Tranvías en Turku

Ir a: navegación, búsqueda de
Red de tranvías de Turku
Resumen
Locale Turku, Finlandia
Tipo de tránsito Tranvía
Número de líneas 4
Operación
Comenzó a funcionar 1890 (tranvía de caballo), 1908 (tranvía eléctrico)
Operación terminó 1892 (tranvía de caballo), 1972 (tranvía eléctrico)
Técnica
Ancho de vía 1890-1892: 1.435 mm (4 ft81⁄2en)
1908-1972: 1.000 mm (3 ft33⁄8en)
Red de tranvías de Turku en su forma más extensa después de la expansión en 1956.

El Red de tranvías de Turku fue el primero — y a partir de 2008, en segundo lugar al último —tranvía sistema para funcionar en Finlandia. Fue funcionado como tranvía caballo desde 1890 hasta 1892 y como un tranvía electrificado desde 1908 hasta 1972. Antes de 1919 el sistema de tranvía pertenecía por intereses privados y desde ese año en adelante a la ciudad de Turku hasta el cierre del sistema.[1]

La posible reconstrucción de la red de tranvía o una creación de un tren ligero red han discutido desde el clausura (segunda) del sistema de tranvía en 1972.[2] En diciembre de 2009 el Ayuntamiento de Turku tomó la decisión que una luz del carril (sistemaFinlandés: pikaraitiotie"tranvía rápido") sistema podría realizarse en la ciudad después de una fase intermedia de BRT.[3]

Contenido

  • 1 Historia
    • 1.1 1890-1892: tranvía de caballo
    • 1.2 1908-1919: tranvía eléctrico de propiedad privada
    • 1.3 1919-1943: expansión
    • 1.4 1944-1959: disminución
    • 1.5 1960-1972: terminación
  • 2 Material rodante
  • 3 Sistemas ferroviarios futuros posibles
    • 3.1 Tren ligero
    • 3.2 Tranvía de Museo
  • 4 Referencias
  • 5 Enlaces externos

Historia

La única fotografía conocida de un tranvía tirado por caballos en Turku.

1890-1892: tranvía de caballo

En 1889 Spårvägsaktiebolaget que Åbo ("compañía del tranvía en Turku"), dirigido por Conde Agosto Armfelt aplicado por el derecho a construir una línea de tranvía tirado por caballos en Turku. La solicitud fue recibida positivamente en el Concejo Municipal,[4] y ya el 04 de mayo de 1890 la compañía abrió una línea de tranvía entre Castillo de Turku y el centro de la ciudad. Este fue el primer sistema de tranvía en Finlandia, luego una parte autónoma del Rusia. Inusualmente para un sistema de tranvía en Finlandia, la línea fue construida con un ancho de vía de 1.435 mm (4 ft81⁄2en), en vez de la Trocha ancha ruso estándar de 1.524 mm (5 ft) o el 1.000 mm (3 ft33⁄8en) calibre utilizado en tranvías finlandés posteriores todos.[5] Aunque el número de pasajeros era relativamente alto, altos costes de mantenimiento condujeron para el tranvía de caballos siendo rentables, y lo cerraron ya el 31 de octubre de 1892.[4][5] Los 5 tranvías propiedad de Åbo estuviera vendí a Spårvägsaktiebolaget Stockholms Nya Spårvägsaktiebolag, Suecia en 1894.[6]

1908-1919: tranvía eléctrico de propiedad privada

ASEA/AEG-construido tranvía número 4 de 1908, fotografiada en 1952.

Debido al aumento de la población de la ciudad, la idea de construir un tranvía en Turku resurgió durante los primeros años del siglo XX. Construyendo un tranvía eléctricos para la ciudad fue propuesto por primera vez en 1905, pero debido a la falta de experiencia local en la construcción de un sistema semejante, extranjero empresas fueron seleccionadas para construir el servicio. Alemania-base AEG, también dueño de la planta de electricidad en Turku, finalmente llegaron a un acuerdo con la ciudad para la construcción de una red de tranvía y utilizarla durante cuarenta años, la ciudad tiene una opción para comprar las operaciones después de diez años y al respecto entre intervalos de cinco años.[7]

