. Pueden ser impulsión de cuatro ruedas (ruedas traseras conducir solamente), o seis ruedas.

En el 2011 LandFighter fue fundada, "la primera marca de ATV europeo holandés". La mayor parte de la producción toma lugar en Taiwán, Normas europeas; el ATV se ensamblan finalmente en los países bajos.

Seguridad y regulación legal

La seguridad ha sido un grave problema con vehículos todo terreno debido al alto número de muertes y lesiones relacionadas con ellos y la insignificante protección ofrecida por la máquina.

Protección de vuelco equipada 4 x 4 usado por la nos infantes de Marina operaciones especiales

La raza moderna de ATVs fue introducida en la década de 1970 y casi de inmediato se dio cuenta de las tasas alarmantes de lesiones para niños y adolescentes. Basado en el análisis de la Banco de datos nacional de Trauma, Vehículos todo terreno es más peligrosa que bicis de la suciedad, posiblemente debido a lesiones de aplastamiento y no usar seguridad de engranaje como cascos. Son tan peligroso como motos, basado en los resultados de mortalidad y lesiones. Más mujeres y niños se lesionan en vehículos todo terreno, que también presenta una menor tasa de uso de casco.

Muchas lesiones comunes pueden prevenirse con el uso de equipo de protección adecuado. Mayoría de fabricantes de ATV recomienda al menos un casco adecuado aprobado por el DOT, gafas protectoras, guantes y botas de equitación adecuada para todas las condiciones de conducción. Deporte o agresivos riders o riders en terrenos difíciles (tales como Arrastre de la roca o hillclimbing), puede optar por un Motocross-estilo pecho protector y protectores para una mayor protección de la rodilla/de la espinilla. Neumáticos adecuados (adecuados a un terreno particular) también pueden desempeñar un papel vital en la prevención de lesiones. Accidentes fatales ocurren típicamente cuando el vehículo se vuelca.

Estados Unidos

En los Estados Unidos, estadísticas publicado por el Consumer Product Safety Comisión Mostrar (CPSC) en 2005, había un estimado 136.700 lesiones asociados con ATVs tratados en nos salas de emergencia. En 2004, el último año para que las estimaciones disponibles, 767 personas murieron en incidentes ATV asociados. Según estadísticas divulgadas por la CPSC, el riesgo de lesiones en el año 2005 fue 171,5 lesiones por 10.000 vehículos todoterreno de cuatro rueda en uso. El riesgo de muerte en el año 2004 fue de 1,1 defunciones por 10.000 fabríca en uso. Enfoque ha cambiado al tamaño de la máquina equilibrado con el uso de vehículos todo terreno categorizadas por rangos de edad y desplazamientos de motor, conforme a los decretos de consentimiento. Vehículos todo terreno es el mandato de llevar una etiqueta del fabricante que indique que el uso de máquinas más de 90 cc por los jinetes menores de 12 se prohíbe. Se trata de una 'Recomendación de fabricante/CPSC' y no necesariamente la ley del estado.

El Academia Americana de Pediatría y la CPSC recomienda que niños menores de 16 años no deben montar vehículos todo terreno. Un estudio canadiense señaló que "asociados de patrones de lesión, severidad y costos para el sistema de salud" de las lesiones pediátricas asociadas a vehículos todo terreno se parecen a los causados por vehículos de motor, y que las políticas públicas deben reflejar este hecho.

Bici del patio dos ruedas truco-montar a caballo en la duna de arena.

Según El New York Times 02 de septiembre de 2007, la Comisión de seguridad de productos de consumo se reunió en marzo de 2005 para discutir los peligros de vehículos todo terreno. Datos de 2004 mostraron a 44.000 niños menores de 16 años herido al andar en vehículos todo terreno, 150 de ellos fatalmente. Dice el Veces, "las asociaciones nacionales de pediatras, consumer advocates y médicos de urgencias estaban instando a la Comisión para prohibir la venta de vehículos todo terreno de tamaño adulto para su uso por niños menores de 16 años porque las máquinas eran demasiado grandes y rápido para los conductores jóvenes a control. Pero cuando llegó la hora de considerar tal paso, un miembro del personal cuyo nombre no aparece en el orden del día pesó pulg."que miembro del personal era John Gibson Mullan,"director de la Agencia de cumplimiento de normas y un abogado anterior para el sector de la carretera", la Veces bases de la demanda en una grabación de la reunión. Mullan dijo según se informa que está trabajando el sistema de advertencias y cumplimiento voluntario. Estadístico de riesgo de la agencia, Robin Ingle, no se le permitió presentar una refutación. Dijo el Veces en una entrevista, "él había secuestrado la presentación. Fue distorsionando las cifras para beneficiar industria y derrotar la petición. Fue casi como si él todavía trabajó para ellos, no nosotros."informes de la CPSC de ATV muertes y lesiones muestran un incremento en el número bruto de muertes y lesiones que es estadísticamente significativa. La tasa de muertes y lesiones, que toma en cuenta que el número de vehículos todo terreno de uso ha aumentado en los últimos diez años, se ha demostrado para no haber experimentado ningún cambio estadísticamente significativo.

