Vehículo híbrido

Para otros tipos de transporte híbrido, vea Vehículo híbrido (desambiguación).

"La tecnología híbrida" vuelve a dirigir aquí. Para la empresa conocida anteriormente como tecnologías híbridas, vea Motores de iones de litio.

El Toyota Prius es la venta de los mejores del mundo vehículo híbrido eléctrico, con ventas mundiales acumuladas de más 3 millones de unidades en junio de 2013.

Energía sostenible
Conservación de la energía
Cogeneración Eficiencia energética Bomba de calor Edificio verde Microgeneración Solar pasiva
Energías renovables
Digestión anaeróbica Geotérmica Hidroelectricidad Solar Marea Viento
Transporte sostenible
Combustible de carbono neutral Vehículo eléctrico Vehículo de color verde Plug-in híbrido
Portal de desarrollo sostenible Portal de energías renovables Portal de medio ambiente

A vehículo híbrido es un vehículo que utiliza dos o más fuentes de energía distintas para mover el vehículo. El término más comúnmente se refiere a vehículos eléctricos híbridos (HEVs), que combinan un motor de combustión interna y uno o más motores eléctricos. Sin embargo, otros mecanismos para capturar y utilizar energía están incluidos.

Potencia

Fuentes de alimentación para vehículos híbridos incluyen:

• Carbón, madera otros sólidos combustibles
• Gas natural comprimido o licuado
• Electricidad
• Campos electromagnéticos, Ondas de radio
• Batería del vehículo eléctrico
• Human powered por ejemplo pedalear o Remo
• Hidrógeno
• A bordo o fuera del tablero sistema de almacenamiento de energía recargable (RESS)
• Gasolina o Combustible diesel
• Solar
• Viento

Tipo de vehículo

Un autobús híbrido de biodiesel en Montreal

Dos ruedas y vehículos tipo ciclo

Ciclomotores, bicicletas eléctricase incluso scooter eléctrico retroceso son una forma simple de un híbrido, como la energía es entregada tanto por un motor de combustión interna o motor eléctrico y los músculos del jinete. Primeros prototipos de motos a finales del siglo XIX utilizan los mismos principios para encenderlo.

• En un bicicleta híbrida paralela energía humana y del motor están acoplados mecánicamente en el tren de la impulsión del pedal o en la parte posterior o la rueda delantera, por ejemplo usando un motor del eje, un rodillo presionando sobre un neumático, o una conexión a una rueda que utiliza un elemento de transmisión. Humanos y motor pares se suman. Casi todos fabricados Bicicletas motorizadas, Ciclomotores son de este tipo.

• En un bicicleta híbrida serie (SH) el usuario acciona un generador usando los pedales. Esto es convertida en electricidad y puede ser alimentado directamente a la entrega del motor un bicicletas sin cadena Pero también para cargar una batería. El motor obtiene la energía de la batería y debe ser capaz de entregar el par completo mecánico necesario porque ninguno está disponible desde los pedales. SH bicicletas están comercialmente disponibles, porque son muy simples en la teoría y la fabricación.

El primer prototipo conocido y la publicación de una bicicleta SH es por Augustus Kinzel (U.S. patente 3'884 ' 317) en 1975. En 1994 Bernie Macdonalds concibe el Electrilite SH vehículo ligero que utiliza energía electrónica que permite frenado regenerativo y mientras que es inmóvil del pedaleo. En 1995 Thomas Muller diseñó un "Fahrrad mit elektromagnetischem Antrieb" en su tesis de 1995 y construyó un vehículo funcional. En 1996 Jürg Blatter y Andreas Fuchs de Berna University of Applied Sciences construyó una bicicleta SH y en 1998 montado el sistema en un Leitra triciclo (patente Europea EP 1165188). En 1999 Harald Kutzke describe su concepto de la bicicleta"activa": el objetivo es acercar la bicicleta ideal pesa nada y tener nada de arrastre por compensación electrónica. Hasta el año 2005 Fuchs y sus colegas construyeron varios prototipos SH triciclos y cuatriciclos.

Vehículos pesados

Bus Rapid Transit de Metz, un híbrido diesel-eléctrico, sistema de conducción Van Hool

Híbrido trenes de potencia uso diesel-eléctrico o Turbo-eléctrica a las locomotoras de tren de potencia, autobuses, vehículos pesados, móvil maquinaria hidráulicay las naves. Típicamente algún tipo de motor térmico (generalmente diesel) conduce un generador electrico o bomba hidráulica que acciona uno o más motores eléctricos o hidráulicos. Hay ventajas en la distribución de energía a través de los cables o tuberías en lugar de elementos mecánicos especialmente cuando múltiples drives—e.g. impulsado por ruedas o hélices — son necesarios. Hay poder perdido en la doble conversión de gasóleo típicamente a la electricidad para alimentar un motor eléctrico o hidráulico. Con vehículos grandes las ventajas superan con frecuencia los inconvenientes especialmente como la conversión normalmente disminuye con el tamaño. Con la excepción de no nucleares submarinos, actualmente no hay ninguna o relativamente poca capacidad almacenamiento energía secundaria en la mayoría de los vehículos pesada, e.g. baterías auxiliares y acumuladores hidráulicos— Aunque esto está cambiando. Los submarinos son una de las más antiguas aplicaciones generalizadas de la tecnología híbrida, corriendo en los motores diesel mientras que emergió y cambiar a la energía de la batería cuando se sumergió. Tanto la serie híbrida y transmision híbrido paralelo fueron utilizados en la segunda guerra mundial.

Transporte ferroviario

Artículo principal: Tren híbrido

East Japan Railway Company Serie HB-E300

Europa
El nuevo Autorail à grande capacité (AGC o alta capacidad automotor) construido por la empresa canadiense Bombardier para el servicio en Francia. Esto tiene doble voltaje capacidades (25000 y 1500 V) lo que le permite para ser utilizado en muchos sistemas diferentes y modo dual (diesel y motores eléctricos). Ha sido la locomotora en los ensayos en Rotterdam, los países bajos con Railfeeding, una empresa Genesse y Wyoming.

China
El prototipo híbrido primera evaluación locomotora fue diseñado y contratado por el centro de investigación de carril MATRAI en 1999 y la muestra estaba lista en el año 2000. Fue una locomotora G12 que fue convertida a híbrido mediante el uso de baterías y un generador diesel 200KW y también estaba equipada con 4 tracción motores de corriente alterna (de 4) adaptados de la tapa de los motores de tracción DC.