La nueva red de tranvía fue construida para el 1.000 mm (3 ft33⁄8en) utilizado en la Tranvía de Helsinki red y fue inaugurado el 22 de diciembre de 1908. Desde el comienzo de la nueva red era mucho más extensa que la red de tranvía de caballos, con dos líneas inicialmente operadas; una línea circular en el centro de la ciudad y puerto conecta la ciudad centro de la Puerto de Turku. En 1909 se combinaron las dos líneas en una sola — este arreglo bastante compleja ruta se mantuvo hasta 1932.[8] La primera generación de tranvías eléctricos en Turku fueron construidos por el sueco ASEA.[9] La nueva forma de tráfico adquirió gran popularidad, y número de pasajeros creció constantemente hasta el comienzo de I Guerra Mundial.[7]

Durante I Guerra Mundial el Gran Duque de Finlandia (aka Zar Nicolás II de Rusia) ordenó a todas las posesiones de propiedad alemana dentro de Finlandia para ser confiscados. Por lo tanto, entre el 18 de agosto de 1914 y 15 de junio de 1918 el tranvía Turku estaba bajo control de la Turku y el Condado de Pori bajo el nombre de Turun Sähkölaitos.[8] La guerra dio lugar a un crecimiento sin precedentes en el número de pasajeros, en la medida en que no había suficiente capacidad para llevar a todos los pasajeros potenciales.[7] Tras el final de la guerra y la posterior independencia finlandesa, control del tranvía fue devuelto a Electricitätswerk Åbo AG. Sin embargo, ya el 15 de abril de 1919 la ciudad de Turku adquirió las operaciones de tranvía altamente rentables para sí mismo.[7][8]

1919-1943: expansión

En 1920, poco después de que la ciudad asumió el control de las operaciones de tranvía, una explosión en la planta eléctrica causó la muerte de siete personas, así como daños a gran escala a la misma planta. Como resultado se turbó la distribución de electricidad, y la red de tranvía fue inoperante debido a falta de poder para 87 días. Los planes fueron hechos durante el semestre anterior de la década de 1920 para la expansión de la red de tranvía, pero la posguerra pobre situación financiera significaba éstos no podría realizarse.[10]

ASEA/AEG construyó tranvía 18 desde 1933. Los últimos tranvías de este tipo se mantuvieron en uso hasta el cierre del sistema en 1972.

La primera propiedad privada líneas de autobús aparecieron en Turku en 1923. Durante el resto de la década creció el número de líneas de autobús, resultando en bajando el número de pasajeros para el sistema de tranvía. A finales de la década el sistema de tranvía estaba operando con pérdidas. Una Comisión fue establecida en 1931 para investigar el futuro del transporte público mantenidos por la ciudad de Turku, que recomendó que se amplíe la red de tranvía y la ciudad no debe, por el momento, empezar a sus propias operaciones de autobuses. Siguiendo las recomendaciones del Comité, se redactaron planes para convertir la red de tranvía todo a doble vía y expandirlo a varias direcciones, duplicando el linaje de la pista. Esto también significó la creación de tres líneas separadas. La construcción de las expansiones comenzó en 1932,[11] Cuando se abrieron dos nuevas extensiones de la red, dando lugar a la creación de tres líneas separadas.[8] Una cuarta línea se dice también que han existido en algún momento durante la primera mitad de la década de 1930, pero los informes sobre son fragmentarias y contradictorias.[12] Durante 1933 y 1934 se construyeron otras expansiones de la red.[11][13] La expansión de la red de tranvía dio lugar a mayor número de pasajeros, que requería la adquisición de nuevo material rodante. Antes de la adquisición de los nuevos tranvías se llevó a cabo una encuesta entre los pasajeros del tranvía para decidir el color de los nuevos tranvías. El tradicional color amarillo ganó la votación, anotando 724 votos contra el segundo favorito, azul oscuro con 208 votos. Para cubrir a una escasez temporal de material rodante antes de que fueron entregados nuevos tranvías, cinco tranvías fueron alquilados desde Helsinki durante los años 1931-1938.[11][14]

Ampliación de la red se produjo en 1938 y 1940. La expansión de 1940 dio lugar a la combinación de las líneas 2 y 3 en una sola línea, que cambió a mitad de camino de números aunque la ruta. El sistema de designación de dos fue necesario por el hecho de que la nueva línea de 2/3 cola en sí mismo, con el fin de la parada de la línea de "línea 3" se encuentra a lo largo de la ruta de la "línea 2".[13] Operaciones de tranvía continuadas a lo largo SEGUNDA guerra mundial, con número de pasajeros considerablemente superiores a los durante el tiempo de paz.[15]

1944-1959: disminución

Los tranvías número 34 – 37 fueron construidas mientras las restricciones durante la guerra estaban todavía en su lugar y la calidad de este tipo de tranvía fue deficiente.