Conducir un ATV en una carretera pavimentada en el Países Bajos

El gobierno de Estados Unidos mantiene un sitio web sobre la seguridad de vehículos todo terreno donde se proporcionan consejos de seguridad, no conducir vehículos todo terreno con un pasajero (marca de pasajeros sea difícil o imposible para el conductor cambiar de puesto su peso, como necesaria para conducir un ATV) como no conducir vehículos todo terreno sobre calle asfaltada (vehículos todo terreno suelen tener un eje trasero sólido con no diferencial).

En 1988, el Instituto de seguridad de vehículos todo terreno (ASI) se formó para proporcionar formación y educación para los jinetes de ATV. El costo de asistir a la capacitación es mínimo y es gratis para los compradores de nuevas máquinas que entran en el tamaño y la edad correcta. Completar con éxito una clase de seguridad es, en muchos Estados, un requisito mínimo para que los niños de menor edad tener permiso para montar en tierras del estado. Algunos Estados han tenido que implementar sus propios programas de entrenamiento de seguridad, como el programa ASI no incluye los pilotos con vehículos todo terreno fuera de las directrices de edad y tamaño, que todavía pueden caer dentro de las leyes de los Estados.

En industria, los trabajadores de la agricultura son desproporcionadamente en el riesgo para los accidentes de ATV. Mayoría de muertes ocurren en los hombres blancos mayores de 55.

Reino Unido

Una "bici del patio" es reconocida por la legislación del Reino Unido como un vehículo con cuatro ruedas y una masa de menos de 550 kg. Para conducir una moto quad por un camino público, en el Reino Unido, requiere una licencia B1, así como impuestos, seguros y registro.

En el Reino Unido, las cuestiones de seguridad de coches clasificados como quads son ilustradas por el caso de los (G-WizREVA). El vehículo eléctrico de barrio fue dado un Euro NCAP prueba de especificación y los resultados mostraron que los ocupantes del vehículo sufriría lesiones "graves o peligrosas para la vida" en un accidente de 64 km/h (40 mph). El Reino Unido Departamento para el transporte concluyó que había problemas de seguridad graves cuando la REVA se estrelló a 35 mph (56 kilómetros por hora).

Australia

Después de la consulta con las partes interesadas, incluidos los agricultores y fabricantes de la bici del patio, Australia Jefes de las autoridades de seguridad laboral (HWSA) en 2011 lanzados una estrategia destinada a reducir el número de muertes y lesiones graves asociadas con el uso de la bici del patio. El desarrollo del mismo fue seguido de cerca por Los tiempos semanales periódico y la televisión ABC que examinó el tema a través de su 7: 30 programa. Aparte de fomentar medidas de seguridad estándar como el uso de casco, la estrategia recomendamos el desarrollo de un programa de capacitación nacional, punto de material de venta para los compradores y, polémico, una recomendación que propietarios consideran la instalación de un dispositivo antiaplastamiento de mercado que ofrezcan mayor protección en caso de un vuelco.

Cuando el informe fue presentado el modelo único de protección antiaplastamiento en el mercado fue el australiano-"Bar del Quad" que se opusieron vigorosamente a la industria a través de la actividad de los medios de comunicación y una campaña de carteles en eventos regionales para los agricultores que a menudo se utilizan para mostrar nuevos productos.

La industria argumenta que el aparato no había sido debidamente probado y que más allá de los estudios de estilo tractor ROPS como un cuadro completo 'jaula' en el operador no fueron sólo ineficaces, pero puede Agregar al riesgo para lesiones o la muerte.

En febrero de 2012, el Instituto con sede en Melbourne para seguridad, compensación y recuperación investigación (ISCRR) publicó un documento que criticó las demandas de investigación de los fabricantes en relación con dispositivos de protección de crush. El papel había revisado investigaciones en varios países desde 1993 en relación con protección antivuelco y encontró que no podía apoyar oposición de la industria a la protección del rollover debido a limitaciones en la investigación del pasado. Se recomienda más investigación sobre el tema y el desarrollo de herramientas de investigación basado en el uso de Cuatrimotos/ATV en condiciones australianas.