Japón
El primer prototipo operacional de un motor de tren híbrido con almacenamiento de energía significativos y capacidad de regeneración de energía fue introducido en Japón como el KiHa E200. Utiliza baterías de baterías de iones de litio montado en el techo para almacenar energía recuperada.

América del norte
En los Estados Unidos, General Electric introdujo un motor prototipo de ferrocarril con su tecnología de "Ecomagination" en 2007. Almacenan energía en un amplio conjunto de cloruro de níquel de sodio (Na-NiCl₂) las baterías para capturar y almacenar energía normalmente disipan en frenado dinámico o ir cuesta abajo. Se espera por lo menos un 10% de reducción en el uso de combustibles con este sistema y está gastando ahora no más de $ 2 billones/año en investigación de híbrido.

Variantes de la típica locomotora eléctrica de diesel incluyen la Cabra verde (GG) y Novato (GK) conmutación/yarda motores construido por Canadá Railpower Technologies. Utilizan un amplio conjunto de servicio pesado larga vida (~ 10 yr) recargable plomo ácido (Pba) baterías y motores eléctricos de 1000 a 2000 HP como las fuentes motivo primario y un nuevo generador diesel de combustión limpia (~ 160 caballos de fuerza) para recargar las baterías que se utiliza sólo cuando sea necesario. No se desperdician ningún poder o combustible para el motor al ralentí — típicamente 60 – 85% de los casos para estos tipo de locomotoras. No está claro si frenado dinámico energía (regenerativa) es capturado de nuevo para su reutilización; Pero en principio debe ser fácilmente utilizado.

Puesto que estos motores típicos necesitan peso extra para fines de tracción peso de la batería sea una pena insignificante. Además el paquete de batería y generador diesel se basan normalmente en existente "jubilado" "yarda" marco de locomotora para ahorros de costes significativos adicionales. Los motores existentes y el engranaje corriente son todo reconstruidos y reutilizadas. Ahorro de combustible diesel de 40 a 60% y 80% de reducción de la contaminación se afirma sobre la de un motor de conmutación/patio mayor "típico". Las mismas ventajas que autos híbridos existente para su uso con frecuentes arranques y paradas y períodos ociosos se aplican a la conmutación típica de la yarda de uso. Las locomotoras "Cabra verde" han sido adquiridas por Ferrocarril Pacífico canadiense, BNSF Railway, Kansas City Southern Railway, y Ferrocarril Union Pacific entre otras cosas.

Grúas

Ingenieros de Railpower Technologies trabaja con sistemas de Terminal TSI están probando una unidad híbrida diesel eléctrico con almacenaje de la batería para su uso en Rubber Tyred Gantry Grúas (RTG). Grúas RTG se utilizan típicamente para carga y descarga de contenedores en trenes o camiones en puertos y patios de almacenamiento de contenedores. La energía utilizada para levantar los envases se puede recuperar parcialmente cuando se bajaron. Se predicen reducciones de combustible y emisiones de diesel de 50 – 70% por ingenieros de Railpower. Primeros sistemas deben estar en funcionamiento en 2007.

Transporte por carretera, vehículos comerciales

2008 GMC Yukon versión híbrida

Primeros sistemas híbridos están siendo investigados para camiones y otros vehículos pesados carretera con algunos operativos camiones y autobuses comenzando a entrar en uso. Los principales obstáculos parecen ser más pequeñas flotas y los costes adicionales de un sistema híbrido aún son compensados por ahorro de combustible, Pero con el precio del petróleo continuará su tendencia alcista, el punto de inflexión puede ser alcanzado a finales de 2015. Avances en tecnología y costo de batería baja y mayor capacidad etc. desarrollado en la industria del automóvil híbrido ya están filtrando a uso de camión como Toyota, Ford, GM y otros introducen híbrido pickups y SUVs. Kenworth Truck Company ha presentado recientemente un camión eléctrico híbrido, llamado el Kenworth T270 clase 6 que para el uso de la ciudad parece ser competitivo. FedEx y otros están empezando a invertir en vehículos híbridos entrega tipo — especialmente para la ciudad donde la tecnología híbrida puede pagar primero. A partir de diciembre de 2013 FedEx está probando dos entrega camiones adaptados con Propulsores eléctricos Wrightspeed, con generadores de motor diesel; los kits de modificación son reclamados a pagar por ellos mismos en unos pocos años. Los motores diesel en una constante RPM para ejecutar en su máxima eficiencia.

Vehículos militares todoterreno

Desde 1985, el ejército estadounidense ha estado probando Serie híbrida Humvees y les entregan una aceleración más rápida, han encontrado un Stealth modo con baja firma térmica/ cerca de operación silenciosa y mayor economía de combustible.

Naves

Naves con ambos tope mastil velas y motores de vapor era una forma temprana de vehículo híbrido. Otro ejemplo es el diesel-eléctrico submarino. Esto funciona con baterías cuando se sumergió y las baterías pueden recargarse por el motor diesel Cuando la nave está en la superficie.

Nuevos esquemas de nave-propulsión híbrida incluyen grandes las cometas de remolque fabricados por empresas tales como SkySails. Las cometas de remolque puede volar a alturas varias veces superiores a los más altos mástiles nave, capturando los vientos más fuertes y más estable.

Avión

El avión Boeing Fuel Cell demostrador tiene un sistema de membrana de intercambio de protones (PEM) batería de ion de litio/célula de combustible híbrido para alimentar un motor eléctrico, que está acoplado a una hélice convencional. La célula de combustible proporciona toda la energía para la fase de crucero del vuelo. Durante el despegue y ascenso, el segmento de vuelo que requiere más energía, el sistema se basa en las baterías de litio-ión ligero.

El avión demostrador es un planeador motor de Dimona, construido por Diamond Aircraft industrias de Austria, que también llevó a cabo modificaciones estructurales de la aeronave. Con una envergadura de 16,3 metros (53 pies), el avión será capaz de crucero a unos 62 millas por hora (100 km/h) en energía de la pila de combustible.

Híbrido FanWings han sido diseñados. Un FanWing es creado por dos motores con la capacidad de aparato y aterrizar como un helicóptero.

Tipo de motor

Vehículos híbridos eléctricos-petróleo

Híbrido Nuevo folleto Metrobús

Híbrido Solo Optare

Artículo principal: Vehículo híbrido eléctrico

Cuando el término vehículo híbrido es utilizado, más a menudo se refiere a un Vehículo híbrido eléctrico. Éstos abarcan dichos vehículos como el Saturn Vue, Toyota Prius, Toyota Yaris, Toyota Camry híbrido, Ford Escape híbrido, Toyota Highlander híbrido, Honda Insight, Honda Civic Hybrid, Lexus RX 400h y 450 h y otros. Comúnmente utiliza un híbrido de petróleo-eléctrico combustión interna motores (generalmente gasolina o Motores dieselimpulsado por una variedad de combustibles) y baterías eléctricas para encender el vehículo. Hay muchos tipos de transmision de petróleo-eléctrico híbridoDe Híbrido completo Para Híbrido suave, que ofrecen diversas ventajas y desventajas.