Mientras continuaba la guerra, se construyeron nuevos tranvías de Turku en 1944.[16] Tras el fin de los números del pasajero de guerra comenzaron a declinar rápidamente, que significaron que las operaciones tranvía hacían pérdida a finales de la década.[17] En 1950 se llevó a cabo un experimento a renunciar separadas conductores en los tranvías y el controlador de vender boletos para reducir los costes. Aunque el Departamento de transporte de la ciudad estaba satisfecho con el experimento, se terminó dentro del mismo año parcialmente debido a la presión del personal del tranvía. Durante el mismo año la ciudad decidió iniciar las operaciones de su propio autobús. A pesar de esto la ciudad continuó siendo comprometida con las operaciones de tranvía y durante la década de 1950 se ha mejorado el linaje de carril y se adquirieron nuevos tranvías. En 1951 se dividieron las líneas 2 y 3, dando lugar a la creación de una línea circular 3.[18][19]

A medida que avanzaba de la década de 1950 la opinión general comenzada a girar contra tranvía tráfico, siguiendo la tendencia general de la época. La terminación de tráfico de tranvía en 1980 primero fue propuesta en 1952 por el arquitecto Olavi Laisaari de la ciudad de planificación de la gerencia en una propuesta de lineamientos generales para la planificación de la ciudad. La propuesta fue rechazada al tiempo. En 1954 un Comité dirigido por el ejecutivo vice city Öyvind Stadius llegó a la conclusión que los tranvías eran una solución poco práctica para el tamaño de una ciudad de Turku, pero sin embargo recomienda mantener la red de tranvía como grandes inversiones fueron hechas a él. Durante los años 50 y 60 años las decisiones para el futuro de la red de tranvía eran en gran parte una lucha entre Laisaari y Stadius para la terminación del tranvía tráfico por un lado y el jefe del Departamento de tráfico Pentti Savolainen (Subordinado de Stadius) para el desarrollo del tráfico de tranvía en el otro lado.[20] A pesar de las declaraciones contra la red de tranvía, el Departamento de tráfico de la ciudad hizo planes a gran escala para la expansión de la red de tranvía durante la década de 1950, incluyendo tren ligero líneas de conexión con las ciudades vecinas de Turku Raisio y Kaarina, que habría aumentado considerablemente la rentabilidad del sistema de tranvía. Lamentablemente éstas no se realizaron,[20][21] Aparte de una breve extensión de la línea 2 completado en 1956 con una luz del carril - tipo pista totalmente separado del tráfico de la calle.[19][20] También en 1956, el Departamento de tráfico adquirido nuevo RM 2 -tipo de tranvías de cuatro ejes. Aunque la ciudad ha decidido no construir las líneas de tren ligero propuesto, estos llamados "autos fantasma" fueron diseñados para ser utilizable en las líneas de tren ligero.[20]

A Valmet RM 2 tranvía fotografiado en la Plaza del mercado de Turku en 1959.

Durante la última parte de los años 50 números del pasajero empezaron a declinar nuevamente, y un Comité formado en 1959 descubrió que bajo las actuales circunstancias financieras era imposible realizar la expansión de la red de tranvía. Sin embargo, el Comité declaró también la expansión de la red era necesaria en el largo plazo, y las necesidades de las líneas de tren ligero deben tenerse en cuenta en la planificación de la ciudad. Además el Comité sugirió, otra vez, dejando el uso de conductores de tranvías a favor de la venta de entradas por el conductor para reducir los costes. Por esta vez las autoridades de la ciudad estaban interesadas en desarrollar o incluso mantener la red de tranvía, y como resultado las recomendaciones del Comité no eran actuadas.[20]