Temas ambientales

Emisiones de

ATV 58% de la is (chispa encendida) vehículos recreativos en los Estados Unidos en el año 2000. Ese año, vehículos recreativos de SI produjeron 0,16% de NOx, el 8% de HC, 5% de CO y 0,8% de las emisiones de PM para todos los vehículos, tanto carretera y uso fuera de carretera. Como punto de comparación, la categoría de uso fuera de carretera SI < 19 kW (~ 25 caballos de fuerza) (motores de encendido de chispa pequeña como cortadoras de césped) compuesto por 20% de HC y un 23% de las emisiones totales de CO. Vehículos recreativos de SI produce un agregado de < 4% de todas las emisiones de HC en los Estados Unidos, basado en la población relativamente pequeña de vehículos todo terreno (< 1.2M) y el pequeño uso anual (< 350 hrs), regulaciones de emisión EPA ahora incluyen tales motores, a partir del año modelo 2006. Motores estos estándares producen sólo el 3% de las emisiones de HC que motores anteriormente no regulados.

Daños de terreno

Cuatrimotos en Nuevo BrunswickCanadá. Nota que uno de ellos es plateado, una obligación en New Brunswick legalmente y rodar en las carreteras para un máximo de unos cientos de metros.

Mientras que la profundidad de las pisadas en algunos ATV neumáticos son efectivos para navegar rocoso, fangoso y raíz cubierto terreno, estos peldaños también son capaces de cavar canales que pueden drenar pantanos de, aumentar sedimentación en los arroyos en cruces y daño arreglado moto de nieve senderos. Técnicas de construcción de la ruta apropiada pueden mitigar estos efectos.

En algunos países donde la esgrima no es común, como los Estados Unidos, Canadá y Australia, algunos de los jinetes de ATV cross a sabiendas propiedad privada en las zonas rurales y viajes sobre propiedades pública y privada, donde su uso se limita sólo a rutas. Posteriormente, ecologistas criticar a ATV equitación como deporte para el uso excesivo en áreas biólogos consideran sensibles, especialmente humedales y dunas de arena y en gran parte de Australia interior.

Porque los estudios científicos y personal de servicio del bosque nacional de los Estados Unidos ha identificado a vehículos no regulados (recreacionales) como fuente de efectos negativos importantes en bosques nacionales, el servicio forestal de Estados Unidos actualmente participa en el proceso de gestión de viajes, en donde los bosques están restringiendo los viajes motorizados campo a través aprobados senderos y caminos. Esto es en contraste con su viaje a campo través previamente permitido, no reglamentado a través de todas las tierras forestales nacionales, excepto en zonas de desierto designado específicamente. Aunque recreacionales habían sido identificados como una amenaza a los ecosistemas silvestres hace 30 años por el servicio forestal, sólo después de la presión por una improbable alianza de ambientalistas, propietarios, cazadores, ganaderos, pescadores, tranquilos recreacionistas y guardabosques ellos mismos (que había identificado recreacionales como un "problema de aplicación de ley significativos" en bosques nacionales). se ha tomado acción. La regla de gestión de viajes se inició en el 2004. realización se espera que en 2010.

Otros usos

Jinete de limpieza un ATV en una Servicio Forestal de Estados Unidos lavadora a presión estación para evitar la propagación de plantas invasoras.

Estudios han demostrado también que el ATV pueden ayudar en la propagación de especies invasoras.

Cuatrimotos con pistas en lugar de ruedas se utilizan en tapa Prudhomme Francia en Antártida.

Vehículos todo terreno también se utilizan en agricultura para superar las ventajas de los camiones y tractores.

Se utilizan en una variedad de industrias por su maniobrabilidad y capacidad off-Road. Estos incluyen:

• patrulla fronteriza
• construcción
• servicios médicos de emergencia
• manejo de la tierra
• aplicación de la ley
• militar
• exploración de minerales
• exploración de petróleo
• transporte de tubería
• búsqueda y rescate
• en pequeña escala forestales
• topografía
• tierra salvaje control de incendios

Competiciones deportivas

ATV que compite con en una pista de motocross

Tirón durante la Klaperjaht carrera campo a través en Estonia, 2009

Modelos de deporte se construyen con performance, en lugar de utilidad, en la mente. Para tener éxito en montar a caballo rápido sendero, un ATV debe tener peso ligero, alta potencia, buena suspensión y un bajo centro de gravedad. Estas máquinas pueden ser modificadas para tales disciplinas de carreras como Motocross, bosques de carreras (también conocida como Cruz de país), carreras del desierto (también conocido como liebre revuelve), subir la colina, ICE racing, speedway, Tourist Trophy (TT), pista plana, Drag racing y otros.