Henri Pieper en 1899 se convirtió la primera petro-eléctrica híbrido automóviles en el mundo. En 1900, Ferdinand Porsche desarrolló un serie-híbrido usando dos arreglos del motor-en-rueda-hub con una combustión electrógeno proporcionando la energía eléctrica, establecer dos récords de velocidad. Mientras híbridos eléctrica/combustible líquido se remontan a finales del siglo XIX, el frenado regenerativo híbrido fue inventado por David Arthurs, ingeniero eléctrico de Springdale, Arkansas en 1978-79. Se informó de su hogar convertido Opel GT para devolver tanto como 75MPG con planes todavía se vende a este diseño original, y la "madre tierra nueva" modificó la versión de su sitio Web.

El plug-in-vehículos eléctricos (PEV) se está volviendo cada vez más común. Tiene el alcance que se necesita en lugares donde hay lagunas amplia sin servicios. Las baterías se pueden conectar en electricidad de la casa (red) para la carga, así como está cargando mientras el motor está en marcha.

Vehículo eléctrico recargado continuamente fuera de borda (COREV)

Dada la infraestructura adecuada, los permisos y vehículos, BEVs puede recargarse mientras que las unidades de usuario. El BEV establece contacto con un carril electrificado, placa o sobrecarga los cables en la carretera vía una rueda de conducción adjunta u otro mecanismo similar (véase Colección actual de conducto). Las baterías de las categorías se recargan por este proceso — en la carretera — y puede entonces ser utilizado normalmente en otras carreteras hasta que la batería está descargada. Algunas de las locomotoras eléctrico de batería utilizadas para trenes de mantenimiento en el metro de Londres son capaces de este modo de operación. Poder es recogido de las barandillas de electtrified donde sea posible, cambiar a la energía de la batería donde se desconecta la alimentación eléctrica.

Esto proporciona la ventaja, en principio, de la gama de la carretera prácticamente sin restricciones mientras te quedas donde tienes acceso a infraestructura BEV. Puesto que muchos destinos dentro de 100 km de una carretera importante, esto puede reducir la necesidad de sistemas de baterías caro. Desafortunadamente casi universalmente está prohibido el uso privado de la instalación eléctrica existente.

La tecnología para tal infraestructura eléctrica es vieja y, fuera de algunas ciudades, no es ampliamente distribuido (véase Colección actual de conducto, tranvías, ferrocarril eléctrico, carros, tercer riel). Actualizar los eléctricos y los costos de infraestructura puede ser financiado, en principio, por los ingresos, gasolina u otros impuestos de peaje.

Combustible híbrido (modo dual)

Ford Escape híbrido plug-in con un combustible flexible capacidad para ejecutar E85 (etanol)

Además de los vehículos que usan dos o más dispositivos diferentes para propulsión, algunos también consideran que los vehículos que utilizan fuentes de energía distintas o tipos de entrada ("combustibles") usando el mismo motor para ser híbridos, aunque evitar la confusión con los híbridos como descrito anteriormente y utilizar correctamente los términos, estos son quizás más correctamente descritos como modo dual vehículos:

• Algunos trolebuses eléctricos puede alternar entre una a bordo motor diesel y sobrecarga eléctrica dependiendo de las condiciones (véase autobús de modo dual). En principio, esto podría combinarse con un subsistema de batería para crear un trolebús verdadero híbrido plug-in, aunque a partir de 2006, no hay tal diseño parece que se han anunciado.
• Vehículos de combustible flexible puede utilizar una mezcla de combustibles entradas mezclado en un tanque — típicamente gasolina y etanol, o metanol, o Biobutanol.
• Vehículo bicombustible:Gas de petróleo licuado y gas natural son muy diferentes de petróleo o diesel y no puede usarse en los mismos depósitos, por lo que sería imposible construir un sistema de combustible flexible (GLP o gas natural). En cambio los vehículos están construidos con dos, paralelo, sistemas de combustible alimenta un motor. Por ejemplo Chevys Silverado 2500 HD, que ahora se encuentra en la carretera, puede cambiar fácilmente entre petróleo y gas natural y ofrece una gama de más de 650 millas. Mientras los tanques duplicados costará espacio en algunas aplicaciones, el rango de mayor, menor costo del combustible y la flexibilidad donde infraestructura (GLP o gas natural) es incompleta puede ser un incentivo importante para comprar. Mientras que la infraestructura de gas Natural nos está parcialmente incompleta, está aumentando a un rápido ritmo y ya cuenta con 2600 GNC estaciones en el lugar. Con una creciente infraestructura estación combustible, una adopción masiva de estos vehículos bicombustible pudo verse en un futuro próximo. Aumento de los precios del gas también puede empujar a los consumidores a comprar estos vehículos. Cuando los precios del gas comercio alrededor de $4,00, el precio por MMBTU de gasolina es $28,00, comparado con el $4,00 de gas natural por MMBTU. En una por unidad de base comparativa de energía, esto hace mucho más barato que la gasolina a gas natural. Todos estos factores están haciendo los vehículos bicombustible gasolina GNC muy atractivo.
• Algunos vehículos han sido modificados para usar otra fuente de combustible si está disponible, tales como coches modificados para ejecutar en Autogas (LPG) y diesels modificados para funcionar en residuos de aceite vegetal No ha sido procesada en biodiesel.
• Mecanismos de asistencia de energía para bicicletas y otros vehículos de propulsión humana también están incluida (véase Bicicleta motorizada).

Híbrido de energía flúida

Vea también: Coche de aire comprimido

Minivan Chrysler, petro-hidráulico híbrido

Coche francés MDI petro-aire híbrido desarrollado con Tata

Hidráulico y vehículos híbridos neumáticos utilizar un motor para cargar un acumulador de presión para conducir las ruedas a través de hidráulico (líquido) o neumática unidades de disco (aire comprimido). En la mayoría de los casos se extrae el motor de la transmisión, que sirve únicamente para cargar el acumulador de energía. La transmisión es perfecta. Ruptura regenerativa puede utilizarse para recuperar parte de la energía suministrada en coche hacia el acumulador.