1960-1972: terminación

A comienzos de la década de 1960 era claro que la red de tranvía podría convertirse en rentable otra vez solamente si se amplió a las rutas suburbanas más lucrativas dominadas por los operadores de transporte privado. Además la mayoría del material rodante databan de antes o durante la II Guerra Mundial y fueron llegando al final de su vida útil, lo que significó que se necesitarían inversiones considerables para mantener en funcionamiento los tranvías. En 1961 el Departamento de tráfico propuesto las adquisiciones de nuevos tranvías de cuatro ejes, pero la propuesta fue tratada por el Comité técnico hasta el Departamento de tráfico haría una propuesta para el futuro del sistema de tranvía. Como resultado Pentti Savolainen propuso el cierre gradual del sistema de tranvía en 1980, sincronizando el cierre de las diferentes líneas con el retiro del personal actual tranvía. Seis nuevos tranvías de cuatro ejes habría sido necesarios para que este plan se realice. Motivo real no fue dada por el sistema de tranvía debe cerrarse.[22]

Plan de cierre de Savolainen ansiosamente fue aceptada por el Comité técnico y remitido al Concejo Municipal. El Consejo sin embargo rechazó la propuesta. Al mismo tiempo las solicitudes de fondos para incluso el más básico de mantenimiento de la red de tranvía también fueron rechazadas.[21][22] Posteriormente Savolainen presentó una propuesta para la interrupción del tráfico de tranvía en 1972, como tráfico de continuación después de ese tiempo no era viable sin una inversión en el mantenimiento de las vías y el material rodante. Sin embargo, cierre anterior no sería posible debido a la necesidad de encontrar nuevos puestos de trabajo para el personal de tranvía. Además el cierre del sistema de tranvía requeriría inversiones en 75 – 80 autobuses impulsados por diesel. Ninguna de las propuestas anteriores o posteriores para el reemplazo del sistema de tranvía con autobuses incluyeron una comparación objetiva entre los gastos de las operaciones de tranvía y autobús. Cada propuesta simplemente se presume que los autobuses eran más baratos, sin profundizar en el asunto.[22]

A SAT/AEG - construido tranvía desde 1934 sirviendo como una barra de helado en Plaza del mercado de Turku es uno de los sobrevivientes tranvías de Turku. La librea del tranvía cuando fotografió no corresponde con el original.

A partir de 1962, se formaron varios comités para planear la terminación de tráfico del tranvía, la mayoría de los cuales simplemente siguió la segunda propuesta de terminación de Savolainen. Al mismo tiempo el futuro del transporte público mantuvo la ciudad fue una fuente de conflicto en el Concejo Municipal, donde los partidos derechistas querían dejar transporte público enteramente por operadores privados, mientras que los partidos de izquierda querían continuar operando líneas de transporte público con autobuses de la ciudad. Aunque el Concejo Municipal en todo el acuerdo que debe terminarse tranvía tráfico, no fue hasta 1965 que se tomó la decisión de terminar la línea 1 en 11 de marzo de 1967, debido a la condición de "peligrosa para la vida" de sus pistas.[19][23] Sin embargo fue tomado ninguna decisión sobre el futuro de otras líneas.[24]

Tras la terminación de la línea 1 en 1967, dos comisiones adicionales se creó para investigar el futuro del Departamento de transporte público de la ciudad, pero ninguno llegó a nuevas conclusiones.[25] En 1969 se tomó la decisión de terminación de tráfico en la línea 3 en 1970, pero debido a retrasos en la entrega de los nuevos autobuses y otras dificultades, al final sólo línea 3A (el círculo interno de la línea circular 3) fue terminado, un año de retraso en 24 de abril de 1971.[19][26] Durante el mismo año fue la decisión de convertir en tráfico de autobús en 1972 la línea 2 y línea 3B en 1973.[27] El tráfico en la línea 2 terminada el 31 de mayo de 1972 y finalmente la línea 3B (el círculo exterior de la línea 3) fue cerrado antes de lo previsto en el 01 de octubre de 1972.[19] Durante el último día de operaciones de todos los tranvías en tráfico estaban llenos con los pasajeros que deseen dar su despedida – unos decorados ni los tranvías con flores. El último tranvía — con casi doscientos pasajeros aunque certificado por sólo 50 — se apartó de la parada terminal de 23:30 Hora de Europa Orientaly completó su círculo en 23:54, marca el final del servicio de tranvía en Turku.[28]

Aunque la conversión en tráfico de autobús se creía que era una respuesta a rentabilizar el sistema de transporte público ciudad operado otra vez, esto no era en realidad el caso y las operaciones continuaron haciendo incluso mayores pérdidas hasta que se reorganizó el sistema de transporte público de la ciudad en la década de 1990.[29] La terminación del tranvía tráfico también conducido a una caída en el número de pasajeros en la red de transporte público funciona con la ciudad, a pesar del crecimiento de la ciudad, que se llevó a cabo al mismo tiempo.[30]