A lo largo de los Estados Unidos y el Reino Unido hay muchos quad racing clubs con Enduro y secciones de quadcross. Carreras de Ghana comenzó alrededor de 1980 y hare scramble y enduro razas de tipo. Hasta la fecha, los eventos se realizan principalmente en la parte oriental de los Estados Unidos. Carreras de Ghana con con muchos tipos de obstáculos como, subir la colina, cruces de arroyo y de registro, caminos y senderos arbolados.

Campeonato de Motocross ATV nacional se formó alrededor de 1985. Eventos ATVMX están alojados en los hipódromos de motocross estreno en los Estados Unidos. ATVMX consiste en varios grupos, incluyendo la serie Amateur (ATVA) y Pro (AMA Pro). El viernes implica amateur practicando y carreras el sábado y el domingo. El sábado también implica el competir con para las clases Pro soy mujer y soy Pro ilimitado. El domingo implica el competir con para la producción de Pro y Pro Am vehículos todo terreno, pero se anotó por separado. En promedio fin de semana más de 500 corredores va a competir.

Campeonato de carreras de lodo/CMR vio sus inicios en 2006 como líderes de la industria de ATV reconocieron la necesidad de uniformidad de las clases y las reglas de varios eventos de pantano de lodo local. Proporcionar reglas estandarizadas creó la necesidad de un órgano rector que corredores y promotores de eventos podrían convertirse y CMR nació. Una vez unificado, una serie de verdaderos puntos fue establecida y llevar a un campeonato nacional para lo que fue nada más que un pasatiempo para la mayoría. En 2007 se estableció la Junta Directiva definitiva y en 2008 se celebraron las primeras carreras. Actualmente, el programa CMR incluye ocho fechas de la competencia que abarca desde marzo hasta noviembre. Se otorgan puntos a lo largo de la temporada en varias clases diferentes de la competencia de ATV y SxS Mud Racing. El año 2008 incluye competiciones de Mudda-Cruz y pantano de lodo, pero las temporadas de 2009 y el futuras sólo tendrá concursos de Mudda-Cruz. Clases entre 0 – 499 cc a una clase Super modificado que permitirá a cualquier ATV de tamaño en la competición. El objetivo final de la CMR es ""ver el crecimiento de barro ATV Racing como un deporte competitivo y dar a los competidores un pedestal sobre el que puedan recibir el reconocimiento de los medios de comunicación y patrocinadores de la industria que han merecido mucho tiempo.

Hay una clase de ATV en el Rally Dakar. Karim Dilou de Túnez ganó el FIM Cross país Copa del mundo de Rallyes – Quad en 2008, montar a caballo para Yamaha.

Cochecito aficionado y profesional de carreras a través de los Estados Unidos también ha añadió popularidad una vez más, a niveles no vistos desde los equipos de fábrica compitieron en la década de 1980. Parte de la apelación es la bajeza de piezas, y lo fácil que es entrar. Las carreras se llevan a cabo en diversos escenarios locales y grandes, particularmente en Ohio, Nueva York, Pensilvania, Arizona, Michigan y California. A veces se conceden pagos a ganadores.

Cada año en junio, el cochecito más grande de mundos reunión se celebra en Haspin hectáreas, en Laurel, Indiana, para el evento Trikefest. En el transcurso de 3 días con camping, cientos de personas se reúnen para el evento que características competitivas carreras como estilo MX carreras, Arrancones, carreras, del fango sube la colina y otros eventos. Para aquellos que no quieran competir, también hay senderos, que una persona puede andar. Miles de triciclos se presentan cada año, algunos construido y restaurado para ser sorteados, que otros traídos a montar.

Véase también

• ATV anfibio
• Dune buggy
• Motos
• Motor no
• Vehículo de carretera
• Cuatriciclo
• TOMCAR
• John Deere

Acoplamientos externos

• Vehículos Offroad en DMOZ

Otras Páginas

• Robin Bush (historiador)
• Helmolepis
• Grandioso
• Medias de seda
• Convenio de seguridad social (norma minima), 1952
• Etiqueta en la sociedad, en los negocios, en la politica y en casa
• Kok-Yatok
• Motor Ford Zephyr
• Udemy
• Estela (software)
• Espeleoterapia