Híbrido de Petro-aire

Una empresa francesa, MDI, ha diseñado y tiene corriente modelos de un coche de motor híbrido de petro-aire. El sistema no utiliza motores de aire para conducir el vehículo, directamente impulsado por un motor híbrido. El motor utiliza una mezcla de aire comprimido y gasolina inyectado en los cilindros. Un aspecto clave del motor híbrido es la "cámara activa", que es un compartimiento calefacción aire vía combustible duplicar la producción de energía. Tata Motors de la India evaluó el diseño fase hacia la plena producción para el mercado indio y se mudó a "completar el desarrollo detallado del motor de aire comprimido en vehículo específico y aplicaciones estacionarias".

Petro-hidráulico híbrido

Configuraciones de Petro-hidráulico han sido comunes en los trenes y vehículos pesados durante décadas. Recientemente, la industria automotriz centrado en esta configuración híbrida como ahora muestra promesa para su introducción en vehículos pequeños.

En petro-hidráulicos híbridos, la tasa de recuperación de energía es alta y por lo tanto el sistema es más eficiente que la batería cargada híbridos utilizando la tecnología actual de la batería, demostrando un aumento de 60% a 70% en economía de energía en Estados Unidos. Agencia de protección ambiental Pruebas (EPA). El motor de carga sólo debe dimensionarse para un uso promedio con ráfagas de aceleración utilizando la energía almacenada en el acumulador hidráulico, que se carga cuando está en funcionamiento exigentes del vehículo baja energía. El motor de carga funciona a una velocidad óptima y carga para la eficiencia y la longevidad. En pruebas realizadas por el nos ambiental protección Agency (EPA), un híbrido hidráulico Ford Expedition volvió a 32 millas por galón (7,4 L/100 km; 38 mpg_-imp) Ciudad y 22 millas por galón (11 L/100 km; 26 mpg_-imp) carretera. UPS Actualmente cuenta con dos camiones en el servicio con esta tecnología.

Aunque tecnología híbrida-petro ha sido conocida desde hace décadas y utilizados en los trenes y vehículos de construcción muy grande, pesados costos de los equipos impidieron que los sistemas más ligeros camiones y coches. En el sentido moderno un experimento demostró la viabilidad de petro-híbrido pequeño vehículos en 1978. Un grupo de estudiantes en el centro de Minneapolis, Minnesota Hennepin vocacional técnica, se puede convertir un Escarabajo de Volkswagen coche a correr como un híbrido de petro-hidráulico usando componentes fuera de la plataforma. Un coche clasificado en 32mpg regresaba 75mpg con el motor de 60HP sustituido por 16HP motor. El coche experimental alcanzó 70 mph.

En la década de 1990, un equipo de ingenieros que trabajan en el vehículo nacional y laboratorio de emisiones de combustible de la EPA logró desarrollar un revolucionario tipo de propulsor híbrido petro-hidráulico que podría propulsar un coche sedán americano típico. Al coche de prueba logrado más de 80 mpg en combinado ciudad/carretera de EPA ciclos de conducción. Aceleración era 0-60 mph en 8 segundos, usando un motor de diesel de 1,9 litros. No hay materiales ligeros fueron utilizados.La EPA estima que producen en grandes volúmenes el hidráulico componentes aumentaría sólo 700 dólares el precio base del vehículo.

Mientras que el sistema hidráulico-petro tiene más rápido y más eficiente carga/descarga de ciclismo y es más barato que petro-eléctricos híbridos, el tamaño del acumulador dicta total de capacidad de almacenamiento de energía y pueden requerir más espacio que un conjunto de baterías.

Investigación está en marcha en las grandes corporaciones y pequeñas empresas. Foco ha cambiado ahora a vehículos más pequeños. Los componentes del sistema eran caros que imposibilitó la instalación en pequeños camiones y automóviles. Una desventaja era que la potencia de los motores conducción no era lo suficientemente eficiente en carga parcial. Una compañía británica (energía inteligente Artemis) ha logrado un avance introduciendo una controlado electrónicamente motor/bomba hidráulica, el motor/bomba de desplazamiento Digital ®, que es altamente eficiente en todas las gamas de velocidades y cargas, haciendo pequeñas aplicaciones de petro-hidráulicos híbridos viables. La empresa se puede convertir un coche BMW como un banco de pruebas para demostrar la viabilidad. El BMW 530i, dio doble mpg en la ciudad que conduce en comparación con el coche estándar. Esta prueba estaba usando el estándar de 3, 000cc motor. El diseño de petro-hidráulicos híbridos usando acumuladores bien tamaños implica reducir un motor para el promedio de consumo de energía, uso de energía no pico. Pico de potencia es proporcionada por la energía almacenada en el acumulador. Un motor más pequeño de velocidad constante más eficiente reduce el peso y libera espacio para una batería más grande.

Coche de concepto de aire Peugeot 2008 hibrido

Corte de aire híbrido Peugeot 2008

Carrocerías de vehículos actuales están diseñados alrededor de los mecánicos de configuraciones de motor/transmisión existentes. Es restrictivo y lejos de ser ideal para instalar petro-hidráulicos mecánicos en cuerpos existentes no diseñados para montajes hidráulicos. El objetivo del proyecto de investigación es crear un coche nuevo de diseño de papel en blanco, para maximizar el empaquetado de componentes híbridos petro-hidráulico en el vehículo. Todos los componentes hidráulicos voluminosos están integrados en el chasis del coche. Un diseño ha reclamado a devolver 130mpg en pruebas mediante un acumulador hidráulico grande que es también el chasis estructural del coche. Los pequeños motores de conducción hidráulicos se incorporan dentro de los cubos de las ruedas las ruedas de conducción y revertir a la energía cinética de garra-back frenado. Los motores del eje elimina la necesidad de frenos de fricción, transmisiones mecánicas, ejes de transmisión y U articulaciones, reduciendo los costos y peso. Transmisión hidrostática sin frenos de fricción se utilizan en vehículos industriales. El objetivo es 170mpg en medio de las condiciones de conducción. Energía creada por los amortiguadores de choque y cinética de frenado energía que normalmente se desperdiciaría ayuda a cargar el acumulador. Un motor de pistón alimentados fósiles pequeños de tamaño para los cargos de uso de potencia media del acumulador. El acumulador es de tamaño en corriente del coche durante 15 minutos cuando está completamente cargada. El objetivo es un acumulador completamente cargado que producirá una velocidad de aceleración de 0-60 mph de menos de 5 segundos usando la impulsión de cuatro ruedas.

En enero de 2011 industria gigante Chrysler anunció una alianza con el nosotros protección Agencia Ambiental (EPA) para diseñar y desarrollar un propulsor experimental híbrido petro-hidráulico adecuado para su uso en grandes turismos. En el 2012 una minvan de producción existente será adaptado para el nuevo tren motriz hidráulico.