Material rodante

Aparte de este último tipo de tranvía adquirió en 1956, los tranvías usados en Turku no tenían designaciones de tipo oficial, posiblemente debido a la uniformidad del material rodante.[31]

Tranvías del motor
Números Constructor Tipo En el servicio Notas Tranvías sobrevivientes
1 – 13 ASEA/AEG – 1908 – 1953 Cinco tranvías adicionales fueron alquilados de Helsinki 1931-1938.[14] 1[32]
14, 15 NWF/ AEG – 1921-1954 Ninguno[33]
16 – 23 ASEA/AEG – 1933 – 1972 [34] 2[32]
24 – 33 Suomen Autoteollisuus/ AEG – 1934 – 1972 Primeros tranvías alguna vez a ser construido en Finlandia.[16] 2[32]
34 – 37 Suomen Autoteollisuus/AEG – 1944 – 1967 Ninguno[16]
38-47 Karia/Strömberg – 1951 – 1972 1[35]
48-55 Valmet/Tampella/ Strömberg RM 2 1956 – 1972 Construido con el uso de líneas de tren ligero en mente. S apodado "coche fantasma". Ninguno[36]

Sistemas ferroviarios futuros posibles

El cierre del sistema de tranvía Turku ha sido posteriormente ampliamente considerado como un error.[37] La recreación de un sistema de transporte público ferroviario de la ciudad, ya sea en la forma de otro tranvía sistema o una tren ligero uno, se ha discutido desde la clausura del anterior sistema de tranvía en 1972.[2][9][21] El Concejo Municipal de Turku aprobó la futura construcción de un sistema de tren ligero en 15 de diciembre de 2009. En el ínterin se ordenarse con sistema de transporte público de la ciudad como un transporte rápido sistema.[3]

Tren ligero

Mapa de ruta prevista de tren ligero de Turku[38]
Leyenda
Raisio
Kuloinen
Mälikkälä
Runosmäki
Puerto de Turku
Nättinummi
Linnakaupunki
ISO-Heikkilä
Para Naantali/Uusikaupunki
Kähäri
Estación central de trenes
Para Loimaa
Plaza del mercado
Río Aura
Río Aura
Korppolaismäki
Majakkaranta
TYKS
Kurjenmäki
Kupittaa
Koivula
Para Salo
Harittu
Itäharju
Auvainen
Pääskyvuori
Kaarina
Varissuo
Línea de tren ligero, fase 1
Parada importante, fase 1
Línea de tren ligero, fase 2
Parada importante, fase 2
Línea de ferrocarril existente
Estación de intercambio

La posibilidad de crear un sistema de tren ligero en Turku y las ciudades vecinas se ha discutido desde la década de 1990. El 04 de diciembre de 2000, el Comité Ejecutivo municipal de Turku ordenó un estudio preliminar acerca de la posible construcción de un sistema de tren ligero en la ciudad, reemplazando las conexiones del autobús más populares que ya están funcionando a máxima capacidad. El estudio se completó en el año 2002.[2] Este estudio recomienda la creación de un sistema de tren ligero con una pista de calibre de 1.524 mm (5 ft) para facilitar el uso de vías de tren en partes del sistema. Dos líneas principales fueron propuestas en el estudio, uno con la ruta Naantali–Raisio– Turku –Kaarina y otra con la ruta Runosmäki– Centro ciudad Turku –Varissuo. El costo del sistema propuesto 43.1 km (26,8 mi) fue en el momento de la terminación del estudio proyectada en sobre €320 millones.[2][21]

En 2008 la ciudad de Turku ordenó un estudio más detallado acerca de la forma se desarrollan sistemas de transporte público en la Región de la ciudad de Turku en el futuro, comparando luz ferrocarril y autobús basado en alternativas. El objetivo es presentar una solución para la creación de un sistema de transporte público eficiente, atractiva y uniforme de Turku y las ciudades vecinas.[39] Un informe intermediario para este estudio se completó en diciembre de 2008, que recomienda un sistema de tren ligero algo diferente desde el estudio de 2002. En el 2008 fue abandonado el estudio de la línea de Naantali, pero propuso una red más extensa dentro de centro de Turku, incluyendo la recreación de las pistas que habían sido utilizados por la vieja Turku sistema de tranvía.[38]