PSA Peugeot Citroën exhibió un motor experimental de "Hybrid Air" en el 2013 Salón del automóvil de Geneva. El vehículo utiliza gas nitrógeno comprimido por la energía de frenado o desaceleración para alimentar una impulsión hidráulica que complementa la potencia de su motor de gasolina convencional. Los componentes hidráulicos y electrónicos fueron suministrados por Robert Bosch GmbH. Las versiones de producción con un precio de aproximadamente $25.000, £17.000, están programadas para 2015 o 2016. Kilometraje se estimaba que cerca de 80 millas por galón para la conducción de la ciudad si se instala en un Citroën C3.

Vehículo híbrido eléctrico-humanos poder

Otra forma de vehículo híbrido son vehículos de energía eléctrica humanos. Estos incluyen este tipo de vehículos como el Sinclair C5, Twike, bicicletas eléctricas, y Monopatines eléctricos.

Configuraciones híbridas vehículo tren de potencia

Artículos principales: Transmision de vehículo híbrido y Micro HEV

Sistema híbrido paralelo

Honda Insight, Sistema híbrido paralelo suave

Toyota Prius, serie-paralelo híbrido

Ford Escape híbrido, una transmisión serie-paralelo

En un vehículo híbrido paralelo, el único motor eléctrico y motor de combustión interna se instalan tal que puede alimentar el vehículo ya sea individualmente o en conjunto. En contraste con el poder dividir configuración típicamente se instala solamente un motor eléctrico. Más comúnmente el motor de combustión interna, el motor eléctrico y caja de cambios son juntados por automátizados de embragues. Para la conducción eléctrica del embrague entre el motor de combustión interna está abierto mientras el embrague a la caja de engranajes está comprometido. Mientras que en el modo de combustión del motor y el motor corren a la misma velocidad.

El primer híbrido paralelo de la producción en masa vendido fuera de Japón fue la 1ª generación Honda Insight.

Sistema híbrido paralelo suave

Estos tipos utilizan un motor eléctrico compacto generalmente (generalmente < 20 kW) para proporcionar funciones de auto-stop/start y para proporcionar asistencia de potencia extra durante la aceleración y generar en la fase de deceleración (aka frenado regenerativo).

Ejemplos en carretera Honda Civic Hybrid, Honda Insight 2ª generación, Honda CR-Z, Honda Accord híbrido, Mercedes Benz S400 BlueHYBRID, Híbridos BMW 7-Series, General Motors BAS híbridos, y Smart fortwo con la impulsión híbrida micro.

Híbrido de repartición de potencia o serie-paralelo

Incluyen instalaciones de coche de pasajeros Toyota Prius, Ford Escape y fusión, así como Lexus RX400h, RX450h, GS450h, LS600h y CT200h.

En un tren de transmisión eléctrica híbrida de repartición de potencia hay dos motores: un motor eléctrico y un motor de combustión interna. El poder de estos dos motores puede compartirse para conducir las ruedas mediante un divisor de potencia, que es un simple engranaje planetario conjunto. La relación puede ser de 0 – 100% para el motor de combustión, o de 0 – 100% para el motor eléctrico, o cualquier cosa en el medio, como para el motor eléctrico el 40% y 60% para el motor de combustión. El motor de combustión puede actuar como un generador de carga de las baterías.

Versiones modernas como el Toyota Hybrid Synergy Drive tener un segundo motor/generador eléctrico en el eje de salida (conectado a las ruedas). En cooperación con el motor/generador "primario" y la repartición de potencia mecánica ofrece una transmisión continuamente variable.

En la carretera, la fuente de energía primaria es el motor de combustión interna. Cuando la potencia máxima es requerido, por ejemplo, para adelantar, el motor eléctrico se utiliza para ayudar. Esto aumenta la potencia disponible por un corto período, dando el efecto de tener un motor más grande que en realidad instalado. En la mayoría de las aplicaciones, el motor se apaga cuando el coche es lentas o estacionarias reduciendo las emisiones aceras.

Híbrido de serie

Chevrolet Volt, un serie plug-in híbrido, también llamado vehículo eléctrico de autonomía extendida (EREV).

A vehículo híbrido de serie o serial también ha sido conocido como un vehículo eléctrico de autonomía extendida o un vehículo eléctrico de rango extendido (EREV/REEV); Sin embargo, la extensión de la gama puede lograrse con diseños híbrido paralelo o serie.

Los vehículos híbridos-serie son conducidos por el motor eléctrico con ninguna conexión mecánica en el motor. En su lugar hay un motor afinado para el funcionamiento de un generador cuando el suministro de energía del paquete de batería no es suficiente para las demandas.

Este arreglo no es nueva, que es común en diesel-eléctrico locomotoras y las naves. Ferdinand Porsche utiliza esta configuración a principios del siglo XX en las carreras de coches, efectivamente inventando el arreglo serie híbrido. Porsche había llamado el arreglo "Sistema mixto". A del eje de la rueda arreglo, con un motor en cada una de las dos ruedas delanteras se utilizó, establecer récords de velocidad. Esta disposición se refiere a veces como un transmisión eléctrica, como el generador eléctrico y motor impulsor reemplazados una transmisión mecánica. El vehículo no podía moverse a menos que el motor de combustión interna estaba corriendo.

La configuración nunca ha demostrado para ser adecuado para los vehículos de producción; Sin embargo está actualmente siendo revisitada por varios fabricantes.

En 1997, Toyota lanzó el primer autobús híbrido serie vendido en Japón. GM introdujo el Chevy Volt plug-in híbrido de serie en el 2010, con el objetivo de una gama completamente eléctrica de 40 millas (64 kilómetros), y un precio de alrededor de US$ 40.000. Supercondensadores combinado con un ion de litio Banco de baterías han sido utilizados por AFS Trinidad en un vehículo SUV Saturn Vue convertido. Usando supercondensadores Dicen que hasta 150 mpg en un arreglo serie híbrido.

Vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV)

El Toyota Prius plug-in híbrido tiene una gama completamente eléctrica de 11 millas (18 kilómetros).

El Ford Fusion Energi es un híbrido plug-in con un gama completamente eléctrica de 21 millas (34 kilómetros).

Artículo principal: Plug-in híbrido

Vea también: Vehículo eléctrico enchufable

Otro subtipo de vehículos híbridos es el vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV). El plug-in híbrido es generalmente un general gasolina-eléctrico (serie o paralelo) híbrido con capacidad de almacenamiento de energía creciente, generalmente a través de un batería de ion-litio, que permite conducir el vehículo en modo eléctrico una distancia que depende del tamaño de la batería y su diseño mecánico (serie o paralelo). Se puede conectar a la red eléctrica al final del viaje para evitar cargar usando el motor de combustión interna a bordo.