El informe de 2008 recomendado para la construcción de la red de tren ligero que se realizará en dos fases: fase 1 se completará para el año 2020 e incluiría las líneas Runosmäki –Majakkaranta (en Korppolaismäki) y Varissuo –Estación Central de Turku. La longitud total de estas líneas sería 17,7 kilómetros (11,0 millas).[38][40] Fase 2 se completaría después de 2020, coincidiendo con el nuevo desarrollo residencial en Raisio y Kaarina e incluiría una tercera línea Turku Kaarina – central – Raisio y una extensión de la estación de tren de Varissuo – Central para el Puerto de Turku. Longitud total del sistema después de fase 2 sería 37,7 kilómetros (23,4 millas). Como la nueva propuesta no cuentan con ninguna corriente en vías del tren, calibradores del carril 1.000 mm (3 ft33⁄8en), 1.435 mm (4 ft81⁄2en) y 1.524 mm (5 ft) se presentaron como alternativas. No hay preferencia fue dada a cualquiera de los indicadores mencionados, aunque los beneficios de la 1.435 mm (4 ft81⁄2en) galga estándar fueron indicados para ser el más alto de las tres alternativas.[38]

El informe final sobre el futuro desarrollo recomendado del transporte público en Turku fue entregado en abril de 2009.[40] Basado en este informe, el Ayuntamiento de Turku decidió el 15 de diciembre de 2009 que en el corto y sistema de transporte público de la ciudad podría ordenarse para permitir el establecimiento de un transporte rápido. En el largo plazo el uso de trolebuses serán estudiados, mientras que las líneas de autobús con mucho más tráfico base deben ser convertidas en líneas de tren ligero.[3]

Tranvía de Museo

La creación de un tranvía del Museo utilizando los tranvías restantes en la posesión de la ciudad de Turku se propuso por primera vez en 1985 y desde entonces ha sido objeto de debate en la ciudad.[9][21][41]

Referencias

  1. ^ "Turun raitiotiet / tranvías de Turku" (en Finés/Inglés). Sociedad del tranvía finlandés. 14 de julio de 2008.
  2. ^ a b c d Laaksonen, Mikko. "Raitiovaunulla Naantaliin, Kaarinaan, Runosmäkeen, Varissuolle?" (en finés). Sociedad del tranvía finlandés. 14 de julio de 2008.
  3. ^ a b c "Raitiovaunut palaavat kaupunkiin" (en finés). YLE. 15 de diciembre de 2009. 14 de julio de 2010.
  4. ^ a b Sirkiä, Hanna (2003) [2003]. Adiós ny sitt – Raitsikat: Turun raitiovaunuliikenteen lakkautus 1961 – 1972 (PDF) (en finés). Turku: Universidad de Turku. p. 10. 16 de julio de 2008.
  5. ^ a b "Turun raitiotielinjat, Página 2" (en finés). Sociedad del tranvía finlandés. 14 de julio de 2008.
  6. ^ "Turku: hevosvaunut / caballo tranvías" (en Finés/Inglés). Sociedad del tranvía finlandés. 14 de julio de 2008.
  7. ^ a b c d Sirkiä [2003]. págs. 12 – 14.
  8. ^ a b c d "Turun raitiotielinjat, página 3" (en finés). Sociedad del tranvía finlandés. 14 de julio de 2008.
  9. ^ a b c Nummelin, Markku (2001). Raitiotiet / tranvías (en Finés/Inglés). Jyväskylä: Kustantaja Laaksonen. págs. 79 – 82. ISBN951-98475-2-9.
  10. ^ Sirkiä [2003]. p. 15.
  11. ^ a b c Sirkiä [2003]. págs. 16 – 18.
  12. ^ "Linja 4" (TXT) (en finés). Sociedad del tranvía finlandés. 14 de julio de 2008.
  13. ^ a b "Turun raitiotielinjat, página 4" (en finés). Sociedad del tranvía finlandés. 14 de julio de 2008.
  14. ^ a b "TKL: Moottorivaunut 1 – 13 / Motor tranvías 1 – 13" (en Finés/Inglés). Sociedad del tranvía finlandés. 15 de julio de 2008.
  15. ^ Sirkiä [2003]. p. 19.
  16. ^ a b c "TKL: Moottorivaunut 24-33 / Motor tranvías 24-33" (en Finés/Inglés). Sociedad del tranvía finlandés. 15 de julio de 2008.
  17. ^ Sirkiä [2003]. p. 21.
  18. ^ Sirkiä [2003]. págs. 22 – 24.
  19. ^ a b c d e "Turun raitiotielinjat, página 5" (en finés). Sociedad del tranvía finlandés. 14 de julio de 2008.
  20. ^ a b c d e Sirkiä [2003]. págs. 24-29.
  21. ^ a b c d e ALKU, Antero (19 de octubre de 2002). "Turku". Kaupunkiliikenne.net (en finés). 15 de julio de 2008.
  22. ^ a b c Sirkiä [2003]. págs. 31 – 37.
  23. ^ Sirkiä [2003]. págs. 37-60.
  24. ^ Sirkiä [2003]. p. 72.
  25. ^ Sirkiä [2003]. págs. 74-79.
  26. ^ Sirkiä [2003]. págs. 79-81
  27. ^ Sirkiä [2003]. p. 82.
  28. ^ Raitio, Lasse (01 de octubre de 2002). "Turun viimeisestä ratikkakyydistä reunidos 30 años" (en finés). Turun Sanomat. 16 de septiembre de 2008.[link muerto]
  29. ^ Sirkiä [2003]. p. 126.
  30. ^ Laaksonen, Mikko (02 de abril de 2008). "Matkustajamenetykset Kun raitiovaunu korvataan bussilla". kaupunkiliikenne.ner (en finés). 12 de septiembre de 2008.
  31. ^ "Turun raitiovaunut: sisällysluettelo / tranvías en Turku: índice" (en Finés/Inglés). Sociedad del tranvía finlandés. 15 de julio de 2008.
  32. ^ a b c "Turku: Museovaunut ja muut olemassaolevat vaunut / Museo de tranvías y otros tranvías que existen" (en Finés/Inglés). Sociedad del tranvía finlandés. 15 de julio de 2008.
  33. ^ "TKL: Moottorivaunut 14, 15 / Motor tranvías 14, 15" (en Finés/Inglés). Sociedad del tranvía finlandés. 15 de julio de 2008.
  34. ^ "TKL: Moottorivaunut 16 – 23 / Motor tranvías 16 – 23" (en Finés/Inglés). Sociedad del tranvía finlandés. 15 de julio de 2008.
  35. ^ "TKL: Moottorivaunut 38 – 47 / Motor tranvías 38 – 47" (en Finés/Inglés). Sociedad del tranvía finlandés. 15 de julio de 2008.
  36. ^ "TKL: Moottorivaunut 48 – 55 / Motor tranvías 48-55" (en Finés/Inglés). Sociedad del tranvía finlandés. 15 de julio de 2008.
  37. ^ "Rahat riitä ratikkaan" (en finés). Turun Sanomat. 16 de septiembre de 2008. 16 de septiembre de 2008.[link muerto]
  38. ^ a b c d "Turun seudun joukkoliikenne 2020 – Pikaraitiotievaihtoehdon väliraportti" (en finés). WSP Finland Oy. 01 de diciembre de 2008. págs. 18-24. 05 de diciembre de 2008.
  39. ^ "Turun seudulle halutaan yhteinen tehokas joukkoliikennejärjestelmä". Comunicado de prensa de la ciudad de Turku (en finés). La ciudad de Turku. 01 de julio de 2008. 14 de julio de 2008.
  40. ^ a b "Pikaraitiotien väliraportti menossa valtuustoon" (en finés). Radio Sata. 05 de diciembre de 2008. 05 de diciembre de 2008.
  41. ^ Sirkiä [2003]. p. 121.

Enlaces externos

Los medios de comunicación relacionados con la Transporte de tranvía en Turku en Wikimedia Commons

  • v
  • t
  • e
Finland Sistemas de carril de la tranvía y luz Finlandia
Existentes
  • Tranvía de Helsinki
Desaparecida
  • Tranvía de Turku
  • Tranvía de Vyborg
Planeado
  • Tren ligero Espoo
  • Tren ligero de Tampere
  • Tren ligero de Turku
  • Tren ligero de Vantaa
No realizadas
  • Tranvía de Lahti
  • Tranvía Riihimäki

Otras Páginas

Obtenido de"https://en.copro.org/w/index.php?title=Trams_in_Turku&oldid=616668289"