Este concepto es atractivo para aquellos que buscan reducir las emisiones en la carretera evitando – o al menos minimizar – el uso de hielo durante la conducción diaria. Como con los vehículos eléctricos puros, las emisiones totales de ahorro, por ejemplo en CO₂ términos, depende de la fuente de energía de la empresa de generación de electricidad.

Para algunos usuarios, este tipo de vehículos también pueden económicamente atractiva siempre y cuando la energía eléctrica que se utiliza es más barata que la gasolina y diesel que de lo contrario habrían usado. Los sistemas fiscales actuales en muchos países europeos utilizan aceite mineral impuestos como una fuente de ingresos importante. Esto no es generalmente el caso de la electricidad, que se grava uniformemente para el cliente interno, sin embargo, esa persona lo utiliza. Algunos proveedores de electricidad también ofrecen beneficios de precio para los usuarios de las noche, que pueden aumentar aún más el atractivo de la opción Plug-in para pasajeros y automovilistas urbanos.

Seguridad vial para ciclistas, peatones

El 2011 Nissan Leaf fue la primera coche eléctrico plug-in equipado con Nissande sonido del vehículo para los peatones.

Artículo principal: Sonidos de advertencia de vehículo eléctrico

Una autopista nacional 2009 Informe Traffic Safety Administration examinado vehículo híbrido eléctrico accidentes que involucrados peatones y ciclistas y los compararon con los accidentes que implican motor de combustión interna vehículos (ICEV). Los resultados demostraron que, en ciertas situaciones de carretera, VH es más peligrosas para los de a pie o en bicicleta. Para los accidentes donde un vehículo fue frenar o detener, respaldando, entrando o dejando un espacio de estacionamiento (cuando la diferencia de sonido entre HEVs y ICEVs es más pronunciada), VH tenían el doble de probabilidades de estar involucrados en un accidente de peatones que ICEVs. Para accidentes que involucraron a los ciclistas o peatones, hubo una mayor tasa de incidentes para HEVs que ICEVs cuando un vehículo estaba volviendo una esquina. Pero no había ninguna diferencia estadísticamente significativa entre los tipos de vehículos cuando se dirigían directamente.

Varios fabricantes de automóviles desarrollados sonidos de advertencia de vehículo eléctrico diseñado para los peatones alertas a la presencia de vehículos de tracción eléctrica como vehículo eléctrico híbrido, vehículos eléctricos híbridos enchufables y vehículos completamente eléctricos (EVs) viajan a velocidades bajas. Su propósito es hacer que los peatones, los ciclistas, los ciegos y otros conscientes de la presencia del vehículo mientras operan en modo eléctrico.

Los vehículos en el mercado con tales dispositivos de seguridad incluyen el Nissan Leaf, Chevrolet Volt, Fisker Karma, Honda FCX Clarity, Nissan Fuga Hybrid/Infiniti M35, Hyundai ix35 FCEV, Hyundai Sonata Hybrid, 2012 Honda Fit EV, el 2012 Toyota Camry híbrido, 2012 Lexus CT200hy todos Familia Prius coches recientemente introducidos, incluyendo el estándar 2012 año del modelo Prius, la Toyota Prius vy el Toyota Prius plug-in híbrido.

Cuestiones ambientales

Reducciones de emisiones y consumo de combustible

El vehículo híbrido típicamente alcanza mayor economía de combustible y menores emisiones que convencionales vehículos de motor de combustión interna (ICEVs), resultando en menos emisiones generadas. Estos ahorros se obtienen principalmente por tres elementos de un diseño típico híbrido:

1. Depender tanto del motor como los motores eléctricos para las necesidades de potencia pico, resultando en un motor más pequeño, más tamaño para un uso promedio en lugar de consumo de potencia de pico. Un motor más pequeño puede tener menos pérdidas internas y menor peso.
2. Con capacidad de almacenamiento de la batería importante guardar y reutilizar capturar energía, especialmente en el tráfico de stop-and-go típico de la ciudad ciclo de conducción.
3. Volver a capturar grandes cantidades de energía durante el frenado que normalmente se pierden como calor. Esto frenado regenerativo reduce la velocidad del vehículo mediante la conversión de parte de su energía cinética en electricidad, dependiendo de la potencia nominal del motor/generador;

Otras técnicas que no son necesariamente las características 'híbrido', pero que con frecuencia se encuentran en los vehículos híbridos, como:

1. Usando Ciclo de Atkinson motores en lugar de Ciclo Otto motores para economía de combustible mejorada.
2. Apagando el motor durante paradas de tráfico o mientras que costea o en otros períodos ociosos.
3. Mejora aerodinámica; (parte de la razón por la que tan mal combustible SUVs es el arrastre en el coche. Una caja en forma de auto o camión tiene que ejercer más fuerza para mover a través del aire que causa más tensión en el motor por lo que es trabajar más duro). Mejorar la forma y la aerodinámica de un coche es una buena manera de ayudar mejor a la economía de combustible y también mejorar manejo de vehículo al mismo tiempo.
4. Usando baja resistencia a la rodadura neumáticos (neumáticos fueron hechos a menudo para dar un tranquilo y suave paseo, alta adherencia, etc., pero la eficiencia era una prioridad más baja). Llantas causa mecánica Arrastre, una vez más haciendo el motor trabajar más duro, consumen más combustible. Los autos híbridos pueden utilizar neumáticos especiales que están más inflados que los neumáticos regulares y más rígido o por elección de res muerta estructura y compuesto de caucho tienen menor resistencia a la rodadura retención agarre aceptable, y así mejorar la economía de combustible sea cual sea la fuente de alimentación.
5. Encender el aire acondicionado, dirección asistida y otras bombas auxiliares eléctricamente como y cuando sea necesitados; Esto reduce las pérdidas mecánicas en comparación con expulsándolos continuamente con las correas del motor tradicional.

Estas características hacen que un vehículo híbrido particularmente eficiente para el tráfico de la ciudad donde hay frecuentes paradas, desembarcaron y períodos de ralentí. Además emisiones de ruido se reducen, particularmente en ralentí y bajo funcionamiento velocidades, en comparación con los vehículos de motor convencionales. Para uso de carretera de alta velocidad continua estas características son mucho menos útiles en la reducción de las emisiones.

Emisiones de los vehículos híbridos

Emisiones de los vehículos híbridos hoy están cerca o incluso más bajas que el nivel recomendado por la EPA (Environmental Protection Agency). Los niveles recomendados sugieren para un vehículo de pasajeros típico deben ser equiparados a 5,5 toneladas métricas de dióxido de carbono. Los tres vehículos híbridos más populares, Honda Civic, Honda Insight y Toyota Prius, para establecer las normas aún más mediante la producción de 3.5 toneladas, mostrando una mejora importante en las emisiones de dióxido de carbono, 3.5 y 4.1. Los vehículos híbridos pueden reducir las emisiones atmosféricas de forman smog contaminantes hasta un 90% y las emisiones de dióxido de carbono corte por la mitad.

Impacto ambiental de la batería de coche híbrido

Artículo principal: Batería del vehículo eléctrico

Aunque los coches híbridos consumen menos combustible que los autos convencionales, todavía hay un problema con respecto a los daños ambientales de la batería del coche híbrido. Hoy en día la mayoría baterías de automóviles híbridos son uno de dos tipos: 1) de níquel metal hidruro, o 2) ion de litio; Ambos son considerados como más ecológica que baterías de plomo que constituyen la mayor parte del petróleo baterías de arranque auto hoy. Hay muchos tipos de baterías. Algunos son mucho más tóxicos que otros. De iones de litio es el menos tóxico de los dos mencionados anteriormente.

Los niveles de toxicidad e impacto ambiental de níquel metal hidruro — el tipo usado actualmente en los híbridos — son mucho más bajos como las baterías de plomo o de níquel cadmio. En general varios compuestos de níquel solubles e insolubles, tales como cloruro de níquel y óxido de níquel, han sabido efectos cancerígenos en embriones y ratas. El principal compuesto de níquel en las baterías de NiMH es oxihidróxido de níquel (NiOOH), que se utiliza como electrodo positivo.

La batería de iones de litio ha atraído la atención debido a su potencial para el uso en vehículos eléctricos híbridos. Hitachi es una empresa líder en su desarrollo. Además de su tamaño más pequeño y ligero, baterías de iones de litio ofrecen rendimiento que ayuda a proteger el medio ambiente con las características tales como eficiencia de carga mejorada sin efecto de memoria. Las baterías de iones de litio son atractivas porque tienen la mayor densidad de energía de las baterías recargables y puede producir una tensión de más de tres veces de célula de batería de hidruro metálico de níquel – mientras al mismo tiempo almacenar grandes cantidades de electricidad también. Las baterías también producen mayor salida (impulsar la energía del vehículo), una mayor eficiencia (evita el uso desmedido de la electricidad) y ofrece una excelente durabilidad, en comparación con la vida de la batería, siendo más o menos equivalente a la vida del vehículo. Además, el uso de baterías de iones de litio reduce el peso total del vehículo y alcanza también la economía de combustible mejorada del 30% mejor que los vehículos impulsados por petro con una consecuente reducción de CO₂ emisiones ayudando a prevenir el calentamiento global.

Carga

El grado óptimo de carga para baterías de iones de litio es 3-4.2 V. recarga con un tomacorriente de 120 voltios toma varias horas, un cargador de 240 voltios toma 1-4 horas y una carga rápida toma aproximadamente 30 minutos para alcanzar el 80% de carga. 3 distancia factores importantes en el cargo, costo de la carga y tiempo para cargar En orden para el híbrido funcionar con energía eléctrica, el coche debe realizar la acción de frenado para generar electricidad. La electricidad luego obtiene descargada más eficazmente cuando el auto acelera o sube por una pendiente. En 2014, las baterías de coche eléctrico híbrido pueden funcionar en electricidad únicamente por 70-130 millas con una sola carga. Capacidad de la batería híbrida oscila actualmente entre 4.4 kwh a 85 kwh en un automóvil totalmente eléctrico. En un coche híbrido, los paquetes de baterías actualmente van desde 0,6 kwh a 2.4 kwh que representa una gran diferencia en el uso de la electricidad en los coches híbridos.

Aumento de los costos de las materias primas

Hay un inminente aumento en los costos de muchos raros materiales utilizados en la fabricación de los autos híbridos. Por ejemplo, la elementos de tierras raras Disprosio Es necesaria para fabricar muchos de los avanzados motores eléctricos y sistemas de batería en los sistemas de propulsión híbrida. Neodimio es otro metal de tierras raras es un ingrediente crucial en los imanes de alta resistencia que se encuentran en motores eléctricos de imán permanente.

Casi todos los elementos de tierras raras en el mundo provienen de China, y muchos analistas creen que un aumento global en la fabricación de electrónica de China consumirá este suministro para el 2012. Además, las cuotas de exportación en elementos de tierras raras chinas han resultado en una cantidad desconocida de suministro.

Algunas fuentes no-chino como la avanzada Lago Hoidas proyecto en el norte de Canadá así como Soldadura de montaje en Australia están actualmente en desarrollo; Sin embargo, las barreras de entrada son altas y requieren años para ir en línea.

Vehículos ecológicos alternativos

Artículo principal: Vehículo verde § tipos

Otros tipos de vehículos verdes incluyen otros vehículos que van totalmente o en parte en fuentes alternativas de energía que combustible fósil. Otra opción es usar composición combustible alternativo (es decir biocombustibles) en los vehículos convencionales basadas en combustibles fósiles, haciéndolos ir en parte de fuentes de energía renovables.

Otros métodos incluyen tránsito rápido personal, un transporte público concepto que ofrece automatizado transporte sin parar bajo demanda, con una red de guías especialmente construidas.

Vehículo híbrido Peugeot/Citroën

Peugeot y Citroën han anunciado que también están construyendo un coche que utiliza aire comprimido como fuente de energía. Sin embargo, el coche que están diseñando utiliza un sistema híbrido que también usa un motor de gasolina (que se utiliza para propulsar el auto más de 70 km/h, o cuando el tanque de aire comprimido se ha agotado.

De marketing

Los fabricantes de automóviles pasan alrededor de $US8 millones en la comercialización de vehículos híbridos cada año. Con el esfuerzo combinado de muchas compañías de automóviles, la industria del híbrido ha vendido millones de híbridos. Compañías de automóviles híbridos como Toyota, Honda, Ford y BMW han tirado para crear un movimiento de las ventas de vehículos híbridos impulsados por cabildero de Washington para reducir las emisiones de mundos y depender menos de nuestro consumo de petróleo. En 2005, las ventas fueron más allá de 200.000 híbridos, pero en retrospectiva que sólo redujo el uso global de consumo de gasolina por 200.000 galones por día — una pequeña fracción de los 360 millones galones por día. Según Bradley Berman autor del cambio de conducción — un híbrido a la vez, "economía fría muestra que en dólares reales, salvo un breve pico en la década de 1970, los precios del gas han permanecido notablemente estable y barato. Combustible sigue representando una pequeña parte de los costos totales de poseer y operar un vehículo personal". Otras tácticas de marketing incluyen lavado verde que es la "apropiación injustificada de la virtud del medio ambiente". Temma Ehrenfeld, explicó en un artículo de Newsweek. Híbridos pueden ser más eficaces que muchos otro gasolina motores en cuanto se refiere a consumo de gasolina, pero en cuanto a ser verde y bueno para el medio ambiente es totalmente inexacto. Compañías de automóviles híbridos tienen mucho tiempo para ir si esperan ir verde. Según Harvard Profesor negocios Theodore Levitt afirma "manejo productos" y "necesidades de los clientes reunión", "usted debe adaptarse a las expectativas del consumidor y la anticipación de los deseos futuros." Esto significa que la gente compra lo que quieren, si quieren un coche de combustible eficiente compran un híbrido sin pensar en la eficacia real del producto. Esta miopía"verde" como lo llama Ottman, falla debido a que los vendedores se centran en el verdor del producto y no en la eficacia real. Los investigadores y analistas dicen las personas son atraídas a la nueva tecnología, así como la conveniencia de menos relleno ups. En segundo lugar, les resulta gratificante para el coche más verde mejor, más nuevo, llamativo y llamado. En el comienzo de las empresas de coches híbridos movimiento se acercó a los jóvenes, mediante el uso de celebridades superiores, astronautas y popular TV muestra al mercado híbridos. Esto hizo que la nueva tecnología de los híbridos un estatus a obtener para que muchas personas y debe ser fresco o incluso la elección práctica para el tiempo. Con los muchos beneficios y condición de poseer un híbrido es fácil pensar que es lo correcto a hacer, pero en realidad puede no ser tan verde como parece.

Tasa de adopción

Mientras que la tasa de adopción de híbridos en Estados Unidos es pequeña hoy (2,2% de las ventas de automóviles nuevos en el 2011), Esto se compara con un 17,1% de cuota de ventas de autos nuevos en Japón en 2011, y tiene el potencial de ser muy grande con el tiempo que se ofrecen más modelos y los costos incrementales en decadencia debido a ventajas de escala y aprendizaje. Sin embargo, los pronósticos varían ampliamente. Por ejemplo, Bob Lutz, un largo tiempo escéptico de los híbridos, indicó que espera híbridos "nunca constará de más del 10% del mercado estadounidense auto." Otras fuentes también esperan tasas de penetración de híbridos en los Estados Unidos serán siendo inferior al 10% durante muchos años.

Más optimistas vistas incluyen las predicciones que híbridos dominaría las ventas de automóviles nuevos en Estados Unidos y en otros lugares durante los próximos 10 a 20 años. Otro enfoque examina las tasas de penetración (o S-curvas) de cuatro análogos (históricos y actuales) de híbridos y vehículos eléctricos en un intento para medir cómo rápidamente el stock de vehículos podría ser cruzado por hibridación o electrificado en Estados Unidos. Los análogos son (1) los motores eléctricos en las fábricas de Estados Unidos a principios del siglo XX, las locomotoras eléctricas (2) diesel en los ferrocarriles de Estados Unidos en el período 1920-1945, (3) una gama de nuevas características y tecnologías automotrices introducida en los Estados Unidos durante los últimos cincuenta años, y 4) e-bici compras en China en los últimos años. Estos análogos colectivamente sugieren acciones vehículo tardaría por lo menos 30 años para híbridos y vehículos eléctricos para capturar el 80% de los pasajeros de Estados Unidos.

Unión Europea 2020 Reglamento normas

El Parlamento Europeo, el Consejo y la Comisión Europea ha alcanzado un acuerdo que tiene como objetivo reducir las emisiones medias de CO2 del pasajero coche a 95g/km para 2020, según un comunicado de prensa de la Comisión Europea.

Según el comunicado, los detalles claves del acuerdo son los siguientes:

Objetivo de emisiones: el acuerdo reducirá las emisiones de CO2 promedio de coches nuevos a 95 g/km de aquí a 2020, según lo propuesto por la Comisión. Esto es una reducción del 40% del objetivo 2015 obligatoria de 130 g/km. El objetivo es un promedio de la flota de coches nuevos de cada fabricante; permite OEMs construir algunos vehículos que emiten menos que el promedio y algunos de los que emiten más. 2025 objetivo: la Comisión es necesaria para proponer un objetivo de reducción de emisiones más extremo-2015 a surtir efecto en el 2025. Este objetivo estará en consonancia con los objetivos climáticos a largo plazo de la UE. Supercredits para los vehículos de bajas emisiones: el Reglamento dará fabricantes incentivos adicionales para producir coches con emisiones de CO2 de 50 g/km o menos (que serán los coches híbridos eléctricos o plug-in). Cada uno de estos vehículos se contarán como dos vehículos en el año 2020, 1.67 en 2021, 1.33 en 2022 y luego como un vehículo de 2023 en adelante. Estos supercredits ayudará a reducir aún más las emisiones promedio de su flota de coches nuevos fabricantes. Sin embargo, para evitar que el esquema de socavar la integridad de la legislación ambiental, habrá un tope de 2,5 g/km por el fabricante sobre la contribución que puede hacer supercredits a su objetivo en cualquier año.

Véase también

• Propulsión alternativa
• Bivalente (motor)
• Diesel-eléctrico
• Uso eficiente de la energía
• Vehículo eléctrico
• Cooperación global híbrido
• El calentamiento global
• Vehículo híbrido eléctrico humanos
• Vehículo híbrido eléctrico
• Locomotora híbrida
• Transmisión de vehículo híbrido
• Lista de vehículos híbridos
• Estufa multicombustible
• Plug-in híbrido
• PNGV
• Pila de combustible de óxido sólido

Enlaces externos

• Programa piloto de Taxi híbrido
• Grupo Scuderi para presentar los resultados preliminares en el estudio de aire híbrido y actualización en el prototipo de motor Scuderi pruebas en el salón del automóvil de Washington
• El futuro del vuelo (pelícanos obesos a metamorfosis navajas)

Otras Páginas

• Instrumentos utilizados en la patologia
• Head-Lean hombre mosquito-Grizzly Bear
• Sistemas de Batoi (aplicaciones en la nube categoria)
• Codonopsis
• El Factor de liebre
• Motor Ford Duratec V6